CN106004768A - 固定夹及用于使用该固定夹固定待安装构件的固定结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种固定夹。固定夹用于将待安装构件固定至车身面板并且包括衬套和锁销。衬套包括头部和腿部。衬套包括成对的接合钩。每个接合钩包括头部侧接合部以及腿部末端侧接合部，所述腿部末端侧接合部定位在比所述头部侧接合部更朝向腿部的末端间隔的位置。每个接合钩包括从腿部末端侧接合部朝向头部延伸的肋。当腿部末端侧接合部与车身面板接合时，由于固定夹已经相对于车身面板大幅倾斜，所以减小了作用至腿部的弯矩以便腿部不太可能在腿部的根部处断裂。结果，具有两段接合部的固定夹的耐受力比具有单一接合部的传统固定夹的耐受力更加得到了提高。

Description

固定夹及用于使用该固定夹固定待安装构件的固定结构
技术领域
本发明涉及固定夹及用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构(或装置)。待安装构件例如为帘式安全气囊。
背景技术
日本专利公开第2014-020409号公开了一种传统的固定夹。所述传统的固定夹包括衬套和锁销。所述衬套包括头部和腿部。接合钩设置在所述腿部的相对部处。在衬套的腿部贯穿***车身面板的夹固定孔后，锁销***设置在形成在衬套的腿部的相对部处的成对的接合钩之间的空间中，因此防止接合钩朝向固定夹的中心轴线变形。根据所述结构，当在帘式安全气囊(即，待安装构件)展开和膨胀时过大的负荷从帘式安全气囊加载在固定夹上时，防止固定夹被从车身面板拔出。
在传统的固定夹中，用于接合车身面板的只有一段(即，单段)的接合部在每个接合钩处仅设置一个。每个接合钩的接合部位于腿部的相对靠近头部的部分处。
例如当帘式安全气囊(即，待安装构件)膨胀和展开时，当大的拔出(即，移除)负荷从待安装构件在固定夹的偏离固定夹的中心轴线的部分处加载在固定夹上时，固定夹相对于车身面板倾斜并且承受来自车身面板的由夹固定孔限定的边缘的拔出负荷的反作用力。在那时，相比于位于中心轴线的另一侧的接合钩，更大的负荷加载在成对的接合钩中的位于中心轴线的如下一侧的接合钩上：拔出负荷作用在这一侧。
然而，使用所述传统的固定夹，存在如下待解决的问题：
由于没有多段接合部设置至接合钩，如果单段接合部被车身面板的由夹固定孔限定的边缘的边刮擦，接合钩的外表面部将会接连被刮擦。如果接合钩的外表面部被刮擦，由于没有设置用于刮擦的另外的止动件，固定夹可能会从车身面板脱落。
为了使单段接合部和接合钩的外表面部不容易被刮擦，可以想到使用诸如POM(polyacetal resin，聚缩醛树脂)或者PA 66(polyamide 66，聚酰胺66)的高刚性材料用于固定夹的材料。然而，由于这样的高刚性材料通常是有韧性的材料，所以腿部与头部的连接部(腿部的根部)可能会引起韧性断裂。进一步地，由于单段接合部位于腿部的接近头部的部分，当来自车身面板的拔出负荷的反作用力作用至单段接合部时，在腿部的根部处引起的弯矩是大的从而腿部的根部容易由于拉伸弯曲应力而在腿部的根部处断裂。
结果，不能期望在传统的固定夹中大幅提高抵抗拔出负荷的耐受力。
发明内容
本发明的目的在于提供一种比具有单段接合钩的传统的固定夹在抵抗拔出负荷的耐受力方面更加改善的固定夹以及用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构。
根据本发明的固定夹和用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构能够包括如下方案(或结构)，其中括号中的附图标记对应于在附图中示出的附图标记：
根据第一方案的用于将待安装构件(94)固定至车身面板(90)的固定夹(10)包括衬套(20)和待***所述衬套(20)中的锁销(50)。所述衬套(20)包括头部(22)和腿部(30)。所述衬套(20)包括成对的接合钩(40)，所述成对的接合钩(40)一体地形成在所述腿部(30)的定位在所述固定夹(10)的中心轴线(12)的相反侧并且彼此相对的相对部(32)的外侧表面处。所述成对的接合钩(40)朝向所述腿部(30)的末端与所述头部(22)间隔开。
每一个接合钩(40)包括头部侧接合部(42)和腿部末端侧接合部(44)。
所述头部侧接合部(42)设置在所述接合钩(40)的头部侧端部处，并且在所述待安装构件(94)的通常操作条件下接合所述车身面板(90)。
所述腿部末端侧接合部(44)定位成比所述头部侧接合部(42)更靠近所述腿部(30)的所述末端，并且当拔出负荷从所述待安装构件(94)加载在所述固定夹(10)上且所述固定夹(10)已经相对于所述车身面板(90)倾斜时最终接合所述车身面板(90)而因此承受大的负荷。
第一方案可应用于稍后描述的本发明的第一实施例和第二实施例。
根据第二方案，在第一方案中，所述头部侧接合部(42)在所述接合钩(40)的在与连接所述成对的接合钩(40)的方向垂直且与和所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)垂直的方向平行的方向上延伸的至少一部分处包括在远离所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)且远离所述头部(22)的方向上斜地延伸的外侧表面。
所述腿部末端侧接合部(44)在所述接合钩(40)的在与连接所述成对的接合钩(40)的方向垂直且与和所述固定夹的所述中心轴线(12)垂直的方向平行的方向上延伸的至少一部分处包括在与所述固定夹的所述中心轴线(12)垂直且远离所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)的方向上延伸的外侧表面。
当拔出负荷未从所述待安装构件(94)加载在所述固定夹(10)上时，所述成对的接合钩(40)的所述头部侧接合部(42)接合所述车身面板(90)。
当拔出负荷从所述待安装构件(94)加载在所述固定夹(10)上且由此所述固定夹(10)相对于所述车身面板(90)在连接所述成对的接合钩(40)的方向上倾斜，并由此所述成对的接合钩(40)在第一接合部(42A)和第二接合部(44A)处接合车身面板(90)时，所述头部侧接合部(42)定位在所述第一接合部(42A)处，或定位成比所述第一接合部(42A)更靠近所述头部(22)，并且所述腿部末端侧接合部(44)定位在所述第二接合部(44A)处，或定位成比所述第二接合部(44A)更靠近所述腿部(30)的所述末端。
