CN106066242A - 汽车变速器加载测试台及其测试调节方法 - Google Patents

Abstract

本发明专利涉及一种测试台，尤其涉及一种汽车变速器加载测试台及其测试调节方法。包括测试架，所述的测试架中设有驱动输入轴组件、被测组件和驱动输出轴组件，所述的驱动输出轴组件与驱动输入轴组件通过输出皮带轮组件相连接；通过驱动输入轴组件与驱动输出轴组件通过调整组件调节水平间距；驱动输入轴组件与驱动输出轴组件呈上下水平分布。汽车变速器加载测试台及其测试调节方法降低使用成本，适配范围广，操作性能出色。

Description

汽车变速器加载测试台及其测试调节方法

技术领域

本发明专利涉及一种测试台，尤其涉及一种汽车变速器加载测试台及其测试调节方法。

背景技术

汽车变速器的加载测试台位是出厂前检查变速器换档性能、动力传动平稳性、噪音等情况的重要专用设备，但该设备的制造成本较高，在变速器更新换代时，由于变速器的动力传入轴与输出轴的中心距参数不同、变速器的外形不同、定位夹紧不同、动力输入输出等接口不同，该设备就无法使用，该问题一直困扰着企业的生产成本问题。

中国专利201120528453.，公开一种变速器检测试验台，包括磁粉制动器负载装置、叉车变速器和驱动电机，试验台上固定连接有叉车变速器，驱动电机的转轴固定连接驱动传动箱的输入轴，驱动传动箱的输出轴与叉车变速器的主轴固定连接，驱动电机和驱动传动箱固定在液压滑台上。通过油温传感器、油压传感器、转速传感器、液力油流量传感器和扭矩传感器，油温传感器、油压传感器、转速传感器、液力油流量传感器和扭矩传感器分别检测叉车变速器工作时的油温、油压、转速、液力油流量和扭矩，并将检测到的数据输送给电脑主机记录它能满足小型叉车变速器生产厂家对叉车变速器产品检测的需要，设备成本低。此结构只适合单一型号的变速器，无法满足现有的需求，淘汰率高。

发明内容

本发明主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种实现调节到新变速器的输入输出轴中心距，从而实现对新变速器的加载试车，提高使用适配率的汽车变速器加载测试台及其测试调节方法。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种汽车变速器加载测试台，包括测试架，所述的测试架中设有驱动输入轴组件、被测组件和驱动输出轴组件，所述的驱动输出轴组件与驱动输入轴组件通过输出皮带轮组件相连接；通过驱动输入轴组件与驱动输出轴组件通过调整组件调节水平间距；驱动输入轴组件与驱动输出轴组件呈上下水平分布；

所述的驱动输入轴组件包括输入传动轴、转矩转速传感器和变速器支座，所述的输入传动轴的外端为输入驱动电机接入端，所述的输入传动轴通过联轴器和传感器端联轴器与转矩转速传感器相连接，所述的变速器支座中设有夹紧装置，所述的变速器支座中设有与转矩转速传感器相连接的输入轴；

所述的被测组件包括滑动装置，所述的滑动装置的上部设有被测变速器总成，所述的被测变速器总成通过夹紧装置与输入轴相活动定位，所述的滑动装置沿测试架进行滑动；

所述的驱动输出轴组件包括输出传动轴和若干传动轴，所述的输出传动轴的外端为输出驱动电机接入端，相邻传动轴呈连接状分布；

所述的输出皮带轮组件包括输出从动皮带轮和输出主动皮带轮，所述的输出从动皮带轮中设有输出从动轴，所述的输出从动轴与最外端的传动轴相连接，所述的输出主动皮带轮中设有输出主动轴，所述的输出主动轴与被测变速器总成呈配接分布，所述的输出从动皮带轮与输出主动皮带轮通过输出皮带传动；

所述的调整组件包括调节上板和调节底板，所述的调节上板中设有若干调节长孔，所述的调节长孔中设有与测试架相调节定位的调节螺栓，所述的调节上板的底部有调节底板，所述的调节底板的侧面设有二个与调节上板相配接的档块，所述的调节上板与调节底板间通过调整组件进行上下位移，所述的调节上板与调节底板带动驱动输入轴组件进行位移调节。

作为优选，所述的输入传动轴通过输入高速轴承定位，所述的输入高速轴承设在输入高速轴承座中，所述的输入高速轴承座通过输入高速轴承底座与调节上板定位，所述的转矩转速传感器通过传感器底座与调节上板相定位。

