CN106413480A - 座位用座垫构件支承机构以及座位结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供座位用座垫构件支承机构以及座位结构，通过简单的结构使冲击吸收特性相比以往提高。沿座位的前后方向隔开规定间隔地设置有与前部扭力杆(210)连结的前部连杆(211、212)以及与后部扭力杆(220)连结的后部连杆(221、222)，在施加规定以上的载荷时，前部连杆(211、212)以及后部连杆(221、222)设置为向相反方向转动，在前部连杆(211、212)与后部连杆(211、212)的下部间配设有减振器(230)。当产生规定以上的载荷变动时，减振器(230)伸缩而使衰减力发挥功能，在比其小的载荷变动中，减振器(230)不伸缩，通过前部扭力杆(210)以及后部扭力杆(220)的弹性进行缓和。

Description

座位用座垫构件支承机构以及座位结构

技术领域

本发明涉及在将座垫构件架设于座垫框架而形成的座位结构中使用的座位用座垫构件支承机构以及包括该座位用座垫构件支承机构的座位结构，尤其是涉及适用于机动车、飞机、列车、船舶等输送设备的座位用座垫构件支承机构以及包括该座位用座垫构件支承机构的座位结构。

背景技术

在专利文献1中，公开有在座椅座垫部的座垫框架上架设立体编织物(三维网状件)等座垫构件而形成的座位结构。这样，在将座垫构件架设于座垫框架而形成的情况下，为了防止触底、提高振动吸收特性等，借助弹性构件而设置立体编织物、二维的布等基底网(需要说明的是，在本说明书中，在仅表现为座椅座垫部的“座垫构件”的情况下，也包括在其下层配置的基底网。)。在专利文献1中，将具备扭力杆、与该扭力杆连结且被支承为能够以该扭力杆为支点进行转动的臂、以及被该臂支承的支承框架而成的扭力杆单元配置在座位的前部以及后部，在前部扭力杆单元的支承框架与后部扭力杆单元的支承框架上架设基底网进行弹性支承。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-345952号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1所公开的技术中，通过利用两个扭力杆来弹性支承基底网，从而与以往通常使用的作为机动车用座位等的座垫构件的聚氨酯材料相比较，使用更薄的材料，尽管与使用聚氨酯材料的情况相比而使髋部点(H.P.)下降，但不会对使用者给予异物感，能够在落座动作时发挥充分的行程感。另外，相对于行驶时的输入振动，由于两个扭力杆发挥功能，因此能够发挥高振动吸收特性。尤其是，在专利文献1中，实施如下的设置等：在后部扭力杆单元中，将成为利用臂沿前后旋转的支承框架的旋转支点的扭力杆设定在支承框架的上方，在前部扭力杆单元中，将该扭力杆设定在支承框架的下方。由此，相对于通常行驶时的输入振动所引起的小载荷变动，前部扭力杆单元主要发挥作用，相对于一定程度的大载荷变动，前部扭力杆单元以及后部扭力杆单元双方均充分发挥功能。然而，针对振动吸收特性、冲击吸收特性等，始终寻求改善。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其课题在于，提供座位用座垫构件支承机构以及包括该座位用座垫构件支承机构的座位结构，该座位用座垫构件支承机构采用简单的构造，并且在通常行驶时能够发挥高振动吸收特性，除此之外，能够实现因冲击而产生了更大的载荷变动的情况下的冲击吸收特性的进一步提高。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的座位用座垫构件支承机构弹性地支承座椅座垫部的座垫构件，其特征在于，所述座位用座垫构件支承机构具有：第一弹簧-衰减机构，其被输入成为触发的位移；以及第二弹簧-衰减机构，其发挥与输入给所述第一弹簧-衰减机构的位移相应的弹簧-衰减特性，所述第一弹簧-衰减机构与所述第二弹簧-衰减机构配置在层叠方向上，并且经由连杆而连接，所述第一弹簧-衰减机构与所述第二弹簧-衰减机构以串联的位置关系设置。

优选的是，在所述座椅座垫部，具有在座位的前后方向上隔开规定间隔并且沿着座位的宽度方向设置的前部扭力杆以及后部扭力杆，并且，所述连杆具有前部连杆和后部连杆，所述前部连杆的中途部与所述前部扭力杆连结，且所述前部连杆的上部以及下部设置为以所述前部扭力杆为中心而能够沿前后方向转动，所述后部连杆的中途部与所述后部扭力杆连结，且所述后部连杆的上部以及下部设置为以所述后部扭力杆为中心而能够沿前后方向转动，所述第一弹簧-衰减机构由所述前部扭力杆及所述后部扭力杆、以及架设在所述前部连杆与所述后部连杆的上部间的座垫构件构成。

