CN105937463B - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种蒸发燃料处理装置。在具有吹扫泵的蒸发燃料处理装置中，使得吸附罐内的蒸发燃料被不会从大气通路扩散到大气中。本发明的蒸发燃料处理装置包括用于吸附蒸发燃料的吸附罐、用于将在燃料箱内产生的蒸发燃料引导到吸附罐的蒸气通路、使吸附罐与大气连通的大气通路以及用于将被吸附罐吸附的蒸发燃料引导到发动机的进气管的吹扫通路，其中，该蒸发燃料处理装置具有：吹扫泵，其用于产生从吸附罐通过吹扫通路到达发动机的进气管的气体的流动；流量控制阀，其用于调节在吹扫通路中流动的气体的流量；以及压力调整部件，其用于在吹扫泵进行动作时使该吹扫泵的喷出侧压力的绝对值小于入口侧压力的绝对值。
Description
技术领域
本发明涉及一种蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置包括用于吸附蒸发燃料的吸附罐、用于将在燃料箱内产生的蒸发燃料引导到吸附罐的蒸气通路、使所述吸附罐与大气连通的大气通路、以及用于将被所述吸附罐吸附的蒸发燃料引导到发动机的进气管的吹扫通路。
背景技术
与此相关联的以往的蒸发燃料处理装置在专利文献1中有所记载。图18所示，专利文献1的蒸发燃料处理装置100包括用于吸附蒸发燃料的吸附罐102、用于将在燃料箱103内产生的蒸发燃料引导到吸附罐102的蒸气通路104、使吸附罐102与大气连通的大气通路105、以及用于将被吸附罐102吸附的蒸发燃料引导到发动机(省略图示)的进气管120的吹扫通路107。在吹扫通路107上设有吹扫泵110，该吹扫泵110用于产生从吸附罐102通过吹扫通路107到达发动机的进气管120的气体的流动，在该吹扫泵110的下游侧设有流量控制阀112。利用上述结构，在所述发动机的驱动过程中，通过驱动吹扫泵110，能够利用从大气通路105流入的空气强制吹扫被吸附罐102吸附的蒸发燃料而引导到发动机的进气管120。此时，能够利用流量控制阀112控制从吹扫通路107流入到发动机的进气管120的气体的流量。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007－177728号
发明内容
发明要解决的问题
上述蒸发燃料处理装置是驱动被设置在吹扫通路107上的吹扫泵110而利用空气强制吹扫被吸附罐102吸附的蒸发燃料的结构。因此，吹扫通路107的比流量控制阀112靠上游侧的部分内的压力有时会超过大气压。在吹扫通路107内的压力超过大气压的状态下发动机停止时，即使吹扫泵110停止，与吹扫通路107连通的吸附罐102内的压力也高于大气压。其结果，吸附罐102内的蒸发燃料有可能被从大气通路105扩散到大气中。
本发明即是为了解决上述问题点而完成的，本发明要解决的问题在于，在具有吹扫泵的蒸发燃料处理装置中，使得吸附罐内的蒸发燃料不会被从大气通路扩散到大气中。
用于解决问题的方案
利用各技术方案的发明解决上述问题。技术方案1是一种蒸发燃料处理装置，其包括用于吸附蒸发燃料的吸附罐、用于将在燃料箱内产生的蒸发燃料引导到吸附罐的蒸气通路、使所述吸附罐与大气连通的大气通路、以及用于将被所述吸附罐吸附的蒸发燃料引导到发动机的进气管的吹扫通路，其中，该蒸发燃料处理装置具有：吹扫泵，其用于产生从所述吸附罐通过所述吹扫通路到达所述发动机的进气管的气体的流动；流量控制阀，其用于调节在所述吹扫通路中流动的气体流量；以及压力调整部件，其用于在所述吹扫泵进行动作时使该吹扫泵的喷出侧压力的绝对值小于入口侧压力的绝对值。
根据本技术方案，在吹扫泵动作时，压力调整部件使该吹扫泵的喷出侧压力的绝对值小于入口侧压力的绝对值。即，能够利用压力调整部件使在吹扫泵动作时吹扫泵的喷出侧的正压的大小小于吹扫泵的入口侧的负压的大小。因此，吹扫泵停止而吹扫泵的喷出侧的正压和入口侧的负压互相抵消，之后，该吹扫泵的上游侧和下游侧整体成为负压。因此，与吹扫泵连通的吸附罐内也成为负压。其结果，被吸附罐吸附的蒸发燃料不会被从大气通路扩散到大气中。