汽车变速器加载测试台的测试调节方法，按以下步骤进行：

(1)、测试台拼装：

将驱动输入轴组件、被测组件、驱动输出轴组件、输出皮带轮组件、调整组件装入至测试架中，并对各组件进行调试，以确保设备正常运行；

测试架的上平面加工时要保持一定的平面度，变速器支座安装时，一定要确保输入轴呈水平状态，即输入轴轴线与支架上平面是平行的，调整时控制在平行度0.1mm；

通过二个半轴与被测变速器相联接的二个输出轴安装调试时，二个输出轴一定要同轴，即控制二个输出轴的同轴度为φ0.15mm，且输入轴与输出轴相互平行，即控制输入轴、输出轴的平行度为φ0.15mm，且输入轴与输出轴的中心距为对应被测变速器的输入轴与差速器的中心距，差速器的中心即扭矩输出中心；在测试架上，输入轴、输出轴连线的斜线倾角，与变速器装在汽车上输入轴、差速器中心连线的斜线倾角一致或相接近；

(2)、分析：

不同的变速器，输入轴中心与扭矩输出中心的距离是不同的，在测试台空间布置上二中心连线是一条斜线，输入轴中心在上面，扭矩输出轴中心在下面，该斜线在水平面上有一个水平分量，在垂直平面上有一个垂直分量；

二个变速器输入轴中心与扭矩输出轴中心连线在垂直平面的分量是一样的，在水面分量上是不一样的，每个变速器对应一个水平分量，从而每个变速器对应一个档块宽度尺寸；

对测试台的调整上板的调节螺栓孔处加工上四个调节长孔，在调节底板的侧面上加装二个档块，通过控制档块宽度的精确尺寸达到控制测试台输入轴中心与扭矩输出轴中心的距离，与对应的变速器的输入轴中心与扭矩输出轴中心的距离相同；加装一个调整组件，在四个调节螺栓在松开时，可驱动输入轴组件进行水平移动，调整完成后固定四个调节螺栓；

(3)、测试调节：

测试不同的变速器，选择不同宽度的档块，松开调节螺栓，通过调整组件调整调节上板和调节底板，调整并定位输入轴中心与输出轴的中心；测试不同的变速器，由于不同变速器的输入轴花键联接参数，差速器半轴齿轮内花键参数不一致，选择对应的二个半轴和输入轴花键套；测试不同的变速器，由于不同变速器，离壳上的定位孔不同，离壳的法兰形状差异，更换在变速器支座上对应的定位、夹紧装置。通过更换这些不同变速器对应的接口零部件，即可实现一个测试台实现二种或多种变速器的加载测试；

(4)、测试：

装被测变速器于滑动装置，装被测变速器于测试架上—定位且夹紧被测变速器，向被测变速器内注设定量的试车油，按设定的程序进行各档的测试：

先挂上倒档，检查倒档灯开关有没有导通，如导通则亮绿灯，如不导通，则亮红灯，并报警；然后按如下顺序进行加载运转测试：

倒档—1档正驱—2档正驱--3档正驱--4档正驱--5档正驱--5档反驱--4档反驱--3档反驱--2档反驱--1档反驱，变速器测试结束，将被测变速器内的试车油抽掉，退出被测变速器；

在对应的软件窗口，还要输入该变速器各档的速比；

当被测变速器在各档换档时，由操作者手感各档换档/摘档的顺畅性，有无卡滞、难挂/摘档、挂不进档位现象，如有应将被测变速器返修；当被测变速器在各档运转时，由操作者听各档变速器运转时的声音是否正常，如有异响、尖叫、括擦声，应将被测变速器返修；同时观察、检查变速器有无漏油现象，如有应将被测变速器返修，通过对被测变速器的加载运转测试，有效地把握好汽车变速器的出厂质量关。

调节软件中输入新变速器的各档速比，即可进入调试。

调整组件是一个常用结构，通过螺杆抬升调节上板的位置。

夹紧装置是常用结构。滑动装置只起到位移的作用。

因此，本发明的汽车变速器加载测试台及其测试调节方法，降低使用成本，适配范围广，操作性能出色。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的俯视结构示意图；

