CN106394427B - 挡风玻璃的周边结构 - Google Patents
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Abstract
一种挡风玻璃的周边结构，其中，饰条对挡风玻璃与被设置在所述挡风玻璃的下端侧处的前围板百叶板进行连结，所述饰条具备：安装部，其被安装在前围板百叶板的上端部的内侧处；插装部，其***装在挡风玻璃的下端部与前围板百叶板的上端部之间并对此两者之间进行密封，且插装部的车外侧的顶端与挡风玻璃的下缘部抵接；接合部，其沿着挡风玻璃的下端部而在车辆宽度方向上延伸，并且随着趋向于车辆宽度方向中央部而朝向车辆前方且下方倾斜，并具备与挡风玻璃的下端部的内表面接合的接合面，在接合部的与被设置在前围板百叶板的车辆上下方向下侧处的刮水器单元相比靠车辆宽度方向外侧处，形成有使接合面的车辆上下方向上端部被切除而形成的脱水部。
Description
技术领域
本发明涉及一种挡风玻璃的周边结构。
背景技术
在汽车等的车辆中，挡风玻璃与位于其车辆前方侧处的前围板百叶板经由饰条而被连结在一起。在日本特开2015-51653号公报中，公开了一种设置有饰条的挡风玻璃与前围板百叶板的连结结构，其中，所述饰条具有被固定在挡风玻璃的下缘部的内表面上的被固定部、和对接近前围板百叶板的上缘部并向下方突出的卡止肋材进行收纳的嵌合部。
一般情况下，设置在挡风玻璃与前围板百叶板之间的饰条被接合在挡风玻璃的外表面上。与此相对，在上述日本特开2015-51653号公报所记载的发明中，挡风玻璃的外表面与前围板百叶板的外表面之间插装有饰条的***装部，且挡风玻璃的外表面以及前围板百叶板的外表面与饰条的***装部的顶端以成为同一平面的方式而被配置。在采用一般的饰条的情况下，当水从挡风玻璃的车辆宽度方向端部向挡风玻璃的内侧流入时，水滴会流经挡风玻璃的内表面而向车辆上下方向下侧流下，并就此向前围板落下。
但是，在以上述日本特开2015-51653号公报所记载的发明为依据的情况下，饰条的被固定部被接合在挡风玻璃的内表面上，且饰条以朝向车辆前方且车辆下方凸起的方式而弯曲。由此，在挡风玻璃的车辆宽度方向端部处，流经挡风玻璃的内表面而向车辆上下方向下侧流下的水滴的一部分会流经饰条的被固定部的上端部而流向车辆宽度方向内侧。并且，在被设置在与前围板百叶板相比靠车内侧的刮水器联杆等的刮水器单元的一部分处，存在滴下有水滴的可能性。因此，在对由于刮水器联杆浸水而导致的刮水器单元的提前劣化进行抑制方面，还存在改善的余地。
为了解决上述课题，考虑到例如通过在饰条的上端部设置橡胶坝等的阻水部件来阻挡流经饰条的上端部而流向车辆宽度方向内侧的水滴。但是，根据该结构，由于因设置与饰条分体的阻水部件会导致部件数量增加，因此组装工序或部件成本会增加。
本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种能够在不追加新的部件的条件下，对由于水滴从饰条落下而导致的刮水器单元的浸水进行抑制的挡风玻璃的周边结构。
发明内容
第一方式所涉及的挡风玻璃的周边结构以包括饰条的方式而构成，所述饰条对挡风玻璃与被设置在所述挡风玻璃的下端侧处的前围板百叶板进行连结，其中，所述饰条具备：安装部，其被安装在所述前围板百叶板的上端部的内侧处；插装部，其***装在所述挡风玻璃的下端部与所述前围板百叶板的上端部之间，并对此两者之间进行密封，并且所述插装部的车外侧的顶端与所述挡风玻璃的下缘部抵接；接合部，其沿着所述挡风玻璃的下端部而在车辆宽度方向上延伸，并且随着趋向于车辆宽度方向中央部而朝向车辆前方且下方倾斜，并具备与所述挡风玻璃的下端部的内表面接合的接合面，在所述接合部的与被设置在所述前围板百叶板的车辆上下方向下侧处的刮水器单元相比靠车辆宽度方向外侧处，形成有使所述接合面的车辆上下方向上端部被切除而形成的脱水部。