根据技术方案2，吹扫泵在流量控制阀的下游侧设置在吹扫通路上，压力调整部件通过进行降低所述吹扫泵的转速的控制、增大所述发动机的进气管的负压的控制、和减小所述流量控制阀的开度的控制中的至少一个控制，使所述吹扫泵的喷出侧压力的绝对值小于入口侧压力的绝对值。即，通过降低吹扫泵的转速，能够减小该吹扫泵的喷出侧压力(正压)，能够使喷出侧压力的绝对值小于入口侧压力的绝对值。此外，通过增大发动机的进气管的负压，能够减小通过吹扫通路与该进气管连通的吹扫泵的喷出侧压力(正压)，能够使喷出侧压力的绝对值小于入口侧压力的绝对值。此外，通过减小流量控制阀的开度，能够增大设置在该流量控制阀的下游侧的吹扫泵的入口侧压力(负压)，能够使喷出侧压力的绝对值小于入口侧压力的绝对值。
根据技术方案3的发明，吹扫泵在流量控制阀的上游侧设置在吹扫通路上，压力调整部件通过进行降低所述吹扫泵的转速的控制、增大所述发动机的进气管的负压的控制、和增大所述流量控制阀的开度的控制中的至少一个控制，使所述吹扫泵的喷出侧压力的绝对值小于入口侧压力的绝对值。在此，当增大所述流量控制阀的开度而减小流量控制阀的压力损失时，在流量控制阀的上游侧易于受到发动机的进气管的负压的影响。由此，设置在流量控制阀的上游侧的吹扫泵的喷出侧压力(正压)下降。其结果，能够使吹扫泵的喷出侧压力的绝对值小于入口侧压力的绝对值。
根据技术方案4的发明，利用基于所述吹扫泵的转速、发动机的进气管的压力、以及流量控制阀的开度制成的映射图来推定吹扫泵的喷出侧压力的绝对值和入口侧压力的绝对值之差。由此，在吹扫泵的喷出侧和入口侧不需要压力传感器，能够谋求降低成本。
发明的效果
采用本发明，在具备吹扫泵的蒸发燃料处理装置中，不会产生吸附罐内的蒸发燃料被从大气通路扩散到大气中这样的不良。
附图说明
图1是本发明的实施方式1的蒸发燃料处理装置的整体结构图。
图2是所述蒸发燃料处理装置的***结构图。
图3是表示所述蒸发燃料处理装置的吹扫通路中的从上游到下游的压力变化的示意图(吹扫泵停止时)。
图4是表示所述蒸发燃料处理装置的吹扫通路中的从上游到下游的压力变化的示意图(吹扫泵运转时)。
图5是所述蒸发燃料处理装置的控制流程图。
图6是表示所述蒸发燃料处理装置的吹扫通路中的从上游到下游的压力变化的示意图(压力调整部件动作时)。
图7是表示所述蒸发燃料处理装置的吹扫通路中的从上游到下游的压力变化的示意图(压力调整部件动作时)。
图8是表示所述蒸发燃料处理装置的吹扫通路中的从上游到下游的压力变化的示意图(压力调整部件动作时)。
图9是变更例的蒸发燃料处理装置的***结构图。
图10是本发明的实施方式2的蒸发燃料处理装置的***结构图。
图11是表示所述蒸发燃料处理装置的吹扫通路中的从上游到下游的压力变化的示意图(吹扫泵停止时)。
图12是表示所述蒸发燃料处理装置的吹扫通路中的从上游到下游的压力变化的示意图(吹扫泵运转时)。
图13是表示所述蒸发燃料处理装置的吹扫通路中的从上游到下游的压力变化的示意图(压力调整部件动作时)。
图14是表示所述蒸发燃料处理装置的吹扫通路中的从上游到下游的压力变化的示意图(压力调整部件动作时)。
图15是表示所述蒸发燃料处理装置的吹扫通路中的从上游到下游的压力变化的示意图(压力调整部件动作时)。
图16是表示吹扫泵的喷出侧压力P1的绝对值|P1|和入口侧压力P2的绝对值|P2|之差、吹扫泵的转速、进气管的压力、以及流量控制阀的开度之间的关系的映射图。
图17是变更例的蒸发燃料处理装置的***结构图。
图18是以往的蒸发燃料处理装置的***结构图。
附图标记说明
14、发动机；15、燃料箱；16、进气管；19、发动机控制单元(ECU)(压力调整部件)；22、吸附罐；24、蒸气通路；26、吹扫通路；26p、吹扫泵；26s、压力传感器；26y、压力传感器；26v、流量控制阀；28、大气通路。
具体实施方式
[实施方式1]