第二方案可应用于稍后描述的本发明的第一实施例和第二实施例。
根据第三方案，在第一方案或第二方案中，所述接合钩(40)具有多个肋(46)，所述多个肋(46)彼此平行、从所述腿部末端侧接合部(44)朝向所述头部(22)延伸直至所述头部侧接合部(42)。
所述头部侧接合部(42)由所述肋(46)的头部(22)侧端面限定。
第三方案可应用于稍后描述的本发明的第一实施例和第二实施例。
根据第四方案的固定结构(1)是一种使用根据本发明的第一方案至第三方案中任一个的固定夹(10)、在长方形的夹固定孔(92)处将待安装构件(94)固定至车身面板(90)的结构。
所述固定夹(10)联接至所述车身面板(90)，使与连接所述成对的接合钩(40)的方向垂直的方向指向与所述长方形的夹固定孔(92)的长轴平行的方向。
第四方案可应用于稍后描述的本发明的第一实施例和第二实施例。
根据第五方案，在第四方案中，在所述待安装构件(94)的没有拔出负荷(F)从所述待安装构件(94)作用在所述固定夹(10)上的操作条件下，所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)与所述车身面板(90)垂直，所述车身面板(90)的由夹固定孔(92)限定的边缘是平坦的，并且所述车身面板(90)的由所述夹固定孔(92)限定的边缘以及所述待安装构件(94)的突出部(94a)定位在所述衬套(20)的所述头部(22)与所述成对的接合钩(40)之间。
在于所述腿部(30)的根部(30a)处产生力矩的所述拔出负荷(F)从所述待安装构件(94)作用在所述固定夹(10)上的条件下，所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)关于所述夹固定孔(92)的所述长轴倾斜，并且所述车身面板(90)的由所述夹固定孔(92)限定的边缘的至少一部分塑性变形以便在拔出负荷作用方向上突出。
第五方案可应用于稍后描述的本发明的第一实施例和第二实施例。
在第六方案中，在第四方案中，所述待安装构件(94)为帘式安全气囊。
第六方案可应用于稍后描述的本发明的第一实施例和第二实施例。
根据第一方案，获得了如下技术优势：
当拔出负荷从待安装构件作用至固定夹并且固定夹相对于车身面板倾斜时，在腿部末端侧接合部与车身面板接合之前，头部侧接合部已经被刮擦并且车身面板已经塑性变形从而已经吸收了一定量的能量。结果，当腿部末端侧接合部与车身面板接合时减小了作用至腿部末端侧接合部的冲击负荷。
进一步地，当腿部末端侧接合部与车身面板接合时，固定夹相对于车身面板已经大量地倾斜，从而减小了作用至腿部的弯矩以便腿部不容易断裂。
结果，相比于具有单段接合部的传统的固定夹的耐受力，根据本发明的具有包括头部侧接合部和腿部末端侧接合部的所谓的两段接合部的固定夹的抵抗拔出负荷的耐受力被更加提高。
根据第二方案，获得了与第一方案的技术优势相同的技术优势。
根据第三方案，获得了如下技术优势：
由于头部侧接合部沿着垂直于肋的方向是间断的，当拔出负荷从待安装构件加载在固定夹上并且过大的负荷作用至头部侧接合部时，接合部被相对容易地刮擦。结果，防止了过大的负荷作用至位于作用有大应力负荷一侧的腿部的靠近头部侧的部分。
进一步地，当拔出负荷从待安装构件加载在固定夹上从而固定夹相对于车身面板倾斜时，在腿部末端侧接合部与车身面板接合前，肋已经被刮擦。结果，减小了作用至腿部末端侧接合部的负荷。
根据第四方案至第六方案中的任一个，进一步获得了如下技术优势：
由于使用根据第一方案至第三方案中的任一个的固定夹将待安装构件安装至车身面板，当拔出负荷从待安装构件加载在固定夹上时，防止了固定夹断裂，从而防止了待安装构件从车身面板脱落。结果，能够提高用于固定待安装构件的固定结构在强度方面的可靠性。
附图说明
结合附图，本发明的上述及其他目的、特征以及技术优势将会从本发明的优选实施例的下面的详细描述中变得更加明显且将会更容易领会，其中：
图1为根据本发明的第一实施例的固定夹和根据本发明的实施例的用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构的正视图；
图2为图1的固定夹和用于固定待安装构件的固定结构的侧视图；
图3为图1的固定夹的俯视图；
图4为图1的固定夹的仰视图；
图5为沿着图1的线5-5剖切的图1的固定夹的剖视图；
图6为沿着图1的线6-6剖切的图1的固定夹的剖视图；
图7为沿着垂直于固定夹的中心轴线的平面剖切(更具体地，沿着图8的线7-7剖切)的图1的固定夹的腿部的剖视图；
图8为沿着图7的线8-8剖切的固定夹的剖视图；
图9为图1的固定夹的衬套的单独的立体图；
图10为在如下状态下的图1的固定夹的锁销的单独的立体图，所述状态为：具有形成在每个臂的外侧表面处的侧钩的成对的臂绕臂连接部旋转以便移动成对的臂的末端从而彼此靠近；
图11为在如下状态下的图1的固定夹的锁销的单独的立体图，所述状态为：成对的臂的末端绕臂连接部旋转以便成对的臂的末端移动从而彼此远离；
图12为沿着图3的线12-12剖切的图3的固定夹的剖视图；
图13为在如下状态下的图12的固定夹的剖视图，所述状态为：成对的臂的末端绕臂连接部旋转以便成对的臂的末端移动从而彼此靠近；
图14为图1的固定夹在固定夹固定至车身面板的状态下的立体图；
图15为图1的固定夹在如下状态下的立体图，所述状态为：固定夹被从车身面板移除或者尚未固定至车身面板；
图16为图1的固定夹在如下状态下的立体图，所述状态为：锁销***至以半剖切状态示出的衬套中的最深位置；
图17为图1的固定夹在如下状态下的立体图，所述状态为：锁销***或拔出至以半剖切状态示出的衬套中的临时保持位置；
图18为根据本发明的第二实施例的固定夹和根据本发明的实施例的用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构的侧剖视图；以及
图19为图18的固定夹在如下状态下的侧剖视图，所述状态为：锁销沿着拔出方向向预定位置移动。
具体实施方式
将参照图1至图19说明根据本发明的实施例的固定夹10以及根据本发明的实施例的用于使用所述固定夹10固定待安装构件的固定结构1。
图1至图17示出了本发明的第一实施例，而图18和图19示出了本发明的第二实施例。本发明的第一实施例和第二实施例在下文中可只称作第一实施例和第二实施例。第一实施例和第二实施例中共同的结构部分在第一实施例和第二实施例使用相同的附图标记表示。
