CN106515763A - 一种轨道客车动力车体 - Google Patents

Abstract

一种轨道客车动力车体，包括骨架，骨架包括底架、侧墙、端墙和车顶；底架包括牵引梁、位于了牵引梁两侧且与牵引梁平行设置的边梁、位于牵引梁两端且相互平行设置的端梁、位于牵引梁中间位置的中间横梁和位于中间横梁两侧的枕梁；侧墙包括侧墙焊接框架和侧墙蒙皮，侧墙焊接框架包括上横梁、若干位于上横梁下方且与上横梁平行设置的中间横梁和若干与上横梁垂直设置的竖梁；车顶包括车顶焊接框架和盖板，车顶焊接框架包括位于两侧的异形梁、若干呈弧形排布的车顶纵梁和若干与车顶纵梁连接的车顶横梁；侧墙的竖梁上端与车顶横梁的位置一一对应，侧墙的竖梁的下端与底架的端梁、枕梁和中间梁的位置一一对应。封闭款型车体，结构强度高。

Description

一种轨道客车动力车体

技术领域

本发明涉及轨道交通，尤其是一种轨道客车动力车体。

背景技术

铁道客车车体主要由钢结构框架和蒙皮构成，钢结构框架的设计直接影响铁道客车车体的结构强度和重量。现有技术为了提升铁道客车车体的整体结构强度，其车体的钢结构框架采用大量的钢材焊接，由于车体钢结构框架的布局不合理，需要采用大量的钢材焊接弥补缺陷，但是却增量了车体的整体重量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种轨道客车动力车体，结构设计合理，重量轻，而且结构强度高。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种轨道客车动力车体，包括骨架和设于骨架内的机车设备，所述骨架包括底架、侧墙、端墙和车顶；

所述底架包括牵引梁、位于了牵引梁两侧且与牵引梁平行设置的边梁、位于牵引梁两端且相互平行设置的端梁、位于牵引梁中间位置的中间横梁和位于中间横梁两侧的枕梁，所述端梁的两端分别与位于牵引梁两侧的边梁的端部连接，所述枕梁的两端分别于与位于牵引梁两侧的边梁连接，所述中间横梁的两端分别于与位于牵引梁两侧的边梁连接；所述牵引梁与枕梁的交汇处设有牵引销轴安装座；所述牵引梁的两端分别设有牵引杆安装座；所述底架的顶部设有地板，所述地板的中间位置为走道，走道的两侧设有机车设备安装座，所述设备安装座包括两根与边梁平行设置的承重横梁，所述承重横梁上设有若干安装工位，所述安装工位包括用于支撑机车设备的C形槽，所述承重横梁与地板之间的间隙形成走线槽；

所述侧墙包括侧墙焊接框架和侧墙蒙皮，所述侧墙焊接框架包括上横梁、若干位于上横梁下方且与上横梁平行设置的中横梁和若干与上横梁垂直设置的竖梁，所述中横梁由设置在相邻竖梁之间的中横梁单元连接而成；所述上横梁由钢板折弯而成，其包括顶面板、侧面板和底面板，所述车顶固定在顶面板上，所述侧墙蒙皮焊接在侧面板上，所述竖梁的上端焊接在底面板上，所述顶面板朝外的一侧通过侧面板与底面板连接，所述顶面板朝内的一侧向上弯折形成阻挡部；

所述车顶包括车顶焊接框架和盖板，所述车顶焊接框架包括位于两侧的异形梁、若干呈弧形排布的车顶纵梁和若干与车顶纵梁连接的车顶横梁；所述车顶纵梁为槽钢，其包括底板和与位于底板两侧的侧板，所述车顶横梁由于设置在相邻车顶纵梁之间的车顶横梁单元连接而成，所述车顶横梁单元的端部焊接在车顶纵梁的侧板上；所述车顶焊接框架的两侧焊接在上横梁的顶面上，所述车顶焊接框架的两端与端横梁之间设有支撑柱；

