CN106062277A - 斜角引导板 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种特别用于轨道紧固***的斜角引导板，它包括基体，该基体具有顶面和底面。所述底面被设计用于布置在另一个元件特别是(铁路)枕木上，且所述顶面限定了大体上横切于所述(铁路)枕木观察到的相对平面，并且其中所述斜角引导板包括引导区和支撑区，其中所述引导区和所述支撑区以大体上平行且在垂直于轨道方向的方向上彼此相邻的方式延伸。所述顶面和所述底面被彼此间隔开，使得大体上垂直于所述底面测量的所述支撑区的厚度至少局部地大于所述引导区的厚度。

Description

斜角引导板

技术领域

本发明涉及斜角引导板以及轨道布置，特别是用于轨道紧固***的斜角引导板以及轨道布置。

背景技术

斜角引导板在现有技术中是众所周知的。它们被用于铁路上部结构的紧固***。特别地，利用所讨论类型的斜角引导板固定并引导轨道。为此，斜角引导板被放置在通常由混凝土制成的(铁路)枕木上，并且通过已经铸入的销和螺钉而与从上方压到相应的轨道的轨基上的相应张力夹一起被螺接至这些枕木上。结果，强烈的力施加于斜角引导板上。虽然在过去斜角引导板是由铸铁制成的，但是现在它们用塑料制造是众所周知的。然而，当前的由塑料制成的斜角引导板并不具有适合于其材料的设计，并且它们的实施不适用于塑料。特别地，不利的是，材料的部分不必要的高消耗会造成高成本和制造周期长的结果。

发明内容

因此，本发明的目的是制造一个特别是对轨道紧固***可用的斜角引导板，该斜角引导板是在考虑到可能出现的力的情况下被优化设计的，因此它使得节省成本和最短制造周期成为可能。

