CN106467044A - 用于扶手制动装置的制动件、扶手支承装置、扶手以及车座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于扶手制动装置的制动件、扶手支承装置、扶手以及车座。一种用于扶手支承装置的制动件(14、40、42、43)，其包括可弹性变形的壁(34)和至少一个与壁(34)相邻的空隙部(32a、32b、32c、32d、32e)，其中，该壁(34)与该空隙部对置地构成滑动面(31)，并且该壁可弹性地向至少一个由空隙部构成的偏移空间(38)中回移。

Description

用于扶手制动装置的制动件、扶手支承装置、扶手以及车座

技术领域

本发明首先涉及一种用于扶手制动装置的制动件。该扶手例如是车座的一部分。

背景技术

该扶手包括臂支承件，该臂支承件在非使用位置与使用位置间可枢转。为了在非使用位置与使用位置之间制动该臂支承件的运动，设置有该制动装置。

在DE 10 2010 051 699 B4中公开了具有臂支承件的扶手，其中，设置具有滑动引导面的摩擦卡锁元件，止挡栓或卡锁栓沿着该滑动引导面在臂支承部枢转时滑动。在该摩擦卡锁元件与该臂支承件的支承螺栓之间设置可弹性变形的弹簧元件，其中，该弹簧力导致在该滑动引导面与止挡栓或摩擦栓之间的摩擦力，该摩擦力反作用于该枢转运动。

由DE198 20 336 A1公开了扶手，该扶手围绕枢转轴线在该支承装置的两个限定枢转区域的卡锁位置之间可枢转。连同该扶手一起运动的止挡件与该卡锁位置配合作用。借助有弹性的滑动件可以制动该扶手的枢转运动，并且该扶手卡锁在端部位置中。该滑动件构成滑轨，该止挡件在该滑轨上沿着滑轨滑动。该滑轨配设给支承件，该支承件有弹性地构成并且将法向力施加到该止挡件上。通过这种方式产生制动该扶手的运动的摩擦力。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于制动装置的制动件，借助该制动件可以产生限定的制动力。此外，该制动件应该可以简单地制造。

该目的通过具有权利要求1所述特征的制动件得以实现。

该臂支承件在非使用位置与使用位置之间可枢转。该臂支承件例如支承在车辆结构或例如支承在车座上。在本发明的意义上，车座亦指后长排座。该扶手可例如集成到这种后长排座的靠背中。该扶手例如可选地固定在驾驶座或副驾驶座的靠背上。

借助于该制动装置制动该臂支承件在非使用位置与使用位置之间的运动。也就是说，制动沿这两个枢转方向的运动。该制动装置包括配设给臂支承件的并与该壁支承件运动连接的第一制动器件以及配设给车辆结构的第二制动器件。该制动器件之一由具有可弹性变形的壁的制动件构成，且另一制动器件由具有与该壁配合作用的制动体的保持件构成。通过该制动体与壁接触产生摩擦力，该摩擦力反作用于该臂支承件的枢转运动，并且制动该枢转运动。在根据本发明的扶手中，可特别简单地影响该摩擦力的大小。

该壁例如可以配设给制动件。该制动件可以例如与该臂支承件运动连接。例如，该制动件可连同该臂支承件枢转。根据可选的实施方式，该制动件固定设置在该车辆结构或该座位结构上并且例如不能运动。在这种情况下，例如该制动体与该臂支承件枢转连接。

该壁例如构成用于该制动体的滑动面。该制动体在该滑动面上沿着该滑动面滑动，而该臂支承件在非使用位置与使用位置之间运动。通过制动体与壁的接触形成摩擦力，该摩擦力制动该臂支承件的枢转运动。该壁例如可以由塑料或由金属或也可以由复合材料制成。该滑动面例如构成圆形，其中，该臂支承件的枢转轴线形成圆中心。

该摩擦力通过该制动体与该壁之间的压配合产生。该弹性构造的壁基于其弹性的回位力在该制动体和滑动面之间的每个相对位置中将法向力施加到该制动体上，该法向力导致进行制动的摩擦力。该制动体与该壁之间的过压程度例如可以为1mm至1.6mm。由此，在该臂支承件上产生例如约为12Nm的制动力矩。

该壁的至少一个区域可弹性地移动到至少一个偏移空间中，该偏移空间设置在该壁与该制动体对置的侧面上。该偏移空间也例如构造在制动件中。该偏移空间可以例如相对于枢转轴线径向向壁内构造。

在该偏移空间中例如设置至少一个接片，该接片反向于偏移方向支承该壁。该接片例如配设给制动件，并且支承在该壁上以及支承在该制动件的偏移空间的内面上。该接片可相对刚性地或可选地弹性地构造。