附图中的附图标记“Cfr”示出了连接固定夹10的成对的接合钩的方向(该方向对应于当沿着连接成对的接合钩的方向或者沿着延续成对的接合钩的方向观看固定夹10时固定夹10的前后方向，并且在下文中可只称作固定夹的前后方向)。附图标记“Crl”示出了垂直于连接固定夹10的成对的接合钩的方向的方向(该方向对应于当沿着连接成对的接合钩的方向或者沿着延续成对的接合钩的方向观看固定夹10时垂直于固定夹10的前后方向的左右方向，并且在下文中可只称作固定夹的左右方向)。固定夹10在夹固定孔92处以如下状态固定至车身面板90，所述状态为：将固定夹的前后方向Cfr沿着车辆的左右方向(宽度方向)指引，并且将固定夹的左右方向Crl沿着车辆的前后方向(纵向方向)指引。夹固定孔92的形状例如为长方形。图2和图18中的附图标记“F”示出了当待安装构件94膨胀和展开时待安装构件94(例如帘式安全气囊)拉动固定夹10所用的负荷或力。以双点划线或虚线示出的车身面板90示出了当待安装构件94拉动固定夹10而使固定夹10相对于车身面板90倾斜时车身面板90的相对于固定夹10的位置。虽然事实上车身面板90是静止的且固定夹10是倾斜的，但图2和图18示出了固定夹10是静止的而车身面板90是倾斜的。
[第一实施例]
首先，将参照图1至图17一起说明根据第一实施例的固定夹10和用于使用所述固定夹10固定待安装构件94的固定结构1以及它们的效果和技术优势。
如在图1和图2中图示出的，固定夹10用于将待安装构件94固定至车辆的车身面板90。待安装构件94例如为可被称作CSA(Curtain Shield Airbag，帘式安全气囊)的帘式安全气囊。待安装构件94沿着长方形夹固定孔92的纵向方向延伸。所述CSA在车辆的侧面碰撞或翻滚时膨胀和展开，从而保护驾驶员或者乘客的头部。在待安装构件94膨胀和展开时，拔出负荷F从待安装构件94的突出部94a施加至固定夹10。车身面板90为车辆的面板，其可为前柱的内面板或者车顶纵梁的内面板。
固定夹10由合成树脂或者合成树脂的复合材料构成。合成树脂例如为聚酰胺66。只要固定夹的材料具有必要的强度，固定夹的材料并不限于聚酰胺66，而是可以是例如聚缩醛，以及聚酰胺66的复合物(诸如包含玻璃纤维的聚酰胺66)等。
如在图1、图2、图5以及图14中图示的，固定夹10包括衬套20和锁销50，所述锁销50为与衬套20分离的构件。衬套20包括头部22和沿着远离头部20的方向延伸的腿部30。头部22和腿部30中的每一个的垂直于固定夹10的轴向方向的横截面构造均为长方形的。头部22的长方形大于腿部30的长方形。固定夹10在夹固定孔92处以如下状态固定至车身面板90：将头部22和腿部30中的每一个的长方形的纵向方向沿着夹固定孔92的长方形的纵向方向指引。头部22包括座部(即，凸缘)22a和沿着远离座部22a的方向从座部22a立起的立起部22b。头部22包括沿着固定夹的轴向方向穿透头部22的锁销***孔24。锁销50***到锁销***孔24中。衬套20包括成对的接合钩40，所述成对的接合钩40设置在位于腿部30并且经由固定夹10的中心轴线12沿着固定夹10的前后方向Cfr彼此相对的相对部32处。
接合钩40被限定为衬套的如下部分：包括比腿部30的外侧表面(沿着远离固定夹的中心轴线12的方向)更向外突出的部分，以便当固定夹10固定至车身面板90时并且当拔出负荷从待安装构件94加载到固定夹10时，接合钩40能够与位于夹固定孔92的长侧92a的外侧的车身面板90的由夹固定孔限定的边缘的边部接合。
在第一实施例(图1至图17)和第二实施例(图18和图19)中，腿部的一对相对部32中的每一个沿着远离头部22的方向延伸并终止于自由端。接合钩40被形成为使得与每个相对部32的外侧表面是一体的。相对部32的内侧表面能够接触锁销50。
当固定夹10在夹固定孔92处联接至车身面板90时，固定夹10的腿部30***穿过形成在待安装构件94的突出部94a处的孔并随后***到车身面板的夹固定孔92中。在这种状态下，锁销50还未***到锁销***孔24的最深位置中以便成对的接合钩40中的每一个能够朝向固定夹10的中心轴线12后退或移动。因此，当接合钩40穿过夹固定孔92时，接合钩40被车身面板90的由夹固定孔限定的边缘的内侧边推动以弹性地朝向固定夹的中心轴线12后退，使得接合钩40能够穿过夹固定孔92。如在图4中图示出的，在接合钩40与成对的相对部32中的每一个一起朝向固定夹的中心轴线12弹性地后退的情况下，沿着成对的相对部32的相对方向凹凸的成对的凹凸部38可形成在成对的相对部32的内侧表面处，以便成对的凹凸部38中的一个的凸部38a与成对的凹凸部38中的另一个的凹部38b彼此相对。通过设置这样的成对的相对部32，防止了成对的相对部32相互干涉从而成对的相对部32的后退量变大。
当接合钩40已经穿过夹固定孔92时，接合钩40弹性地返回初始位置。在这种状态下，锁销50***到锁销***孔24的最深位置中。锁销50的末端部到达成对的接合钩40之间的位置以便成对的接合钩40不能够朝向固定夹的中心轴线12移动。结果，不能够将固定夹10从车身面板90拔出。
当待安装构件94已经固定至车身面板90时，待安装构件94的突出部94a与车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘定位在接合钩40的头部侧端和头部22之间。突出部94a被定位在头部22与车身面板90之间的弹性隔板推动至车身面板90。弹性隔板可与衬套20分体地形成或者可与衬套20一体地形成。
当拔出负荷F在待安装构件94的膨胀和展开时等从待安装构件94加载到固定夹10上时，拔出负荷F施加至座部22a的一端(沿着固定夹的前后方向Cfr的一端)。拔出负荷F沿着基本上垂直于车身面板90的方向和沿着远离车身面板90的方向作用。由于拔出负荷F从固定夹的中心轴线12偏离，所以在腿部30的根部产生力矩。
锁销50包括负荷承受部52，在所述负荷承受部52处，当拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上时，即，当拔出负荷F的反作用力Fr从车身面板90施加至固定夹10时，锁销50承受拔出负荷F的一部分Fa(Fa<F)，更准确地，承受拔出负荷F的反作用力Fr的一部分Fa。反作用力Fr的大小与拔出负荷F的大小相同，而反作用力Fr的方向与拔出负荷F的方向相反。拔出负荷F的反作用力Fr的那一部分Fa沿着与拔出负荷F的反作用力Fr相同的方向指引，并定位在拔出负荷F的反作用力Fr的向量上。分别地，负荷承受部52在本发明的第一实施例中由形成在锁销50处的侧钩52A限定，而在本发明的第二实施例中由形成在锁销50处的负荷承受表面52B限定。