优选的是，所述第二弹簧-衰减机构由下部连接机构构成，该下部连接机构包括架设在所述前部连杆与所述后部连杆的下部间的衰减构件或者弹性构件中的至少任一方。

优选的是，所述前部连杆以及所述后部连杆沿着所述前部扭力杆以及后部扭力杆分别连结有多个，在多个所述前部连杆的上部沿着座位的宽度方向支承前部支承框架，在多个所述后部连杆的上部沿着座位的宽度方向支承后部支承框架，在所述前部支承框架与所述后部支承框架间，架设有所述座垫构件。

优选的是，在多个所述前部连杆的下部沿着座位的宽度方向支承前部连结管，在多个所述后部连杆的下部沿着座位的宽度方向支承后部连结管，所述下部连接机构配设在所述前部连结管与所述后部连结管间。

优选的是，所述下部连接机构的前部被前部固定于所述前部连结管的前部连结连杆的后部枢轴支承，所述下部连接机构的后部被后部固定于所述后部连结管的后部连结连杆的前部枢轴支承。

优选的是，所述前部连杆以及后部连杆分别形成为大致L字状，且以相互成为背靠背的朝向而配设。

优选的是，所述下部衰减机构在所述前部连杆与所述后部连杆的下部间架设有多个，多个所述下部衰减机构仅由衰减构件的组合构成、或者仅由弹性构件的组合构成、或者由衰减构件与弹性构件的组合构成。

构成所述下部连接机构的衰减构件能够使用磁减振器、摩擦减振器或者液压减振器中的至少一种结构。另外，构成所述下部衰减机构的弹性构件能够使用螺旋弹簧。

优选的是，架设在所述前部连杆与所述后部连杆的上部间的所述座垫构件是在构成所述座椅靠背部的沿上下配设多个的座垫构件之中位于下层的基底网。

另外，本发明的座位结构具备座椅座垫部，该座椅座垫部具有：座垫框架，其具备沿座位的宽度方向隔开规定间隔设置的一对侧框架；以及座垫构件，其被所述座垫框架支承，其特征在于，所述座垫构件支承在所述座位用座垫构件支承机构上，构成所述座位用座垫构件支承机构的前部扭力杆以及后部扭力杆架设在所述座垫框架中的一对侧框架间。

发明效果

本发明中，第一弹簧-衰减机构与第二弹簧-衰减机构配置在层叠方向上，并且经由连杆而连接，第一弹簧-衰减机构与第二弹簧-衰减机构以串联的位置关系进行设置。因此，当向第一弹簧-衰减机构输入成为触发的振动、冲击等的位移时，通过该输入使第二弹簧-衰减机构发挥作用。此时，在本发明中，由于第一弹簧-衰减机构与第二弹簧-衰减机构以串联的位置关系设置，因此两者组合而成的弹簧***的弹簧常量k变小，衰减***成为增大的方向，成为具备Duffing型的非线形特性的***。因此，振动吸收特性、冲击吸收特性均被改善。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式所涉及的座位结构的主要部分的剖视图。

