CN106080255A - 一种电动汽车供电方法和电动汽车 - Google Patents

一种电动汽车供电方法和电动汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN106080255A
CN106080255A CN201610728963.2A CN201610728963A CN106080255A CN 106080255 A CN106080255 A CN 106080255A CN 201610728963 A CN201610728963 A CN 201610728963A CN 106080255 A CN106080255 A CN 106080255A
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery
reserve battery
automobile
electric automobile
motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201610728963.2A
Other languages
English (en)
Inventor
李国辉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Leauto Intelligent Technology Beijing Co Ltd
LeTV Holding Beijing Co Ltd
Original Assignee
Leauto Intelligent Technology Beijing Co Ltd
LeTV Holding Beijing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Leauto Intelligent Technology Beijing Co Ltd, LeTV Holding Beijing Co Ltd filed Critical Leauto Intelligent Technology Beijing Co Ltd
Priority to CN201610728963.2A priority Critical patent/CN106080255A/zh
Publication of CN106080255A publication Critical patent/CN106080255A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供了一种电动汽车供电方法和电动汽车，其中所述方法包括：在所述汽车行驶过程中判断主电池的剩余电量是否小于预设值；其中，所述汽车中设置有主电池与备用电池，所述主电池与备用电池分别与所述汽车的电动机相连；当小于预设值时，将供电开关切换至备用电池对应的供电电路，由所述备用电池为所述电动机供电。通过本发明提供的电动汽车供电方法，能够有效解决电动汽车低电危机的问题。

Description

一种电动汽车供电方法和电动汽车
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车供电方法和电动汽车。
背景技术
电动汽车是指以车载电池为动力，用电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的工作原理为，采用蓄电池产生电流为电动机供电，电动机带动动力传动***由动力传动***驱动电动汽车行驶。
驾驶者一般在出发位置与目标位置相距较近时才会选择电动汽车，很少驾驶者选择电动汽车跑长途。而电动汽车一次充电续航里程可达420公里，由于每次仅是短距离驾驶，因此，驾驶者很可能忘记为电动汽车进行充电。当驾驶者驾驶剩余电源不多的电动汽车在路上行驶时，电动汽车很可能因电池电量耗尽，而被迫停在机动车道上。
发明人在实现本发明的过程中发现，目前，当电动汽车电池电量耗尽，被迫停驶时，驾驶者一般需要打电话约拖车，由拖车将电动汽车拖走，这种解决方案不仅需要花费驾驶者大量的时间等待拖车，还需要驾驶者支付拖车费用成本较高。可见，目前无法提供一种有效解决电动汽车低电危机的技术方案。
发明内容
本发明实施例提供了一种电动汽车供电方法和电动汽车，以解决目前无法提供有效解决电动汽车低电危机的技术方案的问题。
为了解决上述问题，本发明公开了一种电动汽车供电方法，包括：在所述汽车行驶过程中判断主电池的剩余电量是否小于预设值；其中，所述汽车中设置有主电池与备用电池，所述主电池与备用电池分别与所述汽车的电动 机相连；当小于预设值时，将供电开关切换至备用电池对应的供电电路，由所述备用电池为所述电动机供电。