通过该接片例如构造至少两个腔室。所述腔室能够实现，通过其不同的结构和/或通过在腔室中容纳的材料影响该壁的特性。基于由腔室所形成的偏移空间，各个腔室可包含不同的材料，这些材料这样影响壁的变形特性，使得不同区域具有不同弹性特性。

在该偏移空间中例如设置弹性材料。也就是说，在该偏移空间中或在该偏移空间的单个或所有腔室中可设置弹性材料。在确定的腔室中也可不设置材料，而在其他腔室中设置弹性材料。该弹性材料例如同样对弹性特性，尤其是对壁的回位特性产生作用。该弹性材料例如可由塑料构成。

该制动装置例如构成至少一个用于该制动体的卡座。卡座可这样构造，使得该臂支承件保持在非使用位置中，并且必须克服限定的力，使得该臂支承件从非使用位置中运动出来。附加地或替代地可设置至少一个其他的卡座，该卡座这样构造，使得该臂支承件保持在使用位置中或保持在使用位置与非使用位置之间的中间位置中，并且，其中也在此必须克服限定的力，使得该臂支承件从使用位置中运动出来。

该滑动面例如在至少一个端部上由卡座界定。也就是说，当到达该非使用位置和/或使用位置时，该滑动面在至少一个端部上过渡到卡座中，并且该制动体从滑动面中运动到该卡座中。

该制动体例如由柱形销构成。该柱形销的周面例如在该滑动面上滑动。

该制动体例如固定在该保持板上。该保持板例如牢固固定在车座上或车辆上。该保持板可以例如额外构造用于至少一个固定于扶手的止挡件的至少一个配合止挡部，以便在至少一个方向上限定枢转运动。

按照本发明的第二方面，本发明涉及一种扶手支承装置。

这样的扶手支承装置包括制动装置，该制动装置具有可枢转配设给臂支承件的以及与该臂支承件运动连接的第一制动器件以及车辆结构，尤其是配设给车座的第二制动器件，其中，为其中一个制动器件配设具有弹性回移壁的制动件并且为另外的制动器件配设具有制动体的保持件。

对于这样的扶手支承装置，前述现有技术是至关重要的。

本发明的目的是提供具有制动装置的扶手支承装置，利用该制动装置可产生限定的制动力。此外，该制动装置应该可以简单地制造。

上述目的通过按照权利要求6所述特征的扶手支承装置得以实现。

对于本发明的优点及实施例参见该第一发明方面的实施方式。

按照本发明的第三方面，本发明涉及一种扶手。

这样的扶手包括一臂支承件，该臂支承件可以在非使用位置和使用位置之间可枢转地支承在该车辆结构上，尤其是该车座上。为了支承扶手，设置有扶手支承装置以及制动装置，该制动装置在非使用位置和使用位置之间运动时制动该臂支承件的枢转运动。

对于这样的扶手支承装置，前述现有技术是相关的。

本发明的目的是提供具有制动装置的扶手，利用该制动装置可产生限定的制动力。此外，该制动装置应该可以简单地制造。

该目的通过按照权利要求8所述特征的扶手支承装置得以实现的。

对于本发明的优点及实施例参见该第一发明方面的实施方式。

按照本发明的第四方面，本发明涉及具有扶手的车座。

这样的车座包括具有用于可枢转支承的支承装置的扶手以及在枢转运动时用于制动臂支承件的制动装置。

对于这样的扶手支承装置，前述现有技术是相关的。

本发明的目的是提供具有扶手的车座，该扶手具有制动装置，利用该制动装置可产生限定的制动力。此外，该制动装置应该可以简单地制造。

上述目的通过按照权利要求10所述特征的扶手支承装置得以实现。

对于本发明的优点及实施例参见该第一发明方面的实施方式。

附图说明

其他优点将借助附图中示出的实施例给出。在附图中：

图1示出在非使用位置中该扶手的第一实施例，

图2示出按照图1所示的在使用位置中的扶手，

图3以分解视图示出臂支承件、制动件以及保持板的后视透视图，

图4以分解视图示出该臂支承件、该制动件以及该保持板的另一后视透视图，

图5示出该制动件的单独部件视图，

图6示出在非使用位置中该制动件以及具有制动体的该保持板，

图7示出在中间位置中以及在使用位置和非使用位置之间的该制动件和该保持板，以及

图8示出在使用位置中的该制动件和该保持板，

图9示出该制动件的第二实施例的俯视图，

图10a示出该制动件的第三实施例的俯视图，

图10b示出按照图10a所示的该制动件的透视图，以及

图11示出该制动件的第四实施例的俯视图。

具体实施方式

在附图中，扶手整体用附图标记10表示。即使将小字母置于后面或省略，相同的附图标记在不同的附图中表示对应的部件。

图1中示出在非使用位置中的该扶手。该扶手10包括带有垫18的臂支承件11。臂支承件11在未示出的车座结构上围绕枢转轴线a沿方向u1、u2可枢转地支承。例如，臂支承件11可集成到后长排座的靠背中或者保持在前面车座的扶手上。