以下，根据图1～图9说明本发明的实施方式1的蒸发燃料处理装置20。如图1所示，本实施方式的蒸发燃料处理装置20设置在车辆的发动机***10上，是用于使在车辆的燃料箱15内产生的蒸发燃料不漏出到外部的装置。
＜关于蒸发燃料处理装置20的结构概要＞
如图1、图2所示，蒸发燃料处理装置20包括吸附罐22、与该吸附罐22连接的蒸气通路24、大气通路28以及吹扫通路26。吸附罐22是用于吸附在燃料箱15内产生的蒸发燃料的装置，在该吸附罐22的容器内部填装有作为吸附材料的活性炭(省略图示)。蒸气通路24是用于将燃料箱15内的蒸发燃料引导到吸附罐22的通路，该蒸气通路24的一端部(上游侧端部)与燃料箱15内的气层部连通。此外，蒸气通路24的另一端部(下游侧端部)与吸附罐22内连通。大气通路28是使吸附罐22与大气连通的通路，其基端部侧与吸附罐22连接，其顶端侧在燃料箱15的供油口15h的附近位置开放于大气。在此，在大气通路28的中途安装有空气滤清器28a。
吹扫通路26是用于将被吸附罐22吸附的蒸发燃料引导到发动机14的进气管16的通路，该吹扫通路26的一端部(上游侧端部)与吸附罐22内连通。而且，吹扫通路26的另一端部(下游侧端部)与发动机14的进气管16中的比节气门17靠下游侧的通路部连通。在吹扫通路26的上游侧设置有流量控制阀26v，在吹扫通路26的下游侧设置有吹扫泵26p，在该吹扫泵26p的喷出侧和入口侧分别设有第1压力传感器26s和第2压力传感器26y。吹扫泵26p是用于在发动机14的运转过程中产生从吸附罐22通过吹扫通路26到达发动机14的进气管16的气体的流动的泵，其基于来自发动机控制单元19(以下称作ECU19)的信号进行动作。第1压力传感器26s和第2压力传感器26y是用于检测吹扫泵26p的喷出侧和入口侧的压力的传感器，其将压力检测信号传送到ECU19。流量控制阀26v是用于在吹扫泵26p动作时调节在吹扫通路26中流动的气体的流量的控制阀，其基于来自ECU19的信号进行动作。
＜关于蒸发燃料处理装置20的动作概要＞
在车辆的发动机14停止过程中，流量控制阀26v闭阀而吹扫通路26被阻断。并且，吹扫泵26p停止。因此，利用蒸气通路24将在该燃料箱15内产生的蒸发燃料引导到吸附罐22，使该蒸发燃料被吸附罐内的吸附材料吸附。接着，在驱动发动机14时，在预定的吹扫条件成立的情况下，ECU19执行吹扫被吸附罐22的吸附材料吸附的蒸发燃料的控制。
即，在该控制中，驱动吹扫泵26p，并且对流量控制阀26v进行开阀控制。由此，在吹扫泵26p的入口侧(上游侧)产生的负压通过吹扫通路26作用于吸附罐22内，吸附罐22内成为负压。由此，空气会从大气通路28流入到吸附罐22内。并且，燃料箱15内的气体流入到吸附罐22内，对燃料箱15进行抽压。流入到吸附罐22内的空气等吹扫被吸附材料吸附的蒸发燃料，与该蒸发燃料一同通过吹扫通路26、流量控制阀26v被引导到吹扫泵26p。而且，含有蒸发燃料的空气等被吹扫泵26p加压，被从吹扫通路26的下游端供给到发动机14的进气管16。即，自吸附罐22的吸附材料脱离的蒸发燃料与空气一同被引导到发动机14的进气管16，在发动机14内燃烧。在此，通过基于ECU19进行流量控制阀26v的开度调整，控制被供给到发动机14的混合气的空燃比。
＜关于吹扫通路26内的压力＞
接着，根据图3、图4说明在发动机14的驱动过程中流量控制阀26v以预定开度打开的情况下的吹扫通路26内的压力。在此，在图3、图4等中，横轴表示吹扫通路26上的距进气管16的距离。即，横轴的左端是吹扫通路26和进气管16之间的连接位置，横轴的右方向表示吹扫通路26的上游侧。此外，纵轴表示吹扫通路26内的压力。在吹扫泵26p停止时，如图3所示，由于在吹扫泵26p的喷出侧并未产生正压，因此，吹扫通路26内的压力在发动机14的进气管16内的负压的影响下成为负压。另外，在流量控制阀26v的上游侧和下游侧之间产生由流量控制阀26v的压力损失引起的压力差。在该状态下，当使吹扫泵26p运转时，如图4所示，吹扫泵26p的喷出侧成为正压(P1＞0kPa)，吹扫泵26p的入口侧成为负压(P2＜0kPa)。