另一方面，衬套20包括受压面26，在所述受压面26处，衬套20承受拔出负荷F中的锁销50已经承受的那一部分Fa，更准确地，承受拔出负荷F的反作用力Fr中的锁销50已经承受的那一部分Fa。受压面26可沿着与锁销***衬套的方向相反且远离固定夹的中心轴线12的方向延伸从而沿着与锁销的***方向相反的方向伸展。受压面26可以是如在图5中示出的弯曲表面，或者可以是如在图6中示出的垂直于固定夹的中心轴线12的平坦表面。
除了受压面26的位于靠近固定夹的中心轴线12的一侧并延伸到腿部30中的端部之外，衬套20的受压面26可位于衬套20的头部22的内侧表面处。受压面26的位于靠近固定夹的中心轴线12的一侧的端部可位于比形成在衬套的头部22内侧的空间更靠近腿部的末端的一侧，并且更具体地，可位于比座部22a的沿着固定夹的轴向方向的下表面(即，腿部末端侧表面)更靠近腿部的末端的那一侧。
如在图5和图6中图示出的，锁销50可包括凸出部64和推动表面66。凸出部64沿着远离固定夹的中心轴线12的方向凸出，以便在锁销50已经被***到衬套的最深位置中的状态下沿着固定夹的轴向方向与衬套20的受压面26相对。推动表面66形成在凸出部64处并能够接触受压面26从而沿着固定夹的轴向方向推动受压面26。拔出负荷中的锁销50已经承受的部分(即，拔出负荷F的反作用力Fr的那一部分Fa)通过从推动表面66向受压面26的传递而传递至衬套20。
在受压面26的所有部分或几乎所有部分形成在衬套20的头部22内侧的情况下，衬套20的头部22承受拔出负荷F的反作用力Fr中的通过锁销50传递的那一部分Fa以及拔出负荷F的反作用力Fr中的通过腿部30的根部(即，腿部30与头部22的连接部)传递的剩余部分Fb(Fb＝F-Fa)。Fb为具有与Fr相同的方向并且定位在Fr上的向量。拔出负荷的反作用力Fr中的锁销50已经承受的那一部分Fa通过锁销50自身而不通过衬套20的腿部30传递至衬套20的头部22。
由于在锁销50处设置了负荷承受部52，获得了下面的效果和技术优势：
在传统的固定夹中，锁销不承受从待安装构件加载到固定夹的任何拔出负荷。相比之下，在本发明中，通过在锁销50处设置负荷承受部52，锁销50能够承受拔出负荷F的反作用力Fr的一部分Fa。因此，当拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上时，拔出负荷F能够由衬套20和锁销50两者承受。结果，在本发明中，相比于传统的情况，衬套20的腿部30必须承受的负荷F通过锁销50分担的Fa的量而减小至Fb。相反地，在腿部30如在传统的情况中承受负荷F的情况下，本发明的固定夹10所能承受的拔出负荷能够通过锁销50承受的Fa的量而增加至(F+Fa)。
进一步地，由于所有受压面26或几乎所有受压面26形成在衬套20的头部22内侧，锁销50已经承受的负荷Fa通过锁销50自身而不通过或几乎不通过衬套20的腿部30传递至头部22内侧的凸出部64，并且随后从凸出部64传递至衬套20的受压面26。结果，衬套20的腿部30的负担能够从传统情况的F减小至本发明的Fb，以便衬套20不太可能在腿部30的根部处断裂。
本发明的第一实施例的上述结构、效果以及技术优势也能够应用至本发明的第二实施例。
本发明的第一实施例的固定夹10进一步包括下述结构、效果以及技术优势。
如在图1和图2中图示出的，锁销50包括侧钩52A，当锁销50***到衬套20内部的最深位置中时，所述侧钩52A沿着垂直于连接成对的接合钩40的前后方向Cfr的左右方向Crl比衬套20的腿部30的侧表面更加突出。侧钩52A限定了本发明的第一实施例中的负荷承受部52。
由于侧钩52A被设置至锁销50，从车身面板90加载在固定夹10上的拔出负荷反作用力Fr的一部分Fa能够直接由锁销50承受。锁销50已经承受的负荷Fa能够通过锁销50自身而不经由衬套20的腿部30和接合钩40传递至衬套20的头部22，并能够由头部22的受压面26承受。结果，能够确定地减少在负荷传递中加载在腿部30和接合钩40上的负担。进一步地，由于负荷不通过衬套20的腿部30和接合钩40传递，所以能够简化从负荷承受部52至受压面26的负荷传递路线。相比于负荷传递路线中包括接合钩40的第二实施例，在第一实施例中，能够更多地减少加载在接合钩40上的负荷并且能够更加简化负荷传递路线。
引导表面28形成在衬套20的腿部30的相对部32(沿着固定夹10的前后方向彼此相对)中的每一个的内侧表面处。引导表面28从相对部32中的每一个的内侧表面向内突出。当锁销处在从衬套20的临时保持位置(在图13中示出的位置)至衬套20的最终***位置(即，在图12中示出的最深***位置)的途中时，引导表面28与锁销50接触，以便侧钩52A之间的跨度被扩大。当锁销50位于最终***位置时，每个侧钩52A沿着固定夹10的左右方向Crl比固定夹的侧表面更加向外突出。
更具体地，引导表面28设置在位于从临时保持位置(图13)至最终***位置(图12)的途中的位置处，在该位置处引导表面28开始与锁销50接触。引导表面28由沿着锁销***方向并沿着远离固定夹的中心轴线12的方向倾斜的倾斜表面构成，从而当锁销50***到衬套20中时引导表面28使侧钩52A伸展。锁销50包括一对臂58，所述一对臂58彼此联接以便绕臂连接部60能够旋转。侧钩52A形成在每个臂58的外侧表面以便与臂58成为一体。当锁销50***到衬套20的最深位置时，形成在衬套20处的引导表面28与一对臂58的内侧表面滑动接触并使臂58绕臂连接部60旋转从而使侧钩52A与臂58一起沿着固定夹的左右方向Crl伸展。
当锁销50位于临时保持位置(示出在图13中)时，一对侧钩52A之间的空间被保持得小。当臂连接部60被保持在该状态一段长的时间时，一对侧钩52A之间的空间可能不太可能被扩大。结果，当锁销50被推入衬套20时，一对侧钩52A之间的空间可能不一定由于臂连接部60的弹性而被扩大。然而，由于在本发明的第一实施例中引导表面28形成在衬套20处，当锁销50被推入衬套中的最深位置时，侧钩52A强制地并且确定地被伸展至侧钩52A能接合车身面板90的位置。
