CN106314544A - 一种车身翻滚结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身翻滚结构，括A柱、B柱、C柱和天窗组件，所述A柱的下部设有A柱下加强板，所述A柱的上部设有A柱上加强板，所述A柱上加强板与所述天窗组件的前端固定，所述B柱上部设有B柱加强板，所述B柱加强板的前端与所述A柱上加强板的后端固定，所述B柱加强板上部在靠近所述天窗组件后端的位置处设有延伸板，所述延伸板与所述天窗组件的后端固定，所述C柱上设有C柱加强板，所述C柱加强板与车顶的顶梁固定。提高了A柱、B柱、C柱刚度，并且连接牢靠，在翻滚过程中变形量小，保证了乘客安全。

Description

一种车身翻滚结构

技术领域

本发明涉及车身结构领域，特别涉及一种车身翻滚结构。

背景技术

目前，翻滚安全性是乘用车安全性能的重要指标，随着汽车不断发展，客户对汽车的安全性能要求越来越高，不仅关注车身的正碰、侧碰、后碰性能，也逐渐关心车身事故率较低的翻滚性能。在车身的翻滚性能中，车身B柱、C柱及其与搭接接头的强度和刚度起着至关重要的作用。而且，这些结构的强度和刚度对整个车身翻滚性能达到重要的作用。而传统车型B柱加强板的材料采用普通结构钢，加强板之间连接不牢固，在车身翻滚中变形大，安全性能不足。

发明内容

本发明是为了解决现有技术中的不足，提供了一种提高了A柱、B柱、C柱刚度，并且连接牢靠，变形量小的车身翻滚结构。

本发明一种车身翻滚结构的技术方案是：

一种车身翻滚结构，包括A柱、B柱、C柱和天窗组件，所述A柱的下部设有A柱下加强板，所述A柱的上部设有A柱上加强板，所述A柱上加强板与所述天窗组件的前端固定，所述B柱上部设有B柱加强板，所述B柱加强板的前端与所述A柱上加强板的后端固定，所述B柱加强板上部在靠近所述天窗组件后端的位置处设有延伸板，所述延伸板与所述天窗组件的后端固定，所述C柱上设有C柱加强板，所述C柱加强板与车顶的顶梁固定。

本发明一种车身翻滚结构的技术方案还可以是：

所述天窗组件包括天窗框架与天窗加强杆，所述天窗加强杆设置在所述天窗框架后端的架体上。

所述天窗加强杆、位于左侧的所述B柱加强板以及位于右侧的所述B柱加强板形成加固区域，所述加固区域为开口向下的倒U型。

所述顶梁垂直设置在车顶两侧的上边梁内板之间，所述C柱加强板与所述上边梁内板固定。

所述顶梁至少为三个，相邻的所述顶梁之间的间距为220mm。

所述B柱加强板的前端与所述A柱上加强板的后端在搭接位置通过粘结和焊接结合固定。

所述搭接位置的两端设有焊点，所述搭接位置的中间设有涂胶点。

所述涂胶点至少为三个，每个所述涂胶点上设有结构胶。

所述A柱为正方形截面的腔体。

所述A柱上加强板和所述A柱下加强板均由结构钢制成，所述B柱加强板由热成型刚制成，所述C柱加强板由高强钢制成。

本发明一种车身翻滚结构，包括A柱、B柱、C柱和天窗组件，所述A柱的下部设有A柱下加强板，所述A柱的上部设有A柱上加强板，所述A柱上加强板与所述天窗组件的前端固定，所述B柱上部设有B柱加强板，所述B柱加强板的前端与所述A柱上加强板的后端固定，所述B柱加强板上部在靠近所述天窗组件后端的位置处设有延伸板，所述延伸板与所述天窗组件的后端固定，所述C柱上设有C柱加强板，所述C柱加强板与车顶的顶梁固定。这样，在A柱上设置A柱上加强板和A柱下加强板增大了A柱的强度和刚度，在B柱上设置B柱加强板增大了B柱的强度和刚度，减小了在翻滚过程中A柱和B柱形变量，并且保证了车内前部乘客的安全，提高了整车的安全系数。另外，B柱加强板的上部设有延伸板，通过延伸板与天窗组件搭接，延伸板的设置增加了B柱加强板与天窗组件的连接刚度。而且，A柱上加强板和B柱加强板分别与天窗组件的前后端固定，这样在车体上形成了整体的牢固框架，使得整体结构刚度更大，进而减小了车体在翻滚中的变形，也可以将翻滚过程中A柱和B柱受到的冲击力向天窗组件以及整车的其它部分传递，减少了翻过过程中A柱和B柱形变量。同时，C柱加强板与车顶的顶梁固定，也增大了车体后部的刚度，减小了车体在翻滚中后部的变形，并且保证了车内后部乘客的安全。

