CN105882760A - 车辆的上部车身结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆的上部车身结构，包括：左右一对车顶边梁(3、3)，在车身的车顶部(10)的左右两端部以沿车辆前后方向延伸的方式设置；车顶板(13)，设置在所述左右一对车顶边梁之间；前顶横梁(11)，以沿着车顶板(13)的前部在车宽方向上延伸的方式设置；前柱(1)，上部结合于车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；中柱(31)，设置在前柱的后方，上部结合于车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；前侧倾斜车顶加强件(18)，设置在车顶板的下面，前部结合于前顶横梁。所述前侧倾斜车顶加强件以向后方且车宽力向外侧倾斜地延伸至所述中柱与所述车顶边梁的结合部(T1)的近傍的方式设置。由此，能够提高车身扭转刚性和操纵稳定性。

Description

车辆的上部车身结构

技术领域

本发明涉及车辆的上部车身结构，该上部车身结构包括：左右一对车顶边梁，在车身的车顶部的左右两端部以沿车辆前后方向延伸的方式设置；车顶板，设置在所述左右一对车顶边梁之间；前顶横梁，以沿着所述车顶板的前部在车宽方向上延伸的方式设置；前柱，上部结合于所述车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；中柱，设置在所述前柱的后方，上部结合于所述车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸。

背景技术

作为车辆的上部车身结构，已知有日本专利公开公报特开2014-58224号公报(以下称为专利文献1)及日本专利公开公报特开2002-248943号公报(以下称为专利文献2)所示的结构，该结构包括：车顶板，形成车身的车顶部；车顶加强件，在所述车顶板的下部以沿车宽方向延伸的方式设置。

上述专利文献1所公开的车辆的上部车身结构中，通过将侧视下呈大致W形状的车顶加强件接合于车顶板的下表面，来提高车顶板的张力刚性(flare rigidity)，所述W形状的车顶加强件在车辆前后方向的两端部及中央部具有与车顶板接合的接合面，并且该接合面以外的部位以相对于车顶板的下表面离开间隔的方式形成(参照专利文献1中的第38段落及第49段落)。

上述专利文献2所公开的车辆用太阳天窗结构中，通过将作为车顶加强件的第一横梁及第二横梁设置成俯视下X形状，来提高车顶的刚性(参照专利文献2中的第27段落)。

然而，上述专利文献1、2所公开的车辆的上部车身结构都是用于提高车顶自身的面刚性的结构，而不是以提高车身整体的扭转刚性为目的而被提出的结构，因此还需要进一步的研讨。

发明内容

本发明鉴于上述情况而作，其目的在于提供一种车辆的上部车身结构，能够提高车身扭转刚性，并且能够提高操纵稳定性。

为了实现上述目的，本发明的车辆的上部车身结构包括：左右一对车顶边梁，在车身的车顶部的左右两端部以沿车辆前后方向延伸的方式设置；车顶板，设置在所述左右一对车顶边梁之间；前顶横梁，以沿着所述车顶板的前部在车宽方向上延伸的方式设置；前柱，上部结合于所述车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；中柱，设置在所述前柱的后方，上部结合于所述车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；前侧倾斜车顶加强件，设置在所述车顶板的下面，前部结合于所述前顶横梁；其中，所述前侧倾斜车顶加强件以从所述前顶横梁向后方且车宽方向外侧倾斜地延伸至所述中柱与所述车顶边梁的结合部的近傍的方式设置。

根据本发明，车顶边梁、前顶横梁、前柱这三者的结合部的刚性、以及中柱、车顶边梁这两者的结合部的刚性被提高，这些构件(车顶边梁、前顶横梁、前柱、中柱)的位移被抑制。由此，能够提高车身的扭转刚性(所谓刚性感)，并且能够提高操纵稳定性。

此处，前侧倾斜车顶加强件“延伸至所述中柱与所述车顶边梁的结合部的近傍”是指不仅包含所述前侧倾斜车顶加强件的后部直接结合于中柱与车顶边梁的结合部的结构，而且还包含该前侧倾斜车顶加强件的后部结合于所述结合部的近傍的结构。例如，在车辆具备后述的车宽方向车顶加强件的情况下，还包含前侧倾斜车顶加强件的后部结合于该车宽方向车顶加强件的车宽方向的外端部的结构。