为了解决上述问题，本发明还公开了一种电动汽车，所述电动汽车包括：主电池、备用电池、电动机以及中央处理器，所述主电池与所述备用电池分别与所述电动机相连，所述中央处理器控制所述主电池与所述备用电池为所述电动机供电；所述中央处理器包括：判断模块，用于在所述汽车行驶过程中判断主电池的剩余电量是否小于第一预设值；切换模块，用于当所述判断模块的判断结果为小于第一预设值时，将供电开关切换至备用电池对应的供电电路，由所述备用电池为所述电动机供电。
本发明提供的电动汽车供电方法和电动汽车，在汽车中不仅设置主电池还设置备用电池，所设置的备用电池则在电动汽车低电危机时为汽车供电。具体地，当电动汽车在行驶过程中主电池的剩余电量小于预设值时，则可切换至备用电池由备用电池为汽车的电动机供电，以使汽车能够继续行驶到达目的地或者到达可以为汽车充电的充电桩，能够避免汽车突然停在机动车道上，由于能够避免汽车突然停在机动车道上，无需电话约拖车，故能够避免电话约拖车带来的等待时间长、费用成本较高的问题。可见，本发明实施例提供的电动汽车供电方案，能够有效解决电动汽车低电危机的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例一的一种电动汽车供电方法的步骤流程图；
图2是根据本发明实施例二的一种电动汽车供电方法的步骤流程图；
图3是根据本发明实施例三的一种电动汽车的结构框图；
图4是根据本发明实施例四的一种电动汽车的结构框图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
参照图1，示出了本发明实施例一的一种电动汽车供电方法的步骤流程图。
本发明实施例的电动汽车供电方法包括以下步骤：
步骤S102：在汽车行驶过程中判断主电池的剩余电量是否小于预设值；若是，则执行步骤S104，若否，则执行设定操作。
汽车中设置有主电池与备用电池，主电池与备用电池并行设置分别与汽车的电动机相连为电动机供电。主电池与备用电池为电动机的供电通过供电开关控制，当供电开关切换至主电池对应的供电电路时，则由主电池为电动机供电；当供电开关切换至备用电池对应的供电电路时，则由备用电池为电动机供电。由于主电池与备用电池并行设置，因此，当主电池为电动机供电时，备用电池则不为电动机供电；当备用电池为电动机供电时，则主电池不为电动机供电。
当主电池的剩余电量小于预设值时，则可以判定汽车处于低电危机状态；当然，主电池的剩余电量若大于或等于预设值，则可判定汽车的电量处于正常状态。
需要说明的是，预设值可以由本领域技术人员根据实际需求进行设置，本发明实施例中对此不作具体限制。其中，设定操作可以设定为继续判断主电池的剩余电量是否小于预设值。
步骤S104：当小于预设值时，将供电开关切换至备用电池对应的供电电路，由备用电池为电动机供电。
当小于预设值时，则判定汽车处于低电危机状态，此时汽车自动处理低电危机，切换至备用电池由备用电池为电动机供电，以提供汽车行驶所需的动力。
一种优选的方式为：电动汽车在切换至备用电池后，输出第二提示信息。其中，第二提示信息用于提示用户电动机当前由备用电池供电。
第二提示信息可以为声音、文字或图标等形式。在输出第二提示信息时具体地，可以通过语音提示用户当前已切换至备用电池为电动机供电；可以在电动汽车的车载显示屏上显示相应的文字例如：“已切换至备用电池”来提示当前已切换至备用电池；还可以在电动汽车的车载显示屏上显示相应图标，例如：显示一个主电池示意图然后在主电池示意图上画一个禁止符号，以提示用户当前主电池已被禁用，已切换至备用电池为电动机供电。
该优选的方式，能够第一时间提醒驾驶者即用户电动汽车当前已面临低电危机，驾驶者获知该提示后，可以判断对电动汽车进行充电还是继续行驶，因此能够提升用户的使用体验。具体地，若距离目的地较近、并且在确定备用电池中的电量足以行驶至目的地的情况下，则可继续行驶；若无法确定备用电池中的电量足以支撑到目的地时，可以就近寻找充电桩为电动汽车充电，或者向附近住户求助，借助住户家的电源为电动汽车充电。
通过本发明实施例提供的电动汽车供电方法，在汽车中不仅设置主电池还设置备用电池，所设置的备用电池则在电动汽车产生低电危机时为汽车供电。具体地，当电动汽车在行驶过程中主电池的剩余电量小于预设值时，则可切换至备用电池由备用电池为汽车的电动机供电，以使汽车能够继续行驶到达目的地或者到达可以为汽车充电的充电桩，能够避免汽车突然停在机动车道上，由于能够避免汽车突然停在机动车道上，无需电话约拖车，故能够避免电话约拖车带来的等待时间长、费用成本较高的问题。可见，本发明实施例提供的电动汽车供电方法，能够有效解决电动汽车低电危机的问题。