该臂支承件11能够在图1中示出的非使用位置与图2中示出的使用位置之间枢转。该臂支承件11可沿方向u1从该非使用位置中向该使用位置方向枢转。该臂支承件11可沿方向u2从该使用位置中向非使用位置方向枢转。乘客可在使用位置中支承在该臂支承件11的支承面19上。乘客在该非使用位置中看到该臂支承件11的下表面21。

该枢转轴线a由两个支承销12构成，这两个支承销分别在该臂支承件11的两个对置的侧面20a和20b上嵌入到该臂支承件11在图1中未示出的结构中。需要指出的是，该臂支承件11支承在对置的侧面20a和20b上，即使该可枢转的支承部仅关于一侧在附图中示出以及这里被描述。因此，在该臂支承件11的两侧具有相同的部件和结构。

此外，在图1中可看到止挡销13，该止挡销相对于该枢转轴线a偏心地设置在该臂支承件11上并构成止挡件。

制动件14与该臂支承件11固定连接，从而该制动件14连同该臂支承件11枢转。保持件15固定保持在座椅结构上。该支承销12引导穿过该保持件15，并利用螺纹拧入该臂支承件11的结构22中。该保持件15包括开口16，该开口的内面17构成用于该销13的配合止挡部。

在图3中示出该扶手11的分解示图，其中，该臂支承件11处于使用位置中。在臂支承件11上可看到用于容纳该支承销12并形成该枢转轴线a的套筒形结构22。另外还可看到，该保持件15具有两个大致平行、彼此错开构成的板形区域23和24，所述板形区域通过接片25相互连接。在该保持件15中用于紧固该支承销12的开口用附图标记44表示。在按照图4所示的分解图中另外可看到，在该保持件15上构成制动体26，该制动体与制动件14配合作用。该制动体26例如可由圆柱形销构成，并例如大致平行于该支承轴线a设置。

在图5中示出作为单个部件的制动件14。该制动件具有在已装配状态中由该套筒形结构22穿过的开口27以及由该止挡销13中穿过的开口28。在该制动件14上构造有卡座29与卡座30。该卡座29在臂支承件11的使用位置中与该制动体26配合作用，并且该卡座30在非使用位置中与该制动体26配合作用。该臂支承件11在使用位置与非使用位置之间运动时，该制动体26在该制动件14的滑动面31上滑动。该滑动面31构造在可弹性变形的壁34上。

该滑动面31构造成圆弧段的形状，其中该枢转轴线a形成该圆弧段结构的中心。相对于该滑动面31以及卡座29和30，该制动件14径向向内具有空隙部32a、32b、32c、32d和32e，这些空隙部构成用于该壁34的偏移空间38。所述空隙部32a至32e通过接片33a、33b、33c和33d彼此分隔。

根据一种未示出的替代实施方式，所述空隙部32a至32e例如可用一种材料至少部分地填充。所述材料可以例如是弹性材料。通过这种方式可精确地确定该滑动面的制动特性。

根据一种替代的实施方式，例如与图5示图相反，所述接片33a至33d中至少一个接片不存在。例如可以省去所述接片33b和33c。

如图5所示，该卡座29的外表面36具有相对于该制动体26部分互补的圆柱周面形状。该卡座30的外表面37也具有与该制动体26部分互补的圆柱周面形状。但是，该外表面37在该卡座30中在更大周面上包围该制动体26。该外表面例如包围该制动体26环周的大致三分之二。当操纵力足够时，该制动体26可以只脱离所述卡座29和30，以使该制动件14弹性地变形。该卡座30包含可弹性变形的凸起部41，该凸起部在制动体进入或脱离时弹性变形(auffedern)。

此外，借助图5可设想，当臂支承件11在使用位置与非使用位置间运动时，该制动件14相对于该制动体26旋转地运动，该制动体不可运动地牢固固定在该保持件15上，确切地说，使得该制动体26在该滑动面31上滑动。在该滑动面31与该制动体26之间构成过盈配合，从而该滑动面31通过与制动体26接触径向向内向枢转轴线a的方向变形，并向该制动体26上施加反作用力，由此提高在该滑动面31与制动体26之间的摩擦力。

基于开口32a、32b、32c、32d和32e以及接片33a、33b、33c和33d，该摩擦力能够很精确地测量。接片33a至33d构成该滑动接片34的增强部。弹性尤其是沿径向方向由于添加或省略接片33a至33d以及由于所述接片的布置结构会受影响。空隙部32a至32e形成腔室，腔室如上面已经提到的可用一种材料，尤其是弹性材料至少部分地填充。由于材料的特性，尤其是能够弹性变形的特性，该滑动接片34的刚性同样可能受影响。