此外，在采用在车宽方向的一侧及另一侧分别各具备一个(左右一对)所述前侧倾斜车顶加强件的结构的情况下，该一对所述前侧倾斜车顶加强件例如也可以设置为车辆俯视下呈八字的形状，也可设置为车辆俯视下呈倒V字的形状。也就是说，前侧倾斜车顶加强件结合于前顶横梁的位置没有特别的限定。

较为理想的是，在所述一对车顶边梁之间沿车宽方向延伸的车宽方向车顶加强件以车辆前后方向的位置与所述中柱重叠的方式设置，所述前侧倾斜车顶加强件的后部结合于所述车宽方向车顶加强件。

根据该结构，能够进一步提高中柱与车顶边梁的结合部的刚性。

较为理想的是，所述前顶横梁的内部设置有节构件，该节构件以车宽方向的位置与所述前侧倾斜车顶加强件和所述前顶横梁的结合部不重叠的方式设置。

根据该结构，基于前侧倾斜车顶加强件与节构件的协作而能够充分地抑制前窗的上下振动，因此，以轻型的结构便能够提高乘车舒适性能(振动衰减性能)。

此处，所述节构件的如上所述那样在前顶横梁的内部以车宽方向的位置与前侧倾斜车顶加强件和前顶横梁的结合部不重叠的方式设置的结构，在起到以轻型的结构提高乘车舒适性能的作用这一点上是较为理想的，但是，本发明并不限定于这样的结构，本发明并不排除所述节构件在前顶横梁的内部以车宽方向的位置与前侧倾斜车顶加强件和前顶横梁的结合部重叠的方式设置的结构。

另外，振动衰减性能是指为了减低20至50Hz程度的频带(模式)的振动(微微的颤抖传递到乘员脚下的程度的振动)的性能。此外，前顶横梁的上下振动是对振动衰减性能带来不良影响的主要原因之一，但是，根据本发明能够抑制这样的问题从而能够改善振动衰减性能。

此处，上述车辆的上部车身结构也可包括：后顶横梁，以沿着所述车顶板的后部在车宽方向上延伸的方式设置；提升式门，覆盖形成在所述后顶横梁的下方的后部开口。此情况下，较为理想的是还包括：后侧倾斜车顶加强件，后部结合于所述后顶横梁，从该后顶横梁向前方且车宽方向外侧倾斜地延伸。

根据该结构，由于后侧倾斜车顶加强件的后部结合于后顶横梁，因此能够抑制车身的后部开口的变形，能够进一步提高车身扭转刚性。

附图说明

图1是表示第一实施方式所涉及的车辆的被部分省略时的立体图。

图2是表示第一实施方式所涉及的车辆的车架结构的立体图。

图3是第一实施方式所涉及的车辆的上部车身结构的底视图。

图4是第一实施方式所涉及的车辆的上部车身结构的前侧部分的立体图。

图5A、图5B是表示第一实施方式所涉及的前顶横梁的内部结构的剖视图。

图6是第一实施方式所涉及的中央节构件的从左前斜上方观察时的立体图。

图7是第一实施方式所涉及的外侧节构件的从左前斜上方观察时的立体图。

图8是第二实施方式所涉及的车辆的上部车身结构的底视图。

图9是第三实施方式所涉及的车辆的上部车身结构的底视图。

具体实施方式

以下，根据附图详述本发明的具体实施方式。

图1是第一实施方式所涉及的车辆的被部分省略后的从左前斜上方观察时的立体图，图2是第一实施方式所涉及的车辆的车架结构的从左前斜上方观察时的立体图。图3是第一实施方式所涉及的车辆的上部车身结构的从下面观察时的图，表示图1中的A-A线向视剖面图。图4是图2中的区域Z中的车辆的上部车身结构的前侧部分的放大图。图5A表示图3中的B-B线向视剖面图，图5B表示从左前斜上方观察到的图3中的C-C截断线的剖视图。图6是第一实施方式所涉及的中央节构件的从左前斜上方观察时的立体图，图7是第一实施方式的外侧节构件的从左前斜上方观察时的立体图。图8是第二实施方式所涉及的车辆的上部车身结构的从下面观察时的图，表示与图1中的A-A线向视对应的剖面图。图9是第三实施方式所涉及的车辆的上部车身结构的从下面观察时的图，表示与图1中的A-A线向视对应的剖面图。图中，箭头“F”表示车身前方，箭头“R”表示车身后方，箭头“U”表示车身上方。