图2是表示上述实施方式所涉及的座位结构的座椅座垫部以及座位用座垫构件支承机构的立体图。

图3是图2的主视图。

图4是图3的A-A线向视图。

图5是图2的侧视图。

图6是图2的仰视图。

图7是图5的B-B线向视图，是用于说明前部扭力杆、后部扭力杆、前部连杆以及后部连杆的连结关系的图。

图8是用于说明上述实施方式所涉及的座位结构以及座位用座垫构件支承机构的作用的图，是表示输入冲击力之前的状态与输入了冲击力后的状态的图。

图9是仅表示图8中的输入了冲击力后的状态的图。

图10是用于说明上述实施方式所涉及的座位结构以及座位用座垫构件支承机构的作用的图，是表示输入比较小的振动乃至微振动之前的状态与输入了上述振动后的状态的图。

图11是仅表示图10中的输入了比较小的振动乃至微振动后的状态的图。

图12是表示本发明的另一实施方式所涉及的座位结构的主要部分的仰视图。

图13是从图12的中央剖面观察侧面方向的图。

图14是表示本发明的又一实施方式所涉及的座位结构的主要部分的仰视图。

图15是从图14的中央剖面观察侧面方向的图。

图16是用于说明试验例的测定方法的座位结构的立体图。

图17是表示试验例中的冲击振动特性的输入波形的图。

图18是表示试验例中的冲击振动特性的测定结果的图。

图19是表示试验例中的振动传递率的测定结果的图。

具体实施方式

以下，基于附图所示的实施方式，进一步详细说明本发明。图1是表示本发明的一实施方式的包括座位用座垫构件支承机构200的座位结构1的主要部分的侧视图，图2～图8是表示座位用座垫构件支承机构200的详细情况的图。

本实施方式的座位结构1是具备座椅座垫部2以及座椅靠背部3的机动车用的、特别是驾驶座或者助手座用的座位结构，在车身的地板(设置面)上经由沿座位的宽度方向隔开规定间隔配设的滑动调节器4、4安装有座椅座垫部2。

座椅座垫部2具有包括与滑动调节器4、4的上部导轨4a、4a连结的一对侧框架21、21的座垫框架20。各侧框架21、21具备：位于上部导轨4a、4a的外侧的外侧板21a、21a；位于上部导轨4a、4a的内侧并配置为靠前部的前部内侧板21b、21b；以及位于上部导轨4a、4a的内侧并配置为靠后部的后部内侧板21c、21c。

在一对侧框架21、21的前端间以及后端间，分别架设有由管构成的前部框架22、后部框架23，前部框架22的各端部配设为贯穿前部内侧板21b、21b以及外侧板21a、21a，后部框架23的各端部配设为贯穿后部内侧板21c、21c以及外侧板21a、21a。另外，在前部框架22的略微后方，架设有加强管24。加强管24配设为各端部贯穿前部内侧板21b、21b而进一步贯穿上部导轨4a、4a。这样，通过将各侧框架21、21配设为，夹着上部导轨4a、4a设置位于外侧的板(附图标记21a、21a)与位于内侧的板(附图标记21b、21b以及21c、21c)，进一步使前部框架22、后部框架23以及加强管24贯穿上述结构，从而对座垫框架20给予高刚性。

座位用座垫构件支承机构200组装于具备上述座垫框架20的座椅座垫部2。座位用座垫构件支承机构200构成为具有沿座位结构1的前后方向隔开规定间隔地设于夹持髋部点(H.P.)的位置的前部扭力杆210、后部扭力杆220等。

前部扭力杆210架设在被前部框架22与加强管24支承的前部内侧板21b、21b的靠前端的位置。在本实施方式中，如图7所示，将前部扭力杆210的一方(例如座位左侧)的端部210a固定在配置于左侧的前部内侧板21b而设为前部扭力杆210的扭曲变形的固定端。

后部扭力杆220架设在后部内侧板21c、21c间。具体来说，在后部内侧板21c、21c上，在比髋部点(H.P.)靠后部框架23的位置，一体地设有向下方突出的突片21d、21d，后部扭力杆220架设在该突片21d、21d间。如图7所示，在本实施方式中，后部扭力杆220也配设为，将座位左侧的端部220a固定在位于左侧的后部内侧板21c的突片21d上。

在前部扭力杆210的各端部210a、210b附近、且前部内侧板21b、21b的内侧，支承前部连杆211、212。如图1以及图4明确可知，前部连杆211、212从侧面观察时形成为大致L字状，其中途部211a、212a被前部扭力杆210支承。此时，以如下朝向进行装配：上部211b、212b位于比中途部211a、212a略靠上方且前方的位置、下部211c、212c位于比中途部211a、212a靠下方的位置。另外，在本实施方式中，如图7所示，设置为配置在右侧的前部连杆212与前部扭力杆210的右侧的端部210b连结，配置在左侧的前部连杆211能够绕前部扭力杆210的固定端即左侧的端部210a自由旋转。

在左右的前部连杆211、212的上部211b、212b间架设大致“コ”字型的前部支承框架213。前部支承框架213的各端部通过焊接等固定于前部连杆211、212的上部211b、212b。因此，当作用使前部支承框架213上下移动的力时，前部支承框架213和左右的前部连杆211、212一并以与前部扭力杆210的连接位置为中心进行转动，但右侧的前部连杆212的上部212b转动，由此使前部扭力杆210的右侧的端部210b以作为固定端的左侧的端部210a为中心朝相同方向扭转，前部扭力杆210的弹性发挥功能。