如在图2中图示出的，当拔出负荷F从待安装构件94作用至固定夹10时，张力F和力矩作用在固定夹10上以便固定夹10相对于车身面板90倾斜并接合车身面板90。虽然在图2中没有示出固定夹10处于倾斜状态而是示出了车身面板90处于倾斜状态，但事实上固定夹10是倾斜的，而车身面板90并不倾斜。
在固定夹10相对于车身面板90倾斜的状态下，如图2所图示出的，固定夹10在成对的接合钩40中的一个的第一接合部42A处以及成对的接合钩40的另一个的第二接合部44A处接合车身面板90。第一接合部42A和第二接合部44A与头部22的轴向距离彼此不同。第一接合部42A和第二接合部44A与头部22的轴向距离根据固定夹10的相对于车身面板90的倾斜而变化。
由于固定夹10的相对于车身面板90的倾斜，相比于固定夹10不相对于车身面板90倾斜的情况，作用在腿部30的根部30a(腿部与头部的连接部)上的弯矩和张力被大幅度地减小，以便能够提高固定夹10抵抗拔出负荷的耐受力。更具体地，由于张力F与固定夹10的倾斜无关地沿着垂直于车身面板90的方向作用，当固定夹10相对于车身面板90以角度“A”(角度“A”是固定夹10的中心轴线12与垂直于车身面板90的夹固定孔92的中心线之间的角度)倾斜时，从腿部30的中心轴线到张力F的作用线之间的距离被减小至[(该距离)×cos A]，并且沿着腿部30的轴向方向作用在腿部30上的张力也被减小至[(该张力)×cos A]。结果，相比于固定夹10以保持固定夹10垂直于车身面板90的状态接合车身面板90的情况，加载在腿部30的根部30a(与头部的连接部)上的弯矩和张力被大幅度减小。结果，防止了衬套20在腿部30的根部30a处断裂以便大幅度地提高固定夹10的耐受力。
上述的固定夹10以保持固定夹10相对于车身面板90倾斜的状态接合车身面板90从而提高了固定夹10的耐受力的特征也可应用于稍后描述的本发明的第二实施例。
每个接合钩40与头部22沿着朝向腿部的末端的方向间隔开。每个接合钩40包括两段接合部，所述两段接合部包括位于接合钩40的头部侧端部的头部侧接合部42以及沿着朝向腿部的末端的方向与头部侧接合部42间隔开的腿部末端侧接合部44。头部侧接合部42被构成为倾斜为使得从腿部30的外侧表面沿着朝向腿部的末端并且远离固定夹的中心轴线12的方向延伸的倾斜表面。腿部末端侧接合部44从腿部30的外侧表面沿着垂直于固定夹的中心轴线12并且远离固定夹的中心轴线12的方向延伸。头部侧接合部42在固定夹的左右方向Crl上可以是间断的。
头部侧接合部42的沿着固定夹的轴向方向的强度和刚性分别设计得比腿部末端侧接合部44的沿着固定夹的轴向方向的强度和刚性小。头部侧接合部42的强度和刚性设定为如下水平：当来自待安装构件94的拔出负荷F加载在固定夹10上并且固定夹10倾斜时，头部侧接合部42被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边适当地刮擦，从而防止过大的冲击负荷加载在接合钩40和腿部30上。腿部末端侧接合部44被给予足够的强度和足够的刚性(所述强度和所述刚性由腿部末端侧接合部44的沿着固定夹的轴向方向的厚度确定)以便当车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边接合腿部末端侧接合部44时，防止接合钩40被进一步刮擦，即，腿部末端侧接合部44用作用于被刮擦的最终止动件。
头部侧接合部42和腿部末端侧接合部44与前面提到的第一接合部42A和第二接合部44A之间的关系如下所述：
如在图2中图示出的，当固定夹10相对于车身面板90(如由图2中的虚线所示)以某个倾斜角度倾斜并且在第一接合部42A和第二接合部44A处接合车身面板90时，第一接合部42A位于头部侧接合部42处或者比头部侧接合部42更靠近腿部的末端。第二接合部44A位于腿部末端侧接合部44处或者比腿部末端侧接合部44更靠近头部。
通过由两段接合部42和44构成接合钩40，获得了以下技术优势：
在小的倾斜角时，头部侧接合部42与位于头部侧接合部42内侧的腿部30的相对部32的(沿着厚度方向的)外部被刮擦，因而减小了加载在腿部30上的弯矩和张力。在大的倾斜角时，当车身面板90开始与腿部末端侧接合部44接合时，防止了腿部末端侧接合部44与位于腿部末端侧接合部44内侧的腿部30的相对部32的(沿着厚度方向的)外部被进一步刮擦，由此防止了腿部末端侧接合部44的所有部分被刮擦的事故发生，以便防止固定夹10从车身面板90脱离。结果，接合钩40可能被刮擦以及接合钩40不太可能被刮擦这两个不兼容的特征能够通过两段接合部42和44满足。
每个接合钩40可包括沿着固定夹10的轴向方向从腿部末端侧接合部44朝向头部连续地或间断地延伸的多个肋46。在肋46是间断的情况下，肋46形成为虚线样式。在接合钩40包括肋46的情况下，肋46的头部侧端部形成接合钩40的头部侧接合部42。图1、图9以及图14图示出了如下的情况：接合钩40由布置为沿着固定夹的左右方向Crl彼此平行的连续的肋46构成，并且腿部30的外侧表面位于相邻的肋46之间。头部侧接合部42沿着固定夹10的左右方向Crl在相邻的肋46之间被切断，从而沿着固定夹10的左右方向Crl是间断的。腿部末端侧接合部44沿着固定夹10的左右方向Crl在相邻的肋46之间是连续的，从而沿着固定夹10的左右方向Crl是连续的。在肋46处，腿部末端侧接合部44与肋46是一体的。
在接合钩40包括肋46的情况下，通过适当地选择肋46的宽度，能够调整当固定夹10相对于车身面板90倾斜时，通过车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边刮擦包括头部侧接合部42的肋46和位于肋46内侧的腿部的相对部32的外侧部的容易程度。由于在刮擦时肋46以及位于肋46内侧的腿部的相对部32的外侧部吸收能量，因此车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘与腿部末端侧接合部44碰撞时的碰撞速度被减缓。结果，能够抑制或防止腿部末端侧接合部44和位于腿部末端侧接合部44内侧的腿部的相对部32的外侧部被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘刮擦。
由于将两段接合部42和44设置到接合钩40并且沿着固定夹的左右方向Crl间断地设置了多个肋46而获得的上述结构、效果以及技术优势同样可应用至将稍后描述的本发明的第二实施例。
在锁销50的负荷承受部52由侧钩52A构成的情况下，固定夹10进一步附带有下面的结构：
