CN106218318B - 一种汽车轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车轮毂结构，包括轮毂、ABS齿圈、ABS传感器、ABS传感器支架及制动底板；轮毂包括轮毂本体及设置于轮毂本体一端的法兰盘；在轮毂本体的外侧表面上近法兰盘处设置有一圈第一台阶面；ABS齿圈固定于第一台阶面上；在轮毂本体的内侧设置有轮毂轴承安装孔；第一台阶面位于法兰盘与轮毂轴承安装孔相对应的轮毂本体外侧表面之间。本发明的轮毂整体加强，增大轮毂内轴承安装孔处的壁厚，增大其刚度，可有效降低轮毂内轴承松动、磨损的故障率，延长了轮毂的使用寿命；由于ABS齿圈远离轮毂轴承安装孔端部，可以有效避免其受到轴承润滑油脂的污染。

Description

一种汽车轮毂结构

技术领域

本发明属于汽车轮毂技术领域，特别是指一种汽车轮轮毂结构。

背景技术

轮毂是汽车前桥上的重要承载部件，一般采用铸造成型，轮毂02通过内孔中的内外轴承与转向节01连接，轮毂02的法兰盘021上通过螺栓分别与制动鼓03和轮胎连接，从而带动制动鼓和轮胎一起转动，如图1和图4所示。

轮毂在汽车前桥上的布置如图2至图4所示，轮毂轴承外圈通过过盈配合与轮毂轴承孔连接；ABS齿圈05一般固定在轮毂02上并随轮毂02一起转动，ABS齿圈05上带有齿和槽，ABS齿圈随轮毂旋转与ABS传感器探头产生相对运动；ABS探头固定在转向节01或制动底板04上，并与ABS齿圈上的齿对齐，并捕捉齿圈的旋转信号。

现有方案的轮毂结构和ABS齿圈布置形式中，轮毂02端部加工有台阶面A022，台阶面A022是ABS齿圈的安装面，同时台阶面A要***制动底板的圆孔内。ABS传感器探头安装在制动底板上的探头安装孔06内。受限于ABS齿圈和制动底板的限制，台阶面A需要有足够的落差，如图4所示。

现有技术的轮毂内的轴承安装孔023壁厚较薄，刚度小，不能承受较大的冲击载荷，轮毂内轴承外圈与轮毂之间产生间隙，导致轮毂内轴承孔内壁磨损，轮毂轴承松动。

受限于ABS齿圈和制动底板的限制，不能通过降低台阶面A的落差来加强轮毂。

ABS齿圈布置在轮毂端部，靠近轮毂上内轴承安装孔处，轴承润滑脂溢出会造成ABS齿圈的污染，导致ABS信号失效。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车轮毂结构，以解决轮毂刚度差的问题，增大轮毂内轴承孔处的承载能力，以及解决ABS齿圈容易污染的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车轮毂结构，包括轮毂、ABS齿圈、ABS传感器、ABS传感器支架及制动底板；

所述轮毂通过轮毂轴承与转向节转动连接；所述制动底板与所述转向节固定连接；

所述ABS齿圈固定于所述轮毂上；所述ABS传感器固定于所述ABS传感器支架上；所述ABS传感器支架固定于所述制动底板上；

所述轮毂包括轮毂本体及设置于所述轮毂本体一端的法兰盘；

在所述轮毂本体的外侧表面上近所述法兰盘处设置有一圈第一台阶面；所述ABS齿圈固定于所述第一台阶面上；

在所述轮毂本体的内侧设置有轮毂轴承安装孔；所述第一台阶面位于所述法兰盘与所述轮毂轴承安装孔相对应的所述轮毂本体外侧表面之间。

所述ABS传感器支架包括矩形支架本体；在所述矩形支架本体的一端设置有矩形延伸部；

在所述矩形延伸部上设置有传感器安装部；在所述传感器安装部上设置有ABS传感器安装孔；

在所述矩形支架本体上设置有纵向贯通的传感器支架安装孔；

所述传感器支架安装孔与所述制动底板上的固定孔相对应。

在所述轮毂本体远离所述法兰盘一端的外侧表面上设置有一圈二级台阶面；所述二级台阶面用于避让制动底板与转向节固定螺栓。

所述二级台阶面相对应的轮毂本体内侧不与所述轮毂轴承安装孔相交。

本发明的有益效果是：

本发明的轮毂整体加强，增大轮毂内轴承安装孔处的壁厚，增大其刚度，可有效降低轮毂内轴承松动、磨损的故障率，延长了轮毂的使用寿命。

本发明提供了一种新式的齿圈布置形式，使轮毂的结构设计局限性更小。

本发明的轮毂结构，由于ABS齿圈远离轮毂轴承安装孔端部，可以有效避免其受到轴承润滑油脂的污染。

附图说明

图1为轮毂在前桥上的布置示意图；

图2为现有技术轮毂与ABS齿圈的布置方式示意图；

图3为图2的侧视图；

图4为现有技术轮毂的轴向剖视图；

图5为本发明轮毂的轴向剖视图；

图6为本发明轮毂结构示意图；

图7为图6的俯视图；

图8为ABS传感器支架结构示意图。

附图标记说明

01 转向节，02 轮毂，03 制动鼓，04 制动底板，05 ABS齿圈，06 探头安装孔，021法兰盘，022 台阶面A，023 轴承安装孔，1 轮毂，2 转向节，3 制动底板，4 ABS齿圈，5 ABS传感器支架，11 轮毂本体，12 法兰盘，13 第一台阶面，14 二级台阶面，15 轮毂轴承安装孔，51 矩形支架本体，52 矩形延伸部，53 传感器安装部，54 ABS传感器安装孔，55 传感器支架安装孔。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本发明提供一种汽车轮毂结构，如图5至图8所示，包括轮毂1、ABS齿圈4、ABS传感器、ABS传感器支架5及制动底板3。