上述目的是利用根据权利要求1的斜角引导板以及根据权利要求16的轨道布置而被实现的。本发明其它的优势和特征是从从属权利要求以及本说明书和附图得到的。

根据本发明，特别是用于轨道紧固***的斜角引导板包括具有顶面和底面的基体，其中，所述顶面被设计用于布置在另一个元件特别是(铁路)枕木上，然而所述顶面限定了大体上横切于(铁路)枕木的相对平面，并且其中，所述斜角引导板是由引导区和支撑区组成的，其中，所述引导区和所述支撑区以大体上平行并且在垂直于轨道方向的方向上彼此相邻的方式延伸，其中，所述顶面和所述底面被彼此间隔开，以使大体上垂直于所述底面测量的所述支撑区的厚度至少部分地大于所述引导区的厚度。所述斜角引导板的主要功能是所述轨道与所述(铁路)枕木之间的水平车轮力的机械解耦、所述轨道与所述(铁路)枕木之间的电气绝缘以及利用摩擦配合在轨道方向上对所述轨道进行紧固和引导。所述轨道方向限定了轨道延伸的方向。为了实现这些目的，所述斜角引导板被设计用来锁定且支撑另一个轨道紧固装置(例如，(张力)夹)。所讨论类型的斜角引导板特别优选地用于所谓的弹性直接紧固***，例如，特别是“W型”紧固***。所述“W型”紧固***大体上包括下列部件：斜角引导板、中间层、(张力)夹、(枕木)螺钉和销。所讨论类型的斜角引导板有利地取代了公知的铸铁斜角引导板。然而，在现有技术中众所周知的由塑料制成的斜角引导板并不具有适用于塑料的设计，并且它们的成本没有被优化。因此，由于不适用于塑料的构造，材料的消耗变高，这导致了高部件成本和长制造周期，进而导致低的制造能力以及用于确保几何结构和机械性能的巨大努力。因此，有利地，所述斜角引导板具有基体，该基体具有引导区以及支撑区，其中所述支撑区的厚度至少部分地大于所述引导区的厚度。应当注意的是，因为厚度有利地从所述支撑区至所述引导区连续地减小，所以“厚度”通常能够仅指的是一个精确区域或截面。可以说，不存在所述引导区或所述支撑区的“厚度”。“部分”适用于沿着所述轨道方向以及垂直于所述轨道方向。在优选实施例中，所述支撑区的厚度大于所述引导区的厚度。优选地，所述支撑区和所述引导区平滑地或无缝地融合，以使不存在通常可见的任何过渡或任何可识别的分隔线。所述基体的厚度在朝着所述引导区的方向上从所述支撑区大约连续地减小是决定性的。在该上下文中，应当考虑到，所述基体不包括任何的凸起、凹陷、沟径和/或支撑表面等等，但是从字面上看，对于所述基体而言重要的是所述斜角引导板的基本形状。也应当特别提及到，所述厚度不应当被理解为也能够至少局部地自然影响所述斜角引导板的厚度的任何局部的凸起或凹陷。所述基体的厚度在朝着所述引导区的方向上从所述支撑区的连续减小不一定是沿着直线实施的，而且还能够是阶梯状的(像楼梯的台阶)。唯一的决定因素是：所述斜角引导板的所述“基体”以所述引导区的厚度(至少部分地)小于所述支撑区的厚度为特征。所述斜角引导板的所述支撑区具***于直接或间接与所述轨道相邻的特定区域中，并因此垂直于所述轨道方向支撑着所述轨道。优选地，所述支撑区的厚度被构造成大于所述引导区的厚度。优选地，所述引导区用来使所述斜角引导板在所述(铁路)枕木上对齐并且在所述(铁路)枕木上引导所述斜角引导板。有利地，所述引导区的厚度相应地小于所述支撑区的厚度。优选地，所述引导区的最小厚度大约小于10mm。关于所述底面在另一个元件特别是所述(铁路)枕木上的布置，所述底面能够有利地具有平坦表面，但是所述底面也能够具有至少部分不平坦的结构，例如凸节、条纹或开槽。所述底面还能够优选地包括磨损保护层，该磨损保护层的特征特别在于：它的硬度和/或它的摩擦系数比所述斜角引导板的剩余部分的材料的硬度或摩擦系数更高(或更低，这取决于所述斜角引导板被布置于其上方的所述另一个元件)。应当理解的是，磨损保护层还能够有利地设置成朝着所述轨道，因此被设置在所述斜角引导板的下文将要更加详细说明的止动表面上。应当注意的是，所述斜角引导板优选地由塑料制成，特别优选地由以下复合材料制成：该复合材料由塑料材料和添加材料(例如，玻璃纤维)构成。在优选实施例中，所述斜角引导板是由具有30％的玻璃纤维的聚酰胺6(PA6GF30)制成的。已经提及的磨损保护层能够利用表面处理而被实现，但是所述磨损保护层也能够由能够被涂敷或喷涂在所述底面上的附加材料构成。垂直于所述轨道方向观看，所述支撑区和所述引导区大约以1:1的比例适当地划分所述斜角引导板。需要理解的是，任何其它的比例也是可以的，例如2:1或1:2或中间比例。根据实施例，负荷优化的所述斜角引导板能够使材料的消耗大约减少10到30％。这确实有助于生产成本的显著减少。此外，特别是由于减小的壁厚和适合于所述材料的构造，制造周期大幅缩短，并且由于遵守几何数据，产品质量提高。关于适合于所述材料的构造，基于所述斜角引导板不具有任何锋利的边缘或小于例如R1到R2的半径的事实而明确做出参考。

有利地，所述基体被构造成从所述支撑区到所述引导区的大致楔形形状。换言之，垂直于所述轨道方向观看，所述顶面和所述底面被构造成从所述支撑区到所述引导区的大致楔形形状。优选地，所述基体具有被构造成在所述引导区的方向上从所述支撑区连续变细的楔形。因此，有利地，所述斜角引导板或所述基体朝着所述引导区逐渐变细。因此，与所述支撑区相比更薄的所述引导区还有利地使得所述斜角引导板的在轨道平面内呈现的柔性成为可能。可以说，所述轨道平面对应于车道平面，并因此构成一个大体上水平的平面。所述斜角引导板的扭转刚度能够有利地受到所述引导区的厚度的影响，使得能够补偿在将被支撑的所述轨道与上面放置有所述斜角引导板的所述(铁路)枕木或所述(铁路)枕木的区域之间的位置公差。如上所述，所述斜角引导板被放置在对应的接合部/凹陷中。如果这样的凹陷没有与所述轨道精确对齐，如果凹陷因此没有精确平行，那么当布置所述斜角引导板时会带来张力。有利地，薄的所述引导区使得在所述轨道平面内的轻微扭转或柔性成为可能，利用这样的薄的所述引导区域能够使优化布置特别是基本上无张力的布置成为可能。需要理解的是，所讨论的所述楔形形状不必是连续的。这意味着能够存在中断所述楔形形状的区域。所述斜角引导板的横向刚度能够有利地受到所述楔形形状的影响，或也能够受到所述楔形形状的一个或几个中断部的影响。因此，上面所说的是在所述轨道平面内的刚度。例如，能够有利地制造“柔软的”斜角引导板以使在底部区域中的横向轨道夹紧效果或轨道紧固效果起作用。以这种方式，车轮分布在几个枕木支撑点上。为了保证最佳的力传递，所述楔形形状有利地适于有效的轨道接触高度。所述楔形优化地适于所述轨道的高度或相应的轨基的高度。可以说，所述斜角引导板有利地延续了所述轨基的形状，并因此使得能够最佳地导出火车经过时出现的力。由于所述支撑区的最大厚度适于所述轨基的高度，所以所述斜角引导板的所述楔形形状的假想延伸适当地无缝地融合在所述轨基中。垂直于所述轨道方向，所述斜角引导板充当压力楔。所述基体或所述顶面或所述底面彼此之间的关系的整体考虑是决定性的。这对垂直于所述轨道方向和沿着这个方向看到的所述斜角引导板的不同横截面是同样有效的。因此，可能存在不具有上述楔形形状的局部横截面区域。所述基体的整体形状是关键性的。