所述车顶的异形梁与侧墙的上横梁对接，异形梁与顶面板之间设有密封垫，异形梁通过螺栓与顶面板连接；

所述侧墙的竖梁上端与车顶横梁的位置一一对应，所述侧墙的竖梁的下端与底架的端梁、枕梁和中间横梁的位置一一对应。

本发明的车体钢结构框架中，采用整体承载结构，车体骨架由较轻便的枕梁、竖梁、车顶横梁组成一个个封闭框体与蒙皮包板组焊在一起，具有很大的强度和刚度；牵引梁采用箱型结构，且其内加筋板，形成封闭的箱型结构，用以承受主要的牵引力与拉力；前后端梁为箱型梁结构，也是由四块钢板组焊而成，结构稳定；车顶焊接框架的纵梁和横梁采用异型钢板焊接而成，该异型钢板不仅结构强度高，不容易弯折，而且重量轻，适用在车顶结构中；车顶横梁分成若干单元，使车顶造型更多变，如弧形车顶的造型；车顶与侧墙之间设有密封垫，可以加强车体的密封性。

作为改进，所述牵引梁采用整体U型梁加盖板组合的箱型梁结构；所述中间横梁、枕梁、和端梁均有四块板材焊接而成的箱型梁结构；所述边梁采用U型折弯梁结构。

作为改进，所述承重横梁呈L形，其包括支撑板和安装板，所述支撑板与安装板之间设有加强板。

作为改进，所所述C形槽设置在安装板上，C形槽开设有开槽的一面朝上，另一面焊接在安装板上。

作为改进，所述边梁上设有吊装孔。

作为改进，所述异形梁有钢板弯折而成，其包括第一弯折板、第二弯折板和第三弯折板，第一弯折板压紧密封垫，第三弯折板与水平面的夹角为锐角，且车顶横梁的端部焊接在第三弯折板上，第二弯折板用于连接第一弯折板和第三弯折板。

作为改进，所述车顶的前端设有遮雨罩和通风孔。

作为改进，所述牵引杆安装座包括设置在牵引梁端部内的两块铰接板和位于铰接板之间的销轴；所述牵引梁的端部于铰接板的下方位置设有检修孔，所述检修孔处设有活动板；所述牵引梁的端部两侧于铰接板位置设有加强筋板。

作为改进，所述车顶的顶部设有吊环。

本发明与现有技术相比所带来的有益效果是：

本发明的车体钢结构框架中，采用整体承载结构，车体骨架由较轻便的枕梁、竖梁、车顶横梁组成一个个封闭框体与蒙皮包板组焊在一起，具有很大的强度和刚度；牵引梁采用箱型结构，且其内加筋板，形成封闭的箱型结构，用以承受主要的牵引力与拉力；前后端梁为翼型结构，结构稳定；车顶焊接框架的纵梁和横梁采用异型钢板焊接而成，该异型钢板不仅结构强度高，不容易弯折，而且重量轻，适用在车顶结构中；车顶横梁分成若干单元，使车顶造型更多变，如弧形车顶的造型；车顶与侧墙之间设有密封垫，可以加强车体的密封性。