实施例二
参照图2，示出了本发明实施例二的一种电动汽车供电方法的步骤流程图。
本发明实施例的电动汽车供电方法包括以下步骤：
步骤S202：在汽车行驶过程中判断主电池的剩余电量是否小于预设值；若是，则执行步骤S204，若否，则执行设定操作。
其中，汽车中设置有主电池与备用电池，主电池与备用电池分别与汽车 的电动机相连为电动机供电。
当主电池的剩余电量小于预设值时，则可以判定汽车处于低电危机状态，此时，则需要将供电开关切换至备用电池对应的供电电路，由备用电池为电动机供电；当然，主电池的剩余电量大于或等于预设值，则可判定汽车的电量处于正常状态，则无需进行供电电池切换，而继续由主电池为电动机供电。
步骤S204：当小于预设值时，显示第一提示信息。
其中，第一提示信息用于提示用户是否进行电动机供电电池的切换。
本发明实施例中，先显示第一提示信息以提示用户手动发出切换请求后再进行供电电池切换。
第一提示信息可以在车载设备的显示屏上显示。第一提示信息可以为信息提示框，在提示框中可以设定用于指示切换的选项，以及用于指示不切换的选项，供用户选择。
步骤S206：接收用户对提示信息的选择操作。
用户可以选择提示信息中的切换选项，也可以选择提示信息中的不切换选项，当然，用户也可以直接将提示信息关闭。
步骤S208：当选择操作用于指示进行供电电池切换时，将供电开关切换至备用电池对应的供电电路。
其中，将供电开关切换至备用电池对应的供电电路即切换至备用电池。
当用户对选项进行选择后，汽车依据用户的选择决定是否进行供电电池切换。当用户选择用于指示切换的选项时，则进行供电电池切换，由备用电池为电动机供电；当用户选择用于指示不切换的选项、或者直接将提示信息关闭时，则不进行供电电池切换，依然采用主电池对电动机供电直至电量耗尽。
步骤S210：在切换至备用电池后，输出第二提示信息。
其中，第二提示信息用于提示用户电动机当前由备用电池供电。
在切换至备用电池后，输出第二提示信息是再次提醒用户汽车处于低电状态，提示用户抓紧时间处理汽车的低电危机问题，将汽车尽快驾驶至目的地或者是尽快驾驶至可以充电的地点，避免汽车中途停止在机动车道上。
需要说明的是，步骤S210为可以选步骤，在具体实现过程中，可以不执行本步骤。
优选地，将备用电池设置为便携式蓄电池，且备用电池可拆卸式的安装在汽车上。
将备用电池设置成拆卸的、便携式蓄电池，当汽车在切换至备用电池后，备用电池电量耗尽时依然未到达目的地时，用户可以选择将备用电池拆下后，拿着备用电池去可充电的地点充电，充电后直接安装至汽车上，即可继续为汽车的电动机供电提供汽车行驶的动力，而无需电话约拖车来直接将汽车拖走。
本发明实施例中对于既设置有主电池又设置有备用电池的电动汽车的供电方式进行了说明，下面对该类电动汽车的充电方式进行简单说明：
当监测到汽车中***充电设备时，连接备用电池的充电接口，对备用电池进行充电；待备用电池完成后，连接主电池的充电接口，对主电池进行充电。
该种先对备用电池进行充电、待备用电池充满后再对主电池进行充电的方式，能够保证备用电池在每次充电完成后电量都是充足的，以更好的应对汽车低电危机的情况。
通过本发明实施例提供的电动汽车供电方法，在汽车中不仅设置主电池还设置备用电池，所设置的备用电池则在电动汽车产生低电危机时为汽车供电。具体地，当电动汽车在行驶过程中主电池的剩余电量小于预设值时，则可切换至备用电池由备用电池为汽车的电动机供电，以使汽车能够继续行驶到达目的地或者到达可以为汽车充电的充电桩，能够避免汽车突然停在机动车道上，由于能够避免汽车突然停在机动车道上，无需电话约拖车，故能够避免电话约拖车带来的等待时间长、费用成本较高的问题。可见，本发明实施例提供的电动汽车供电方法，能够有效解决电动汽车低电危机的问题。
实施例三
参照图3，示出了本发明实施例三的一种电动汽车的结构示意图。
本发明实施例的电动汽车可以包括：主电池301、备用电池302、电动机303以及中央处理器304，所述主电池301与所述备用电池302分别与所述电动机303相连，所述中央处理器304控制所述主电池301与所述备用电池302为所述电动机303供电；所述中央处理器304包括：判断模块3041，用于在 所述汽车行驶过程中判断主电池的剩余电量是否小于第一预设值；切换模块3042，用于当所述判断模块3041的判断结果为小于第一预设值时，将供电开关切换至备用电池对应的供电电路，由所述备用电池为所述电动机供电。