所述底面优选地具有大体上平坦的构造，其中所述顶面被构造成相对于所述底面是弓形和/或偏斜或倾斜的。换言之，所述顶面优选地具有曲率或弧度，其中所述顶面的所述曲率或所述弧度被适当地构造在所述底面的方向上。在优选实施例中，弓形表面融合在相对于所述底面偏斜/倾斜地延伸的顶面中。于是有利地，在所述顶面被构造成在所述引导区中相对于所述底面大体上偏斜或倾斜的同时，所述顶面被构造成在所述支撑区中大体上是弯曲的或弓形的。

在优选实施例中，在顶视图中，所述斜角引导板大体上被构造成梯形，其中，所述支撑区的长度长于所述引导区的长度。因此，能够有利地实现减小磨损。也可以利用通过使得所述引导区不仅被构造成比所述支撑区更薄而且被构造成比所述支撑区更窄而适当地实现的所述引导板的高柔性和高移动性而使减小磨损成为可能。

适当地，所述底面在所述引导区中优选地具有至少一个鼓起的接合部，所述接合部背离所述底面且沿着所述轨道方向延伸。优选地，所述底面在所述引导区中具有至少一个接合部，其中所述底面以第一半径融合至所述接合部中。有利地，所述接合部被设计成布置在所述另一个元件(例如，(铁路)枕木)的对应的接合部上或内部。所述布置优选的是形状配合布置。需要理解的是，所述接合部有利地沿着所述斜角引导板的沿所述轨道方向取向的长度延伸。但是所述底面上能够有利地设置有两个、三个、四个、五个或更多的接合部。然而，在特别优选的实施例中，设置有两个接合部，这两个接合部的形状、定位和位置适于(张力)夹。有利地，所述接合部是鼓起的，并因此在侧面图(沿着所述轨道方向观看)中具有至少部分弓形或圆形的横截面。换言之，在优选实施例中，所述接合部的横截面具有末端被导圆的三角形形状。半圆或四分之一圆的形状也是优选的。一个极大的优势是这样的延伸或扩展(换言之，如沿着所述轨道方向看到的所述接合部的长度)优化地适于可能出现的力。有利地，所述接合部的特别优选实施例开始于所述斜角引导板的一端，并且在这个区域中占据所述斜角引导板的整体长度的大约20到50％，在特别优选的实施例中，占据大约30到45％，并且最特别优选地，占据大约35到40％。因为如上所述地有利地设置有两个接合部，所以这两个接合部之间有利地设置有自由空间或距离，这个自由空间由于减少了材料消耗而有助于降低成本。所述距离优选地大约是0.5到6cm，特别优选地，大约是1到5cm，并且最特别优选地，是1.5到4cm。

