CN106314337B - 固定结构体以及进气格栅单元 - Google Patents

Abstract

一种固定结构体，具备第1部件、第2部件和加强部件，所述第1部件具有被卡止部，所述第2部件由比所述第1部件刚性低的材料构成，并且具有卡止在所述被卡止部上的卡止爪，所述加强部件构成为抑制所述卡止爪的挠曲。

Description

固定结构体以及进气格栅单元

本申请基于2015年6月30日申请的日本国专利申请第2015－130647号主张优先权，在此引用其内容。

技术领域

本发明涉及固定结构体以及进气格栅单元。

背景技术

例如，如日本国特开2009-108887号公报所示，其部件彼此利用卡止爪而被定位以及固定的固定结构体较多地配备于汽车中。例如，在日本国特开2009-108887号公报中，公开有保险杠和雾灯罩利用卡止爪卡止的固定结构体。此外，如日本国特开2013-199178号公报所示的进气格栅也利用卡止爪固定在空气导流部件上,从而形成固定结构体，该空气导流部件固定在车体上。例如，在进气格栅中，引导流入的空气的空气导流部件和支承栅条的框架利用卡止爪固定。在部件彼此安装的情况下，这样的卡止爪到卡止在对方侧的部件上的卡止位置之前都由于抵接在对方侧的部件上而挠曲，到卡止位置时通过恢复到原本的形状而卡止在对方侧的部件上。

在上述那样的固定结构体中，一侧的部件和另一侧的部件未必是由同样的材料形成的，存在某一部件的刚性较高的情况。例如，进气格栅的框架的刚性比空气导流部件高，并且在空气导流部件形成有卡止爪的情况下，在将空气导流部件安装在进气格栅的框架上时，因为卡止爪的刚性比对方侧部件的刚性低，所以容易产生较大的挠曲。因此，存在由于安装操作时操作者力度的调整而发生卡止爪折断等不良状况的情况，操作性差。此外，即便将卡止爪安装在被卡止部件上之后，因为卡止爪容易变形，所以由于车辆的振动，部件彼此会稍微移位，导致松动或异音等。因此，以往并非仅用卡止爪将部件彼此固定，而采用辅助的螺纹件等来进行部件彼此的固定。

本发明鉴于上述的问题点而提出，目的在于在部件彼此利用卡止爪固定的固定结构体中，防止在卡止爪安装时卡止爪的破损，并且不使用 另外的螺纹件而能够将部件彼此牢固地固定。

本发明中，作为解决上述课题的装置，采用以下的构成。

发明内容

本发明的第一方案的固定结构体，具备第1部件、第2部件和加强部件，所述第1部件具有被卡止部，所述第2部件由比所述第1部件刚性低的材料构成，并且具有卡止在所述被卡止部上的卡止爪，所述加强部件构成为抑制所述卡止爪的挠曲。

也可以是，所述卡止爪具有：挠性板部，其根部连接于所述第2部件的基部；突起部，从所述挠性板部的端部的正面突出并且抵接于所述被卡止部，所述加强部件固定在所述挠性板部上，具有沿着从所述挠性板部的所述根部朝向前端的方向形成的至少1个长条状的肋。

也可以是，所述肋形成在所述挠性板部的、设置有所述突起部的所述正面上。

也可以是，所述加强部件具有多个所述肋，多个所述肋中邻接的肋彼此之间是所述被卡止部的配置区域。

也可以是，所述卡止爪具有由所述突起部和所述挠性板部构成的阶梯部。

本发明的第二方案的进气格栅单元可以具备上述方案的固定结构体，所述固定结构体具有框架和空气导流部件，所述框架支承栅条并且是所述第1部件，所述空气导流部件固定在所述框架上并且是所述第2部件。

根据本发明的上述方案，第2部件具有刚性比设置有被卡止部的第1部件低的卡止爪，在第2部件上设置有抑制卡止爪挠曲的加强部件。利用这样的加强部件，在将第2部件安装在第1部件上时，设置在第2部件上的卡止爪通过接触第1部件而能够抑制产生较大的挠曲。此外，能够抑制在卡止爪的安装操作时等发生卡止爪折断等的不良状况。进而，即便在安装后，利用加强部件抑制卡止爪的变形，能够防止由于车辆的振动等而发生松动或异音等。因此，无需使用辅助的螺纹件等来固定连接第1部件和第2部件。这样，根据本发明的上述方案，在部件彼此利用卡止爪固定的固定结构体中，能够防止卡止爪安装时的卡止爪的破损，并且不另外使用螺纹件而能够将部件彼此牢固地固定。