本发明实施例提供的电动汽车，在汽车中不仅设置主电池还设置备用电池，所设置的备用电池则在电动汽车产生低电危机时为汽车供电。具体地，当电动汽车在行驶过程中主电池的剩余电量小于预设值时，则可切换至备用电池由备用电池为汽车的电动机供电，以使汽车能够继续行驶到达目的地或者到达可以为汽车充电的充电桩，能够避免汽车突然停在机动车道上，由于能够避免汽车突然停在机动车道上，无需电话约拖车，故能够避免电话约拖车带来的等待时间长、费用成本较高的问题。可见，本发明实施例提供的电动汽车供电方法，能够有效解决电动汽车低电危机的问题。
实施例四
参照图4，示出了本发明实施例四的一种电动汽车的结构示意图。
本发明实施例的电动汽车包括：主电池401、备用电池402、电动机403以及中央处理器404，所述主电池401与所述备用电池402分别与所述电动机403相连，所述中央处理器404控制所述主电池401与所述备用电池402为所述电动机403供电；所述中央处理器404包括：判断模块4041，用于在所述汽车行驶过程中判断主电池的剩余电量是否小于第一预设值；切换模块4042，用于当所述判断模块4041的判断结果为小于第一预设值时，将供电开关切换至备用电池对应的供电电路，由所述备用电池为所述电动机供电。
优选地，所述中央处理器404还包括：第一显示模块4043，用于当所述判断模块的判断结果为小于预设值时，显示第一提示信息；所述第一提示信息用于提示用户是否进行电动机供电电池的切换；操作接收模块4044，用于接收用户对提示信息的选择操作；所述切换模块4042具体用于：当选择操作用于指示进行供电电池切换时，将供电开关切换至备用电池对应的供电电路。
优选地，所述中央处理器404还包括：第二显示模块4045，用于在切换至备用电池后，输出第二提示信息；第二提示信息用于提示用户电动机当前由备用电池供电。
优选地，所述中央处理器404还包括：充电控制模块4046，用于当监测 到所述汽车中***充电设备时，连接所述备用电池的充电接口，对所述备用电池进行充电；待所述备用电池完成后，连接所述主电池的充电接口，对所述主电池进行充电。
优选地，所述备用电池402为便携式蓄电池，且所述备用电池402可拆卸式的安装在所述汽车上。
本发明实施例的电动汽车用于实现前述实施例一以及实施例二中相应的电动汽车供电方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于***实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车供电方法，其特征在于，包括：
在所述汽车行驶过程中判断主电池的剩余电量是否小于预设值；其中，所述汽车中设置有主电池与备用电池，所述主电池与备用电池分别与所述汽车的电动机相连；
当小于预设值时，将供电开关切换至备用电池对应的供电电路，由所述备用电池为所述电动机供电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述将供电开关切换至备用电池的步骤之前，所述方法还包括：
当小于预设值时，显示第一提示信息；所述第一提示信息用于提示用户是否进行电动机供电电池的切换；
接收用户对提示信息的选择操作；
所述将供电开关切换至备用电池的步骤包括：
当选择操作用于指示进行供电电池切换时，将供电开关切换至备用电池对应的供电电路。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在切换至备用电池后，输出第二提示信息；第二提示信息用于提示用户电动机当前由备用电池供电。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当监测到所述汽车中***充电设备时，连接所述备用电池的充电接口，对所述备用电池进行充电；
待所述备用电池完成后，连接所述主电池的充电接口，对所述主电池进行充电。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述备用电池为便携式蓄电池，且所述备用电池可拆卸式的安装在所述汽车上。
6.一种电动汽车，其特征在于，包括：主电池、备用电池、电动机以及中央处理器，所述主电池与所述备用电池分别与所述电动机相连，所述中央处理器控制所述主电池与所述备用电池为所述电动机供电；
所述中央处理器包括：
判断模块，用于在所述汽车行驶过程中判断主电池的剩余电量是否小于第一预设值；
切换模块，用于当所述判断模块的判断结果为小于第一预设值时，将供电开关切换至备用电池对应的供电电路，由所述备用电池为所述电动机供电。
7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述中央处理器还包括：