图3是本发明中模测示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1、图2和图3所示，一种汽车变速器加载测试台，包括测试架1，所述的测试架1中设有驱动输入轴组件、被测组件和驱动输出轴组件，所述的驱动输出轴组件与驱动输入轴组件通过输出皮带轮组件相连接；通过驱动输入轴组件与驱动输出轴组件通过调整组件2调节水平间距；驱动输入轴组件与驱动输出轴组件呈上下水平分布；

所述的驱动输入轴组件包括输入传动轴3、转矩转速传感器4和变速器支座5，所述的输入传动轴3的外端为输入驱动电机接入端6，所述的输入传动轴3通过联轴器7和传感器端联轴器8与转矩转速传感器4相连接，所述的变速器支座5中设有夹紧装置9，所述的变速器支座5中设有与转矩转速传感器4相连接的输入轴10；

所述的被测组件包括滑动装置11，所述的滑动装置11的上部设有被测变速器总成12，所述的被测变速器总成12通过夹紧装置9与输入轴10相活动定位，所述的滑动装置11沿测试架1进行滑动；

所述的驱动输出轴组件包括输出传动轴13和若干传动轴14，所述的输出传动轴13的外端为输出驱动电机接入端15，相邻传动轴14呈连接状分布；

所述的输出皮带轮组件包括输出从动皮带轮16和输出主动皮带轮17，所述的输出从动皮带轮16中设有输出从动轴18，所述的输出从动轴18与最外端的传动轴14相连接，所述的输出主动皮带轮16中设有输出主动轴19，所述的输出主动轴19与被测变速器总成12呈配接分布，所述的输出从动皮带轮16与输出主动皮带轮17通过输出皮带20传动；

所述的调整组件包括调节上板21和调节底板22，所述的调节上板21中设有若干调节长孔23，所述的调节长孔23中设有与测试架1相调节定位的调节螺栓24，所述的调节上板21的底部有调节底板22，所述的调节底板22的侧面设有二个与调节上板21相配接的档块25，所述的调节上板21与调节底板22间通过调整组件2进行上下位移，所述的调节上板21与调节底板22带动驱动输入轴组件进行位移调节。

所述的输入传动轴3通过输入高速轴承26定位，所述的输入高速轴承26设在输入高速轴承座27中，所述的输入高速轴承座27通过输入高速轴承底座29与调节上板21定位，所述的转矩转速传感器4通过传感器底座28与调节上板21相定位。

汽车变速器加载测试台的测试调节方法，按以下步骤进行：

(1)、测试台拼装：

将驱动输入轴组件、被测组件、驱动输出轴组件、输出皮带轮组件、调整组件装入至测试架中，并对各组件进行调试，以确保设备正常运行；

测试架的上平面加工时要保持一定的平面度，变速器支座安装时，一定要确保输入轴呈水平状态，即输入轴轴线与支架上平面是平行的，调整时控制在平行度0.1mm；

通过二个半轴与被测变速器相联接的二个输出轴安装调试时，二个输出轴一定要同轴，即控制二个输出轴的同轴度为φ0.15mm，且输入轴与输出轴相互平行，即控制输入轴、输出轴的平行度为φ0.15mm，且输入轴与输出轴的中心距为对应被测变速器的输入轴与差速器的中心距，差速器的中心即扭矩输出中心；在测试架上，输入轴、输出轴连线的斜线倾角，与变速器装在汽车上输入轴、差速器中心连线的斜线倾角一致或相接近；

(3)、分析：

不同的变速器，输入轴中心与扭矩输出中心的距离是不同的，在测试台空间布置上二中心连线是一条斜线，输入轴中心在上面，扭矩输出轴中心在下面，该斜线在水平面上有一个水平分量，在垂直平面上有一个垂直分量；

二个变速器输入轴中心与扭矩输出轴中心连线在垂直平面的分量是一样的，在水面分量上是不一样的，每个变速器对应一个水平分量，从而每个变速器对应一个档块宽度尺寸；

对测试台的调整上板的调节螺栓孔处加工上四个调节长孔，在调节底板的侧面上加装二个档块，通过控制档块宽度的精确尺寸达到控制测试台输入轴中心与扭矩输出轴中心的距离，与对应的变速器的输入轴中心与扭矩输出轴中心的距离相同；加装一个调整组件，在四个调节螺栓在松开时，可驱动输入轴组件进行水平移动，调整完成后固定四个调节螺栓；