如在图1和图2中图示出的，在锁销50已经***锁销***孔24中到达最深位置的状态下，锁销50的侧钩52A位于垂直于连接成对的接合钩40的方向(即，固定夹的前后方向Cfr)的方向(即，固定夹的左右方向Crl)上。
锁销50的侧钩52A的接合表面54(将稍后描述)位于沿着固定夹10的轴向方向比每个接合钩40的头部侧端部更靠近腿部30的末端的位置。结果，在来自待安装构件94的拔出负荷未加载在固定夹10上并且成对的接合钩40的两个头部侧端部42接合车身面板90的通常操作状态下，锁销50的侧钩52A位于朝向腿部的末端与车身面板90间隔开的位置并且不与车身面板90接合。
根据上述结构，具有如下效果和技术优势：
在侧钩52A位于垂直于固定夹的前后方向Cfr(即，连接成对的接合钩40的方向)的方向的情况下，当来自待安装构件94的拔出负荷F作用至固定夹10时，固定夹10开始相对于车身面板90倾斜。此时，车身面板的侧钩52A接合车身面板的部分，即，车身面板90的由长方形夹固定孔92限定的边缘的短侧边被侧钩52A沿着固定夹被拔出的方向弯曲，并且抵抗车身面板的由夹固定孔92限定的边缘的弯曲变形。结果，侧钩52A还确定地能够分担拔出负荷F的一部分Fa。进一步地，相比于固定夹10相对于车身面板的倾斜只通过车身面板90的由长方形夹固定孔92限定的边缘的长侧边调节的情况，更多地减小了固定夹10相对于车身面板90的倾斜。
进一步地，在锁销的侧钩52A在沿着固定夹10的轴向方向上定位成比每个接合钩40的头部侧端部更靠近腿部30的末端的情况下，当来自待安装构件94的拔出负荷F作用至固定夹10时，固定夹10相对于车身面板90倾斜。此时，适度的负荷加载在侧钩52A上，以便从待安装构件94加载在固定夹10上的拔出负荷F能够以良好的平衡被分担并且能够被侧钩52A和接合钩40承受。如果侧钩52A与成对的接合钩40的头部侧端部位于相同的轴向位置，侧钩52A所分担的负荷将会太大。
将说明在固定夹10相对于车身面板90以一定角度倾斜的状态下，第一接合部42A和第二接合部44A与侧钩52A的接合表面54之间的位置关系。更具体地，如在图2中图示出的，当固定夹10在与头部22的距离彼此不同的第一接合部42A和第二接合部44A处接合车身面板90时，第一接合部42A位于比侧钩52A更靠近头部22的位置，并且第二接合部44A位于比侧钩52A更靠近腿部的末端的位置。
从车身面板90加载在固定夹10上的拔出负荷F中，除了侧钩52A所分担的负荷Fa的部分之外的负荷Fb由第一接合部42A和第二接合部44A承受，并且负荷Fa由侧钩52A承受。由于第一接合部42A、侧钩52A以及第二接合部44A分别是可变形的，所以加载在固定夹10上的拔出负荷的反作用力由第一接合部42A、侧钩52A以及第二接合部44A以良好的平衡分担和承受。
进一步地，由于当在第二接合部44A侧(即，在比固定夹的中心轴线12更靠近拔出负荷F的作用线的一侧)的接合钩40被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边刮擦时能量被吸收，因此抑制了在第二接合部44A侧的接合钩40的断裂以及形成有在第二接合部44A侧的接合钩40的腿部30的根部的断裂。在接合钩40包括肋46的情况下，能量被更有效地吸收以便更有效地防止腿部30的根部30a断裂。
如在图1和图2中图示出的，锁销50的侧钩52A包括接合表面54。侧钩52A可包括从接合表面54向上立起的加强肋(也可称作凸起)56。如在图10和图11中图示出的，一个或多个加强肋56设置在锁销50的在固定夹的左右方向Crl上的相对表面中的每一个处。在示出的实施例中，两个加强肋56设置在每个臂58的外侧表面处并且彼此间隔开。
接合表面54及其延伸面沿着垂直于或基本垂直于固定夹的中心轴线12的方向延伸。
在锁销50已经被***衬套20的状态下接合表面54沿着固定夹的轴向方向与衬套20的头部22相对。在来自待安装构件94的拔出负荷未加载在固定夹10上的通常的操作状态下，接合表面54位于沿着固定夹的轴向方向与衬套的头部22间隔开的位置。当拔出负荷从待安装构件94加载在固定夹10上并且固定夹10相对于车身面板90倾斜时，接合表面54接合车身面板90。锁销50的比接合表面54更远离头部22的部分在固定夹的轴向方向上具有足够的厚度，以便当反作用力从车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘加载在接合表面54上时经受住拔出负荷的反作用力。
加强肋56的沿着固定夹的左右方向Crl的外侧表面包括立起表面56a和倾斜表面56b。立起表面56a在从接合表面54的沿着固定夹的左右方向Crl的外侧端朝向接合表面54的根部间隔开的位置处，从接合表面54朝向头部22立起。倾斜表面56b从立起表面56a的头部侧端部沿着朝向头部并且朝向固定夹的中心轴线12的方向延伸。立起表面56a与接合表面54之间的连接部可以是弯曲表面。
加强肋56与接合表面54、锁销50的臂58的沿着固定夹的左右方向的外侧表面以及设置在接合表面54的根部54a处(在图12和图14中示出)并且连接接合表面54与锁销50的臂58的沿着固定夹的左右方向的外侧表面的角部的弯曲表面是一体的。(所述角部为接合表面54的根部54a的一部分。)如在图2中图示出的，当拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上并且固定夹10相对于车身面板90倾斜时，加强肋56与位于加强肋56内侧的臂的外侧表面部可被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边刮擦，或者可不被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边刮擦。在加强肋56与位于加强肋内侧的臂的外侧表面部被刮擦的情况下，当由车身面板90的夹固定孔92限定的边缘与接合表面54接触时，接合表面54可被车身面板90挤压，或者可被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边挤压并部分地刮擦。
由于加强肋56直接加强接合表面54的根部54a，当拔出负荷F的反作用力Fr的一部分Fa作用在侧钩52A上时，防止或抑制了在接合表面54的根部54a处产生由弯矩引起的裂缝。加强肋56还用作用于将固定夹10定位在夹固定孔92的沿着固定夹的左右方向Crl的中央处的引导肋。