附图说明

图1为本发明立体图。

图2为本发明分解视图。

图3为本发明截面视图。

图4为底架俯视图。

图5为底架立体图。

图6为侧墙焊接框架结构示意图。

图7为车顶顶面示意图。

图8为车顶内表面示意图。

图9为图3的A处放大图。

图10为安装工位分布示意图。

图11为图3的B处放大图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。

如图1至3所示，一种轨道客车动力车体，包括骨架和设于骨架内的机车设备，所述骨架包括底架1、侧墙2、端墙3和车顶4。

如图4、5所示，所述底架1包括牵引梁11、位于了牵引梁11两侧且与牵引梁11平行设置的边梁12、位于牵引梁11两端且相互平行设置的端梁14、位于牵引梁11中间位置的中间横梁15和位于中间横梁15两侧的枕梁13。所述牵引梁11采用整体U型梁加盖板组合的箱型梁结构；所述中间横梁15、枕梁13、和端梁14均有四块板材焊接而成的箱形结构；所述边梁12采用U型折弯梁结构；保证柱体结构的强度。所述端梁14的两端分别与位于牵引梁11两侧的边梁12的端部连接，所述枕梁13的两端分别于与位于牵引梁11两侧的边梁12连接，所述中间横梁13的两端分别于与位于牵引梁11两侧的边梁12连接。所述牵引梁11与枕梁13的交汇处设有牵引销轴安装座16。所述牵引梁11的两端分别设有牵引杆安装座17；所述牵引杆安装座17包括设置在牵引梁11端部内的两块铰接板171和位于铰接板171之间的销轴；所述牵引梁11的端部于铰接板171的上方位置设有检修孔，所述检修孔处设有活动板；所述牵引梁11的端部两侧于铰接板171位置设有加强筋板。所述底架1的顶部设有地板，所述地板的中间位置为走道8，走道8的两侧设有机车设备安装座。所述设备安装座包括四根与边梁12平行设置的承重横梁6，所述承重横梁6上设有若干安装工位，所述安装工位包括用于支撑机车设备的C形槽7，所述承重横梁6与地板之间的间隙形成走线槽；所述承重横梁6呈L形，其包括支撑板和安装板，所述支撑板与安装板之间设有加强板；所述C形槽7设置在安装板上，所述C形槽7呈U形，开设有开槽的一面朝上，另一面焊接在安装板上。所述机车设备包括电阻柜、第一屏柜、第一蓄电池、空压机、通风机、工具柜、配重、第二屏柜和第二蓄电池；电阻柜、第一屏柜、第一蓄电池、空压机位于走道8的一侧，通风机、工具柜、配重、第二屏柜和第二蓄电池位于走道8的另一侧；这些布局可以使车体平衡。所述两边梁12上分别设有两个吊装孔18，用于吊装底架1和整车起吊。

如图6所示，所述侧墙2包括侧墙焊接框架和侧墙蒙皮。所述侧墙焊接框架包括上横梁23、若干位于上横梁23下方且与上横梁23平行设置的中横梁22和若干与上横梁23垂直设置的竖梁21，所述中横梁22由设置在相邻竖梁21之间的中横梁22单元连接而成。如图9所示，所述上横梁23由钢板折弯而成，其包括顶面板231、侧面板232和底面板233，所述车顶4固定在顶面板231上，所述侧墙蒙皮24焊接在侧面板232上，所述竖梁21的上端焊接在底面板233上，所述顶面板231朝外的一侧通过侧面板232与底面板233连接，所述顶面板231朝内的一侧向上弯折形成阻挡部234，可以阻挡外部雨水进入车体内。

如图7、8所示，所述车顶4包括车顶焊接框架和盖板41，所述车顶焊接框架包括位于两侧的异形梁42、若干呈弧形排布的车顶纵梁47和若干与车顶纵梁47连接的车顶横梁46。所述车顶纵梁47为槽钢，其包括底板和与位于底板两侧的侧板，所述车顶横梁46由于设置在相邻车顶纵梁47之间的车顶横梁单元连接而成，所述车顶横梁单元的端部焊接在车顶纵梁的侧板上。所述车顶焊接框架的两侧焊接在上横梁23的顶面上，所述车顶焊接框架的两端与端横梁之间设有支撑柱。如图11所示，所述异形梁42有钢板弯折而成，其包括第一弯折板421、第二弯折板422和第三弯折板423，第一弯折板421压紧密封垫5，第三弯折板423与水平面的夹角为锐角，且车顶横梁46的端部焊接在第三弯折板423上，第二弯折板422用于连接第一弯折板421和第三弯折板423。所述车顶4的前端设有遮雨罩44和通风孔45。所述车顶4的顶部设有吊环43，用于吊装车顶4。

所述车顶4的异形梁42与侧墙2的上横梁23对接，异形梁42与顶面板231之间设有密封垫5，异形梁42通过螺栓与顶面板231连接。

所述侧墙2的竖梁21上端与车顶4横梁的位置一一对应，所述侧墙2的竖梁21的下端与底架1的端梁14、枕梁13和中间横梁13的位置一一对应。

本发明的车体钢结构框架中，采用整体承载结构，车体骨架由较轻便的枕梁13、竖梁21、车顶4横梁组成一个个封闭框体与蒙皮薄板焊在一起，具有很大的强度和刚度；牵引梁11采用箱型结构，且其内加筋板，形成封闭的箱型结构，用以承受主要的牵引力与拉力；前后端梁14为箱型梁结构，也是由四块钢板组焊而成，结构稳定；车顶4焊接框架的纵梁和横梁采用异型钢板焊接而成，该异型钢板不仅结构强度高，不容易弯折，而且重量轻，适用在车顶4结构中；车顶4横梁分成若干单元，使车顶4造型更多变，如弧形车顶4的造型；车顶4与侧墙2之间设有密封垫，可以加强车体的密封性。

Claims (9)