第二方式所涉及的挡风玻璃的周边结构为，在第一方式所述的挡风玻璃的周边结构中，所述脱水部以脱水部下端与脱水部上端相比，车辆宽度方向的宽度变窄的方式而形成。
第三方式所涉及的挡风玻璃的周边结构为，在第二方式所述的挡风玻璃的周边结构中，所述脱水部具有车辆宽度方向的宽度从所述脱水部上端侧朝向所述脱水部下端而逐渐变窄的渐变部，且以所述脱水部下端的车辆宽度方向的宽度成为最窄的方式而被形成。
第四方式所涉及的挡风玻璃的周边结构为，在第一方式至第三方式中的任意一个方式所述的挡风玻璃的周边结构中，在所述脱水部的从脱水部上端起而连续的深度方向的一部分处，形成有车辆宽度方向的宽度为固定的平行部。
第五方式所涉及的挡风玻璃的周边结构为，在第一方式至第四方式中的任意一个方式所述的挡风玻璃的周边结构中，所述脱水部下端被设为朝向车辆上下方向下侧而凸起的弯曲形状。
第六方式所涉及的挡风玻璃的周边结构为，在第一方式至第五方式中的任意一个方式所述的挡风玻璃的周边结构中，在与所述脱水部相比靠车辆宽度方向外侧处，形成有至少一个脱水部。
根据第一方式，从挡风玻璃的车辆宽度方向端部朝向车辆宽度方向内侧，经由饰条的接合部的上端部而流过来的水滴会从脱水部向车辆上下方向下侧落下。由于脱水部被设置在与刮水器单元相比靠车辆宽度方向外侧处，因此水滴会在与刮水器单元相比靠车辆宽度方向外侧处落下。因此，能够抑制刮水器的由于浸水而导致的劣化。
根据第二方式，脱水部的上端的宽度越大，则该脱水部越容易使水滴落下。另一方面，当使脱水部增大时，挡风玻璃与饰条的接合部之间的接触面积会变小，从而接合强度会下降。因此，通过使脱水部的上端部的宽度增大，并使下端部的宽度减小，从而能够兼顾使水滴落下的效果和确保饰条的接合强度。
根据第三方式，通过在增大脱水部的上端的宽度而提高使水滴落下的效果的同时，随着趋向于下端侧而使宽度逐渐变窄并设为在下端部处使宽度变为最窄，从而能够有效地确保挡风玻璃与饰条之间的接触面积。
根据第四方式，通过在脱水部的从上端起而连续的高度方向的一部分处使车辆宽度方向的宽度固定，从而即使在将饰条的接合部切除而形成脱水部的工序中切口较浅，也能够充分地获得脱水部的宽度。因此，能够无关乎形成脱水部的工序中的误差而获得使水滴落下的效果。
根据第五方式，通过将脱水部下端设为弯曲形状，从而与脱水部下端为角形形状的情况相比，与积存于脱水部下端的水滴之间的接触面积会变小。由此，水滴会变得易于从脱水部离开，从而能够容易地使水滴落下。
根据第六方式，即使在水滴的流速较快的情况下，也能够通过车辆宽度方向外侧的脱水部而使水滴的流速下降，并通过车辆宽度方向内侧的脱水部而使水滴落下。因此，即使是应用于挡风玻璃或饰条的倾斜角度较大从而水滴的流速较快的车辆中，也能够通过脱水部而使水滴落下，从而能够抑制刮水器单元的浸水。
第一方式所涉及的挡风玻璃的周边结构具有如下的优异效果，即，能够对由于来自饰条的水滴的落下而导致的刮水器的浸水进行抑制。
第二方式所涉及的挡风玻璃的周边结构具有如下的优异效果，即，能够兼顾通过脱水部而使水滴落下的效果和确保饰条的接合强度。
第三方式所涉及的挡风玻璃的周边结构具有如下的优异效果，即，能够设为可兼顾通过脱水部而使水滴落下的效果和确保饰条的接合强度的效率较好的形状。
第四方式所涉及的挡风玻璃的周边结构具有如下的优异效果，即，能够无关乎形成脱水部的工序中的误差而将脱水部的车辆宽度方向的宽度设为固定。
根据第五方式所涉及的挡风玻璃的周边结构，能够使水滴易于从脱水部落下。
根据第六方式所涉及的挡风玻璃的周边结构，即使在水滴的流速较快的情况下，也能够抑制刮水器单元的浸水。
附图说明
图1为表示应用了第一实施方式的挡风玻璃的周边结构的、驾驶员座侧的挡风玻璃的下部的概要结构的俯视图。
图2为表示图1中的饰条的车辆宽度方向端部附近的放大图。
图3为表示沿着图2中的A-A线的饰条的纵剖视图。