有利地，所述接合部在其表面处形成有大体上垂直于所述轨道方向适当延伸的凸起和/或凹陷。因此，有利地实现了所述接合部的局部柔性，这样的局部柔性优化了所述斜角引导板的所述接合部在所述另一个元件的所述对应的接合部中的布置和支撑。特别地，与所述另一个元件的强制锁定以及非强制锁定增强，因而与所述(铁路)枕木的强制锁定以及非强制锁定也增强，这是因为所述凸起和/或凹陷使得优化所述强制锁定的弹性成为可能，所述优化在于在沿着所述轨道方向和垂直于所述轨道方向观察到的所述接合部的非常均匀的配合成为可能。所述凸起和/或凹陷能够有利地例如轻微的局部弯曲，并因此被优化地适于对应的子表面。由于所述凸起和/或凹陷的设计和由此导致的所述接合部的弹性，所述斜角引导板的所述接合部在底层/相应的子表面(通常为枕木或枕木的通道)上的配合精度增大。因此仍然能够优先地实现进一步的材料节省。因此，能够通过有目的地布置凹陷减小由于接合区域的成形而导致的材料消耗的增加。所述凹陷被适当地构造成在垂直于所述轨道方向上看到的大体上具有半圆或四分之一圆的形状的沟槽。但是椭圆形状或例如以正方形或三角形的方式等带棱角的形状也是可能的。每个接合部有利地设置有三个沟槽，这三个沟槽在所述接合部的所述表面上完全延伸或在所述接合部的所述表面上的一部分中延伸，因此沿着所述接合部的外轮廓延伸。测试已经表明，所述沟槽适当地不必在整个外轮廓上延伸。因此，所述沟槽只在朝着所述支撑区的方向上从所述接合部的最高点延伸是适当的。所述接合部的可以说远离轨道的部分优选地是大体上平坦的或至少没有任何特别的表面结构。由于因此产生的更大接触表面，所以能够有意地减小在这个区域中或在这个方向上的表面压力。所述三个沟槽特别优选地以彼此等距的方式布置，然而，其中每个靠外的沟槽具有相对于所述接合部的对应各边缘的不相等距离。特别地，相对于所述斜角引导板的最外侧的沟槽到所述接合部的最近边缘的距离因此大于相对于所述斜角引导板的最里侧的沟槽到所述接合部的最近边缘的距离。由于这个不对称布置和/或由于前述特征，利用从现有技术中已知的被用作W型紧固件的所述(张力)夹，通过所述斜角引导板能够实现最佳的力引入或传递，同时所述斜角引导板还具有最佳的可能的材料利用率。

在优选实施例中，所述接合部的一个或几个凹陷或所述接合部中的一个或几个凹陷被形成为使得所述底面以第二半径融合至所述接合部中，其中所述第二半径大于前述的第一半径。因此，能够优选地制造出具有特别是在所述轨道方向上的最高柔性并且具有特别是在垂直于所述轨道方向上的最大强度的肋条型接合部。

沿着所述轨道方向观看，所述接合部优选地终止于所述斜角引导板的端部的前方的某距离处。在上下文中，重要的是提及所述接合部不仅被设置用来确保或优化所述斜角引导板在下层元件中的引导或布置。特别地，所述接合部的另一个重要功能在于通过所述顶面而被引入到所述斜角引导板中的其它轨道紧固装置(特别是已经提及的(张力)夹)的力通过所述接合部而被最佳地传递给所述下层元件。因此，有利地，所述接合部仅仅被构造于所述斜角引导板的所述下面中的从所述顶面引入的力将被传递去往的位置处。当使用从现有技术中已知的(张力)夹时，因此适当地没有将所述接合部形成至所述斜角引导板的端部，使得能够额外地节省材料。因为所述接合部的有效表面减小，所以表面压力也优选地增大。此外，这还能够利用具有凸起和/或凹陷的所述接合部的构造而实现。

有利地，所述顶面具有至少部分地使所述支撑区的截面的厚度增大的踵状部，以使轨道的止动表面增大。换言之，所述支撑区适当地具有使所述斜角引导板的至少部分的厚度增大的踵状部，以使轨道的止动表面增大。所述斜角引导板的所述顶面在所述踵状部的区域中被适当地构造成平行于所述顶面。所述踵状部还被优选地形成为：所述顶面具有已经提及的弧形或曲率以使所述踵状部被形成。所述止动表面通过形成直接和/或间接地支撑轨道的表面，有利地大体垂直于所述斜角引导板的所述底面延伸。所述踵状部还能够有利地延伸超出所述底面。为了构成与要被支撑的轨道的最佳强制锁定以及特别是非强制锁定，所述踵状部能够使所述支撑区的一部分进一步加厚。需要理解的是，所述踵状部不必沿着所述斜角引导板的长度怜恤地形成。但是为了支撑轨道，所述斜角引导板至少在其端部具有对应的踵状部。