<第一实施方式)

如图1及图2所示，第一实施方式所涉及的车辆V的上部中，在车宽方向两侧设置有从前侧下部向后侧上部延伸的前柱1、1，这些前柱1、1的下部与沿上下方向延伸的铰链柱2、2连结。

前柱1是通过前柱内件和前柱外件接合而具备闭合剖面的车身刚性构件，铰链柱2是通过铰链柱内件和铰链柱外件接合而具备闭合剖面的车身刚性构件。

如图1至图3所示，在上述的左右的前柱1、1的后端连续地形成有沿车辆前后方向延伸的左右一对车顶边梁3、3(车顶侧梁)，在左右的前柱1、1的上端部彼此间架设有沿车宽方向延伸的前顶横梁11(参照图2、图3)，在左右的车顶边梁3、3的后端部彼此间架设有沿车宽方向延伸的后顶横梁12。

如图2、图3及图4所示，在前顶横梁11的车宽方向两端部接合有接合凸缘11a，前顶横梁11通过该接合凸缘11a而被结合(接合固定)于车顶边梁3。

此外，该接合凸缘11a以车宽方向的内端与前顶横梁11大致相同的阔度(车辆前后方向的长度)来形成，越往车宽方向外侧阔度形成得越大(参照图3、图4)。

而且，由上述的左右一对车顶边梁3、3、前顶横梁11、以及后顶横梁12所围着的区域被钢板制的车顶板13所覆盖(参照图1、图3)，该车顶板13在车辆上部以沿车辆前后方向及车宽方向扩展的方式设置。

该车顶板13不仅覆盖所述区域而且还以从上方覆盖前顶横梁11及后顶横梁12的至少一部分的方式设置，因此，前顶横梁11及后顶横梁12与设置在它们的上方的车顶板13构成大致闭合剖面结构，它们分别在车顶板13的前部、后部成为沿车宽方向延伸的车身刚性构件。

下面详述前顶横梁11的闭合剖面结构，如图5A、图5B所示，前顶横梁11形成为具有在车宽方向的正交剖视下向上方开口的上方开口的大致帽形状，因此，在前顶横梁11的内部，在与覆盖该上方开口的车顶板13之间构成闭合剖面空间11A。

图5A及图5B中的符号9是密封件。

此外，如图1至图3所示，在比沿车辆前后方向延伸的车顶边梁3的前后方向中央部(图3中以双点划线的圆围着的部位3C)更前侧，连续地形成有沿上下方向延伸的中柱31，在车顶边梁3的后端部连续地形成有沿上下方向延伸的后柱32。

另一方面，如图1及图2所示，在车辆下部设置有从铰链柱2的下部向车辆后方延伸的下边梁33，沿上下方向延伸的所述中柱31的下部接合于下边梁33的车辆前后方向中央部。

此外，车辆前部具备前围板21，该前围板21从底板7的前端立起并且在车宽方向的大致整个宽度范围延伸，并且将发动机室E与车室C分隔，在前围板21的上方设置有车颈板23(参照图1及图2)，该车颈板23沿车宽方向延伸，在前围板21的大致整个宽度范围支撑前窗22的下端。

此外，图1及图2中的符号24是分别在前围板21的前部的发动机室E的侧方沿车辆前后方向延伸的左右一对前纵梁，符号25是相对于前纵梁24在车宽方向外上方离开距离的位置从铰链柱2的上端部向车辆前方延伸的左右一对挡板加强件，符号26是发动机室E的车宽方向两侧所设置的悬架塔部。