附图说明

图1本发明一种车身翻滚结构的示意图；

图2本发明一种车身翻滚结构的A柱上加强板与B柱加强板的搭接示意图；

图3本发明一种车身翻滚结构的延伸板结构示意图；

图号说明

1…A柱上加强板 2…A柱下加强板 3…B柱加强板4…C柱加强板 5…天窗框架 6…天窗加强杆 7…顶梁8…上边梁内板 9…焊点 10…涂胶点 11…搭接位置12…延伸板

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明的一种车身翻滚结构进行进一步说明。

如图1-3所示，一种车身翻滚结构，包括A柱、B柱、C柱和天窗组件，所述A柱的下部设有A柱下加强板2，所述A柱的上部设有A柱上加强板1，所述A柱上加强板1与所述天窗组件的前端固定，所述B柱上部设有B柱加强板3，所述B柱加强板3的前端与所述A柱上加强板1的后端固定，所述B柱加强板3上部在靠近所述天窗组件后端的位置处设有延伸板12，所述延伸板12与所述天窗组件的后端固定，所述C柱上设有C柱加强板4，所述C柱加强板4与车顶的顶梁7固定。这样，在A柱上设置A柱上加强板1和A柱下加强板2增大了A柱的强度和刚度，在B柱上设置B柱加强板3增大了B柱的强度和刚度，减小了在翻滚过程中A柱和B柱形变量，并且保证了车内前部乘客的安全，提高了整车的安全系数。另外，B柱加强板3的上部设有延伸板12，通过延伸板12与天窗组件搭接，延伸板12的设置增加了B柱加强板3与天窗组件的连接刚度。而且，A柱上加强板1和B柱加强板3分别与天窗组件的前后端固定，这样在车体上形成了整体的牢固框架，使得整体结构刚度更大，进而减小了车体在翻滚中的变形，也可以将翻滚过程中A柱和B柱受到的冲击力向天窗组件以及整车的其它部分传递，减少了翻过过程中A柱和B柱形变量。同时，C柱加强板4与车顶的顶梁7固定，也增大了车体后部的刚度，减小了车体在翻滚中后部的变形，并且保证了车内后部乘客的安全。

参见附图1-3，本发明的一种车身翻滚结构在上述技术方案的基础上，可以是：所述天窗组件包括天窗框架5与天窗加强杆6，所述天窗加强杆6设置在所述天窗框架5后端的架体上。这样，所述天窗加强杆6设置在天窗框架5的后端，而天窗框架5后端与B柱加强板3固定，因此，天窗加强杆6起到了对B柱加强板3的支撑和加强强度的作用。进而，在翻滚中减少了B柱的变形量，保证了车内乘客安全。进一步优选的技术方案可以是：所述天窗加强杆6、位于左侧的所述B柱加强板3以及位于右侧的所述B柱加强板3形成加固区域，所述加固区域为开口向下的倒U型。这样，在车体上形成了如加固罩的加固区域，使得B柱位置处的刚度增大，进而减小了车体的B柱在翻滚过程中的变形，也可以将翻滚过程中的B柱受到的冲击力向天窗组件以及整车的其它部分传递，减少了翻滚过程中B柱的形变量，保护了位于车内前部乘客的安全。

参见附图1-3，本发明的一种车身翻滚结构在上述技术方案的基础上，可以是：所述顶梁7垂直设置在车顶两侧的上边梁内板8之间，所述C柱加强板4与所述上边梁内板8固定。这样，顶梁7可以将在翻滚中C柱加强板4所受到的冲击力传递出去，减小了对车体后部乘客的头部撞击。进一步优选的技术方案可以是：所述顶梁7至少为三个，相邻的所述顶梁7之间的间距为220mm。这样，至少三个顶梁7的设置，提高了车体的整体结构刚度，同时可以将翻滚的冲击力多方向的传递出去，减小了C柱加强板4的损坏，对后部乘客起到保护作用。而220mm的间距较小，顶梁7紧密排列，可以将冲击力快速的传递，而减小C柱的变形量。