所述顶面适当地具有至少一个力引入区，其中所述至少一个力引入区被形成为相对于所述基体的材料加厚和/或材料减薄。如上所述，所述力引入区基本上用来吸收并传递当布置其它的轨道紧固元件(例如，(张力)夹)时可能出现的力。特别地，所述力引入区用来吸收大体上近似垂直于所述斜角引导板的所述底面施加的力。遵循本发明的理念，所述基体具有大体上平坦的表面平面，并且仅仅在用来例如通过轨道紧固装置(例如，(张力)夹等)而引入力的那些位置中具有材料加厚或材料减薄(如果需要)。因此，材料被非常有目的地使用，并且仅仅在强制需要的地方被使用。

适当地，所述至少一个力引入区被形成为所述引导区中的凹部，该凹部大体上沿着所述轨道方向延伸并且使这个区域中的所述斜角引导板的厚度减小。沿着所述轨道方向观看，所述凹部有利地大体上形成有圆形段或导圆截面。有利地，所述凹部被形成用来布置轨道紧固装置(例如，(张力)夹)。在优选实施例中，两个这样的凹部沿着所述斜角引导板的长度以某一间距前后布置。所述间距优选地大约是0.5到7cm，特别优选地，大约是1到5cm，并且最特别优选地，大约是1.5到4cm。在优选实施例中，所述凹部朝着所述支撑区沿着所述轨道方向全部或至少部分地受到过渡区段的限制。沿着所述轨道方向观看，所述过渡区段具有近似为三角形的横截面形状，该横截面形状远离所述基体的所述顶面延伸，并因此延续所述凹部的轮廓或表面而超出所述顶面。因为所述凹部的表面增大并因此所述力引入区的表面增大，所以轨道紧固装置的布置仍然被进一步优化。

有利地，在所述引导区中的所述力引入区和在所述底面上的所述至少一个接合部彼此相对地布置。因此，所述斜角引导板整体上能够有利地在所述引导区中被形成为极薄，特别是形成为比在所述支撑区中更薄。有利地，所述斜角引导板通过使用所述至少一个接合部而仅仅在必须引入力的地方局部地被加厚或加强。符合力的流动的该构造使得最佳材料利用率成为可能，并且使得具有成本效益的制造成为可能。不应当忘记的是，需要非常大数量的这样的斜角引导板来紧固轨道，使得甚至最低的材料节省都会在总量上导致相当大的成本优势。适当地，沿着所述轨道方向观看，所述凹部和相反的接合部延伸相同的长度或大体上相同的长度。有利地，两个凹部被设置为与相同长度的两个接合部相反地布置。

适当地，沿着所述轨道方向放置的两个凹部或接合部之间布置有材料减薄和/或材料凹陷。有目的的力的引入因此变得可能。已经提及了，在优选实施例中，两个接合部以相应间距被前后布置于所述底面上或两个凹部以相应间距被前后布置于所述顶面上。有利地，所述材料减薄和/或所述材料凹陷例如以孔状的方式被构造于这些间隔中或这些间隔的区域中。换言之，所述间距还能够利用所述材料减薄或所述材料凹陷而精确地形成。所述材料减薄应当被理解为所述引导区的厚度在这个反正已经很薄的区域中仍然进一步减小。因此，有利地，所述两个凹部和在所述斜角引导板的所述底面上的对应地面对的所述接合部能够理想地吸收轨道紧固元件(例如，(张力)夹)的力，并且将该力传递给另一个元件(例如，(铁路)枕木)。测试获得了这样的结果：简言之，不需要所述凹部之间或所述接合部之间的区域，以使得，能够利用所述材料减薄或所述材料凹陷而有利地“省略掉”这些区域。需要理解的是，进一步的材料节省和由此获得的成本节省也恰恰通过这些特征而成为可能。

所述斜角引导板优选地在所述引导区的外侧沿着所述轨道方向形成有鼓起，所述鼓起优选地与所述至少一个凹部相邻。所述凹部和所述鼓起有利地以弯曲或曲线的方式融合。优选地，所述鼓起实现了所述引导区的局部加厚。垂直于所述轨道方向观察，这样的加厚有利地用来布置轨道紧固装置，例如，用来支撑(张力)夹。另一方面，所述斜角引导板在所述另一个元件(例如，(铁路)枕木)上的布置或强制锁定也因此能够被优化。以这种方式，所述斜角引导板的所述引导区在这里所讨论的外端处实质上已经被构造得非常薄，使得能够有利地利用凸起(例如，鼓起等)而至少部分地使所述引导区的外侧的厚度增大。所述凹部的轮廓有利地直接融合在所述鼓起中，以使所述鼓起和所述凹部在横截面中形成一个连续的轮廓。