而且，如图2所示，车辆V中，形成有由上述的前顶横梁11、左右的前柱1、1、车颈板23所围成的前窗开口部22A；形成有由铰链柱2、前柱1、车顶边梁3的前部、中柱31、下边梁33所围成的前侧的侧门开口34A；形成有由中柱31、车顶边梁3的后部、后柱32、包含后翼子板的后部车身侧部37、下边梁33所围成的后侧的侧门开口35A。在前窗开口部22A中设置有前窗22(参照图1、图3)，此外，在前侧的侧门开口34A中设置有省略了图示的前侧门，在后侧的侧门开口35A中设置有省略了图示的后侧门，前、后侧门分别可开闭地被设置。

另一方面，在车辆后部形成有从位于车室C后方的后部行李室Cr向后方开口的后部行李室开口CrA(参照图2、图3)，如图1及图3所示，通过由提升式门41(背门)以车顶板13的后端部(后顶横梁12部分)为开闭支点而覆盖后部行李室开口CrA来形成，从而构成掀背型的车辆。该提升式门41中设置有提升式门开口部41A，并且具备封闭该提升式门开口部41A的后窗42(参照图1、图3)。

此外，如图2及图3所示，在车顶板13的下侧(车室C侧)，且在上述的前顶横梁11与后顶横梁12之间设置有多个车顶加强件15至18，由上述的车顶板13、前顶横梁11、后顶横梁12、多个车顶加强件15至18构成车顶部10(参照图1、图3)。

上述的前顶横梁11、后顶横梁12、各车顶加强件15至18的上侧面上涂敷有粘接剂8(例如参照图5A及图5B)，通过该粘接剂8而与车顶板13的下侧面粘接。

此外，如图2及图3所示，在前顶横梁11与后顶横梁12之间，设置有前侧车宽方向车顶加强件15、后侧第一车宽方向车顶加强件16、后侧第二车宽方向车顶加强件17、前侧倾斜车顶加强件18，以作为上述的多个车顶加强件15至18。

前侧车宽方向车顶加强件15在左右一对车顶边梁3、3之间沿车宽方向呈直线状延伸，如图3所示，其车宽方向两外端部分别接合有接合凸缘15a。前侧车宽方向车顶加强件15通过该接合凸缘15a而结合于车顶边梁3，该结合部(接合凸缘15a与车顶边梁3接合的接合部)的车辆前后方向的位置以与中柱31的至少一部分相一致的方式来设定。即，前侧车宽方向车顶加强件15在左右一对车顶边梁3、3之间以车辆前后方向的位置与中柱31重叠的方式设置。

此外，如图2及图3所示，后侧第一车宽方向车顶加强件16及后侧第二车宽方向车顶加强件17在各自的两端部一体或一体地形成有接合片16a、17a。并且，该接合片16a、17a通过点焊焊接等而接合于车顶边梁3、3的前后方向各部，从而结合于车顶边梁3、3。

由此，后侧第一车宽方向车顶加强件16在比车顶边梁3、3的车辆前后方向的大致中央部3C(参照图3)更若干程度的后方，以将车顶边梁3、3彼此连结的方式设置，后侧第二车宽方向车顶加强件17设置在后侧第一车宽方向车顶加强件16与后顶横梁12之间的车辆前后方向的大致中央位置。

此外，如图2及图3所示，上述的前侧倾斜车顶加强件18以在车宽方向上排列的方式左右一对地设置，前部与前顶横梁11结合，并且以越往后侧越位于车宽方向外侧的方式倾斜地延伸。本实施方式中，左右一对前侧倾斜车顶加强件18、18以两者的车宽方向的间隔越往后侧越逐渐扩大的方式俯视下呈大致八字形状延伸(参照图3)。而且，前侧倾斜车顶加强件18的后部被结合于中柱31与车顶边梁3的结合部T1的近傍位置(参照图2、图3)。

详细而言，如图3所示，在左右一对前侧倾斜车顶加强件18、18的前后两端部一体或一体地形成有接合凸缘18af、18ar(前端接合凸缘18af及后端接合凸缘18ar)。而且，如图3及图4所示，左侧的前侧倾斜车顶加强件18的前端接合凸缘18af被结合在前顶横梁11上的中央部11C与左侧端部(左侧的接合凸缘11a)之间(参照图5A)，右侧的前侧倾斜车顶加强件18的前端接合凸缘18af被结合在前顶横梁11上的中央部11C与右侧端部(右侧的接合凸缘11a)之间。

