CN105927315B - 一种阻抗复合式*** - Google Patents
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Abstract
一种新型阻抗复合式***,内置有阻性***利用的是阻性吸声材料,附着在声波传播的刚性管道壁上,它可以让大部分的高频声波进入材料,从而使声波逐渐消耗殆尽,对于高频噪声效果较好;内置的抗性***主要是在管道上旁通共振腔或者是使管道的面积发生突变,对于不同频率的声波具有选择性,使得声波在管道中发生反射和干涉等现象,对于低、中频的噪声消声效果较好。该***可以集阻性***和抗性***各种功能于一身,对各频段排气噪声的控制效果较好。同时更好的节约了使用空间,适于各种车辆应用,因此具有良好的市场价值及应用前景。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域,特别涉及一种阻抗复合式***。
背景技术
车辆的主要噪声源包括进气噪声、排气噪声、风机噪声、发动机表面辐射噪声及其他零部件振动产生的噪声,其中排气噪声是不可忽视的重要组成部分。现有的技术成熟的排气***主要可分为抗性***和阻性***。阻性***利用的是阻性吸声材料,附着在声波传播的刚性管道壁上,它可以让大部分的高频声波进入材料,从而使声波逐渐消耗殆尽,对于高频噪声效果较好;抗性***主要是在管道上旁通共振腔或者是使管道的面积发生突变,对于不同频率的声波具有选择性,使得声波在管道中发生反射和干涉等现象,对于低、中频的噪声消声效果较好。阻性和抗性***单独使用,不能有效排除排气噪声中不同频段的噪声,这将使***的消声效果大大降低,不能达到预期的效果。目前,一些厂家也在研发与改进阻抗复合式***,但主要针对的是固定车型,其可靠性、普适性与互换性均不理想。
发明内容
本发明的目的是要提供一种新型阻抗复合式***,该***可以集阻性***和抗性***功能于一身,对不同频段排气噪声的控制较好,具有可靠性高和适用范围广的特点。
采用的技术方案
一种阻抗复合式***,包括:外壳组件、第一排气筒、罩、第一弯管、第一进气筒、第二进气筒、第二弯管、三通、第二排气筒和内置细进气筒组成;其特征在于:
外壳组件主要由左端盖、第一隔板、筒式壳体、右端盖、第二隔板和第三隔板组成。
左端盖连接筒式壳体的左端口;第一隔板置入筒式壳体内在左端盖的右侧;第三隔板置入筒式壳体内在第一隔板的右侧;第二隔板置入筒式壳体内,第二隔板左端面抵住第三隔板的右端面,第二隔板的第一端面和第二端面抵住筒式壳体内表面;右端盖连接筒式壳体的右端口上部,右端盖的下部左端面抵住第二隔板右端面。
第二排气筒的右端口穿过左端盖下部的孔,部分置入外壳组件的第一腔内。
第一排气筒穿过第一隔板的中心孔,第一排气筒的左部在外壳组件的第一腔内,第一排气筒的右部在外壳组件的第二腔内。
三通的左端口连接第一排气筒的右端口,三通在外壳组件的第二腔内。
罩的孔套连接三通的左端口,罩的右端口抵顶在第三隔板的左端面上。
第一弯管的下端口连接三通的上端口,第一弯管的右端口从第三隔板的左侧穿过第一孔。
第二弯管的上端口连接三通的下端口,第二弯管的右端口从第三隔板的左侧穿过第三孔。
第二进气筒的左端口连接第二弯管的右端口,第二进气筒在外壳组件的第四腔内。
第一进气筒的左端口连接第一弯管的右端口,第一进气筒的右端口从左侧穿过右端盖上的孔。
第一组阻性吸收材料填充在由罩的内表面、三通的外表面、第一弯管的外表面和第三隔板的左端面构成的空间,填满。
第二组阻性吸收材料填充在由外壳组件的第三腔、第一弯管的外表面和第一进气筒的外表面构成的空间,填满。
内置细进气筒的左端口穿过第三隔板的第二孔,内置细进气筒的左端在外壳组件的第二腔内,内置细进气筒的右端在外壳组件的第四腔内。
由第一弯管、第二弯管和三通构成的组件由U形管代替。