图4A为表示图2所示的饰条的脱水部的俯视图；图4B为表示脱水部下端的放大图；图4C为表示在脱水部形成工序中切割变浅了的情况下的脱水部的俯视图。
图5为表示由图2所示的饰条所实现的水滴的流动的后视图。
图6A为表示应用了第二实施方式的挡风玻璃的周边结构的饰条的脱水部附近的俯视图；图6B为表示在脱水部形成工序中切割变浅了的情况下的脱水部的俯视图。
图7为表示应用了第三实施方式的挡风玻璃的周边结构的饰条的脱水部附近的对应于图1的俯视图。
具体实施方式
第一实施方式
以下，使用图1至图5来对本发明所涉及的挡风玻璃的周边结构的第一实施方式进行说明。另外，在这些图中所适当表示的箭头标记FR表示车辆前方侧，箭头标记UP表示车辆上方侧，箭头标记OUT表示车辆宽度方向外侧。
如图1所示，在车辆10的车厢12的车辆前方侧处设置有挡风玻璃14。挡风玻璃14的未图示的上端部被在车辆宽度方向上以及车辆前后方向上延伸的车顶支承，挡风玻璃14的左右端部16被左右一对前柱18支承。而且，挡风玻璃14的下端部20被未图示的前围板上面板支承，前围板上面板经由前围板内面板而与前隔板连接。挡风玻璃14的下端部20以其车辆宽度方向中央部朝向车辆前后方向前侧且车辆上下方向下侧凸起的方式而弯曲。另外，虽然挡风玻璃14的上端部、左右端部16以及下端部20经由粘合剂17(参照图5)而被各个部件支承，但是通过利用黑色陶瓷而实施了着色的着色部13从而使粘合剂17无法被观察到。
此外，在挡风玻璃14的周边处设置有刮水器单元22。刮水器单元22被构成为，包括：被配置在车外(与发动机罩相比靠外侧)的未图示的刮水器臂、被配置在车内(与发动机罩相比靠内侧)的刮水器电机24、被配置在车内并将刮水器电机24的旋转向刮水器臂进行传递的刮水器联杆26、成为刮水器臂的支点的刮水器枢轴28、连结刮水器联杆26与刮水器枢轴28的连结部30。当刮水器电机24进行旋转时，刮水器联杆26以及连结部30会在左右方向上进行往复运动，从而能够使刮水器臂运动。另外，连结部30的与刮水器枢轴28连结一侧的端部30A在刮水器驱动时成为在刮水器单元22中最靠车辆宽度方向外侧的点。
如图3所示，在挡风玻璃14的下端部20的车辆前后方向前侧且车辆上下方向下侧处，设置有前围板百叶板32。前围板百叶板32通过树脂而形成，并且前围板百叶板32的上端部34沿着挡风玻璃14的下端部20而在车辆宽度方向上延伸。前围板百叶板32的主体36从挡风玻璃14的下端部20起朝向车辆前后方向前侧且车辆上下方向下侧而延伸，并以相对于挡风玻璃14的平面方向而大致平行的方式配置。即，挡风玻璃14的外表面14A和主体部36的外表面36A在从车辆宽度方向观察时会成为同一平面。而且，在主体部36的内表面36B处，设置有朝向车辆内部突出的安装肋材38。安装肋材38朝向相对于主体部36的平面方向而正交的方向突出，并且在其顶端设置有钩状的弯曲部40。另外，挡风玻璃14的外表面14A与前围板百叶板32的主体部36的外表面36A之间存在少许高低差的情况也被包括在本发明中的“同一平面”中。
而且，在挡风玻璃14与前围板百叶板32之间，作为用于堵塞两者之间的部件而设置有饰条42。饰条42为橡胶制的挤压成形品，并且在其内部埋设有铝芯材料56。饰条42沿着挡风玻璃14的下端部20以及前围板百叶板32的上端部34而在车辆宽度方向上延伸。此外，饰条42被构成为，包括：与挡风玻璃14的下端部20的内表面20B接合的接合部44、被安装在前围板百叶板32上的安装部46、***装在挡风玻璃14的下缘部20A与前围板百叶板32的上缘部34A之间的插装部50。
接合部44被设为，在饰条42中被形成在车辆前后方向后侧且车辆上下方向上侧处的较薄的板状的部分，并与挡风玻璃14的下端部20对置。接合部44沿着挡风玻璃14的下端部20与前围板百叶板32的上端部34而在车辆宽度方向上延伸，并以车辆宽度方向中央部成为下端的方式而弯曲为下凸状。接合部44的车辆外侧的面被设为，经由双面胶58而与挡风玻璃14的下端部20的内表面20B接合的接合面44A。