此外，如图3所示，左右一对前侧倾斜车顶加强件18上的各后端接合凸缘18ar结合在前侧车宽方向车顶加强件15的车宽方向的外侧端部上的与接合凸缘15a大致相同位置或者比该接合凸缘15a更若干程度车宽方向的内侧。

另外，上述的前顶横梁11的闭合剖面空间11A(参照图5A、图5B)中设置有如图2及图4所示那样的多个节构件51、52。各节构件51、52在前顶横梁11的内部以车宽方向的位置与前侧倾斜车顶加强件18和前顶横梁11的结合部Tb不重叠的方式设置。

详细而言，如图4所示，在前顶横梁11的闭合剖面空间11A中设置有一个中央节构件51和两个外侧节构件52，以作为节构件51、52。中央节构件51被设置于前顶横梁11的车宽方向的中央部11C(参照图3、图4、图5B)，外侧节构件52在前顶横梁11的车宽方向两外侧部亦即前顶横梁11的左右的根基部分(左右的接合凸缘11a的近傍)各设置一个(参照图3、图4)。

具体而言，中央节构件51呈图6所示那样的形状，外侧节构件52呈图7所示那样的形状。这些的中央节构件51及外侧节构件52均一体地具有：以越往后侧而高度越高的方式(越往前侧高度越低的方式)倾斜的倾斜上面部51a、52a；从倾斜上面部51a、52a的车宽方向两侧向下方延伸的左右一对侧壁部51b、52b；从侧壁部51b、52b的下端及后端向车宽方向外侧延伸的侧方凸缘部51c、52c；从倾斜上面部51a、52a的后端向后上方突出的后方凸缘部51d、52d；从倾斜上面部51a、52a的前端向前下方突出的前方凸缘部51e、52e。

此外，如图6所示，中央节构件51以倾斜上面部51a的宽度(车宽方向长度)在车辆前后方向的范围大致相同的方式形成。对此，如图7所示，外侧节构件52以倾斜上面部52a的宽度越往车辆后侧越逐渐扩大的方式形成，从宽幅的倾斜上面部52a的后端突出的后方凸缘部52d形成为比中央节构件51的后方凸缘部51d的宽度更宽幅。

这样，虽然中央节构件51和外侧节构件52彼此形成为大致相同形状，但是以与前顶横梁11的车宽方向上的各设置部位的空间、形状对应的形状来形成。

以上所详述的第一实施方式的车辆V的上部车身结构包括：左右一对车顶边梁3、3，在车身的车顶部10的左右两端部以沿车辆前后方向延伸的方式设置；车顶板13，设置在左右一对车顶边梁3、3之间；前顶横梁11，以沿着车顶板13的前部在车宽方向上延伸的方式设置；前柱1，上部结合于车顶边梁3，从车顶边梁3向下方延伸；中柱31，设置在前柱1的后方，上部结合于车顶边梁3，从车顶边梁3向下方延伸；前侧倾斜车顶加强件18，设置在车顶板13的下面，前部(前端接合凸缘18af)结合于前顶横梁11。前侧倾斜车顶加强件18以从前顶横梁11向后方且车宽方向外侧倾斜地延伸至中柱31与车顶边梁3的结合部T1近傍的方式设置(参照图2、图3)。

根据上述结构，车顶边梁3、前顶横梁11、前柱1这三者的结合部T2(参照图3、图4)、以及中柱31、车顶边梁3这两者的结合部T1的刚性被提高，这些构件(车顶边梁3、前顶横梁11、前柱1、中柱31)的位移被抑制。由此，能够提高车身的扭转刚性(所谓刚性感)，能够提高操纵稳定性。

具体而言，由于以越往后侧越位于车宽方向外侧的方式倾斜的前侧倾斜车顶加强件18的前部(前端接合凸缘18af)结合于前顶横梁11，并且该前侧倾斜车顶加强件18的后部(后端接合凸缘18ar)设置在中柱31与车顶边梁3的结合部T1的近傍，因此，能够提高车顶边梁3、前顶横梁11、前柱1这三者的结合部T2的刚性，以及提高中柱31、车顶边梁3这两者的结合部T1的刚性。由此，不仅能够提高呈平面状的车顶部10的刚性，而且还能够通过前侧倾斜车顶加强件18来抑制以中柱31为首的包含车顶部10周围的三维的车身的车架框架的扭曲。