当来自待安装构件94的拔出负荷F加载在固定夹10上并且固定夹10相对于车身面板90倾斜时，加强肋56与车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘接触。此时，车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘被加强肋56推动并且变形为沿着拔出负荷F作用的方向突出。加强肋56接触车身面板90处的边缘部为由长方形夹固定孔92限定的边缘的短侧92b。
在设置了加强肋56的情况下，位于接合表面54的根部54a处的角部直接由加强肋56加强，所述角部为接合表面54与臂58的外侧表面之间的角部。结果，当拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上、固定夹10相对于车身面板90倾斜并且车身面板90开始与接合表面54接触时，防止了在接合表面54的根部54a处产生裂缝，从而抑制了侧钩52A的断裂。
如在图7和图8中图示出的，支撑表面36形成在衬套20的腿部30的内侧表面处。支撑表面36从其内侧支撑侧钩52A(更具体地，外侧表面形成有侧钩52A的臂58)，从而防止侧钩52A朝向固定夹的中心轴线12变形。腿部30具有在彼此相对的相对部32中的每一个的内侧表面处沿着固定夹的前后方向Cfr向内突出的突起。支撑表面36形成在突起的沿着固定夹的左右方向Crl的外侧表面处，并且在所述外侧表面的与侧钩52A的内侧表面(更具体地，外侧表面形成有侧钩52A的臂58的内侧表面)相对且能够与侧钩52A的内侧表面接触的部分处。
当拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上、固定夹10相对于车身面板90倾斜并且来自车身面板90的拔出负荷的反作用力Fr作用在侧钩52A的接合表面54上时，成对的侧钩52A也许会围绕锁销50的连接部60朝向固定夹的中心轴线12并且向下旋转。然而，由于侧钩52A由支撑表面36从侧钩52A的内侧支撑，因此侧钩52A不能旋转。结果，侧钩52A能够确定地承受从由夹固定孔92限定的边缘施加的拔出负荷的反作用力Fr。
锁销50的成对的臂58是可变形的以围绕连接成对的臂58的连接部60旋转。当在检修时使固定夹10从车身面板90脱离时，需要使锁销50沿着拔出方向相对于衬套20从最深位置(图12和图16)至少移动至临时保持位置(图13和图17)从而使侧钩52A旋转至等同于腿部30的沿着固定夹的左右方向Crl的相对的外侧表面中的每一个的位置或者旋转至腿部30的沿着固定夹的左右方向Crl的相对的外侧表面中的每一个的内侧的位置。为了使侧钩52A的旋转变形变得容易，锁销50包括设置在连接部60的相反侧的一对工具***孔62。
在检修时，扁嘴钳状的工具(未示出)的末端端部***到锁销50的工具***孔62中，并且随后握住两个把手以便减小两个把手之间的距离，由此侧钩52A弹性地向内移位。随后，通过向上拉把手，锁销50能够沿着拔出方向移动直至锁销***孔24的预定位置(图13)。在锁销50已经移动至预定位置的状态下，接合钩40能够朝向固定夹的中心轴线12弹性地移位。在此状态下，当用手或工具拉固定夹10的衬套20时，衬套的成对的接合钩40被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的内侧表面推动并且朝向固定夹的中心轴线12移位。结果，接合钩40能够穿过夹固定孔92以便固定夹10能够容易地从车身面板90移除。因此，改善了可维护性。
固定结构1由使用上述固定夹10而将待安装构件94在长方形夹固定孔92处固定至车身面板90的固定结构构成。待安装构件94沿着车辆的纵向方向延伸。待安装构件94的纵向方向与夹固定孔92的长方形形状的纵向轴线被指向彼此相同的方向。在垂直于固定夹的前后方向Cfr的方向(即，固定夹的左右方向Crl)被指向沿着夹固定孔92的长方形形状的纵向轴线的状态下，固定夹10被联接至车身面板90。长方形夹固定孔92具有长侧92a和短侧92b。
在拔出负荷未从待安装构件94加载在固定夹10上的通常操作条件下，固定夹10垂直于车身面板90的平面并且车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘是平坦的。车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘和待安装构件94的突出部94a位于衬套20的头部22与成对的接合钩40的头部侧接合部42之间。待安装构件94的突出部94a被未示出的弹性隔板推靠在车身面板90上。
当拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上时，固定夹10围绕夹固定孔92的纵向轴线倾斜，并且车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的至少一部分塑性变形以沿着拔出负荷作用的方向突出。成对的接合钩40接合车身面板的由夹固定孔92限定的边缘的长侧92a的边，并且侧钩52A接合车身面板的由夹固定孔92限定的边缘的短侧92b的边。在此状态下，待安装构件94的突出部94a压缩弹性隔板并且紧密地或基本上紧密地接触头部22的座部22a的腿部侧表面。
根据用于固定待安装构件的固定结构1，由于固定结构1使用增加了抵抗拔出负荷的耐受力的固定夹10将待安装构件94固定至车身面板90，因此能够获得与上述的固定夹10的效果和技术优势相同的效果和技术优势。结果，能够增加在拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上时固定结构1的抵抗拔出负荷F的耐受力。进一步地，改善了结构1在强度方面的可靠性。
[第二实施例]
所述的第一实施例的可共同应用于第二实施例的结构和技术效果也应用于第二实施例。
除了上述结构和技术优势，根据第二实施例的固定夹10以及用于固定待安装构件的固定结构1进一步包括下面的结构和技术优势：
如在图18和图19中图示出的，在第二实施例中，锁销50包括作为负荷承受部52的负荷承受表面52B。负荷承受表面52B形成在锁销50的位于沿着固定夹10的前后方向Cfr的外侧表面处。负荷承受表面52B包括如下的表面：在锁销50已经被***到衬套20中的状态下，所述表面沿着朝向腿部30的末端并且远离固定夹的中心轴线12的方向倾斜。更特别地，负荷承受表面52B由梯形凹部的下倾斜表面构成，所述梯形凹部形成在锁销50的沿着固定夹10的前后方向Cfr的外侧表面处。梯形凹部包括上倾斜表面、沿着固定夹的轴向方向延伸的凹部的底表面以及下倾斜表面。