在后部扭力杆220的各端部220a、220b附近、且后部内侧板21c、21c以及突片21d、21d的内侧，支承后部连杆221、222。如图1以及图4明确可知，后部连杆221、222从侧面观察时也形成为大致L字状，其中途部221a、222a被后部扭力杆220支承。此时，以如下朝向进行装配：上部221b、222b位于比中途部221a、222a略靠上方且后方的位置、下部221c、222c位于比中途部221a、222a靠下方的位置。因此，前部连杆211、212以及后部连杆221、222均形成为大致L字状，但以各个上部211b、212b以及221b、222b成为彼此朝相反方向突出的背靠背的朝向进行装配。另外，在本实施方式中，如图7所示，设置为配置在右侧的后部连杆222与后部扭力杆220的右侧的端部220b连结，配置在左侧的后部连杆221能够绕后部扭力杆220的固定端即左侧的端部220a自由旋转。

在左右的后部连杆221、222的上部221b、222b间架设有后部支承框架223。而且，当作用使后部支承框架223上下移动的力时，后部支承框架223和左右的后部连杆221、222一并以与后部扭力杆220的连接位置为中心进行转动，但右侧的后部连杆222的上部222b转动，由此使后部扭力杆220的右侧的端部220b以作为固定端的左侧的端部220a为中心朝相同方向扭转，后部扭力杆220的弹性发挥功能。

在前部连杆211、212的下部211c、212c以及后部连杆221、222的下部221c、222c各自之间，架设有下部连接机构。在本实施方式中，作为下部连接机构，使用作为衰减构件的减振器230、230，并分别配设在座位的左右。作为减振器230、230而优选使用活塞等可动部相对于筒状构件231、231相对移动的直动式的结构。在本实施方式中，如图1以及图4等所示，配置为使筒状构件231、231成为座位的前部侧，使与可动部连结的杆构件232、232成为座位的后部侧，但当然也可以反向配置。将减振器230、230的前部(在本实施方式中为筒状构件231、231的端部231a、231a)与前部连杆211、212的下部211c、212c侧连结，将减振器230、230的后部(在本实施方式中为杆构件232、232的端部232a、232a)与后部连杆221、222的下部221c、222c侧连结，从而配置为与设置面(在此为车身地板)大致平行。

另外，在本实施方式中，在前部连杆211、212的下部211c、212c间架设前部连结管240，在该前部连结管240上沿宽度方向隔开规定间隔地通过焊接等固定有向后方突出的前部连结连杆241、242的前部。另外，在后部连杆221、222的下端221c、222c间架设后部连结管250，在该后部连结管250上沿宽度方向隔开规定间隔地通过焊接等固定有向前方突出的后部连结连杆251、252的后部。而且，各减振器230、230的前部即筒状构件231、231的端部231a、231a被前部连结连杆241、242的后部241a、242a枢轴支承为能够相对旋转，各减振器230、230的后部即杆构件232、232的端部232a、232a被后部连结连杆251、252的前部251a、252a枢轴支承为能够相对旋转。

需要说明的是，减振器230、230只要能够发挥规定的衰减力即可，例如能够使用磁减振器、液压减振器、摩擦减振器等。但是，由于速度依赖性等特性各不相同，因此能够根据适用的座位结构的用途等(例如驾驶座用、助手座用、高级车用、跑车用等)进行区别使用。另外，也能够同时采用两种以上。另外，能够使用在杆构件232相对于筒状构件231相对伸缩的任意方向上均使规定的衰减力发挥功能的双向类型的减振器，也能够使用可设定为在沿载荷的负荷方向位移时作用比减重方向更大的衰减力的类型。

在座垫框架20上配设座椅座垫部2的座垫构件。座垫构件的结构并不限定，在本实施方式中，具有在座垫框架20上张紧设置且沿上下层叠多片的座垫构件。例如采用如下构造：将二维的布(编织物、织物、网状的材料等)、在二维的布上层叠较薄的聚氨酯材料而成的构造、或者三维的布(立体编织物、立体织物等)或其中适当含有弹性线的结构的座垫构件作为上层的座垫构件而配设于一对侧框架21、21间，在其下层配设同样地构成座垫构件的基底网40。而且，该基底网40的前部40a以及后部40b与前部支承框架213以及后部支承框架223分别连结。