附图说明

图1是设置有本发明的一实施方式的进气格栅单元的车辆的主视图。

图2是示出本发明的一实施方式的进气格栅单元的概略构成的立体图。

图3是示出本发明的一实施方式的进气格栅单元的概略构成的分解立体图。

图4A是从上方观察本发明的一实施方式的进气格栅单元具备的卡止爪的放大立体图。

图4B是从下方观察本发明的一实施方式的进气格栅单元具备的卡止爪的放大立体图。

图4C是图4A中示出的卡止爪的A-A剖视图。

图5A是包含本发明的一实施方式的进气格栅单元具备的卡止爪和卡止板的放大立体图。

图5B是本发明的一实施方式的进气格栅单元具备的卡止爪和卡止板的分解立体图。

图6A是用于说明将本发明的一实施方式的进气格栅单元具备的卡止爪卡止在卡止板上时的动作的截面示意图，示出卡止前。

图6B是用于说明将本发明的一实施方式的进气格栅单元具备的卡止爪卡止在卡止板上时的动作的截面示意图，示出卡止途中。

图6C是用于说明将本发明的一实施方式的进气格栅单元具备的卡止爪卡止在卡止板上时的动作的截面示意图，示出卡止后。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一实施方式的固定结构体进行说明。另外，在本实施方式中，将由进气格栅和空气导流部件构成的单元称为进气格栅单元，对将本实施方式的固定结构体应用于进气格栅单元的例子进行说明。此外，在以下的附图中，为使各部件成为能够识别的大小，对各部件的比例尺进行了适当变更。

图1是设置有本实施方式的进气格栅单元1的车辆的主视图。如图1所示，在车辆100的前面，设置有用于将外部空气吸入发动机室内的保险杠开口101。本实施方式的进气格栅单元1，设置在保险杠开口101的内侧。

图2是示出本实施方式的进气格栅单元1的概略构成的立体图。此外，图3是示出本实施方式的进气格栅单元1的概略构成的分解立体图。

如图2以及图3所示，本实施方式的进气格栅单元1具备空气导流部件(第2部件)2和进气格栅3。

空气导流部件2是在中央部形成有开口的框部件，由未图示的固定部件固定于车体。空气导流部件2以埋入进气格栅3和车体之间的间隙的方式配置在车体上，将流入保险杠开口101的空气引导至进气格栅3。空气导流部件2由比进气格栅3的后述框架(第1部件)3a的刚性低的材料(即杨氏模量低的材料)形成，例如由烯烃类弹性体形成。如图3所示，空气导流部件2具备基架2a(基部)和从基架2a朝向车辆的后方突出的卡止爪2b。

基架2a是比进气格栅3大的矩形状的框体，配置为包围进气格栅3的后述栅条3b所配置的区域。卡止爪2b相对于基架2a的上边部2a1和下边部2a2在水平方向上排列，形成有多个卡止爪2b(在本实施方式中，上边部2a1和下边部2a2分别形成有3个卡止爪2b)。

图4A～图4C是将形成在基架2a的上边部2a1上的卡止爪2b的其中一个放大的放大图。

图4A是从上方观察的卡止爪2b的放大立体图。

图4B是从下方观察的卡止爪2b的放大立体图。

图4C是图4A中示出的卡止爪的A-A剖视图。

如图4A～图4C所示，卡止爪2b具备基板2b1(挠性板部)、突起部2b2、弯曲防止肋2b3(加强部件)、下表面肋2b4。另外，在卡止爪2b的说明中，将相对于基架2a的表面的垂直方向(图4C的左右方向)称为长度方向，将与长度方向正交的水平方向(图4C的纸面垂直方向)称为宽度方向。

卡止部2b的基板2b1是根部与基架2a的上边部2a1连接，并且前端以朝向车辆的后方的方式水平配置的挠性的板状的部位。从上方观察的基板2b1形状，是形成为与基架2a连接的根部的水平方向的宽度比前端的水平方向的宽度更宽地形成的梯形形状。通过将基板2b1形成为梯形形状，能够增加与基板2b1和基架2a的接合面积，使卡止爪2b的姿态更稳定。

在从上方按压突起部2b2的情况下，基板2b1的前端以向下方移动 的方式弯曲，并且在按压力不对突起部2b2发挥作用的情况下，基板2b1恢复至原本的形状。基板2b1上表面的中央的区域(由2个弯曲防止肋2b3和突起部2b2包围的区域)是朝向上方露出的平面区域R。

突起部2b2是形成在基板2b1的长度方向的端部的正面(前端部)上的部位，从基板2b1朝向上方突起。突起部2b2具有配置在宽度方向的中央的中央突起2b5和夹着中央突起2b5而配置在两侧的低壁部2b6。