适当地，所述支撑区中形成有至少一个力引入区，所述至少一个力引入区大体上背离所述顶面延伸并且用来支撑紧固装置特别是(张力)夹。为了最佳地支撑将被布置的紧固装置并且优化力的引入，所述支撑区中的所述力引入区有利地表现为额外加厚。

适当地，所述支撑区中的所述力引入区是由两个凸起形成的，这两个凸起被布置成沿着所述轨道方向偏移并且分别具有用于布置紧固装置的大体上垂直于所述轨道方向延伸的一个支承面。优选地，沿着所述轨道方向观看，所述支承面具有大体上圆弧段的形状。通常，所述支承面的形状或构造有利地适于使用的对应的紧固装置的形状。为了增加稳定性和强度，所述各凸起通过沿着所述轨道方向延伸的至少一个腹板连接。

有利地，所述斜角引导板具有例如形状为孔的、用于使紧固装置特别是(枕木)螺钉穿过的凹陷。该凹陷有利地被布置于所述支撑区中，但是该凹陷还能够延伸到所述引导区中或还能够仅仅被布置于引导区域中。

优选地，所述支撑区的长度大于所述引导区的长度。在顶视图中，所述斜角引导板还有利地被形成为近似梯形。所述引导区的长度优选地比所述支撑区的长度大约短1到20％，特别优选地，大约短2到15％，最特别优选地，大约短3到10％。

为了将对材料的需求限制到最低，所述斜角引导板在其底面有利地具有一个或几个袋槽，该袋槽的尺寸被设计为区段地或部分地进一步减小所述基体的厚度。所述袋槽在所述支撑区的整个长度上在朝着所述引导区的方向上背离所述止动表面垂直地延伸的构造已经被证明特别有利于这样的形状：所述基体的厚度在所述基体的边缘的区域中，特别是在所述支撑区中(除了止动区域中的部分以外)和在所述凹部周围的区域中)没有进一步减小。所述袋槽有利地终止于所述接合部的前面。

厚度没有减小的区域有利地形成力传递区。因此，对于所述力传递区重要的是所述斜角引导板的所述底面上的与(铁路)枕木接触的区域。有利地，所述力传递区只是大或只是宽，以使从所述斜角引导板的所述顶面引入的力，特别是夹紧力被充分地支持。

根据本发明，轨道布置具有根据本发明的斜角引导板。需要理解的是，所述斜角引导板的所有的特征和优势也适用于轨道布置。

参照附图能够从根据本发明的斜角引导板以及根据本发明的轨道布置的优选实施例的下列说明得到其它的优势和特征。单个实施例的单个特征能够在本发明的范围内彼此组合。

附图说明

图1示出了斜角引导板的上部的优选实施例的立体图。

图2示出了从图1中已知的斜角引导板的下部的优选实施例的立体图。

图3a示出了斜角引导板的优选实施例的示意图的侧视图。

图3b示出了斜角引导板在装配情形下的优选实施例的示意图。

图4示出了轨道布置的简略图。

图5以从引导区向支撑区的观察方向垂直于轨道方向地示出了斜角引导板的优选实施例的视图。

图6示出了斜角引导板的另一个优选实施例的侧视图。

图7示出了斜角引导板的上部的示意性顶视图。

图8示出了斜角引导板的又一个优选实施例的侧视图。

具体实施方式

图1示出了斜角引导板10的顶面20的优选实施例的立体图。斜角引导板10具有基体12，并且沿着轨道方向G延伸。将引导区40与支撑区50之间的(假想的)分隔线表示为沿着轨道方向G的虚线。能够清楚地看到，支撑区50的厚度d₅₀(选为一个示例)大于引导区40的厚度d₄₀(选为一个示例)。支撑区50具有力引入区22，力引入区22由两个凸起26构成。凸起26通过腹板27而沿着轨道方向G彼此连接。此外，支撑区50具有朝着轨道(这里没有显示出来)的踵状部52，踵状部52使基体12的大体上垂直于底面30延伸的止动表面54增大。引导区40具有构造成凹部24的两个力引入区22，各凹部24沿着轨道方向G以一定的距离前后布置。两个凹部24之间构造有形状为孔的材料减薄或材料凹陷70。各凹部24沿着轨道方向G以间距a24布置。这两个凹部朝着支撑区50被过渡区段25限制在顶面20上，过渡区段25本身被构造成具有近似为三角形截面的***。