安装部46在饰条42中被形成在车辆前后方向前侧且车辆上下方向下侧处，并在从车辆宽度方向观察的剖面观察时被形成为U字状，并以与前围板百叶板32的上端部34对置的方式而设置。安装部46与前围板百叶板32的安装肋材38卡合，并且在安装部46的内侧处设置有与安装肋材38抵接的突起部48。通过使突起部48与安装肋材38抵接，从而对异物从前围板百叶板32与饰条42之间进入车内的情况进行抑制。
如图3所示，插状部50被设为从安装部46起朝向车辆外侧而延伸出的突起状。插装部50被配置在挡风玻璃14的下缘部20A与前围板百叶板32的上缘部34A之间。插装部50的突起状的顶端50A与挡风玻璃14的外表面14A以及前围板百叶板32的主体部36的外表面36A相比被配置在车辆内侧处，并与挡风玻璃14的下缘部20A抵接。另外，虽然插装部50的顶端50A未与前围板百叶板32的上缘部34A抵接，但是如前文所述，通过使饰条42的突起部48与前围板百叶板的安装肋材38抵接，从而饰条42对挡风玻璃14与前围板百叶板32之间进行了密封。
而且，如图2所示，在接合部44的上端部54处形成有脱水部60。脱水部60被设置在与线段B相比靠车辆宽度方向外侧处，并且通过使接合部44的上端部54被切除而形成，所述线段B穿过成为刮水器单元22的车辆宽度方向最外侧的连结部30的端部30A且与饰条42正交。在本实施方式中，如图4A所示，脱水部60在与脱水部上端62连续的深度方向的一部分处，形成有车辆宽度方向的宽度为固定的平行部64。而且，形成有车辆宽度方向的宽度从平行部下端64A至脱水部下端68逐渐变小的渐变部66。如图4B所示，脱水部下端68被设为朝向车辆上下方向下侧而凸起的弯曲形状，并且在脱水部下端68处车辆宽度方向的宽度成为最窄。在本实施方式中，作为一个示例，脱水部上端62的车辆宽度方向的宽度与脱水部60的深度(从脱水部上端62至脱水部下端68的车辆上下方向上的长度)的尺寸之比为2﹕1，平行部64的深度(从脱水部上端62至平行部下端64A的车辆上下方向上的长度)与渐变部64的深度(从平行部下端64A至脱水部下端68的车辆上下方向上的长度)的尺寸之比被设为1﹕2。此外，将脱水部上端62的车辆宽度方向的宽度设为6mm左右。另外，平行部64并不需要严格意义上平行，也包括大致平行的结构。
接下来，对本实施方式的挡风玻璃的周边结构的作用以及效果进行说明。
如图3所示，在本实施方式的挡风玻璃的周边结构中，饰条的接合部44与挡风玻璃14的下端部20的内表面20B接合。而且，在接合部44的上端部54处设置有脱水部60。
使用图5对本实施方式中的水滴的流动进行说明。在水从挡风玻璃14的车辆宽度方向端部进入到挡风玻璃14的内表面14B侧的情况下，水滴会经由挡风玻璃14的内表面14B而从上向下流下(箭头标记O)。当水滴到达至饰条42的接合部44的上端部54时，接下来会流经接合部44的上端部54而流向车辆宽度方向内侧(箭头标记P)。而且，当到达至脱水部60时，在脱水部上端62处被减速的水滴会向脱水部60内落下，并从脱水部下端68向前围板落下(箭头标记Q)。具体而言，虽然到达至车辆宽度方向外侧的脱水部上端62的水滴会从车辆宽度方向外侧的脱水部上端62起流经平行部64、渐变部66而流下至脱水部下端68，但是其无法流上成为上坡的车辆宽度方向内侧的渐变部66。因此，会从脱水部下端68通过自重而落下。由于脱水部60被设置在与刮水器联杆26或连结部30相比靠车辆宽度方向外侧处，因此水滴会在到达至刮水器联杆26或连结部30的上侧之前落下。因此，能够对由于水滴从饰条42的上端部54落下而导致的刮水器单元22的浸水进行抑制。