因此，能够提高车身扭转刚性(所谓刚性感)，能够提高操纵稳定性。

此外，上述第一实施方式中，在一对车顶边梁3、3之间的范围沿车宽方向延伸的前侧车宽方向车顶加强件15以车辆前后方向的位置与中柱31重叠的方式设置，并且前侧倾斜车顶加强件18的后部(后端接合凸缘18ar)结合于前侧车宽方向车顶加强件15(参照图2、图3)。

这样，在前侧倾斜车顶加强件18的后部(后端接合凸缘18ar)结合于以在一对车顶边梁3、3之间沿车宽方向延伸且车辆前后方向的位置与中柱31重叠的方式设置的前侧车宽方向车顶加强件15的情况下，能够进一步提高中柱31与车顶边梁3的结合部T1的刚性。

此外，所述第一实施方式中，在前顶横梁11的内部，中央节构件51及外侧节构件52以车宽方向的位置与前侧倾斜车顶加强件18和前顶横梁11的结合部Tb(参照图3、图4、图5A)不重叠的方式设置(参照图3、图4、图5B)。

根据上述结构，基于前侧倾斜车顶加强件18与节构件51、52的协作而能够充分地抑制前窗22的上下振动，因此，以轻型的结构便能够提高乘车舒适性能(振动衰减性能)。

此外，第一实施方式的车辆V的上部车身结构中，由于采用了在车辆俯视下呈八字形状设置的前侧倾斜车顶加强件18、18，因此，能够由没有交叉部分的呈直线状延伸的简单的框架材来构成各车顶加强件18，能够良好地确保车顶加强件18的生产率(参照图2、图3)。

同样，第一实施方式的车辆V的上部车身结构中，由于采用了沿车宽方向呈直线状延伸(没有交叉部分)的框架材，以作为前侧车宽方向车顶加强件15，因此，能够良好地确保该车顶加强件15的生产率(参照图2、图3)。

此外，第一实施方式的车辆V的上部车身结构由于具备前侧车宽方向车顶加强件15，因此能够提高侧碰撞安全性能。

此外，第一实施方式的车辆V的上部车身结构由于在车辆前后方向上的前侧车宽方向车顶加强件15与后顶横梁12之间具备沿车宽方向延伸的后侧第一车宽方向车顶加强件16及后侧第二车宽方向车顶加强件17，因此能够提高车顶板13的后侧部分的张力刚性(参照图2及图3)。

下面，说明第二实施方式。不过，对于与上述的第一实施方式同样的结构付以相同的符号而省略其说明。

<第二实施方式>

如图8所示，第二实施方式的车辆Va是设置有后侧倾斜车顶加强件61的车辆，以取代第一实施方式的车辆V所具备的后侧第一车宽方向车顶加强件16及后侧第二车宽方向车顶加强件17，该后侧倾斜车顶加强件61的后部结合于后顶横梁12，并且该后侧倾斜车顶加强件61以越往车辆前侧越位于车宽方向外侧的方式倾斜地延伸。

具体而言，后侧倾斜车顶加强件61具有以越往车辆后侧越位于车宽方向内侧的方式倾斜的左右一对框架材，该一对框架材的后端部彼此结合，并且该一对框架材通过后端凸缘部61ar而结合于后顶横梁12的车宽方向的中央部。换言之，后侧倾斜车顶加强件61形成为从后顶横梁12的车宽方向的中央部向前方且车宽方向外侧呈两岔状分支地延伸(车宽方向的间隔越往前侧越扩大)的车辆俯视下的大致V形状。

并且，如图8所示，后侧倾斜车顶加强件61的前部在中柱31与后顶横梁12之间的前后方向位置结合于车顶边梁3(参照图8)。

具体而言，后侧倾斜车顶加强件61的前部在车宽方向的两侧且在由前侧车宽方向车顶加强件15与车顶边梁3所形成的角部CN的近傍，通过前端凸缘部61af而结合于车顶边梁3。