基底网40可以在前部支承框架213以及后部支承框架223上卷绕前部40a以及后部40b而配设为一片类型，但在本实施方式中，在将基底网40从上侧朝下侧卷挂于前部支承框架213以及后部支承框架223之后，在前部支承框架213以及后部支承框架223间的中途部使用连结构件41来连结端缘彼此(参照图4)。由此，基底网40配设为上下双层，能够提高防触底功能等。需要说明的是，构成基底网40的材料也能够使用与上层的座垫构件相同的材料，但由于衰减功能高，故优选使用立体编织物、或者包含弹性线的二维的布。

在此，本实施方式具备上述的结构，因此对于外部振动、冲击，利用作为座垫构件的基底网40、前部扭力杆210以及后部扭力杆220构成第一弹簧-衰减机构，利用在它们的层叠方向上配置的减振器230、230构成第二弹簧-衰减机构。即，当输入外部振动、冲击时，作为第一弹簧-衰减机构的基底网40、前部扭力杆210以及后部扭力杆220发生位移。该位移成为触发，经由前部连杆211、212以及后部连杆221、222，处于与第一弹簧-衰减机构串联的位置关系的第二弹簧-衰减机构即减振器230、230的衰减力发挥作用。在本实施方式中，作为第二弹簧-衰减机构而使用有减振器230、230，因此在第一弹簧-衰减机构以及第二弹簧-衰减机构中的衰减***中，衰减系数变大而衰减比增大。其结果是，能够尤其有助于改善冲击吸收特性。

另外，本实施方式具备上述的结构，因此通过调整如下要素中的至少任一要素而设定为所希望的值，从而相对于向基底网40输入的载荷变动，无需限位开关等电要素的控制，就能够将被动的机械特性调整为各种特性，上述要素为：将作为座垫构件的基底网40架设在前部支承框架213以及后部支承框架223时的初始张力(例如能够通过降低初始张力来提高衰减力)、被选择为下部连接机构的衰减构件即减振器230、230的特性(磁减振器、摩擦减振器等的种类、所发挥功能的衰减力的大小等、以及如后述的实施方式那样在使用螺旋弹簧等弹性构件的情况下其弹簧特性、或者通过弹性构件与衰减构件的组合方式等发挥功能的规定的特性)、前部连杆211、212中的从与前部扭力杆210的连接位置至与基底网40的连接位置即前部支承框架213为止的距离、后部连杆221、222中的从与后部扭力杆220的连接位置至与基底网40的连接位置即后部支承框架223为止的距离、前部连杆211、212中的从与前部扭力杆210的连接位置至成为与减振器230、230的连接位置的前部连结管240为止的距离、后部连杆221、222中的从与后部扭力杆220的连接位置至成为与减振器230、230的连接位置的后部连结管250为止的距离。其结果是，能够由简易的结构提供各种特性的机构，例如，成为着重提高相对于低频的冲击性振动的特性的结构、或者着重提高相对于高频振动的特性的结构等。

接下来，使用图8～图11来说明本实施方式的具体作用。在人落座于座位结构1的状态下，在行驶中越过凹凸等输入冲击力而产生规定以上的较大载荷变动(使减振器230产生发挥衰减力的伸缩动作的程度以上的载荷变动)时，以髋部点(H.P.)为中心向下方施加较大负荷。于是，基底网40从图8的实线的位置以髋部点附近为中心向下方较大位移，使前部支承框架213以及后部支承框架223如图8的双点划线以及图9所示那样向内侧位移。由于前部支承框架213以及后部支承框架223向内侧位移，因此前部连杆211、212的上端211b、212b向内侧(图8的顺时针方向)同步地转动规定角度，后部连杆221、222的上端221b、222b也向内侧(图8的逆时针方向)同步地转动规定角度。在本实施方式中，由于右侧的前部连杆212以及后部连杆222与前部扭力杆210以及后部扭力杆220的右侧的端部210b、220b连结，因此前部扭力杆210以及后部扭力杆220以左侧的端部210a、220a为中心使右侧的端部210b、220b朝相同方向扭转。由此，前部扭力杆210以及后部扭力杆220的弹性首先发挥功能。