第一显示模块，用于当所述判断模块的判断结果为小于预设值时，显示第一提示信息；所述第一提示信息用于提示用户是否进行电动机供电电池的切换；
操作接收模块，用于接收用户对提示信息的选择操作；
所述切换模块具体用于：
当选择操作用于指示进行供电电池切换时，将供电开关切换至备用电池对应的供电电路。
8.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述中央处理器还包括：
第二显示模块，用于在切换至备用电池后，输出第二提示信息；第二提示信息用于提示用户电动机当前由备用电池供电。
9.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述中央处理器还包括：
充电控制模块，用于当监测到所述汽车中***充电设备时，连接所述备用电池的充电接口，对所述备用电池进行充电；待所述备用电池完成后，连接所述主电池的充电接口，对所述主电池进行充电。
10.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述备用电池为便携式蓄电池，且所述备用电池可拆卸式的安装在所述汽车上。
CN201610728963.2A 2016-08-25 2016-08-25 一种电动汽车供电方法和电动汽车 Pending CN106080255A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610728963.2A CN106080255A (zh) 2016-08-25 2016-08-25 一种电动汽车供电方法和电动汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610728963.2A CN106080255A (zh) 2016-08-25 2016-08-25 一种电动汽车供电方法和电动汽车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN106080255A true CN106080255A (zh) 2016-11-09

Family

ID=57225116

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610728963.2A Pending CN106080255A (zh) 2016-08-25 2016-08-25 一种电动汽车供电方法和电动汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106080255A (zh)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107745646A (zh) * 2017-09-28 2018-03-02 北京新能源汽车股份有限公司 一种纯电动汽车、工作方法及电池管理***
CN107985102A (zh) * 2017-12-05 2018-05-04 深圳敏飞科技有限公司 一种带副电池的新型新能源汽车电池
WO2018192224A1 (zh) * 2017-04-17 2018-10-25 北京凌云智能科技有限公司 电池切换的方法和装置以及供电电路的切换***和方法
CN108749617A (zh) * 2018-06-11 2018-11-06 浙江衡远新能源科技有限公司 一种电动汽车的可换电电池控制***
CN109606192A (zh) * 2018-12-04 2019-04-12 奇瑞汽车股份有限公司 电动智能汽车的供电***、方法、装置及存储介质
CN109941118A (zh) * 2019-04-12 2019-06-28 万帮之星新能源科技(上海)有限公司 新能源汽车供电***
CN110091722A (zh) * 2019-03-05 2019-08-06 清华四川能源互联网研究院 低速电动车的供电方法、低速电动车
CN113178921A (zh) * 2021-05-12 2021-07-27 中国第一汽车股份有限公司 一种控制方法、装置、设备及存储介质
CN113702835A (zh) * 2021-08-10 2021-11-26 青岛峻海物联科技有限公司 一种降低物联网设备电池电量耗尽风险的方法
CN113787918A (zh) * 2021-08-30 2021-12-14 广西科技大学 一种用于新能源汽车的电池控制***及其控制方法