图2示出了从图1中已知的具有基体12的斜角引导板10的底面30的优选实施例的立体图。引导区40具有沿着轨道方向G的鼓起的两个接合部32，这些接合部在接合部表面上具有凸起和/或凹陷或沟槽34。在斜角引导板10的前侧能够看出与接合部32相反的凹部24的轮廓。斜角引导板10在与凹部24相邻的外部具有相应的鼓起42。过渡区段25被构造成与该鼓起相对。这两个接合部32沿着轨道方向G以间距a32布置。接合部32被布置为从斜角引导板10的边缘偏移了距离a。关于图2中显示的优选实施例，底面30没有被构造成是完全平坦的，而是具有能够额外地节省材料的袋槽31。力传递区33充当没有显示的(铁路)枕木的接触表面并且与袋槽31对应。

图3a示出了斜角引导板10的示意图的侧面图。能够清楚地看到包括顶面20和底面30的基体12的楔形形状。虚线表明基体12对确定斜角引导板的厚度d₄₀和d₅₀是至关重要的，并且表明局部的***或凹陷等并不被考虑用来计算或确定厚度。有利地，所述楔形形状最佳地适于轨道90或轨基。可以说，该斜角引导板延续了轨基的形状，并因此使得能够最佳地导出当火车经过时出现的力。该斜角引导板的楔形形状的假想延伸几乎没有过渡地融合到轨基中，从而使得支撑区的最大厚度d₅₀适于轨基的高度。在图3a中示意性显示的斜角引导板10具有在其顶面的凸起26以及被构造成凹部24的力引入区22。鼓起42相邻于凹部24。在凹部24的下方形成有背离顶面30延伸的接合部32。支撑区50在其朝向轨道(这里没有显示出来)的端部具有止动表面54。垂直虚线指示出支撑区50和引导区40。

图3b示出了从图3a中已知的斜角引导板在安装情形下的示意图。(张力)夹80通过在凹陷60中的(枕木)螺钉82而被布置在斜角引导板10上。(张力)夹80对凸起26和凹部24施加压力。被所述张力夹从上方锁定的轨道90(特别地，轨基)被布置在止动表面54上。

图4示出了轨道布置的优选实施例的示意图。在截面中斜角引导板10被显示为使得用于布置例如相应的紧固装置(这里没有显示出来)的凹陷60是可能的。斜角引导板10的底面30被放置在图中用阴影线显示的(铁路)枕木92上。斜角引导板10的引导区40的接合部32接合至(铁路)枕木92的对应形状中。斜角引导板10示出了在其顶面20上的布置在(铁路)枕木92上的鼓起42。在止动表面54上，斜角引导板10被布置在沿着轨道方向G延伸的轨道90上。轨道90位于中间层93上。

图5垂直于轨道方向G示出了从引导区向支撑区(这里没有附图标记)观察的斜角引导板10的优选实施例的图。能够清楚地看到分别具有三个沟槽34的两个接合部32。各沟槽34彼此等距离地布置，然而，它们相对于各自的接合部32向内偏移。此外，示出了由两个凸起26构成的且包括两个支承面26’的力引入区22。接合部32直接融合至与其连接的鼓起42中。

图6示出了斜角引导板10的另一个优选实施例的侧视图。还是能够辨认出具有顶面20和底面30且从支撑区50到引导区40逐渐变细的基体12的楔形形状。被构造成凸起26的力引入区22远离顶面20延伸。支撑区50朝着轨道(这里没有显示出来)受到具有止动表面54的踵状部52的限制。在底面31上的此区域中也布置有袋槽31。接合部32被构造成与凹部24相反。引导区40终止于鼓起42，鼓起42的一部分无缝地融合至凹部24中。凹部24通过近似为三角形的过渡区段25而朝着顶面20被限制。

图7示出了梯形构造的斜角引导板10的顶面20的示意性顶视图。能够清楚地辨认出支撑区和引导区的不同长度L50和L40，所述不同长度有助于减少斜角引导板的磨损。基体12包括具有孔形的凹陷60以及材料凹陷70。在该图中并没有加入其它特征的显示。

图8大体上示出了从图7中已知的实施例，其中接合部32被形成为使得底面30以第一半径融合至接合部32中。一个或几个凹陷被形成为使得所述底面以第二半径R2融合至接合部中，其中第二半径大于第一半径。