根据上述结构，由于以越往车辆前侧越位于车宽方向外侧的方式倾斜地延伸的后侧倾斜车顶加强件61的后部结合于后顶横梁12(参照图8)，因此，能够抑制后部行李室开口CrA及提升式门开口部41A的变形。由此，能够进一步提高车身扭转刚性，能够提高操纵稳定性。

此外，如上所述，由于使后侧倾斜车顶加强件61的前部在中柱31与后顶横梁12之间的位置结合于车顶边梁3(参照图8)，因此能够抑制后侧的侧门开口35A(参照图2)的变形，能够进一步提高车身扭转刚性，提高操纵稳定性。

此外，如上所述，由于使后侧倾斜车顶加强件61的前部在由前侧车宽方向车顶加强件15与车顶边梁3所形成的角部CN的近傍结合于车顶边梁3(参照图8)，因此能够抑制由车宽方向两侧的车顶边梁3、3和前侧车宽方向车顶加强件15及后顶横梁12所围着的车顶板13部分的变形(亦即确保了车顶板13的面刚性)，能够进一步提高车身扭转刚性，提高操纵稳定性。

<第三实施方式>

如图9所示，第三实施方式的车辆Vb中设置有在左右一对车顶边梁3、3之间以车辆俯视下呈交叉状沿车宽方向延伸的前侧交叉状车顶加强件71，以取代第一实施方式的车辆V所具备的沿车宽方向呈直线状延伸的前侧车宽方向车顶加强件15(参照图3)。

前侧交叉状车顶加强件71具有位于一对车顶边梁3、3之间的车宽方向的大致中间且位于前顶横梁11与中柱31之间的前后方向的大致中间的交叉部分。而且，前侧交叉状车顶加强件71具有与左右的前侧倾斜车顶加强件18、18分别交叉的交叉部分。

而且，前侧交叉状车顶加强件71通过将设置于这些交叉部分的交叉框架72与设置于交叉部分以外的直线框架73彼此连结而形成为一体(参照图9)。

这样的前侧交叉状车顶加强件71在车宽方向两侧的前部及后部接合有接合凸缘71af、71ar(前端接合凸缘71af、后端接合凸缘71ar)，通过这些接合凸缘71af、71ar而结合于车顶边梁3(参照图9)。

具体而言，如图9所示，前侧交叉状车顶加强件71通过以前后方向的位置与中柱31重叠的方式设置的左右的后端接合凸缘71ar而与左右的车顶边梁3分别结合，并且通过设置在由前顶横梁11与车顶边梁3所形成的角部的近傍的左右的前端接合凸缘71af而与左右的车顶边梁3分别结合。

另一方面，在车辆前后方向上的中柱31与后顶横梁12之间，与第二实施方式中的后侧倾斜车顶加强件61(参照图8)同样地，设置有以后部通过后端凸缘74ar而结合于后顶横梁12而且越往前侧越位于车宽方向外侧的方式倾斜地延伸的车辆俯视下大致V形状的后侧倾斜车顶加强件74。不过，该后侧倾斜车顶加强件74的前部在车顶板13的车辆前后方向的大致中间位置3C(前顶横梁11与后顶横梁12的中间位置3C)(参照图9)结合于车顶边梁3(参照图9)。

此外，有关第三实施方式的车辆Vb，在上述的前顶横梁11的闭合剖面空间11A中未设置节构件51、52(参照图9)，不过，也可以与上述的实施方式的车辆V、Va同样地适当地设置节构件51、52。

第三实施方式的车辆Vb具备在车辆俯视下呈八字形状的前侧倾斜车顶加强件18、18，而且如上所述那样还具备前侧交叉状车顶加强件71，由此，能够进一步提高车顶边梁3与各柱(前柱1和中柱31)的结合部的刚性，使车身骨架难以扭曲，能够进一步提高车身扭转刚性(所谓刚性感)。

