CN105882322A - 车辆充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种带有胎面的车辆充气轮胎，其有至少两个圆周方向上呈环形环绕的、确定宽度的胎纹区域，如胎纹肋(1，2)，其分别由同类几何形状实施的、圆周上相继的胎纹单元、即所谓节距(P1至P5，P1‘至P5‘)组成，节距以至少三个不同周长(L1至L5，L1‘至L5‘)设置，节距(P1至P5，P1‘至P5‘)在轮胎圆周上在各胎纹区域中的安排以自身对噪声优化的节距顺序进行，至少一个呈环形环绕的胎纹区域中的节距(P1至P5，P1‘至P5‘)总数与至少一个另外的呈环形环绕的胎纹区域中的节距总数不同。有最大节距总数的胎纹区域中的节距(P1至P5)总数比有最小节距总数的胎纹区域中的节距(P1‘至P5‘)总数大出至多3％。

Description

车辆充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种带有胎面的车辆充气轮胎，该胎面具有至少两个在圆周方向上呈环形环绕的、具有确定宽度的胎纹区域，例如胎纹肋，这些胎纹肋分别由实施为几何形状上同类的、在圆周上彼此上下安排的胎纹单元、即所谓的节距(Pitches)组装成，这些节距以至少三个不同的周长设置，其中这些节距在轮胎圆周上在每个胎纹区域中的安排根据一个自身的对噪声优化的节距顺序进行，其中在至少一个呈环形环绕的胎纹区域中的节距总数目与在至少一个另外的呈环形环绕的胎纹区域中的节距总数目不同。

背景技术

在车辆充气轮胎的胎面的成型件构型中常见的是：为了产生有利的影响或者为了减小或优化轮胎噪声/道路噪声，在该轮胎圆周上彼此上下安排的同类的胎纹区段、即节距配属有不同的周长。在此，在胎面中这些节距通常设置为具有三至五个不同的周长，这些节距的彼此间的长度比率是事先确定的并且其根据噪声最有利的上下安排顺序、即节距顺序借助合适的计算程序获得。

在专利文献中有很多关于胎面的节距和节距顺序的主题的解决方案。因此例如从EP 0 114 594 B1中已知一种开篇所述类型的车辆充气轮胎。车辆充气轮胎的该胎面具有分别在这些胎面半件之一中延伸的、呈环形环绕的两个胎纹区域，胎纹区域的分别同类构型的节距在节距顺序内安排，节距的总数量相差5％至50％、尤其相差10％至30％。从EP 0412 952 B1已知带有一个成型的胎面的一种车辆充气轮胎，该胎面由同类的、具有不同的周长的至少两个节距组装成，这些节距在该轮胎圆周上的安排根据一个对噪声优化的节距顺序进行。在该节距顺序内存在至多两个如下节距：这些节距的长度要么小于第二短的节距的长度，要么大于第二长的节距的长度。这些已知的解决方案的主要目的在于，实现将在轮胎噪声/道路噪声中确定和产生的频率分布在更广的频带上。

现在可以通过计算，确定的节距顺序、节距长度比率和/或两个或多个节距顺序在该胎面的不同的胎纹区域中的使用可以得出轻的或小的轮胎噪声/道路噪声，然而实际上在一个胎面中的节距顺序和节距长度不是任意地相互组合的，因为结果例如可能是不均匀的磨损或较差的水滑特性。

发明内容

本发明所基于的目的在于，以如下方式构型一种开篇所述类型的、带有胎面的车辆充气轮胎，使得对轮胎噪声/道路噪声的主观感受得到实质性改善，其中应确保其他值得期望的胎面性能、尤其胎面的均匀的磨损。

根据本发明，所提出的目的通过以下方式实现，使得在具有最大的节距总数目的胎纹区域中的节距总数目比在具有最小的节距总数目的胎纹区域中的节距总数目大出至多3％。

通过该带有呈环形环绕的、具有不同总数目的节距(这些节距只是微小地彼此相异)的胎纹区域的胎面能够产生特别流畅的激发频谱(Anregungsspektren)。该措施还允许这些节距顺序彼此相对“相似”地构型并且良好地彼此匹配。在总数目上的微小的差异允许以如下方式在这些胎纹区域中安排同类的胎纹单元，使得在整个胎面中存在刚度分布，该刚度分布用于胎面的均匀的磨损。