附图标记列表

10 斜角引导板

12 基体

20 顶面

22 力引入区

24 凹部

25 过渡区段

26 凸起

26' 支承面

27 腹板

30 底面

31 袋槽

32 接合部

33 力传递区

34 凸起和/或凹陷、沟槽

40 引导区

42 鼓起

50 支撑区

52 踵状部

54 止动表面

60 凹陷

70 材料减薄和/或材料凹陷

80 紧固装置、(张力)夹

82 紧固装置、(枕木)螺钉

90 轨道

92 (铁路)枕木

93 中间层

a24、a32 距离

L40、L50 长度

d₄₀ 引导区的厚度

d₅₀ 支撑区的厚度

G 轨道方向

R1 第一半径

R2 第二半径

Claims (16)

1.一种斜角引导板(10)，其特别用于轨道紧固***，并且包括基体(12)，所述基体(12)具有顶面(20)和底面(30)，

其中，所述底面(30)被设计用于布置在另一个元件特别是(铁路)枕木(92)上，且所述顶面(20)限定了大体上横切于所述(铁路)枕木(92)的相对平面，

其中，所述斜角引导板(10)包括引导区(40)和支撑区(50)，

其中，所述引导区(40)和所述支撑区(50)以大体上平行且在垂直于轨道方向(G)的方向上彼此相邻的方式延伸，并且

其中，所述顶面(20)和所述底面(30)被彼此间隔开，使得大体上垂直于所述底面(30)测量的所述支撑区(50)的厚度(d₅₀)至少局部地大于所述引导区(40)的厚度(d₄₀)。

2.根据权利要求1所述的斜角引导板(10)，其中，当沿着所述轨道方向(G)观察时，所述基体(12)被构造成从所述支撑区(50)至所述引导区(40)大体上呈楔形。

3.根据权利要求1或2所述的斜角引导板(10)，其中，所述底面(30)被构造成平坦面，并且所述顶面(40)被构造成拱形面和/或朝着所述下面(30)倾斜。

4.根据前述权利要求中任一项所述的斜角引导板(10)，其中，当在顶视图中观察时，所述斜角引导板(10)被构造成梯形，并且所述支撑区(50)的长度大于所述引导区(40)的长度。

5.根据前述权利要求中任一项所述的斜角引导板(10)，其中，所述底面(30)在所述引导区(40)中具有至少一个接合部(32)，并且所述底面(30)以第一半径(R1)融合入所述接合部(32)。

6.根据权利要求5所述的斜角引导板(10)，其中，所述接合部(32)在其表面上具有大体上垂直于所述轨道方向(G)适当地延伸的凸起和/或凹陷(34)。

7.根据权利要求5或6所述的斜角引导板(10)，其中，所述接合部(32)的所述凹陷(34)被形成为使得所述底面(30)以第二半径(R2)融合入所述接合部中，所述第二半径(R2)大于所述第一半径(R1)。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的斜角引导板(10)，其中，当沿着所述轨道方向(G)观察时，所述接合部(32)以距离(a)终止于所述斜角引导板(10)的端部的前方。

9.根据前述权利要求中任一项所述的斜角引导板(10)，其中，所述支撑区(50)形成有至少部分地使所述斜角引导板(10)的截面中的所述厚度(d₅₀)增大的踵状部(52)，以使用于轨道(90)的止动表面(54)增大。

10.根据前述权利要求中任一项所述的斜角引导板(10)，其中，所述顶面(20)具有至少一个力引入区(22)，并且其中，所述至少一个力引入区(22)被形成为相对于所述基体(12)的材料加厚和/或材料减薄。

11.根据权利要求10所述的斜角引导板(10)，其中，所述至少一个力引入区(22)被构造为所述引导区中(40)的凹部(24)，所述凹部(24)大体上沿着所述轨道方向(G)延伸并且使该区域中的所述斜角引导板(10)的厚度减小。

12.根据权利要求11所述的斜角引导板(10)，其中，所述引导区(40)中的所述力引入区(22)和布置于所述底面(30)上的所述至少一个接合部(32)彼此相对。

13.根据权利要求11或12所述的斜角引导板(10)，其中，沿着所述轨道方向(G)在两个所述凹部(24)或所述接合部(32)之间布置有材料减薄和/或材料凹陷(70)。

14.根据前述权利要求中任一项所述的斜角引导板(10)，其中，所述斜角引导板(10)在所述引导区(40)的外侧沿着所述轨道方向(G)形成有鼓起(42)。

15.根据前述权利要求中任一项所述的斜角引导板(10)，其中，所述支撑区(50)中形成有至少一个力引入区(22)，所述支撑区中的所述至少一个力引入区(22)大体上远离所述顶面(20)延伸并且用来支撑紧固装置(80)特别是(张力)夹。

16.一种轨道布置，其具有根据前述权利要求中任一项所述的斜角引导板。