由于前部连杆211、212以及后部连杆221、222如上述那样转动，因此前部连杆211的下部211c、212c以及后部连杆221、222的下部221c、222c均朝分离方向转动规定角度。在前部连杆211的下部211c、212c，经由前部连结管240以及前部连结连杆241、242而连结有减振器230、230的筒状构件231、231的端部231a、231a，在后部连杆221、222的下部221c、222c，经由后部连结管250以及后部连结连杆251、252而连结有减振器230、230的杆构件232、232的端部232a、232a，因此当各下部211c、212c以及221c、222c分别向分离方向转动时，杆构件232、232相对于筒状构件231、231而相对地伸长。由此，通过减振器230、230的磁或油的粘性等所引起的衰减力来吸收冲击力。因此，相对于伴随有规定以上的载荷变动的冲击力，能够使基于基底网40的衰减力与基于减振器230、230的衰减力同时发挥功能。当通过反作用力使基底网40向上方位移时，前部连杆211、212以及后部连杆221、222通过前部扭力杆210以及后部扭力杆220的复原力向与上述相反的方向转动。由此，减振器230、230向杆构件232、232相对于筒状构件231、231相对收缩的方向位移。此时，若采用衰减力在双方向上发挥作用的减振器230、230，则即使在前部连杆211、212以及后部连杆221、222向与上述相反的方向转动时，衰减力也发挥作用，从而能够使它们的动作推迟。需要说明的是，如上所述，也能够使用在人体向上方位移的减重方向上将减振器230、230的衰减力设定得比负荷方向小的结构。

另外，在行驶时的通常的振动输入(振幅比上述的冲击力小的微振动等)中，通过该振动输入而产生相对于基底网40的比上述小的载荷变动(减振器230不进行伸缩动作、或即使进行伸缩动作也不会以微小的伸缩量导致发挥衰减力的程度的载荷变动)。由于减振器230实际上不根据该载荷变动而进行伸缩动作，因此大体作为刚体而起到一个连杆构件那样的作用。因此，当如图10所示那样向下方施加载荷时，前部连杆211、212如图10的双点划线以及图11所示那样绕顺时针转动，但由于减振器230不进行伸缩，因此减振器230被前部连杆211、212的下部211c、212c拉拽而向前方移动。由于减振器230的长度几乎不发生变化，因此将后部连杆211、212的下部221c、222c向前方拉拽。因此，后部连杆221、222与前部连杆211、212同样地，从图10的实线所示的姿势向图10的双点划线以及图11所示的姿势绕顺时针转动。由于减振器230经由前部连结连杆241、242而与前部连杆211、212的下部211c、212c连结，且经由后部连结连杆251、252而与后部连杆221、222的下部211c、222c连结，因此从图10的实线所示的与设置面大致平行的姿势朝向图10的双点划线以及图11所示的杆构件232、232侧变得高于筒状构件231、231的略微倾斜的姿势位移。当重复较小的载荷变动时，重复这样的运动，利用前部扭力杆210以及后部扭力杆220的弹性进行振动吸收。

需要说明的是，为了容易发挥上述的作用，前部连杆211、212优选为，大致L字状的内角成为钝角，以便在受到载荷时向髋部点侧可靠地产生力的朝向。另外，成为后部连杆221、222的旋转中心的供后部扭力杆220连结的位置优选为靠近后部连杆221、222的下部221c、222c。由此，在输入小振动时，容易向后方(绕顺时针)转动。

图12以及图13示出本发明的另一实施方式，在前部连杆211、212的下部211c、212c与后部连杆221、222的下部221c、222c之间，作为构成第二弹簧-衰减机构的下部连接机构而配设有螺旋弹簧260、260。具体来说，在前部连结管240以及后部连结管250上分别沿座位的宽度方向隔开规定间隔而设置有卡合用托架245、245、255、255，在前后对应的卡合用托架245、255间分别配设有螺旋弹簧260、260。

根据本实施方式，经由前部连杆211、212以及后部连杆221、222，即相对于构成第一弹簧-衰减机构的基底网40以及各扭力杆210、220，构成第二弹簧-衰减机构的螺旋弹簧260、260成为串联配置的弹簧***。其结果是，两个弹簧***配合而成的弹簧常量变得低于分别单独使用的情况下的弹簧常量，衰减比增大。因此，在本实施方式中，通过弹簧***的串联配置的组合，能够带来非线形弹簧特性，不仅能够有助于改善高频特性，还能够有助于改善相对于冲击性振动的特性。