在第一隔板上开有多个小孔。
在第二进气筒的筒壁上开有多个小孔。
在第一进气筒的筒壁上开有多个小孔。
在三通的筒壁上开有多个小孔。
在第一弯管的筒壁上开有多个小孔。
在第二弯管的筒壁上开有多个小孔。
所述的阻性吸收材料包括:消声丝绵和超细玻璃棉。
优点
本发明通过复合消声的手段来实现降低噪音,其优点是适应于噪声频率范围比较宽的消声。
附图说明
图1为一种阻抗复合式***的组装示意图;
图2为图1的A向剖视图;
图3为图1的B向剖视图;
图4为第二隔板的零件图;
图5为一种阻抗复合式***壳体的结构示意图;
图6为一种阻抗复合式***的局部简化组装示意图。
具体实施方式
实施例1
一种阻抗复合式***,包括:外壳组件、第一排气筒3、罩4、第一弯管6、第一进气筒10、第二进气筒11、第二弯管13、三通14、第二排气筒15和内置细进气筒17组成;其特征在于:
外壳组件主要由左端盖1、第一隔板2、筒式壳体7、右端盖9、第二隔板16和第三隔板12组成;
左端盖1连接筒式壳体7的左端口;第一隔板2置入筒式壳体7内在左端盖1的右侧;第三隔板12置入筒式壳体7内在第一隔板2的右侧;第二隔板16置入筒式壳体7内,第二隔板16左端面抵住第三隔板12的右端面,第二隔板16的第一端面21和第二端面22抵住筒式壳体7内表面;右端盖9连接筒式壳体7的右端口上部,右端盖9的下部左端面抵住第二隔板16右端面;
第二排气筒15的右端口穿过左端盖1下部的孔,部分置入外壳组件的第一腔23内;
第一排气筒3穿过第一隔板2的中心孔,第一排气筒3的左部在外壳组件的第一腔23内,第一排气筒3的右部在外壳组件的第二腔24内;
三通14的左端口连接第一排气筒3的右端口,三通14在外壳组件的第二腔24内;
罩4的孔套连接三通14的左端口,罩4的右端口抵顶在第三隔板12的左端面上;
第一弯管6的下端口连接三通14的上端口,第一弯管6的右端口从第三隔板12的左侧穿过第一孔18;
第二弯管13的上端口连接三通14的下端口,第二弯管13的右端口从第三隔板12的左侧穿过第三孔20;
第二进气筒11的左端口连接第二弯管13的右端口,第二进气筒11在外壳组件的第四腔26内;
第一进气筒10的左端口连接第一弯管6的右端口,第一进气筒10的右端口从左侧穿过右端盖9上的孔;
第一组阻性吸收材料5填充在由罩4的内表面、三通14的外表面、第一弯管6的外表面和第三隔板12的左端面构成的空间,填满;
第二组阻性吸收材料8填充在由外壳组件的第三腔25、第一弯管6的外表面和第一进气筒10的外表面构成的空间,填满。
实施例2
一种阻抗复合式***的实施例2与实施例1基本相同,其不同之处在于:
内置细进气筒17的左端口穿过第三隔板12的第二孔19,内置细进气筒17的左端在外壳组件的第二腔24内,内置细进气筒17的右端在外壳组件的第四腔26内。
实施例3
一种阻抗复合式***的实施例3与实施例1基本相同,其不同之处在于:
由第一弯管6、第二弯管13和三通14构成的组件由U形管27代替。
实施例4
一种阻抗复合式***的实施例4与实施例1基本相同,其不同之处在于:
在第一隔板2上开有多个小孔。
实施例5
一种阻抗复合式***的实施例5与实施例1基本相同,其不同之处在于:
在第二进气筒11的筒壁上开有多个小孔。
实施例6
一种阻抗复合式***的实施例6与实施例1基本相同,其不同之处在于:
在第一进气筒10的筒壁上开有多个小孔。
实施例7
一种阻抗复合式***的实施例7与实施例1基本相同,其不同之处在于:
在三通14的筒壁上开有多个小孔。
实施例8
一种阻抗复合式***的实施例8与实施例1基本相同,其不同之处在于:
在第一弯管6的筒壁上开有多个小孔。
实施例9
一种阻抗复合式***的实施例9与实施例1基本相同,其不同之处在于:
在第二弯管13的筒壁上开有多个小孔。
使用方法
将本发明的进气口接入噪声源,噪声通过本发明内部的消声***,噪声到达出口时,其噪声将大大降低。