另一方面，衬套20包括形成在与锁销50的负荷承受表面52B相对的衬套部分处的推动表面48。衬套20包括梯形突起，所述梯形突起具有：上倾斜表面、沿着固定夹的轴向方向延伸的所述突起的顶表面以及下倾斜表面。推动表面48由所述突起的下表面构成。推动表面48在负荷承受表面52B处将锁销50朝向衬套20的腿部30的末端推动。
除上述结构外，第二实施例进一步包括下面的结构：
成对的接合钩40形成在腿部30的外侧表面处以便与腿部30成为一体并且从朝向腿部30的末端与头部22间隔开的腿部部分延伸。
第二实施例包括下面的效果和技术优势：
负荷承受部52由形成在锁销50处并且沿着朝向腿部30的末端并远离固定夹的中心轴线12的方向倾斜的负荷承受表面52B构成。因此，当拔出负荷F从待安装构件94作用在固定夹10上时，通过利用由拔出负荷F的反作用力Fr引起的接合钩40和腿部30的朝向固定夹的中心轴线12和向下方的变形而推动负荷承受表面52B，拔出负荷F的一部分Fa能够由锁销50的负荷承受表面52B承受。在锁销50的负荷承受表面52B处被承受的负荷Fa通过锁销50被传递至衬套20的受压面26并且由受压面26承受。由于从负荷承受表面52B向受压面26的负荷传递路线穿过锁销自身而不穿过衬套20的腿部30，因此产生在衬套20的腿部30处，特别是在腿部30的根部处的应力不增加。结果，防止了衬套20在腿部30的根部处断裂。
除了上述的效果和技术优势，第二实施例进一步包括下面的效果和技术优势：
更特别地，上述效果和技术优势能够在不设置侧钩52A且具有在腿部30处一体形成并且从头部22侧朝向腿部30的末端延伸的接合钩40的固定夹10中和用于使用固定夹10固定待安装构件的固定结构1中获得。

Claims (10)

1.一种用于将待安装构件固定至车身面板的固定夹，其包括衬套和待***所述衬套中的锁销，所述衬套包括头部和腿部，所述衬套包括成对的接合钩，所述成对的接合钩一体地形成在所述腿部的定位在所述固定夹的中心轴线的相反侧并且彼此相对的相对部的外侧表面处，所述成对的接合钩朝向所述腿部的末端与所述头部间隔开，其特征在于
每一个接合钩包括头部侧接合部和腿部末端侧接合部，
所述头部侧接合部设置在所述接合钩的头部侧端部处，并且在所述待安装构件的通常操作条件下接合所述车身面板，并且
所述腿部末端侧接合部定位成比所述头部侧接合部更靠近所述腿部的所述末端，并且当拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上且所述固定夹已经相对于所述车身面板倾斜时最终接合所述车身面板而因此承受大的负荷。
2.如权利要求1所述的固定夹，其特征在于
所述头部侧接合部在所述接合钩的在与连接所述成对的接合钩的方向垂直且与和所述固定夹的所述中心轴线垂直的方向平行的方向上延伸的至少一部分处包括在远离所述固定夹的所述中心轴线且远离所述头部的方向上斜地延伸的外侧表面，
所述腿部末端侧接合部在所述接合钩的在与连接所述成对的接合钩的方向垂直且与和所述固定夹的所述中心轴线垂直的方向平行的方向上延伸的至少一部分处包括在与所述固定夹的所述中心轴线垂直且远离所述固定夹的所述中心轴线的方向上延伸的外侧表面，
当拔出负荷未从所述待安装构件加载在所述固定夹上时，所述成对的接合钩的所述头部侧接合部接合所述车身面板，并且
当拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上且由此所述固定夹相对于所述车身面板在连接所述成对的接合钩的方向上倾斜，并由此所述成对的接合钩在第一接合部和第二接合部处接合车身面板时，所述头部侧接合部定位在所述第一接合部处，或定位成比所述第一接合部更靠近所述头部，并且所述腿部末端侧接合部定位在所述第二接合部处，或定位成比所述第二接合部更靠近所述腿部的所述末端。
3.如权利要求1或权利要求2所述的固定夹，其特征在于
所述接合钩具有多个肋，所述多个肋彼此平行、从所述腿部末端侧接合部朝向所述头部延伸直至所述头部侧接合部，并且
所述头部侧接合部由所述肋的头部侧端面限定。
4.如权利要求1或权利要求2所述的固定夹，其特征在于
所述锁销包括负荷承受部，在所述负荷承受部处，当所述拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上时，所述锁销承受所述拔出负荷的一部分，
所述负荷承受部由形成在所述锁销处的侧钩限定。
5.如权利要求1或权利要求2所述的固定夹，其特征在于
所述锁销包括负荷承受部，在所述负荷承受部处，当所述拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上时，所述锁销承受所述拔出负荷的一部分，
所述负荷承受部由形成在所述锁销处的负荷承受表面限定。
6.如权利要求1或权利要求2所述的固定夹，其特征在于
引导表面形成在所述衬套的腿部的相对部中的每一个的内侧表面处。
7.如权利要求1或权利要求2所述的固定夹，其特征在于
沿着成对的所述相对部的相对方向凹凸的成对的凹凸部形成在成对的所述相对部的内侧表面处，以便所述成对的凹凸部中的一个的凸部与所述成对的凹凸部中的另一个的凹部彼此相对。
8.一种使用如权利要求1至7中任一项所述的固定夹、在长方形的夹固定孔处将待安装构件固定至车身面板的固定结构，其特征在于
所述固定夹联接至所述车身面板，使与连接所述成对的接合钩的方向垂直的方向指向与所述长方形的夹固定孔的长轴平行的方向。
9.如权利要求8所述的用于固定待安装构件的固定结构，其特征在于
在所述待安装构件的没有拔出负荷从所述待安装构件作用在所述固定夹上的操作条件下，所述固定夹的所述中心轴线与所述车身面板垂直，所述车身面板的由夹固定孔限定的边缘是平坦的，并且所述车身面板的由所述夹固定孔限定的边缘以及所述待安装构件的突出部定位在所述衬套的所述头部与所述成对的接合钩之间，并且
在于所述腿部的根部处产生力矩的所述拔出负荷从所述待安装构件作用在所述固定夹上的条件下，所述固定夹的所述中心轴线关于所述夹固定孔的所述长轴倾斜，并且所述车身面板的由所述夹固定孔限定的边缘的至少一部分塑性变形以便在拔出负荷作用方向上突出。
10.如权利要求8所述的用于固定待安装构件的固定结构，其特征在于，所述待安装构件为帘式安全气囊。
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