需要说明的是，在本实施方式中，通过调整基底网40的初始张力、螺旋弹簧260、260等的弹力、各连杆211、212、221、222中的从各扭力杆210、220至基底网40或者螺旋弹簧260、260的连接位置为止的长度等，也能够给予各种特性。

图14以及图15示出本发明的又一实施方式，在前部连杆211、212的下部211c、212c与后部连杆221、222的下部221c、222c之间，作为构成第二弹簧-衰减机构的下部连接机构而配设有由减振器230A、230B与螺旋弹簧260的组合构成的结构。具体来说，将减振器230A、230B经由前部连结连杆242、242、后部连结连杆252、252而配置在前部连结管240以及后部连结管250的宽度方向两侧附近，在其大致中央经由卡合用托架245、255而架设有螺旋弹簧260。另外，一方的减振器230A使用磁减振器，另一方的减振器230B使用衰减力比磁减振器大的摩擦减振器。

根据本实施方式，构成第二弹簧-衰减机构的螺旋弹簧260根据与第一弹簧-衰减机构的关系而成为串联配置的弹簧***要素，减振器230A、230B根据与第一弹簧-衰减机构的关系而成为串联配置的衰减***要素。因此，与各自单独的情况相比较，弹簧常量降低而衰减系数增大，因此衰减比进一步增大。因此，起到使共振点进一步移至低频带、并使高频的振动吸收特性增高这样的特性。

(试验例)

作为座位用座垫构件支承机构200，准备了构成第二弹簧-衰减机构的下部连接机构不同的下述的四个种类。即，准备了作为图1～图11所示的配置在两侧部附近的两组减振器230、230均使用了磁减振器的类型(事例1)、配设有图12以及图13所示的在两侧部附近配置的两根螺旋弹簧260、260的类型(事例2)、作为图1～图11所示的配置在两侧部附近的两组减振器230、230均使用了摩擦减振器的类型(事例3)、以及组合使用了图14以及图15所示的磁减振器230A、摩擦减振器230B以及螺旋弹簧260的类型(事例4)。需要说明的是，对于构成第二弹簧-衰减机构的下部连接机构以外的结构而言，包含构成第一弹簧-衰减机构的基底网40的初始张力、前部扭力杆210以及后部扭力杆220的弹簧特性等在内，均完全相同。

如图16所示，在这些座位用座垫构件支承机构200中，在座椅座垫部2的基底网40上设置其他座垫材料(立体编织物等)，并且被表皮2a覆盖，同样，在座椅靠背部3上也设置座垫材料(立体编织物等)且被表皮3a覆盖而形成座位结构1。将该座位结构1装配在励振器上，在座椅座垫部2的髋部点正下方安装加速度传感器2b而使受检者落座，进行了冲击振动特性、振动传递率的测定。冲击吸收特性通过将图17所示的输入波形作为冲击振动进行输入而成。在图18以及图19中示出结果。

如图18所示，冲击振动特性在事例1的情况下，相对于输入波形的最大值大约1.3G而降低大约0.5G，示出高冲击吸收特性。事例2、事例3、事例4比其进一步降低，当将第二弹簧-衰减机构与第一弹簧-衰减机构串联配置时，能够较大地有助于改善冲击吸收特性。另外，根据图19所示的振动传递率，使用了磁减振器的事例1的共振点位于不足5Hz的位置，低于内脏共振点存在的6～8Hz的频带。使用了摩擦减振器的事例3的共振点处于比事例1略高的5.5Hz附近，但振动传递率低。另一方面，使用了螺旋弹簧260的事例2以及事例4的共振点均低至3～4Hz，并且在7Hz以上的高频带中振动传递率也较低。

根据上述内容可知，根据构成第二弹簧-衰减机构的下部连接机构的种类、组合等，能够提供带有各种特性的座位结构。

需要说明的是，在上述的说明中，以适用于机动车的座位的情况为例进行了说明，但在被输入振动的环境中使用的座位、例如飞机、列车、船舶等的座位中也能够适用本发明。

附图标记说明：

1 座位结构；

2 座椅座垫部；

3 座椅靠背部；

4 滑动调节器；

20 座垫框架；

21 侧框架；

22 前部框架；

23 后部框架；

200 座位用座垫构件支承机构；

210 前部扭力杆；

211、212 前部连杆；

213 前部支承框架；

220 后部扭力杆；

221、222 后部连杆；

223 后部支承框架；

230、230A、230B 减振器；

231 筒状构件；

232 杆构件；

240 前部连结管；

241、242 前部连结连杆；

250 后部连结管；

251、252 后部连结连杆；

260 螺旋弹簧；

40 基底网。

Claims (12)