在本发明的一个优选的实施方式中，在这些胎纹区域中的节距的不同的总数目具有数字1至5中的一个或多个作为公约数。该措施特别有效地避免了，不同的节距顺序的亚谐波(Subharmonischen)“落在彼此上(aufeinander fallen)”。首先通过小的公约数(大约数字1至5)能够避免，在设置为不同的节距顺序的这些激发频谱中，多个具有提高的激发作用的频谱区域彼此相遇。

在此背景下，本发明的一个实施方式是特别有利的，其中在这些胎纹区域中的节距的不同的总数目仅具有数字1作为公约数。

一个特别轻的轮胎噪声/道路噪声还通过如下方式实现，使得该胎面具有两个带有不同的节距顺序的胎纹区域，其中在这些胎纹区域中的节距总数目彼此相差最多两个节距。

在根据本发明的胎面的布局中还有利的是，在这些胎纹区域中的不同长度的节距的数目为至多七个、尤其该数目为最多五个。在多于七个不同长度的节距的情况下，这些不同长度的节距的几何形状上的布局和在该轮胎圆周上的安排变得相对复杂，带有至多五个不同长度的节距的实施方式是最佳的。

轮胎噪声/道路噪声的进一步的优化可以通过特别的、附加的措施和构型实现。例如属于这些措施的有：在一个胎纹区域中的不同长度的节距的数目与在一个另外的胎纹区域中的不同长度的节距的数目不同。

在本发明的范围内，胎面可以构型为几何形状上可变的，根据所提出的要求，在这些单独的胎纹区域中可以实施为圆周沟纹、横向沟纹、切口及此类构型。因此尤其可能的是，该胎面具有根据本发明构型的至少两个胎纹区域，其中在这些胎纹区域中的这些节距在几何形状上同类地构型。在另一个实施方式中，该胎面可以具有根据本发明构型的至少两个胎纹区域，其中在这些胎纹区域中的这些节距在几何形状上相异地构型。

进一步的、有利的措施能够有助于优化在该胎面上的刚度分布和尤其确保均匀的磨损。例如属于这些措施的有：该最长的节距的长度与该最短的节距的长度的比率为1:1.4。在此背景下的另一个有利的措施在于，在具有最小的节距总数目的那个胎纹区域中的节距总数目为至少90、尤其至少120。

附图说明

下面借助示意性示出实施例的图示对本发明的其它特征、优点和细节进行详细说明。在此这个唯一的图，即图1，示出了车辆充气轮胎的胎面的圆周区域的一个局部图。

具体实施方式

在图1中，由车辆充气轮胎的一个胎面以用于轿车、货车和同类车辆的径向结构形式示出了一个胎纹肋1和另一个胎纹肋2，该另一个胎纹肋通过一个宽的、在圆周方向上环绕的圆周沟纹3与该胎纹肋1分离。代替胎纹肋，也可以在圆周方向上设置环绕的胎纹块列。在所示出的实施例中，另一个在圆周方向上环绕的圆周沟纹3‘在胎面内侧沿着该胎纹肋2延伸，未示出的凸胎纹邻接该圆周沟纹。胎纹肋1和胎纹肋2都是呈块状构造的，胎纹肋1通过横向沟纹4构造，胎纹肋2通过横向沟纹5构造。在图1中示意性地示出的实施方式中，横向沟纹4以如下方式延伸，使得这些横向沟纹在胎面内侧在该胎纹肋1内和由此在该圆周沟纹3之前的一个距离处结束，这些横向沟纹在胎面外侧延伸超过该胎面的底部支撑面宽度B的该侧面边缘(该侧面边缘通过一条虚线表示)并且在该区域中、即在胎面外侧停止。该胎面的接触地面的部分符合根据E.T.R.T.O.标准(在内部压强为2.5巴70％加载能力时的负载，2.5巴的85％内部压强)静止地确定的足迹(Footprint)。示例性地，在该胎纹肋2中的这些横向沟纹5在该胎纹肋2内呈花键槽状(sacknutartig)结束的横向沟纹，这些横向沟纹通入该圆周沟纹3‘中。这些横向沟纹4和5的走向不是本发明的主题，因此没有对此进行详细说明。