另外，在本实施方式中，进气格栅单元1设置在车辆上时，突起部2b2，从基板2b1向相对于车辆的前后方向垂直的方向突出。另外，垂直也可以不是严格的90度。

中央突起2b5是形成为比低壁部2b6高(即从基板2b1突出的突出量大)的部位。中央突起2b5具有朝向卡止爪2b的前端侧(图4C的右侧)的弯曲面2b7和朝向卡止部2b的根部侧(图4C的左侧)的直立面2b8。弯曲面2b7以卡止爪2b的长度方向的中央部鼓出的方式弯曲，配置在比低壁部2b6的上表面高的位置。在卡止爪2b被卡止在进气格栅3的框架3a具备的卡止板3f上时，弯曲面2b7相对卡止板3f滑动。

直立面2b8是朝向车辆前方(图4C中的左侧)的面，上端弯曲地连接弯曲面2b7，下端弯曲地连接基板2b1的平面区域R。直立面2b8为卡止板3f(被卡止部)的承接面。此外，如图4C所示，在本实施方式中，由基板2b1的平面区域R、从平面区域R大致直立的直立面2b8和在平面区域R的上方与直立面2b8连接的弯曲面2b7形成阶梯部2b9。

低壁部2b6配置在中央突起2b5的宽度方向的两侧，连接在弯曲防止肋2b3上。这些低壁部2b6的高度和弯曲防止肋2b3的高度一致。由于低壁部2b6的高度和弯曲防止肋2b3的高度一致，因此低壁部2b6和弯曲防止肋2b3在高度方向上不产生阶梯部，低壁部2b6的上表面和弯曲防止肋2b3的上表面连接在同一平面上。

弯曲防止肋2b3以各自沿着形成为梯形形状的基板2b1的斜边的方式，形成在基板2b1的宽度方向的边缘部上，并且在宽度方向上以夹着基板2b1的平面区域R的方式配置有2个。即，这些弯曲防止肋2b3在基板2b1中形成有突起部2b2的面(正面)(即图4A～图4C所示的卡止爪2b中的上表面)上形成。弯曲防止肋2b3的各自的宽度方向的尺寸(长度)比长度方向的尺寸(长度)小，形成为在长度方向上延伸的长条状的形状。此外，弯曲防止肋2b3的各自的根部与基架2a连接，并且 弯曲防止肋2b3各自的前端与低壁部2b6连接。这些邻接的2个弯曲防止肋2b3随着从根部朝向前端而相互接近，相对于基架2a的法线以相互倾斜的方式配置。

另外，在本实施方式中，进气格栅单元1设置在车辆上时，弯曲防止肋2b3从基板2b1向相对于车辆的前后方向垂直的方向突出。另外，垂直也可以不是严格的90度。

在从上方按压突起部2b2而使基板2b1弯曲时，这些弯曲防止肋2b3与基板2b1一同弯曲。因此，利用弯曲防止肋2b3使卡止爪2b弯曲时的阻力增大，与未形成弯曲防止肋2b3的情况相比较，卡止爪2b的刚性变高。即，在本实施方式中，由刚性低的材料形成的空气导流部件2d的卡止爪2b的刚性由于弯曲防止肋2b3而被提高。

如图4B所示，在基板2b1的下表面的根部部分形成有2个下表面肋2b4。下表面肋2b4以各自在长度方向上延伸的方式形成。这些下表面肋2b4加强了卡止爪2b与基架2a的接合，防止卡止爪2b从根部折断。

另外，在本实施方式中，进气格栅单元1设置在车辆上时，下表面肋2b4从基板2b1向相对于车辆的前后方向垂直的方向突出。另外，垂直也可以不是严格的90度。

另外，如上所述，在基架2a上，不仅在上边部2a1形成有卡止爪2b，而且在下边部2a2上也形成有卡止爪2b。下边部2a2上形成的卡止爪2b，是参照图4A～图4C说明的形成在上边部2a1上的卡止爪2b的上下反转的形状，在此省略详细的说明。

如图3所示，进气格栅3具备框架3a、栅条3b、连杆部件3c和致动器3d。框架3a是可转动地支承栅条3b的框状的部件，由刚性比空气导流部件2高的材料形成。框架3a例如由聚丙烯形成。在框架3a的上边部3a1上，形成有与形成在空气导流部件2的上边部2a1的卡止爪2b相对应的开口3e。此外，在这些开口3e的上侧的边缘部上，形成有以前端比根部低的方式倾斜的卡止板3f(被卡止部)。这些卡止板3f以与开口3e的下侧的边缘部隔开间隙的方式配置，卡止有***该间隙的空气导流部件2的卡止爪2b。另外，虽然图3中未示出，但框架3a的下边部3a2中也形成有开口3e以及卡止板3f，该开口3e以及卡止板3f具有与上边部3a1上形成的开口3e以及卡止板3f上下反转的形状。