即，像上述那样，含有通过吹扫通路26的流量控制阀26v而被引导到吹扫泵26p的蒸发燃料的空气等被吹扫泵26p加压，被从吹扫通路26的下游侧端部供给到发动机14的进气管16。此时，即使对吹扫泵26p的喷出侧施加发动机14的进气管16内的负压，在吹扫泵26p的附近吹扫通路26内的压力也成为正压。而且，如图4所示，在吹扫泵26p的喷出侧压力P1(正压)的绝对值|P1|大于吹扫泵26p的入口侧压力P2(负压)的绝对值|P2|的状态下，当发动机14和吹扫泵26p停止时，吹扫泵26p的喷出侧压力P1(正压)和入口侧压力P2(负压)互相抵消，之后，吹扫通路26内的压力成为正压。由此，与吹扫通路26连通的吸附罐22内的压力成为正压。其结果，吸附罐22内的蒸发燃料有可能被从大气通路28扩散到外部。为了防止该状态，在ECU19中，根据存储在存储器中的程序执行图5的流程图所示的处理。
即，在吹扫泵26p的运转过程中(图5，步骤S101是)，在吹扫泵26p的喷出侧压力P1是正压(P1＞0kPa)的情况下(步骤S102是)，在步骤S103中比较吹扫泵26p的喷出侧压力P1的绝对值|P1|和入口侧压力P2的绝对值|P2|。而且，在绝对值|P1|＞绝对值|P2|的情况下(步骤S103是)，在步骤S104中进行使绝对值|P1|小于绝对值|P2|的压力调整控制(见后述)。此外，在绝对值|P1|＜绝对值|P2|的情况下(步骤S103否)，结束处理。在绝对值|P1|＜绝对值|P2|的情况下，吹扫泵26p的喷出侧压力P1的正压的大小小于吹扫泵26p的入口侧压力P2的负压的大小。由此，发动机14和吹扫泵26p停止时，喷出侧压力P1(正压)和入口侧压力P2(负压)互相抵消，之后，吹扫通路26内的压力成为负压。由此，与吹扫通路26连通的吸附罐22内的压力成为负压。其结果，吸附罐22内的蒸发燃料不会被从大气通路28扩散到外部。
＜关于压力调整控制＞
像上述那样，在吹扫泵26p的喷出侧压力P1的绝对值|P1|大于吹扫泵26p的入口侧压力的绝对值|P2|的情况下，实施压力调整控制(图5，步骤S104)。作为压力调整控制，进行降低吹扫泵26p的转速N的控制、减小流量控制阀26v的阀开度的控制、或者增大发动机14的进气管16的负压的控制。
在降低吹扫泵26p的转速N的控制中，如图6所示，ECU19进行减小对吹扫泵26p的驱动用马达施加的电压的控制。由此，驱动用马达的转速下降，吹扫泵26p的转速N下降。在吹扫泵26p的转速N下降时，如图6的实线所示，吹扫泵26p的喷出侧压力P1减小，因此，绝对值|P1|变小。此外，在吹扫泵26p的入口侧负压减小一些，绝对值|P2|变小，但结果是绝对值|P2|＞绝对值|P1|。
此外，在ECU19进行减小流量控制阀26v的阀开度的控制时，如图7所示，流量控制阀26v的压力损失变大，气体难以通过流量控制阀26v。由此，设置在流量控制阀26v的下游侧的吹扫泵26p的入口侧的负压增大。即，吹扫泵26p的入口侧压力P2的绝对值|P2|增加。而且，随之吹扫泵26p的喷出侧压力P1的绝对值|P1|减少。其结果是绝对值|P2|＞绝对值|P1|。
此外，在ECU19进行增大发动机14的进气管16的负压的控制时，如图8所示，与该进气管16连通的吹扫通路26内的负压也增大。由此，吹扫泵26p的喷出侧压力P1的绝对值|P1|减少，吹扫泵26p的入口侧压力P2的绝对值|P2|增加。其结果是绝对值|P2|＞绝对值|P1|。在此，作为增大发动机14的进气管16的负压的控制，进行减少排气再循环***(EGR)中的排气的循环量、或者改变排气的循环时间、或者提升发动机14的转速的操作。在此，作为压力调整控制，既可以进行降低吹扫泵26p的转速N的控制、减小流量控制阀26v的阀开度的控制、和增大发动机14的进气管16的负压的控制中的任一者，也可以将任意控制组合起来。此外，也可以同时进行上述三个控制。即，ECU19的压力调整控制相当于本发明的压力调整手段。
