CN106091741A - 一种高强度的汽车高效全铝换热器及其生产工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高强度的汽车高效全铝换热器，包括箱体，所述箱体的内腔均匀设有翅片，所述翅片的中部均设有通孔，所述箱体的一侧安装有第一导流管，所述第一导流管的中间通过连接管连接，且所述连接管穿插于通孔的内腔，所述箱体的另一侧设有与第一导流管配合的第二导流管，该蒸发器用抗菌耐蚀轻薄型铝合金片的制备方法，通过第一导流管和第二导流管与连接管插接，通过点焊焊接，然后交替对翅片进行换热，同时为了安装方便，设有安装架并且设有安装孔，本发明对整个结构上进行了改进，同时简化了制造工艺，并且可以更高效的完成换热，本发明提高了生产效率，而且制得的产品外形平整美观，具有一定的市场竞争力。

Description

一种高强度的汽车高效全铝换热器及其生产工艺

技术领域

本发明涉及换热器加工技术领域，具体为一种高强度的汽车高效全铝换热器及其生产工艺。

背景技术

换热器是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备，又称热交换器。换热器在化工、石油、动力、食品及其它许多工业生产中占有重要地位，其在化工生产中换热器可作为加热器、冷却器、冷凝器、蒸发器和再沸器等，应用非常广泛。目前，涉及到一种汽车用的换热器，现有的汽车用到的冷藏室普遍采用吹胀式换热器，吹胀式换热器是通过铝板的退火、辊刷、覆板、热轧等步骤后形成复合板，再通过吹胀的方式制造吹胀式换热器，这种换热器的制作工艺复杂，生产效率低，废品率高，生产成本较高，为此，我们提出一种高强度的汽车高效全铝换热器及其生产工艺。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高强度的汽车高效全铝换热器及其生产工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高强度的汽车高效全铝换热器，包括箱体，所述箱体的上下两端分别安装有上壳体和下壳体，所述下壳体下端安装有底座，所述上壳体的上端设有安装架，所述安装架的外侧中部设有安装孔，所述箱体的内腔均匀设有翅片，所述翅片的中部均设有通孔，所述箱体的一侧安装有第一导流管，所述第一导流管的中间通过连接管连接，且所述连接管穿插于通孔的内腔，所述箱体的另一侧设有与第一导流管配合的第二导流管。

优选的，所述第一导流管的上端设有进口，下端设有出口，且出口处设有阀门。

优选的，所述通孔的大小与连接管相同。

本发明还提供一种蒸发器用抗菌耐蚀轻薄型铝合金片的生产工艺，包括如下步骤：

第一步，根据箱体、车用展示柜换热量要求及产品安装尺寸，设计铝板结构、铝管管径以及铝管在导流管上的分布；

第二步，将导流管外侧均匀设有通孔，留与连接管相匹配；

第三步，将连接管插接于翅片留有的通孔内；

第四步，在连接好的铝管上涂覆钎剂，用夹具将铝管与导流管压紧固定，放入钎焊炉中进行钎焊；

第五步，焊接完成后解除夹具，在铝管进口端和出口端分别固定进口管和出口管；

第六步，进行喷粉处理。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：一种高强度的汽车高效全铝换热器及其生产工艺，通过第一导流管和第二导流管与连接管插接，通过点焊焊接，然后交替对翅片进行换热，同时为了安装方便，设有安装架并且设有安装孔，本发明对整个结构上进行了改进，同时简化了制造工艺，并且可以更高效的完成换热，本发明提高了生产效率，而且制得的产品外形平整美观，具有一定的市场竞争力。

附图说明

图1为本发明正面连接结构示意图；

图2为本发明侧面连接结构示意图；

图3为本发明部分侧面连接结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-3所示，本发明提供一种高强度的汽车高效全铝换热器，包括箱体4，所述箱体4的上下两端分别安装有上壳体3和下壳体6，所述下壳体6下端安装有底座7，所述上壳体3的上端设有安装架2，所述安装架2的外侧中部设有安装孔1，所述箱体4的内腔均匀设有翅片9，所述翅片9的中部均设有通孔11，所述箱体4的一侧安装有第一导流管5，所述第一导流管5的中间通过连接管10连接，且所述连接管10穿插于通孔11的内腔，所述箱体4的另一侧设有与第一导流管5配合的第二导流管8。

本发明还提供一种蒸发器用抗菌耐蚀轻薄型铝合金片的生产工艺，包括如下步骤：

第一步，根据箱体、车用展示柜换热量要求及产品安装尺寸，设计铝板结构、铝管管径以及铝管在导流管上的分布；

第二步，将导流管外侧均匀设有通孔，留与连接管相匹配；

第三步，将连接管插接于翅片留有的通孔内；

第四步，在连接好的铝管上涂覆钎剂，用夹具将铝管与导流管压紧固定，放入钎焊炉中进行钎焊；

第五步，焊接完成后解除夹具，在铝管进口端和出口端分别固定进口管和出口管 ；

第六步，进行喷粉处理。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种高强度的汽车高效全铝换热器，包括箱体（4），所述箱体（4）的上下两端分别安装有上壳体（3）和下壳体（6），所述下壳体（6）下端安装有底座（7），所述上壳体（3）的上端设有安装架（2），所述安装架（2）的外侧中部设有安装孔（1），其特征在于：所述箱体（4）的内腔均匀设有翅片（9），所述翅片（9）的中部均设有通孔（11），所述箱体（4）的一侧安装有第一导流管（5），所述第一导流管（5）的中间通过连接管（10）连接，且所述连接管（10）穿插于通孔（11）的内腔，所述箱体（4）的另一侧设有与第一导流管（5）配合的第二导流管（8）。

2.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车高效全铝换热器，其特征在于：所述第一导流管（5）的上端设有进口，下端设有出口，且出口处设有阀门。

3.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车高效全铝换热器，其特征在于：所述通孔（11）的大小与连接管（10）相同。

4.一种权利要求1所述的高强度的汽车高效全铝换热器的生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：

第一步，根据箱体、车用展示柜换热量要求及产品安装尺寸，设计铝板结构、铝管管径以及铝管在导流管上的分布；

第二步，将导流管外侧均匀设有通孔，留与连接管相匹配；

第三步，将连接管插接于翅片留有的通孔内；

第四步，在连接好的铝管上涂覆钎剂，用夹具将铝管与导流管压紧固定，放入钎焊炉中进行钎焊；

第五步，焊接完成后解除夹具，在铝管进口端和出口端分别固定进口管和出口管；

第六步，进行喷粉处理。