图5A是包含空气导流部件2的卡止爪2b和卡止板3f的放大立体图。 此外，图5B是图5A的分解立体图。如图5A及图5B所示，卡止爪2b***开口3e，中央突起2b5的直立面2b8与卡止板3f的前端抵接，由此相对于卡止板3f卡止。卡止爪2b卡止在卡止板3f上，从而固定空气导流部件2和进气格栅3。

根据图3，栅条3b轴支承于框架3a，在框架3a内绕轴转动而调整框架3a的开口率。栅条3b在上下方向上排列设置有3列，在车宽方向上排列设置有4列，在本实施方式中总计设置有12个。但是，栅条3b的数量是能够变更的。连杆部件3c连接所有的栅条3b，与1个栅条3b(驱动栅条)的转动同步而使其他的栅条3b转动。致动器3d直接连接于1个栅条3b，使栅条3b作为驱动栅条转动。

根据具有上述构成的本实施方式的进气格栅单元1，通过栅条3b的转动角度来调整进气格栅3的开口率，将从空气导流部件2一侧取入的外部空气按照与进气格栅3的开口率相对应的流量供给至发动机室内。

在组装本实施方式的进气格栅单元1的情况下，即对进气格栅3安装空气导流部件2的情况下，使空气导流部件2的卡止爪2b卡止在进气格栅3的卡止板3f上，由此将空气导流部件2固定在进气格栅3上。

图6A～图6C是说明将卡止爪2b卡止在卡止板3f上时的动作的截面示意图。首先，如图6A所示，若将卡止爪2b***卡止板3f的下方，则卡止爪2b的中央突起2b5的弯曲面2b7抵接于卡止板3f的下表面。

进而，如图6B所示，若使卡止爪2b行进，则卡止爪2b的中央突起2b5被卡止板3f引导而被压入下方。此时，卡止爪2b的前端被压入下方，基板2b1弯曲。在此，在本实施方式中，抑制卡止爪2b的挠曲并使卡止爪2b的刚性提高的弯曲防止肋2b3形成在卡止爪2b上。因此，基板2b1不会超出必要地弯曲。例如，即便操作者强行地将空气导流部件2压入时，由于弯曲防止肋2b3能够防止卡止爪2b的弯曲，因为反作用力传递至操作者，所以在卡止爪2b损伤之前操作者能够重新进行卡止爪2b的安装操作。

进而，如图6C所示，使卡止爪2b行进，若卡止爪2b的中央突起2b5超出卡止板3f的前端位置，则按压力不对中央突起2b5发挥作用，基板2b1(即卡止爪2b)恢复至原本的形状。由此，卡止板3f的前端抵接于卡止爪2b的直立面2b8，卡止爪2b卡止在卡止板3f上。此外，若卡止爪2b的中央突起2b5超出卡止板3f的前端位置，则由于阶梯部2b9， 卡止爪2b快速地恢复至原本的形状。

此时，产生声音以及振动，操作者能够感觉到卡止爪2b卡止在卡止板3f上。

根据以上那样的本实施方式的进气格栅单元1，具有卡止爪2b，该卡止爪2b由比设置有卡止板3f的进气格栅3的框架3a的刚性低的材料形成，并设置有作为抑制卡止爪2b的挠曲的加强部件的弯曲防止肋2b3。利用弯曲防止肋2b3，在进气格栅3的框架3a上安装形成有卡止爪2b的空气导流部件2时，能够抑制由于卡止爪2b接触框架3a而产生较大的挠曲，并且能够抑制在卡止爪2b的安装操作时等发生卡止爪2b的折断等的不良状况。进而，即便在卡止爪2b安装后，也能够利用弯曲防止肋2b3抑制卡止爪2b的变形，防止由于车辆的振动等发生的松动或异音等。因此，无需辅助的螺纹件等来固定连接空气导流部件2和进气格栅3，能够减少以往空气导流部件2和进气格栅3的固定连接中使用的螺纹件。

此外，在本实施方式的进气格栅单元1中，卡止爪2b具有根部连接在基架2a上的基板2b1和从基板2b1的端部的正面突出并且抵接于卡止板3f的突起部2b2(中央突起2b5)。此外，弯曲防止肋2b3相对于基板2b1固定，形成为沿着从基板2b1的根部朝向前端的方向的长条状。因此，本实施方式的加强部件能够做成为简化的构成，能够容易地进行空气导流部件2的成形。