该胎纹肋1形成一个呈环形环绕的第一胎纹区域，该胎纹区域(占据胎面的宽度B的一部分)在圆周方向上延伸；该胎纹肋2形成一个呈环形环绕的第二胎纹区域，该胎纹区域同样通过胎面的底部支撑面宽度B的一部分在圆周方向上环绕。胎纹肋1和胎纹肋2分别由在圆周方向上彼此相邻排列和彼此相继的同类构型的胎纹单元组装成，这些胎纹单元也被称为胎纹步长(Profilschritte)或节距。在所示出的实施方式中，在这些节距之间的节距边界分别位于圆周方向上彼此相继的横向沟纹4、5之间的大约中部处并且跟随横向沟纹4、5的走向。然而这些节距边界也可以被放置到另一个位置处，例如分别放置到这些横向沟纹4和5的就圆周方向而言相同定位的边缘处。在每个示出的胎纹区域中的这些节距具有自己的几何形状构型，然而也可能的是，在这些胎纹区域中的这些节距的几何形状构型是相同的。

以不同的周长的节距(节距以一个通过计算得出的所谓的节距顺序安排在该圆周上)来划分胎纹单元是常见的并且用于以下目的：最小化或优化轮胎噪声/道路噪声，并且使轮胎滚动时产生的、可听到的频率以如下方式分布或产生，使得这些频率尽可能小地干扰人的听觉而作用。

在所示出的实施例中，在该胎纹肋1中和在该胎纹肋2中的这些节距顺序分别由同样多的不同长度的节距、根据图1示例性地由具有周长L1至L5和L1‘至L5‘的节距P1至P5和P1‘至P5‘组装成，其中在该胎纹肋1中节距P1至P5的节距顺序和总数目与在该胎纹肋2中的节距P1‘至P5‘的节距顺序和总数目不同。在图1中示出的、具有五个不同的周长L1至L5和L1‘至L5‘的实施方式中，这些周长的长度比率如下：最短的节距P1或P1‘的长度L1或L1‘与最长的节距P5或P5‘的长度L5或L5‘的比率为1:1.4。长度L1、L2、L3、L4和L5以及长度L1‘、L2‘、L3‘、L4‘和L5‘彼此间的比率优选为1:1.1:1.2:1.3:1.4。与所示的实施方式相异，可以优选地设置三至七个不同周长的、具有在该最短的和该最长的节距之间的1:1.4的长度比率的节距。如果在一个胎纹区域中存在确定数目的、具有限定的周长的、不同长度的节距，则可以在这个/这些另外的胎纹区域中使用相同数目的不同长度的节距。但是在这些单独的胎纹区域中也可以设置不同数目的长度不同的节距。

在一个胎纹区域1中的节距总数目与在第二胎纹区域2中的节距总数目相差至多3％，这意味着，具有较大的总数目的节距的那个胎纹区域具有的节距比该另一个胎纹区域多出至多3％。“完整”节距上的可能的修圆依照DIN 1333进行。在三个或更多个在胎面中具有不同的节距顺序的胎纹区域中，具有最大的总数目的节距的那个胎纹区域具有的节距比具有最小的总数目的节距的胎纹区域多出至多3％。现在，带有两个具有不同的节距顺序的胎纹区域的胎面的实施方式是特别有利的，其中具有较大的总数目的节距的胎纹区域具有的节距比该另一个胎纹区域多出至多两个节距、尤其一个节距。