(3)、测试调节：

测试不同的变速器，选择不同宽度的档块，松开调节螺栓，通过调整组件调整调节上板和调节底板，调整并定位输入轴中心与输出轴的中心；测试不同的变速器，由于不同变速器的输入轴花键联接参数，差速器半轴齿轮内花键参数不一致，选择对应的二个半轴和输入轴花键套；测试不同的变速器，由于不同变速器，离壳上的定位孔不同，离壳的法兰形状差异，更换在变速器支座上对应的定位、夹紧装置。通过更换这些不同变速器对应的接口零部件，即可实现一个测试台实现二种或多种变速器的加载测试；

(4)、测试：

装被测变速器于滑动装置，装被测变速器于测试架上-定位且夹紧被测变速器，向被测变速器内注设定量的试车油，按设定的程序进行各档的测试：

先挂上倒档，检查倒档灯开关有没有导通，如导通则亮绿灯，如不导通，则亮红灯，并报警；然后按如下顺序进行加载运转测试：

倒档-1档正驱-2档正驱--3档正驱--4档正驱--5档正驱--5档反驱--4档反驱--3档反驱--2档反驱--1档反驱，变速器测试结束，将被测变速器内的试车油抽掉，退出被测变速器；

下表为被测变速器正驱测试的转速、扭矩参数：

档位	倒档	1档	2档	3档	4档	5档
							输入轴扭矩N.m	20	30	45	50	50	50
输入轴转速RPM	1200	2000	2000	2500	2500	3000

下表为被测变速器反驱测试的转速、扭矩参数：

档位	1档	2档	3档	4档	5档
						输入轴扭矩N.m	-30	-45	-50	-50	-50
输入轴转速RPM	2000	2000	2500	2500	3000

在对应的软件窗口，还要输入该变速器各档的速比；

当被测变速器在各档换档时，由操作者手感各档换档/摘档的顺畅性，有无卡滞、难挂/摘档、挂不进档位现象，如有应将被测变速器返修；当被测变速器在各档运转时，由操作者听各档变速器运转时的声音是否正常，如有异响、尖叫、括擦声，应将被测变速器返修；同时观察、检查变速器有无漏油现象，如有应将被测变速器返修，通过对被测变速器的加载运转测试，有效地把握好汽车变速器的出厂质量关。

Claims (3)

1.一种汽车变速器加载测试台，其特征在于：包括测试架(1)，所述的测试架(1)中设有驱动输入轴组件、被测组件和驱动输出轴组件，所述的驱动输出轴组件与驱动输入轴组件通过输出皮带轮组件相连接；通过驱动输入轴组件与驱动输出轴组件通过调整组件(2)调节水平间距；驱动输入轴组件与驱动输出轴组件呈上下水平分布；

所述的驱动输入轴组件包括输入传动轴(3)、转矩转速传感器(4)和变速器支座(5)，所述的输入传动轴(3)的外端为输入驱动电机接入端(6)，所述的输入传动轴(3)通过联轴器(7)和传感器端联轴器(8)与转矩转速传感器(4)相连接，所述的变速器支座(5)中设有夹紧装置(9)，所述的变速器支座(5)中设有与转矩转速传感器(4)相连接的输入轴(10)；

所述的被测组件包括滑动装置(11)，所述的滑动装置(11)的上部设有被测变速器总成(12)，所述的被测变速器总成(12)通过夹紧装置(9)与输入轴(10)相活动定位，所述的滑动装置(11)沿测试架(1)进行滑动；

所述的驱动输出轴组件包括输出传动轴(13)和若干传动轴(14)，所述的输出传动轴(13)的外端为输出驱动电机接入端(15)，相邻传动轴(14)呈连接状分布；

所述的输出皮带轮组件包括输出从动皮带轮(16)和输出主动皮带轮(17)，所述的输出从动皮带轮(16)中设有输出从动轴(18)，所述的输出从动轴(18)与最外端的传动轴(14)相连接，所述的输出主动皮带轮(16)中设有输出主动轴(19)，所述的输出主动轴(19)与被测变速器总成(12)呈配接分布，所述的输出从动皮带轮(16)与输出主动皮带轮(17)通过输出皮带(20)传动；