而且，车顶板13的车辆前后方向的大致中间位置3C与由前侧车宽方向车顶加强件15和车顶边梁3所形成的角部CN(参照图B)相比，更靠后侧的侧门开口35A的车辆前后方向的中间位置(参照图9)，因此，如上所述那样，通过将后侧倾斜车顶加强件74的前部经由前端凸缘74af而在车顶板13的车辆前后方向的大致中间位置3C结合于车顶边梁3，能够抑制后侧的侧门开口35A的变形，能够进一步提高车身扭转刚性，能够提高操纵稳定性。

此外，本发明的结构与上述实施方式的结构对应如下：本发明的车宽方向车顶加强件对应于第一实施方式及第二实施方式的前侧车宽方向车顶加强件15或第三实施方式的前侧交叉状车顶加强件71，本发明的节构件对应于实施方式的中央节构件51及外侧节构件52，本发明的后部开口对应于实施方式的后部行李室开口CrA，不过，本发明并不仅限定于上述的实施方式的结构。

例如，本发明的第一、第二实施方式的车辆V、Va中，节构件51、52设置于前顶横梁11的闭合剖面空间11A(参照图4)，不过，本发明也可以采用上述的中央节构件51和外侧节构件52中的至少一者设置于前顶横梁11的闭合剖面空间11A的结构。此外，由于具备节构件51、52，因此能够抑制前窗22的上下振动，能够有效地以轻型的结构提高乘车舒适性能(振动衰减性能)，不过，节构件51、52并不一定要设置，也可以采用不具备该节构件51、52的结构。

本发明的在上述的左右一对车顶边梁3、3、前顶横梁11、后顶横梁12所围着的区域中，车宽方向车顶加强件与设置在比该车宽方向车顶加强件更靠车辆后方的车顶加强件的组合，并不限定于上述的实施方式，其能够由其他的任意的组合来构成。

例如，虽未图示但本发明也可以在第三实施方式的车辆Vb中取代设置在车辆前后方向的前侧交叉状车顶加强件71与后顶横梁12之间的后侧倾斜车顶加强件74，而设置第一实施方式的车辆V所具备的后侧第一车宽方向车顶加强件16及后侧第二车宽方向车顶加强件17，此外，也可以在第一实施方式的车辆V中取代设置在车辆前后方向的中柱31与后顶横梁12之间的后侧第一车宽方向车顶加强件16及后侧第二车宽方向车顶加强件17，而设置第三实施方式的车辆Vb所具备的后侧倾斜车顶加强件74。

Claims (5)

1.一种车辆的上部车身结构，其特征在于包括：

左右一对车顶边梁，在车身的车顶部的左右两端部以沿车辆前后方向延伸的方式设置；

车顶板，设置在所述左右一对车顶边梁之间；

前顶横梁，以沿着所述车顶板的前部在车宽方向上延伸的方式设置；

前柱，上部结合于所述车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；

中柱，设置在所述前柱的后方，上部结合于所述车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；

前侧倾斜车顶加强件，设置在所述车顶板的下面，前部结合于所述前顶横梁；其中，

所述前侧倾斜车顶加强件以从所述前顶横梁向后方且车宽方向外侧倾斜地延伸至所述中柱与所述车顶边梁的结合部的近傍的方式设置。

2.根据权利要求1所述的车辆的上部车身结构，其特征在于：

在所述一对车顶边梁之间沿车宽方向延伸的车宽方向车顶加强件以车辆前后方向的位置与所述中柱重叠的方式设置，

所述前侧倾斜车顶加强件的后部结合于所述车宽方向车顶加强件。

3.根据权利要求1所述的车辆的上部车身结构，其特征在于：

所述前顶横梁的内部设置有节构件，该节构件以车宽方向的位置与所述前侧倾斜车顶加强件和所述前顶横梁的结合部不重叠的方式设置。

4.根据权利要求2所述的车辆的上部车身结构，其特征在于：

所述前顶横梁的内部设置有节构件，该节构件以车宽方向的位置与所述前侧倾斜车顶加强件和所述前顶横梁的结合部不重叠的方式设置。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的上部车身结构，其特征在于还包括：

后顶横梁，以沿着所述车顶板的后部在车宽方向上延伸的方式设置；

提升式门，覆盖形成在所述后顶横梁的下方的后部开口；

后侧倾斜车顶加强件，后部结合于所述后顶横梁，从该后顶横梁向前方且车宽方向外侧倾斜地延伸。