参见附图1-3，本发明的一种车身翻滚结构在上述技术方案的基础上，可以是：所述B柱加强板3的前端与所述A柱上加强板1的后端在搭接位置11通过粘结和焊接结合固定。这样，在搭接位置11采用焊接和粘结结合固定，固定牢固可靠，而且，避免了在搭接位置11只由焊接固定，焊接位置过密而造成焊接不牢的问题。进一步优选的技术方案可以是：所述搭接位置11的两端设有焊点9，所述搭接位置11的中间设有涂胶点10。这样，中间采用粘结固定，而两端采用焊接固定，两侧焊接处于远离位置，避免了焊接位置过密而造成焊接不牢的问题。而且，中间有粘结固定，贴合紧密，牢固可靠，提高了配合程度，减小了贴合间隙。进一步优选的积水方案还可以是：所述涂胶点10至少为三个，每个所述涂胶点10上设有结构胶。这样，多个涂胶点10可以使得搭接位置11的中部的固定更紧密，减小了固定间隙，而且，结构胶强度高，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀。

参见附图1-3，本发明的一种车身翻滚结构在上述技术方案的基础上，可以是：所述A柱为正方形截面的腔体。这样，A柱的腔体改为正方形，利于承载轴向载荷和抵抗轴向变形。

参见附图1-3，本发明的一种车身翻滚结构在上述技术方案的基础上，可以是：所述A柱上加强板1和所述A柱下加强板2均由结构钢制成，所述B柱加强板3由热成型刚制成，所述C柱加强板4由高强钢制成。这样，A柱上加强板1和A柱下加强板2采用1.2mm料厚的结构钢，提高了A柱结构的强度和刚度。B柱加强板3采用热成型钢，抗拉强度达到1500MPa以上，提高整个B柱结构的强度和刚度。C柱加强板4采用高强钢，与顶梁7相互组合，形成具有较高强度和刚度的整体结构，有效地把C柱承受的翻滚冲击力传递出去，减小了对车体后部乘客的头部撞击，常见的高强钢为极限大于295MPa的钢，如低合金高强度结构钢：Q295、Q345；合金结构钢：20Cr、40Cr等。

上述仅对本发明中的一种具体实施例加以说明，但并不能作为本发明的保护范围，凡是依据本发明中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身翻滚结构，其特征在于：包括A柱、B柱、C柱和天窗组件，所述A柱的下部设有A柱下加强板，所述A柱的上部设有A柱上加强板，所述A柱上加强板与所述天窗组件的前端固定，所述B柱上部设有B柱加强板，所述B柱加强板的前端与所述A柱上加强板的后端固定，所述B柱加强板上部在靠近所述天窗组件后端的位置处设有延伸板，所述延伸板与所述天窗组件的后端固定，所述C柱上设有C柱加强板，所述C柱加强板与车顶的顶梁固定。

2.根据权利要求1所述的一种车身翻滚结构，其特征在于：所述天窗组件包括天窗框架与天窗加强杆，所述天窗加强杆设置在所述天窗框架后端的架体上。

3.根据权利要求2所述的一种车身翻滚结构，其特征在于：所述天窗加强杆、位于左侧的所述B柱加强板以及位于右侧的所述B柱加强板形成加固区域，所述加固区域为开口向下的倒U型。

4.根据权利要求1所述的一种车身翻滚结构，其特征在于：所述顶梁垂直设置在车顶两侧的上边梁内板之间，所述C柱加强板与所述上边梁内板固定。

5.根据权利要求4所述的一种车身翻滚结构，其特征在于：所述顶梁至少为三个，相邻的所述顶梁之间的间距为220mm。

6.根据权利要求1-5任一项权利要求所述的一种车身翻滚结构，其特征在于：所述B柱加强板的前端与所述A柱上加强板的后端在搭接位置通过粘结和焊接结合固定。

7.根据权利要求6所述的一种车身翻滚结构，其特征在于：所述搭接位置的两端设有焊点，所述搭接位置的中间设有涂胶点。

8.根据权利要求7所述的一种车身翻滚结构，其特征在于：所述涂胶点至少为三个，每个所述涂胶点上设有结构胶。

9.根据权利要求1-5任一项权利要求所述的一种车身翻滚结构，其特征在于：所述A柱为正方形截面的腔体。

10.根据权利要求1-5任一项权利要求所述的一种车身翻滚结构，其特征在于：所述A柱上加强板和所述A柱下加强板均由结构钢制成，所述B柱加强板由热成型刚制成，所述C柱加强板由高强钢制成。