所述的调整组件包括调节上板(21)和调节底板(22)，所述的调节上板(21)中设有若干调节长孔(23)，所述的调节长孔(23)中设有与测试架(1)相调节定位的调节螺栓(24)，所述的调节上板(21)的底部有调节底板(22)，所述的调节底板(22)的侧面设有二个与调节上板(21)相配接的档块(25)，所述的调节上板(21)与调节底板(22)间通过调整组件(2)进行上下位移，所述的调节上板(21)与调节底板(22)带动驱动输入轴组件进行位移调节。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器加载测试台，其特征在于：所述的输入传动轴(3)通过输入高速轴承(26)定位，所述的输入高速轴承(26)设在输入高速轴承座(27)中，所述的输入高速轴承座(27)通过输入高速轴承底座(29)与调节上板(21)定位，所述的转矩转速传感器(4)通过传感器底座(28)与调节上板(21)相定位。

3.一种根据权利要求1或2所述的汽车变速器加载测试台的测试调节方法，其特征在于按以下步骤进行：

(1)、测试台拼装：

将驱动输入轴组件、被测组件、驱动输出轴组件、输出皮带轮组件、调整组件装入至测试架中，并对各组件进行调试，以确保设备正常运行；

测试架的上平面加工时要保持一定的平面度，变速器支座安装时，一定要确保输入轴呈水平状态，即输入轴轴线与支架上平面是平行的，调整时控制在平行度0.1mm；

通过二个半轴与被测变速器相联接的二个输出轴安装调试时,二个输出轴一定要同轴，即控制二个输出轴的同轴度为φ0.15mm，且输入轴与输出轴相互平行，即控制输入轴、输出轴的平行度为φ0.15mm，且输入轴与输出轴的中心距为对应被测变速器的输入轴与差速器的中心距，差速器的中心即扭矩输出中心；在测试架上，输入轴、输出轴连线的斜线倾角，与变速器装在汽车上输入轴、差速器中心连线的斜线倾角一致或相接近；

(2)、分析：

不同的变速器，输入轴中心与扭矩输出中心的距离是不同的，在测试台空间布置上二中心连线是一条斜线，输入轴中心在上面，扭矩输出轴中心在下面，该斜线在水平面上有一个水平分量，在垂直平面上有一个垂直分量；

二个变速器输入轴中心与扭矩输出轴中心连线在垂直平面的分量是一样的，在水面分量上是不一样的，每个变速器对应一个水平分量，从而每个变速器对应一个档块宽度尺寸；

对测试台的调整上板的调节螺栓孔处加工上四个调节长孔，在调节底板的侧面上加装二个档块，通过控制档块宽度的精确尺寸达到控制测试台输入轴中心与扭矩输出轴中心的距离，与对应的变速器的输入轴中心与扭矩输出轴中心的距离相同；加装一个调整组件，在四个调节螺栓在松开时，可驱动输入轴组件进行水平移动，调整完成后固定四个调节螺栓；

(3)、测试调节：

测试不同的变速器，选择不同宽度的档块，松开调节螺栓，通过调整组件调整调节上板和调节底板，调整并定位输入轴中心与输出轴的中心；测试不同的变速器，由于不同变速器的输入轴花键联接参数，差速器半轴齿轮内花键参数不一致，选择对应的二个半轴和输入轴花键套；测试不同的变速器，由于不同变速器，离壳上的定位孔不同，离壳的法兰形状差异，更换在变速器支座上对应的定位、夹紧装置。通过更换这些不同变速器对应的接口零部件，即可实现一个测试台实现二种或多种变速器的加载测试；

(4)、测试：

装被测变速器于滑动装置，装被测变速器于测试架上—定位且夹紧被测变速器，向被测变速器内注设定量的试车油，按设定的程序进行各档的测试：

先挂上倒档，检查倒档灯开关有没有导通，如导通则亮绿灯，如不导通，则亮红灯，并报警；然后按如下顺序进行加载运转测试：

倒档—1档正驱—2档正驱--3档正驱--4档正驱--5档正驱--5档反驱--4档反驱--3档反驱--2档反驱--1档反驱，变速器测试结束，将被测变速器内的试车油抽掉，退出被测变速器；

在对应的软件窗口，还要输入该变速器各档的速比；

当被测变速器在各档换档时，由操作者手感各档换档/摘档的顺畅性，有无卡滞、难挂/摘档、挂不进档位现象，如有应将被测变速器返修；当被测变速器在各档运转时，由操作者听各档变速器运转时的声音是否正常，如有异响、尖叫、括擦声，应将被测变速器返修；同时观察、检查变速器有无漏油现象，如有应将被测变速器返修，通过对被测变速器的加载运转测试，有效地把握好汽车变速器的出厂质量关。