工作原理
汽车的噪音主要来至机械摩擦、机械振动和尾气排放,本发明主要针对尾气排放产生的噪音的降噪。
将噪声源接入本发明的受气端,噪声源通过两个途径通过本发明。一个管道包有阻性材料的阻性通道;一个管道开有许多小孔。噪声在通过两个管道时,其路径的截面在不断变化而形成抗性通道。从而产生噪声的阻性通道和抗性通道。
阻性通道可以让大部分的高频声波进入材料,从而使声波逐渐消耗殆尽,对于高频噪声效果较好;抗性通道***主要是在管道上旁通共振腔或者是使管道的面积发生突变,对于不同频率的声波具有选择性,使得声波在管道中发生反射和干涉等现象,对于低、中频的噪声消声效果较好。本发明的优点是消声的频率范围比较广。
Claims (3)
1.一种阻抗复合式***,包括:外壳组件、第一排气筒(3)、罩(4)、第一弯管(6)、第一进气筒(10)、第二进气筒(11)、第二弯管(13)、三通(14)、第二排气筒(15)和内置细进气筒(17)组成;其特征在于:
外壳组件主要由左端盖(1)、第一隔板(2)、筒式壳体(7)、右端盖(9)、第二隔板(16)和第三隔板(12)组成;
左端盖(1)连接筒式壳体(7)的左端口;第一隔板(2)置入筒式壳体(7)内在左端盖(1)的右侧,在第一隔板(2)上开有多个小孔;第三隔板(12)置入筒式壳体(7)内在第一隔板(2)的右侧;第二隔板(16)置入筒式壳体(7)内,第二隔板(16)左端面抵住第三隔板(12)的右端面,第二隔板(16)的第一端面(21)和第二端面(22)抵住筒式壳体(7)内表面;右端盖(9)连接筒式壳体(7)的右端口上部,右端盖(9)的下部左端面抵住第二隔板(16)右端面;
第二排气筒(15)的右端口穿过左端盖(1)下部的孔,部分置入外壳组件的第一腔(23)内;
第一排气筒(3)穿过第一隔板(2)的中心孔,第一排气筒(3)的左部在外壳组件的第一腔(23)内,第一排气筒(3)的右部在外壳组件的第二腔(24)内;
三通(14)的左端口连接第一排气筒(3)的右端口,三通(14)在外壳组件的第二腔(24)内,在三通(14)的筒壁上开有多个小孔;
罩(4)的孔套连接三通(14)的左端口,罩(4)的右端口抵顶在第三隔板(12)的左端面上;
第一弯管(6)的下端口连接三通(14)的上端口,第一弯管(6)的右端口从第三隔板(12)的左侧穿过第一孔(18),在第一弯管(6)的筒壁上开有多个小孔;
第二弯管(13)的上端口连接三通(14)的下端口,第二弯管(13)的右端口从第三隔板(12)的左侧穿过第三孔(20),在第二弯管(13)的筒壁上开有多个小孔;
第二进气筒(11)的左端口连接第二弯管(13)的右端口,第二进气筒(11)在外壳组件的第四腔(26)内,在第二进气筒(11)的筒壁上开有多个小孔;
第一进气筒(10)的左端口连接第一弯管(6)的右端口,第一进气筒(10)的右端口从左侧穿过右端盖(9)上的孔,在第一进气筒(10)的筒壁上开有多个小孔;
第一组阻性吸收材料(5)填充在由罩(4)的内表面、三通(14)的外表面、第一弯管(6)的外表面和第三隔板(12)的左端面构成的空间,填满;
第二组阻性吸收材料(8)填充在由外壳组件的第三腔(25)、第一弯管(6)的外表面和第一进气筒(10)的外表面构成的空间,填满。
2.根据权利要求1所述的一种阻抗复合式***,其特征在于:
内置细进气筒(17)的左端口穿过第三隔板(12)的第二孔(19),内置细进气筒(17)的左端在外壳组件的第二腔(24)内,内置细进气筒(17)的右端在外壳组件的第四腔(26)内。
3.根据权利要求1所述的一种阻抗复合式***,其特征在于:
由第一弯管(6)、第二弯管(13)和三通(14)构成的组件由U形管(27)代替。
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