参照在该宽度确定的、设置为呈环形环绕的胎纹区域(这在所示的实施方式中示例性地是这两个胎纹肋1和2)中的节距总数目优选以如下方式设计，使得这些不同的总数目具有数字1至5中的一个或多个作为公约数，在一个优选的实施方式中特别有利的是，这些总数目仅具有1作为公约数。这些措施避免了，这两个节距顺序的亚谐波“落在彼此上”。正如已经提到的，通过小的公约数或通过仅用1作为公约数的设计避免了：在这两个节距顺序的这些激发频谱中具有提高的激发作用的多个区域彼此相遇。该措施尤其在具有相对高的总数目(尤其>90的总数目，特别优选>120的总数目)的节距的胎纹区域中是有利的，因为公约数的数目通常也随着在一个胎纹区域中的节距的总数目增长。于是例如在胎面中形成的一个胎纹区域中节距总数目为144并且在一个所形成的第二胎纹区域中节距总数目为145。

由此根据本发明的概念被使用于以下胎面中，这些胎面具有两个呈环形环绕的胎纹区域或者由两个呈环形环绕的胎纹区域组成，其中一个胎纹区域也可以包括两个或更多个胎纹肋、胎纹块列和此类构型。根据本发明的概念当然也可以使用在以下胎面中，这些胎面具有两个以上呈环形环绕的、具有不同的节距顺序的胎纹区域。

附图标记说明

1，2 胎纹肋

3，3‘ 圆周沟纹

4，5 横向沟纹

B 地面支撑面宽度

L1至L5 周长

L1‘至L5‘ 周长

P1至P5 节距

P1‘至P5‘ 节距

Claims (11)

1.带有胎面的车辆充气轮胎，该胎面具有至少两个在圆周方向上呈环形环绕的、具有确定宽度的胎纹区域，例如胎纹肋(1，2)，这些胎纹肋分别由实施为几何形状上同类的、在圆周上彼此相继的胎纹单元、即所谓的节距(P1至P5，P1‘至P5‘)组装成，这些节距以至少三个不同的周长(L1至L5，L1‘至L5‘)设置，其中这些节距(P1至P5，P1‘至P5‘)在轮胎圆周上在每个胎纹区域中的安排根据一个自身的对噪声优化的节距顺序进行，其中在至少一个呈环形环绕的胎纹区域中的节距(P1至P5，P1‘至P5‘)总数目与在至少一个另外的呈环形环绕的胎纹区域中的节距总数目不同，

其特征在于，

在具有最大节距总数目的胎纹区域中的节距(P1至P5)总数目比在具有最小节距总数目的胎纹区域中的节距(P1至P5，P1‘至P5‘)总数目大出至多3％。

2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在这些胎纹区域中的不同的节距(P1至P5，P1‘至P5‘)总数目具有数字1至5中的一个或多个作为公约数。

3.根据权利要求1或2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在这些胎纹区域中的不同的节距(P1至P5，P1‘至P5‘)总数目仅具有数字1作为公约数。

4.根据权利要求1至3之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该胎面具有两个带有不同的节距顺序的胎纹区域(1，2)，其中在这些胎纹区域(1，2)中的节距总数目彼此相差最多两个节距。

5.根据权利要求1至4之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在这些胎纹区域中的不同长度的节距(P1至P5，P1‘至P5‘)数目为至多七个。

6.根据权利要求1至5之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在这些胎纹区域中的不同长度的节距(P1至P5，P1‘至P5‘)数目为至多五个。

7.根据权利要求1至6之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在一个胎纹区域中的不同长度的节距数目与在一个另外的胎纹区域中的不同长度的节距数目不同。

8.根据权利要求1至7之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该胎面具有至少两个胎纹区域，这些节距在这些胎纹区域中形成为几何形状上同类的。

9.根据权利要求1至7之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该胎面具有至少两个胎纹区域，这些节距在这些胎纹区域中形成为几何形状上彼此相异的。

10.根据权利要求1至9之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，最长的节距(P5，P5‘)的长度(L5，L5‘)与最短的节距(P1，P1‘)的长度(L1，L1‘)的比率为1:1.4。

11.根据权利要求1至10之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在具有最小的总数目的那个胎纹区域中的节距(P1至P5，P1‘至P5‘)总数目为至少90、尤其至少120。