此外，在本实施方式的进气格栅单元1中，弯曲防止肋2b3在基板2b1中相对于形成有突起部2b2的正面形成。即，在基板2b1的正面以及背面中，弯曲防止肋2b3形成在与形成有突起部2b2的面相同的面(正面)上。因此，能够不使卡止爪2b的高度尺寸变大而设置弯曲防止肋2b3。

此外，在本实施方式的进气格栅单元1中，形成有2个弯曲防止肋2b3，在这2个弯曲防止肋2b3之间配置有卡止板3f。即，邻接的2个弯曲防止肋2b3彼此之间形成为卡止板3f的配置区域。因此，对进气格栅3安装空气导流部件2之后，即便在由于某种原因使得卡止板3f要相对于卡止爪2b在车宽方向上移动的情况下，通过弯曲防止肋2b3接触卡止板3f，能够防止卡止板3f(即空气导流部件2)相对于进气格栅3移动。

此外，在本实施方式的进气格栅单元1中，卡止爪2b具有由突起部2b2的中央突起2b5和由基板2b1构成的阶梯部2b9。因此，在卡止爪2b的中央突起2b5超出卡止板3f的前端位置时，能够使卡止爪2b快速且急剧地恢复至原本的形状，能够告知操作者卡止已完成这一情况。

以上虽然参照附图对本发明的优选的实施方式进行了说明，但本发明当然不限定于上述实施方式。在上述实施方式中示出的各构成部件的各形状或组合等是一例，在不脱离本发明的主旨的范围内基于设计要求等可能会存在各种变更。

例如，在上述实施方式中，对具备空气导流部件2和进气格栅3的进气格栅单元1中应用了本发明的固定结构体的例子进行了说明。但是，本发明并不限定于此，能够应用于固定有由刚性不同的材料构成的2个部件的固定结构体。例如，也能够将本发明应用于固定有保险杠和雾灯罩的固定结构体。

此外，在上述实施方式中，对弯曲防止肋2b3是卡止爪2b的一部分，并且由和卡止爪2b的其他的元件相同的材料形成的构成进行了说明。但是，本发明并不限定于此，也可以使弯曲防止肋2b3为与卡止爪2b不同的部件，进而也可以使弯曲防止肋2b3的材料由与卡止爪2b不同的材料形成。

此外，在上述实施方式中，虽然示出了2个弯曲防止肋2b3设置在基板2b1上的例子，但也可以将2个以上的弯曲防止肋2b3作为加强部件设置在基板2b1上。

对本发明优选的实施方式进行说明，虽然上述已经进行了说明，但这些是本发明的示例，应当理解为不应考虑是作为限定的说明。在不脱离本发明的范围能够进行追加、省略、置换以及其他的变更。因此，不应认为本发明由所述说明限定，而应认为本发明由权利要求的范围限定。

附图标记说明

1 进气格栅单元

2 空气导流部件(第2部件)

2a 基架

2b 卡止爪

2b1 基板(挠性板部)

2b2 突起部

2b3 弯曲防止肋(加强部件)

2b4 下表面肋

2b5 中央突起

2b6 低壁部

2b7 弯曲面

2b8 直立面

2b9 阶梯部

3 进气格栅

3a 框架(第1部件)

3b 栅条

3f 卡止板。

Claims (3)

1.一种进气格栅单元，具备：

框架，具有被卡止部；

空气导流部件，由比所述框架刚性低的材料构成，并且具有卡止在所述被卡止部上的卡止爪；

加强部件，构成为抑制所述卡止爪的挠曲，

所述卡止爪具有：

挠性板部，其根部连接于所述空气导流部件的基部；

突起部，从所述挠性板部的端部的正面突出并且抵接于所述被卡止部，

所述加强部件具有多个肋，

多个所述肋固定在所述挠性板部上，具有沿着从所述挠性板部的所述根部朝向前端的方向形成的长条状的形状，

多个所述肋形成在所述挠性板部的、设置有所述突起部的所述正面上，

多个所述肋中，邻接的肋彼此之间是所述被卡止部的配置区域，

在所述框架的上边部上，形成有与所述卡止爪相对应的开口，在所述开口的上侧的边缘部上，形成有以前端比根部低的方式倾斜的所述被卡止部，且所述被卡止部以与所述开口的下侧的边缘部隔开间隙的方式配置。

2.如权利要求1所述的进气格栅单元，其特征在于，所述卡止爪具有由所述突起部和所述挠性板部构成的阶梯部。

3.如权利要求1或2所述的进气格栅单元，其特征在于，所述框架支承栅条。