＜本实施方式的蒸发燃料处理装置20的优点＞
采用本实施方式的蒸发燃料处理装置20，能够利用ECU19的压力调整控制(压力调整手段)使在吹扫泵26p动作时该吹扫泵26p的喷出侧压力P1的绝对值|P1|小于入口侧压力P2的绝对值|P2|。即，在吹扫泵26p动作时，能够使吹扫泵26p的喷出侧的正压的大小小于吹扫泵的入口侧的负压的大小。因此，在吹扫泵26p停止时，吹扫泵26p的喷出侧的正压和入口侧的负压互相抵消，之后，该吹扫泵26p的上游侧和下游侧整体成为负压。因此，与吹扫泵26p连通的吸附罐22内也成为负压。其结果，被吸附罐22吸附的蒸发燃料不会被从大气通路28扩散到大气中。
＜变更例＞
本发明并不限定于上述的实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行变更。例如，在本实施方式中，例示了不具有增压器的发动机14的蒸发燃料处理装置20，但如图9所示，也可以将本发明应用于具备增压器的发动机14的蒸发燃料处理装置20。在这种情况下，在吹扫泵26p的下游侧，吹扫通路26分支为第1通路261和第2通路262，第1通路261在节气门的下游侧与进气管16连接。此外，第2通路262在增压器的上游侧与进气管16连接。而且，在第1通路261上安装有第1止回阀261v，在第2通路262上安装有第2止回阀262v。利用上述结构，在驱动增压器时，进气管16的靠节气门的下游侧的部分内的压力成为正压，第1通路261的第1止回阀261v被封闭。由此，从吹扫泵26p喷出来的气体通过第2通路262的第2止回阀262v被引导到进气管16的靠增压器的上游侧的部分。此外，在增压器停止时，从吹扫泵26p喷出来的气体通过被进气管16内的负压影响较大的第1通路261的第1止回阀261v而被引导到节气门的下游侧。另外，也可以替代第1止回阀261v、第2止回阀262v而使用第1电磁阀、第2电磁阀，利用ECU19开闭控制第1电磁阀、第2电磁阀，使得第1电磁阀、第2电磁阀分别与第1止回阀261v、第2止回阀262v同样地开闭动作。
[实施方式2]
接着，根据图10～图15说明本发明的实施方式2的蒸发燃料处理装置40。如图10所示，本实施方式的蒸发燃料处理装置40在实施方式1的蒸发燃料处理装置20的吹扫泵26p的下游侧配置有流量控制阀26v，其他的结构与实施方式1的蒸发燃料处理装置20是同样的。即，在本实施方式的蒸发燃料处理装置40中，在吹扫通路26的处于发动机14的进气管16和吹扫泵26p之间的部分上设置有流量控制阀26v。
因此，如图11、图12所示，在流量控制阀26v的下游侧，吹扫通路26内的压力无论是在吹扫泵26p的停止过程中(参照图11)还是在吹扫泵26p的运转过程中(参照图12)都受到发动机14的进气管16内的负压的影响而成为负压。但是，在吹扫泵26p的运转过程中，在流量控制阀26v的上游侧，如图12所示，存在吹扫泵26p的喷出侧压力P1的绝对值|P1|大于入口侧压力P2的绝对值|P2|的情况。此时，进行上述的压力调整控制。作为压力调整控制，进行降低吹扫泵26p的转速N的控制、增大流量控制阀26v的阀开度的控制、或者增大发动机14的进气管16的负压的控制。在此，降低吹扫泵26p的转速N的控制(参照图13)和增大发动机14的进气管16的负压的控制(参照图15)与在实施方式1中说明的内容是同样的，因此省略说明。
在ECU19进行增大流量控制阀26v的阀开度的控制时，如图14所示，流量控制阀26v的压力损失变小，在流量控制阀26v的上游侧易于受到进气管16内的负压的影响。由此，设置在流量控制阀26v的上游侧的吹扫泵26p的喷出侧压力P1减小。即，吹扫泵26p的喷出侧压力P1的绝对值|P1|变小。其结果是绝对值|P1|＜绝对值|P2|。由此，在发动机14和吹扫泵26p停止时，喷出侧压力P1(正压)和入口侧压力P2(负压)互相抵消，之后，吹扫通路26内的压力成为负压。其结果，吸附罐22内的蒸发燃料不会被从大气通路28扩散到外部。