而且，该脱水部60以脱水部下端68与脱水部上端62相比车辆宽度方向的宽度变小的方式而被设定。由于在脱水部60的上端的宽度较窄的情况下，有时水滴会越过脱水部，因此优选为尽可能使上端的宽度较宽。但是另一方面，随着切除部分变大，接合面44的面积会变小，从而接合部44与挡风玻璃14的下端部20的内表面20B之间的接触面积会变小。其结果为，存在接合强度下降的可能性。在本实施方式中，通过将脱水部下端68的车辆宽度方向的宽度与脱水部上端62相比设为较小，从而能够在确保使水滴落下的效果的同时对接合强度的降低进行抑制。
并且，在本实施方式中，具有从脱水部上端62朝向脱水部下端68、脱水部60的车辆宽度方向的宽度逐渐变小的渐变部66，脱水部下端68被设为角状的顶点。如前文所述，虽然上端的宽度越大则脱水部60使水滴落下的效果越强，但是当将开口部分设为较大时，挡风玻璃14的下端部20的内表面20B与接合部44的接合强度会下降。因此，通过将脱水部上端62的宽度设为最大、而将脱水部下端68的宽度设为最小，从而形成了用于兼顾使水滴落下的效果和接合强度的效率较好的形状。
此外，在该脱水部60的从脱水部上端62起而连续的深度方向的一部分处，车辆宽度方向的宽度被设为固定。在饰条42的制造工序中，在对饰条42进行切割而形成脱水部60之时，切割的深度会具有误差。因此，在脱水部上端62与其下侧的部分于车辆宽度方向上的宽度不为固定的情况下，会由于切割的深度而导致脱水部60的宽度发生改变，进而存在无法取得足够使水滴落下的宽度的可能性。但是，在实施方式中，能够通过将与脱水部62连续的深度方向的一部分的宽度设为固定，从而即使切割较浅也会形成足够使水滴落下的宽度(参照图4C)。
除此之外，脱水部下端68被设为朝向车辆上下方向下侧而凸起的弯曲形状。如图4B的虚线所示，在脱水部下端68不为弯曲形状的情况下，脱水部下端68A与水滴70A之间的接触面积会变大，从而水滴70A会变得难以从脱水部下端68A离开。在此，在本实施方式中，如图4B的实线所示，通过将脱水部下端68设为弯曲形状，从而脱水部下端68与水滴70之间的接触面积会变小，进而水滴70会变得易于从脱水部下端68落下。因此，能够容易地使水滴70从脱水部60落下。
第二实施方式
接下来，使用图6来对本发明所涉及的挡风玻璃的周边结构的第二实施方式进行说明。另外，关于与第一实施方式基本相同的结构与作用，标注与第一实施方式相同的符号，并且有时会省略其说明以及图示。
如图6A所示，在本实施方式中，脱水部80的形状为半圆形。该半圆形为，以作为脱水部上端82的车辆宽度方向中央的点X为中心的圆。在本实施方式中，也形成有车辆宽度方向的宽度从脱水部上端82至脱水部下端而逐渐变窄的渐变部86，在脱水部下端88处，车辆宽度方向的宽度被设定为最窄。并且在本实施方式中，在脱水部上端82附近处，车辆宽度方向上的宽度的变化较小，而随着接近于脱水部下端88，车辆宽度方向上的宽度的变化变大。
在上述结构的本实施方式中，脱水部80为半圆形状，在脱水部80的上部处车辆宽度方向的宽度的变化较小，并且随着接近于脱水部下端88，车辆宽度方向的宽度的变化会变大。由此，能够使切割饰条而形成脱水部之时的、由于切割深度的误差所导致的脱水部上端82的车辆宽度方向的宽度的变化变小(参照图6B)。
第三实施方式
接下来，使用图7来对本发明所涉及的挡风玻璃的周边结构的第三实施方式进行说明。另外，关于与第一实施方式基本相同的结构与作用，标注与第一实施方式所共用的符号，并且有时会省略其说明以及图示。
如图7所示，在本实施方式中，在与线B相比靠车辆宽度方向外侧处设置有第一脱水部60，在与第一脱水部60相比靠车辆宽度方向外侧处设置有第二脱水部90，所述线B穿过刮水器单元22的成为车辆宽度方向最外侧的点且与饰条42正交。第一脱水部60与第二脱水部90之间的间隔被设为20～30mm。