1.一种轨道客车动力车体，包括骨架和设于骨架内的机车设备，所述骨架包括底架、侧墙、端墙和车顶，其特征在于：

所述底架包括牵引梁、位于了牵引梁两侧且与牵引梁平行设置的边梁、位于牵引梁两端且相互平行设置的端梁、位于牵引梁中间位置的中间横梁和位于中间横梁两侧的枕梁，所述端梁的两端分别与位于牵引梁两侧的边梁的端部连接，所述枕梁的两端分别于与位于牵

引梁两侧的边梁连接，所述中间横梁的两端分别于与位于牵引梁两侧的边梁连接；所述牵引梁与枕梁的交汇处设有牵引销轴安装座；所述牵引梁的两端分别设有牵引杆安装座；所述底架的顶部设有地板，所述地板的中间位置为走道，走道的两侧设有机车设备安装座，所述设备安装座包括两根与边梁平行设置的承重横梁，所述承重横梁上设有若干安装工位，所述安装工位包括用于支撑机车设备的C形槽，所述承重横梁与地板之间的间隙形成走线槽；

所述侧墙包括侧墙焊接框架和侧墙蒙皮，所述侧墙焊接框架包括上横梁、若干位于上横梁下方且与上横梁平行设置的中横梁和若干与上横梁垂直设置的竖梁，所述中横梁由设置在相邻竖梁之间的中横梁单元连接而成；所述上横梁由钢板折弯而成，其包括顶面板、侧面板和底面板，所述车顶固定在顶面板上，所述侧墙蒙皮焊接在侧面板上，所述竖梁的上端焊接在底面板上，所述顶面板朝外的一侧通过侧面板与底面板连接，所述顶面板朝内的一侧向上弯折形成阻挡部；

所述车顶包括车顶焊接框架和盖板，所述车顶焊接框架包括位于两侧的异形梁、若干呈弧形排布的车顶纵梁和若干与车顶纵梁连接的车顶横梁；所述车顶纵梁为槽钢，其包括底板和与位于底板两侧的侧板，所述车顶横梁由于设置在相邻车顶纵梁之间的车顶横梁单元连接而成，所述车顶横梁单元的端部焊接在车顶纵梁的侧板上；所述车顶焊接框架的两侧焊接在上横梁的顶面上，所述车顶焊接框架的两端与端横梁之间设有支撑柱；

所述车顶的异形梁与侧墙的上横梁对接，异形梁与顶面板之间设有密封垫，异形梁通过螺栓与顶面板连接；

所述侧墙的竖梁上端与车顶横梁的位置一一对应，所述侧墙的竖梁的下端与底架的端梁、枕梁和中间横梁的位置一一对应。

2.根据权利要求1所述的一种轨道客车动力车体，其特征在于：所述牵引梁采用整体U型梁加盖板组合的箱型梁结构；所述中间横梁、枕梁、和端梁均有四块板材焊接而成的箱型梁结构；所述边梁采用U型折弯梁结构。

3.根据权利要求1所述的一种轨道客车动力车体，其特征在于：所述承重横梁呈L形，其包括支撑板和安装板，所述支撑板与安装板之间设有加强板。

4.根据权利要求3述的一种轨道客车动力车体，其特征在于：所述C形槽设置在安装板上，C形槽开设有开槽的一面朝上，另一面焊接在安装板上。

5.根据权利要求1的一种轨道客车动力车体，其特征在于：所述边梁上设有吊装孔。

6.根据权利要求1的一种轨道客车动力车体，其特征在于：所述异形梁有钢板弯折而成，其包括第一弯折板、第二弯折板和第三弯折板，第一弯折板压紧密封垫，第三弯折板与水平面的夹角为锐角，且车顶横梁的端部焊接在第三弯折板上，第二弯折板用于连接第一弯折板和第三弯折板。

7.根据权利要求1的一种轨道客车动力车体，其特征在于：所述车顶的前端设有遮雨罩和通风孔。

8.根据权利要求1的一种轨道客车动力车体，其特征在于：所述牵引杆安装座包括设置在牵引梁端部内的两块铰接板和位于铰接板之间的销轴；所述牵引梁的端部于铰接板的下方位置设有检修孔，所述检修孔处设有活动板；所述牵引梁的端部两侧于铰接板位置设有加强筋板。

9.根据权利要求1的一种轨道客车动力车体，其特征在于：所述车顶的顶部设有吊环。