＜变更例＞
在此，在实施方式1、2中表示了以下例子：在吹扫泵26p的喷出侧和入口侧设置压力传感器26s、26y，利用压力传感器26s、26y检测喷出侧压力P1和入口侧压力P2。但是，如图16所示，也可以预先制作表示吹扫泵26p的转速N、发动机14的进气管16的压力(负压)、以及流量控制阀26v的开度(％)之间的关系的映射图，根据所述映射图推定绝对值|P1|和绝对值|P2|之差(|P2|－|P1|)。即，若|P2|－|P1|＞0，则绝对值|P1|＜绝对值|P2|，在吹扫泵26p停止之后，吹扫通路26和与该吹扫通路26连通的吸附罐22内成为负压。
例如，在图16中，在流量控制阀26v的开度(％)恒定的情况下，发动机14的进气管16内的负压为－Pe2(kPa)时，通过使吹扫泵26p的转速从N1下降到N2，能够设为|P2|－|P1|＞0。此外，在将吹扫泵26p的转速保持为N1的状态下，通过使发动机14的进气管16内的负压增加到－Pe3(kPa)，能够设为|P2|－|P1|＞0。并且，在发动机14的进气管16内的负压减小而成为－Pe1(kPa)的情况下，通过使吹扫泵26p的转速下降到N3，能够设为|P2|－|P1|＞0。这样，通过使用图16所示的映射图，能够省略压力传感器26s、26y，能够谋求降低成本。
在此，在图16中例示了流量控制阀26v的开度(％)恒定，根据吹扫泵26p的转速N和发动机14的进气管16内的负压之间的关系推定|P2|－|P1|＞0的映射图。但是，例如也可以制作进气管16内的负压恒定、根据吹扫泵26p的转速N和流量控制阀26v的开度(％)之间的关系推定|P2|－|P1|＞0的映射图。此外，在实施方式2中例示了不具有增压器的发动机14的蒸发燃料处理装置40，但如图17所示，也可以将本发明应用于具备增压器的发动机14的蒸发燃料处理装置40。此外，如图1、图2及图10所示，在实施方式1、2中表示了使吹扫通路26和蒸气通路24通过吸附罐22连通的例子。但是，如图2、图10的虚线所示，也可以是将吹扫通路26和蒸气通路24直接连接的结构。
Claims (4)
1.一种蒸发燃料处理装置，其包括用于吸附蒸发燃料的吸附罐、用于将在燃料箱内产生的蒸发燃料引导到吸附罐的蒸气通路、使所述吸附罐与大气连通的大气通路、以及用于将被所述吸附罐吸附的蒸发燃料引导到发动机的进气管的吹扫通路，其中，
该蒸发燃料处理装置具有：
吹扫泵，其用于产生从所述吸附罐通过所述吹扫通路到达所述发动机的进气管的气体的流动；
流量控制阀，其用于调节在所述吹扫通路中流动的气体的流量；以及
压力调整部件，其用于在所述吹扫泵动作时使该吹扫泵的喷出侧压力的绝对值小于入口侧压力的绝对值。
2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述吹扫泵在所述流量控制阀的下游侧设置在所述吹扫通路上，
所述压力调整部件通过进行降低所述吹扫泵的转速的控制、增大所述发动机的进气管的负压的控制、和减小所述流量控制阀的开度的控制中的至少一个控制，使所述吹扫泵的喷出侧压力的绝对值小于入口侧压力的绝对值。
3.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述吹扫泵在所述流量控制阀的上游侧设置在所述吹扫通路上，
所述压力调整部件通过进行降低所述吹扫泵的转速的控制、增大所述发动机的进气管的负压的控制、和增大所述流量控制阀的开度的控制中的至少一个控制，使所述吹扫泵的喷出侧压力的绝对值小于入口侧压力的绝对值。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，
利用基于所述吹扫泵的转速、所述发动机的进气管的压力、以及所述流量控制阀的开度制成的映射图来推定所述吹扫泵的喷出侧压力的绝对值和入口侧压力的绝对值之差。
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