在上述结构的本实施方式中，通过在与第一脱水部60相比更靠车辆宽度方向外侧处设置第二脱水部90，从而能够在通过车辆宽度方向外侧的第二脱水部90而使水滴的流速降低之后，通过第一脱水部60而使水滴落下。因此，即使在水滴的流速变得较快的情况下，也能够在与刮水器单元22相比靠车辆宽度方向外侧处使水滴落下，从而能够对刮水器单元22的浸水进行抑制。
另外，虽然在本实施方式中设有两个脱水部，但并不限定于此，也可以设置更多个脱水部。通过使脱水部的个数增加，从而会进一步提高使水滴的流速下降的效果。另外，在使脱水部的个数增加的情况下，还能够为了实现与接合强度的兼顾而减小一个脱水部的车辆宽度方向的宽度。此外，也可以各自改变脱水部的宽度或形状。
上述实施方式的补充说明
脱水部的形状除了至此为止所说明的形状之外，还考虑到各种形状。例如，在应用了第一实施方式的脱水部中，也可以不将脱水部下端设为弯曲形状而将其设为五角形形状。此外，也可以设为仅具有渐变部的倒三角形形状、或仅具有平行部的四角形形状。在应用了第二实施方式的脱水部中，也可以采用将圆形形状设为椭圆的脱水部、或圆的中心相对于脱水部上端而处于上侧或下侧的脱水部。而且，脱水部也可以不为左右对称。
此外，虽然在本实施方式中设定为刮水器单元处于驾驶员座侧，然而在刮水器单元处于副驾驶座侧的情况下，也能够在副驾驶座侧的饰条上设置脱水部。另外，作为未被包括在本发明中的结构，即使应用于空调的进气管等需要浸水的其他部件中，也能够获得相应的效果。
Claims (8)
1.一种挡风玻璃的周边结构，其以包括饰条的方式而构成，所述饰条对挡风玻璃与被设置在所述挡风玻璃的下端侧处的前围板百叶板进行连结，
其中，所述饰条具备：
安装部，其被安装在所述前围板百叶板的上端部的内侧处；
插装部，其***装在所述挡风玻璃的下端部与所述前围板百叶板的上端部之间并对此两者之间进行密封，并且所述插装部的车外侧的顶端与所述挡风玻璃的下缘部抵接；
接合部，其沿着所述挡风玻璃的下端部而在车辆宽度方向上延伸，并且随着趋向于车辆宽度方向中央部而朝向车辆前方且下方倾斜，并具备与所述挡风玻璃的下端部的内表面接合的接合面，在所述接合部的与被设置在所述前围板百叶板的车辆上下方向下侧处的刮水器单元相比靠车辆宽度方向外侧处，形成有使所述接合面的车辆上下方向上端部被切除而形成的脱水部。
2.如权利要求1所述的挡风玻璃的周边结构，其中，
所述脱水部以脱水部下端与脱水部上端相比车辆宽度方向的宽度变窄的方式而形成。
3.如权利要求2所述的挡风玻璃的周边结构，其中，
所述脱水部具有车辆宽度方向的宽度从所述脱水部上端侧朝向所述脱水部下端而逐渐变窄的渐变部，且以所述脱水部下端的车辆宽度方向的宽度成为最窄的方式而被形成。
4.如权利要求1至3中的任意一项所述的挡风玻璃的周边结构，其中，
在所述脱水部的从脱水部上端起而连续的深度方向的一部分处，形成有车辆宽度方向的宽度为固定的平行部。
5.如权利要求1至3中的任意一项所述的挡风玻璃的周边结构，其中，
所述脱水部下端被设为朝向车辆上下方向下侧而凸起的弯曲形状。
6.如权利要求1至3中的任意一项所述的挡风玻璃的周边结构，其中，
在与所述脱水部相比靠车辆宽度方向外侧处，形成有至少一个脱水部。
7.如权利要求1至3中的任意一项所述的挡风玻璃的周边结构，其中，
所述脱水部被设置在与线段相比靠车辆宽度方向外侧处，所述线段穿过成为所述刮水器单元的车辆宽度方向最外侧的连结部的端部且与所述饰条正交。
8.如权利要求2所述的挡风玻璃的周边结构，其中，
所述脱水部上端的车辆宽度方向的宽度与所述脱水部的深度的尺寸之比为2﹕1，
在所述脱水部的从所述脱水部上端起而连续的深度方向的一部分处，车辆宽度方向的宽度为固定的平行部的深度、与车辆宽度方向的宽度从所述脱水部上端侧起朝向所述脱水部下端侧而逐渐变窄的渐变部的深度的尺寸之比，被设为1﹕2。
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