轮毂1通过轮毂轴承与转向节2转动连接；制动底板3与转向节2固定连接；在本申请中，轮毂与转向节的连接方式以及制动底板与转向节的连接方式均为现有技术，在本申请中，并没有对轮毂与转向节的连接方式以及制动底板与转向节的方式进行改进，因此，在本申请中不对上述的连接方式进行详细的说明。

ABS齿圈4固定于轮毂1上；ABS传感器固定于ABS传感器支架5上；ABS传感器支架5固定于制动底板3上；在本申请中，通过增加ABS传感器支架来固定ABS传感器。

轮毂1包括轮毂本体11及设置于轮毂本体11一端的法兰盘12；法兰盘12用于同车轮固定连接，在本申请中，法兰盘的结构也与现有技术的法兰盘结构相同，且法兰盘与轮毂本体的固定位置也为现有技术。

在轮毂本体11的外侧表面上近法兰盘12处设置有一圈第一台阶面13；ABS齿圈4固定于第一台阶面13上；在本申请中，第一台阶面位于轮毂本体的轴线的中点偏向设置有法兰盘的一侧，即第一台阶面远离轮毂本体的另一端。将ABS齿圈设置于第一台阶面上，首先使ABS齿圈远离轮毂轴承安装部位，可以有效的避免ABS齿圈被润滑油脂污染；其次，ABS齿圈不设置于轮毂本体的端部，而设置于轮毂本体的近中间部位，增大了轮毂内轴承安装孔处的壁厚，使轮毂整体的刚度加强。

在轮毂本体11的内侧设置有轮毂轴承安装孔15；轮毂轴承安装于轮毂轴承安装孔内；第一台阶面13位于法兰盘12与轮毂轴承安装孔15相对应的轮毂本体外侧表面之间。

ABS传感器支架5包括矩形支架本体51；在矩形支架本体51的一端设置有矩形延伸部52。

在矩形延伸部52上设置有传感器安装部53；在传感器安装部53上设置有ABS传感器安装孔54，ABS传感器设置于ABS传感器安装孔54内。

在矩形支架本体51上设置有纵向贯通的传感器支架安装孔55；在本申请中，纵向贯通是指沿矩形支架本体的长度方向贯通；在本申请中，传感器支架安装孔共有两个。

传感器支架安装孔与制动底板上的固定孔相对应；通过两个螺栓依次穿过传感器支架安装孔及固定孔后用螺母固定。

在轮毂本体11远离法兰盘12一端的外侧表面上设置有一圈二级台阶面14；二级台阶面14用于避让制动底板与转向节固定螺栓。二级台阶面相对应的轮毂本体内侧不与轮毂轴承安装孔相交；此处是指二级强阶面的近第一台阶面一端的端部所在平面与轮毂轴承安装孔外端部所在的平面不相接触，这样的结构即保证了对制动底板与转向节固定螺栓的避让，又能够保证轮毂轴承安装孔处的侧壁厚度不受影响，以保证轮毂的强度。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。

Claims (4)

1.一种汽车轮毂结构，包括轮毂、ABS齿圈、ABS传感器、ABS传感器支架及制动底板；

所述轮毂通过轮毂轴承与转向节转动连接；所述制动底板与所述转向节固定连接；

所述ABS齿圈固定于所述轮毂上；所述ABS传感器固定于所述ABS传感器支架上；所述ABS传感器支架固定于所述制动底板上；

所述轮毂包括轮毂本体及设置于所述轮毂本体一端的法兰盘；在所述轮毂本体的内侧设置有轮毂轴承安装孔；其特征在于：

在所述轮毂本体的外侧表面上近所述法兰盘处设置有一圈第一台阶面；所述ABS齿圈固定于所述第一台阶面上；

所述第一台阶面位于所述法兰盘与所述轮毂轴承安装孔相对应的所述轮毂本体外侧表面之间。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂结构，其特征在于：所述ABS传感器支架包括矩形支架本体；在所述矩形支架本体的一端设置有矩形延伸部；

在所述矩形延伸部上设置有传感器安装部；在所述传感器安装部上设置有ABS传感器安装孔；

在所述矩形支架本体上设置有纵向贯通的传感器支架安装孔；

所述传感器支架安装孔与所述制动底板上的固定孔相对应。

3.根据权利要求1所述的汽车轮毂结构，其特征在于：在所述轮毂本体远离所述法兰盘一端的外侧表面上设置有一圈二级台阶面；所述二级台阶面用于避让制动底板与转向节固定螺栓。

4.根据权利要求3所述的汽车轮毂结构，其特征在于：所述二级台阶面相对应的轮毂本体内侧不与所述轮毂轴承安装孔相交。