1.一种座位用座垫构件支承机构，其弹性地支承座椅座垫部的座垫构件，其特征在于，

所述座位用座垫构件支承机构具有：

第一弹簧-衰减机构，其被输入成为触发的位移；以及

第二弹簧-衰减机构，其发挥与输入给所述第一弹簧-衰减机构的位移相应的弹簧-衰减特性，

所述第一弹簧-衰减机构与所述第二弹簧-衰减机构配置在层叠方向上，并且经由连杆而连接，所述第一弹簧-衰减机构与所述第二弹簧-衰减机构以串联的位置关系设置。

2.根据权利要求1所述的座位用座垫构件支承机构，其中，

在所述座椅座垫部，具有在座位的前后方向上隔开规定间隔并且沿着座位的宽度方向设置的前部扭力杆以及后部扭力杆，并且，

所述连杆具有前部连杆和后部连杆，所述前部连杆的中途部与所述前部扭力杆连结，且所述前部连杆的上部以及下部设置为以所述前部扭力杆为中心而能够沿前后方向转动，所述后部连杆的中途部与所述后部扭力杆连结，且所述后部连杆的上部以及下部设置为以所述后部扭力杆为中心而能够沿前后方向转动，

所述第一弹簧-衰减机构由所述前部扭力杆及所述后部扭力杆、以及架设在所述前部连杆与所述后部连杆的上部间的座垫构件构成。

3.根据权利要求1或2所述的座位用座垫构件支承机构，其中，

所述第二弹簧-衰减机构由下部连接机构构成，该下部连接机构包括架设在所述前部连杆与所述后部连杆的下部间的衰减构件或者弹性构件中的至少任一方。

4.根据权利要求2或3所述的座位用座垫构件支承机构，其中，

所述前部连杆以及所述后部连杆沿着所述前部扭力杆以及所述后部扭力杆分别连结有多个，

在多个所述前部连杆的上部沿着座位的宽度方向支承前部支承框架，

在多个所述后部连杆的上部沿着座位的宽度方向支承后部支承框架，

在所述前部支承框架与所述后部支承框架间，架设有所述座垫构件。

5.根据权利要求4所述的座位用座垫构件支承机构，其中，

在多个所述前部连杆的下部沿着座位的宽度方向支承前部连结管，

在多个所述后部连杆的下部沿着座位的宽度方向支承后部连结管，

所述下部连接机构配设在所述前部连结管与所述后部连结管间。

6.根据权利要求5所述的座位用座垫构件支承机构，其中，

所述下部连接机构的前部被前部连结连杆的后部枢轴支承，该前部连结连杆的前部固定于所述前部连结管，所述下部连接机构的后部被后部连结连杆的前部枢轴支承，该后部连结连杆的后部固定于所述后部连结管。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的座位用座垫构件支承机构，其中，

所述前部连杆以及后部连杆分别形成为大致L字状，且以相互成为背靠背的朝向而配设。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的座位用座垫构件支承机构，其中，

所述下部衰减机构在所述前部连杆与所述后部连杆的下部间架设有多个，

多个所述下部衰减机构仅由衰减构件的组合构成、或者仅由弹性构件的组合构成、或者由衰减构件与弹性构件的组合构成。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的座位用座垫构件支承机构，其中，

构成所述下部连接机构的衰减构件使用磁减振器、摩擦减振器或者液压减振器中的至少一种结构。

10.根据权利要求2至8中任一项所述的座位用座垫构件支承机构，其中，

构成所述下部衰减机构的弹性构件使用螺旋弹簧。

11.根据权利要求2至10中任一项所述的座位用座垫构件支承机构，其中，

架设在所述前部连杆与所述后部连杆的上部间的所述座垫构件是在构成所述座椅靠背部的沿上下配设多个的座垫构件之中位于下层的基底网。

12.一种座位结构，其具备座椅座垫部，该座椅座垫部具有：座垫框架，其具备沿座位的宽度方向隔开规定间隔设置的一对侧框架；以及座垫构件，其被所述座垫框架支承，其中，

所述座垫构件支承在权利要求1至11中任一项所述的座位用座垫构件支承机构上，

构成所述座位用座垫构件支承机构的前部扭力杆以及后部扭力杆架设在所述座垫框架中的一对侧框架间。