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018192224A1 (zh) * 2017-04-17 2018-10-25 北京凌云智能科技有限公司 电池切换的方法和装置以及供电电路的切换***和方法
CN108736562A (zh) * 2017-04-17 2018-11-02 北京凌云智能科技有限公司 电池切换的方法和装置以及供电电路的切换***和方法
CN107745646A (zh) * 2017-09-28 2018-03-02 北京新能源汽车股份有限公司 一种纯电动汽车、工作方法及电池管理***
CN107985102A (zh) * 2017-12-05 2018-05-04 深圳敏飞科技有限公司 一种带副电池的新型新能源汽车电池
CN108749617A (zh) * 2018-06-11 2018-11-06 浙江衡远新能源科技有限公司 一种电动汽车的可换电电池控制***
CN109606192A (zh) * 2018-12-04 2019-04-12 奇瑞汽车股份有限公司 电动智能汽车的供电***、方法、装置及存储介质
CN110091722A (zh) * 2019-03-05 2019-08-06 清华四川能源互联网研究院 低速电动车的供电方法、低速电动车
CN109941118A (zh) * 2019-04-12 2019-06-28 万帮之星新能源科技(上海)有限公司 新能源汽车供电***
CN113178921A (zh) * 2021-05-12 2021-07-27 中国第一汽车股份有限公司 一种控制方法、装置、设备及存储介质
CN113702835A (zh) * 2021-08-10 2021-11-26 青岛峻海物联科技有限公司 一种降低物联网设备电池电量耗尽风险的方法
CN113702835B (zh) * 2021-08-10 2024-03-08 青岛峻海物联科技有限公司 一种降低物联网设备电池电量耗尽风险的方法
CN113787918A (zh) * 2021-08-30 2021-12-14 广西科技大学 一种用于新能源汽车的电池控制***及其控制方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106080255A (zh) 一种电动汽车供电方法和电动汽车
CN104410131B (zh) 一种车载移动充电***及其移动充电控制方法
CN108237942B (zh) 电动汽车救援***及电动汽车救援方法
CN104521091B (zh) 无人搬运车的充电管理***以及充电管理方法
CN106685034B (zh) 电动汽车充电桩的功率分配方法和***
CN106585383B (zh) 电动汽车控制方法和装置
CN204809906U (zh) 移动储能充电装置以及移动储能充电***
CN104935038A (zh) 移动储能充电装置以及移动储能充电***
US20100207772A1 (en) Remote monitoring system for plug-in vehicle
CN105083270A (zh) 用于控制车辆的再生制动的方法和装置
CN106574843A (zh) 在充电站充电以延长续航里程
CN109800899B (zh) 充换电站信息输出方法及***和充换电站推荐方法及***
CN109733249B (zh) 一种新能源汽车充电***及其控制方法
CN104553834A (zh) 电动汽车电力能量调度***及方法
CN109094401A (zh) 能源车充电控制方法、存储介质、控制装置以及充电桩
CN107221974A (zh) 电动汽车作为移动充电桩的补能方法、装置、***
CN107203824A (zh) 一种拼车订单分配方法及装置
CN106781438A (zh) 一种客运枢纽场所的电动汽车充电及派单***及方法
CN105320025A (zh) 用于控制电动车辆的方法和***
CN102529733A (zh) 动力电池***及控制方法
CN112389254A (zh) 一种电动汽车与充电设施的智能协调管理***及控制方法
CN103441558A (zh) 充电控制方法、电动汽车车载终端及充电控制***
CN112078687A (zh) 一种充电车及其控制方法
CN106627189A (zh) 一种电动汽车增程***及增程电动汽车
CN109747473B (zh) 充电控制方法、充电控制***

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20161109