在图6中示出在非使用位置中制动件14和保持件15之间的相对位置。该制动体26容纳在该卡座30中。

在克服防止该卡座30和/或滑动面31的变形的阻力后，该臂支承件11可从该非使用位置中沿方向u1枢转。在此，与该臂支承件11运动连接的制动件14也围绕枢转轴线a沿方向u1运动，而且该制动体26与滑动面31接触地运动。借助图6可设想，穿过该开口28的止挡销13基于该保持件15的区域23与24错移能够在该区域24上运动经过，但是可挡靠在该内面17的一个止挡面35上，因为该内面17设置在该止挡销13的运动轨道上。

图7示出了该臂支承件11的中间位置，在该中间位置中，该制动体26与该滑动面31接触。在从该臂支承件11的非使用位置中向向使用位置运动时，该制动体26相对于该滑动面31沿方向m1滑动。在此，该制动件14由该制动体26与该滑动面31之间的摩擦力制动。具有的作用是，该臂支承件11同样被制动，因而该臂支承件11可以只克服阻力继续运动。所述接片33a至33d在此这样加固该壁34，使得该壁提供一种对抗变形的确定的阻力。

当该臂支承件11设置在使用位置中，该制动体26按照图8所示位于该卡座29中。该止挡销13与该内面17的止挡面35接触。

当该臂支承件11从该使用位置中沿方向u2枢转入非使用位置中，该制动体26在该滑动面31上沿方向m2滑动。

在图9中示出按照一种替代实施例的制动件40，该实施例仅通过如下特征区分于在图1至图8中示出的实施例，该偏移空间38未被接片划分。在图9所示的实施例中，在该偏移空间38中设置弹性材料39。

按照图10的制动件42的实施例基本上相应于按照图9的实施例，其中区别在于，该卡座30这样构成，使得该制动体26能更容易地从该非使用位置中运动出来。不存在可弹性变形的凸出部。此外，该偏移空间38不同地成形。在该偏移空间中设置弹性材料39，该材料影响对于该壁34的弹性变形的特性。

按照图11的制动件43的实施例基本上相应于按照图10的实施例，其中区别在于，两个接片33a和33b将该偏移空间38分成三个空隙部32a、32b和32c并支承该壁34。

Claims (10)

1.用于扶手支承装置的制动件(14、40、42、43)，包括可弹性变形的壁(34)和至少一个与壁(34)相邻的空隙部(32a、32b、32c、32d、32e)，其中，壁(34)与所述空隙部对置地构成滑动面(31)，并且壁能够弹性地向至少一个由空隙部构成的偏移空间(38)中回移。

2.根据权利要求1所述的制动件，其特征在于，壁(34)借助于至少一个接片(33a、33b、33c、33d)和/或在偏移空间(38)中设置的能弹性变形的材料反向于弹性变形方向支承。

3.根据权利要求2所述的制动件，其特征在于，通过接片(33a、33b、33c、33d)构成至少两个腔室或空隙部(32a、32b、32c、32d、32e)。

4.根据前述权利要求之一所述的制动件(14)，其特征在于，设置有至少一个卡座(29、30)。

5.根据权利要求4所述的制动件(14)，其特征在于，滑动面(31)在至少一个端部上由卡座(29，30)界定。

6.扶手支承装置(L)，包括制动装置(B)，所述制动装置具有可枢转的配设给臂支承件(11)的并与该臂支承件枢转连接的第一制动器件和车辆结构、尤其是配设给车座的第二制动器件，为其中一个制动器件配设具有弹性回移的壁(34)的制动件(14、40、42、43)，且为另一个制动器件配设具有制动体(26)的保持件(15)，并且用于制动臂支承件(11)的制动体(26)与制动件配合作用，其特征在于，所述制动件根据前述权利要求之一构造。

7.根据权利要求6所述的扶手支承装置，其特征在于，所述制动体(26)由柱形的销、尤其是圆柱形的销构成。

8.具有臂支承件(11)的扶手，所述臂支承件能在非使用位置与使用位置之间可枢转地支承在车辆结构上、尤其是支承在车座上，设置有用于支承扶手的扶手支承装置(L)以及制动装置(B)，所述制动装置制动臂支承件(11)在非使用位置与使用位置之间运动期间的枢转运动，其特征在于，所述扶手支承装置按照权利要求6或7构造。

9.根据权利要求8所述的扶手，其特征在于，保持件(15)构成配合止挡部(35)，所述配合止挡部与臂支承件(11)的止挡件(13)配合作用。

10.车座，具有根据权利要求8或9所述的扶手。