CN105870992A - 用于车辆的移动式感应充电站 - Google Patents

Abstract

提出了一种用于车辆的移动式感应充电站（10）。该移动式感应充电站具有支承件（20）、与所述支承件（20）连接的初级线圈（30）和至少一个在所述支承件的顶面（42）上的缺口（40）。所述缺口配备有在内部的侧向面（50、52）并且被设置用于接纳车辆轮胎（60）的至少一个轮胎支承面（62）。所述支承件（20）具有一与顶面对置的、平坦的底面（144）。

Description

用于车辆的移动式感应充电站

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的移动式感应充电站。

背景技术

已知车辆配备有一电驱动装置，该电驱动装置由车辆内部的电池来供电。例如在所谓的插电混合车辆（该插电混合车辆除了电驱动装置之外具有一内燃机）中或在电动车辆中使用了一车辆侧的电***触点，以便使车辆内部的电池从外部充电。

例如由文献DE 10 2011 089 339 A1已知了用于使能量感应式地传递到机动车上的装置，其中置入底部中的初级线圈借助于一磁***变场将电功率传递到一车辆侧的次级线圈上。相对于缆线连接的充电过程获得了较高的操作舒适性，但是为了能量的有效传递必须使次级线圈尽可能准确地处在初级线圈之上。

发明内容

因此本发明的任务是能够实现尽可能简单的机构，该机构能够使车辆以简单的方式定位在一用于感应式地传递能量的初级线圈之上。

该任务通过权利要求1的用于车辆的移动式感应充电站来解决。另外的特性、特征和设计方案在从属权利要求以及下面的说明中予以阐述。

用于车辆的移动式感应充电站就像它在这里所描述的那样包括支承件，从而该支承件可以容易地放置在底部上。所述支承件优选是柔性的。所述感应充电站包括至少一个缺口，该缺口用于引导或定位所述车辆。所述缺口也可以表示为加深部或凹坑。术语“缺口”可以一般性地去理解并且不受所涉及的本体特征通过分离而产生的限制。

尤其不需要结构措施或底部层的另外的改变。感应充电站可以简单地平放到基部或底部层上。利用所述缺口可以引导车辆的一个轮子，尤其是因为所述缺口配备有至少一个在内部的侧向面。通过缺口获得了用于车辆的轮子或（前）轮的引导，该引导使车辆本身被引导到正确的位置上。此外，感应充电站还包括初级线圈，该初级线圈与所述支承件连接。所述初级线圈可以布置在所述支承件上，部分地或完全地在支承件中下沉，或集成在该支承件中。因为所述缺口处在支承件的顶面上，所以预先限定了初级线圈与缺口之间的位置上的关系，从而使得在移入所述缺口中时也自动使车辆相对于初级线圈定位。

提出了一种用于车辆的移动式感应充电站，尤其是用于机动车，如电动车辆、具有混合驱动装置的机动车或者还有具有电辅助装置的自行车，其中，所述感应充电站具有柔性的支承件。根据本发明，尤其可以使用商用车如鞍式牵引车、公共汽车或特种车辆如清扫车。此外，感应充电站还具有初级线圈和缺口。初级线圈与支承件连接并尤其可以集成到所述支承件中或固定在该支承件中或其上。此外，所述至少一个缺口设置在所述支承件的顶面上。可以设置一缺口，例如用于机动车的左边的或右边的前轮（或后轮或鞍部轮），或可以设置两个缺口，其中，分别设置一缺口用于机动车的两个前轮（或后轮或鞍部轮）中的一个。这些缺口在该情况下具有相对彼此事先确定的间距，该间距尤其相应于利用所述感应充电站来充电的车辆的车辙宽度。

就像已经提到的那样，缺口配备有至少一个在内部的侧向面，从而可以引导一移入的轮子。优选地，每个缺口设置两个对置的（entgegengesetzt）在内部的侧向面或其区段，从而使得每个轮子可以朝向两侧去地被引导。所述缺口被设置用于接纳车辆轮胎的至少一个轮胎支承面。这限定了接纳部的尺寸，尤其是该接纳部的宽度，并且还限定了：在缺口下面的柔性支承件被设置用于承载就像通过车辆的轮子产生的力。

所述支承件尤其由柔性材料、例如垫制成。所述柔性支承件可以由橡胶或硅酮制成，优选由将纤维加强的橡胶或由硅酮制成。替代橡胶或硅酮可以使用尤其由塑料制成的（在柔性方面）可比的柔性材料。此外设计由柔性材料制成的所述缺口的在内部的侧向面，尤其是由支承件本身那样的相同材料制成。此外可以一件式地构造所述在内部的侧向面和所述缺口。

处在支承件的的如下侧面上的、平坦的底面用于到所述底部上的支承，该侧面与接纳部对置。基于底面在底部上的附着力获得足够的固定，从而使得感应充电站在被车辆驶过时不滑动。此外可以设置保险元件，所述保险元件使感应充电站与底部连接，所述感应充电站平放在该底部上。为此，感应充电站可以具有一扣眼（用于穿过销钉或螺钉）或另一固定元件，该固定元件可以与所述底部直接或间接地机械式连接。

所述缺口本身沿柔性支承件宽度的方向看具有凸形、尤其是弧形的柱形形状，或者沿特殊的圆弧形的周向走向。因此，所述缺口可以具有这样的形状，该形状与（基本上圆柱形的）轮子的下部区段互补。所述缺口尤其可以具有一较大的弯曲半径或者一般不像轮子的如下区段那样那么强地弯曲，所述缺口被构造用于接纳该区段。该形状可以借助于一锁止装置改变，其中，所述锁止装置在第一位置中具有第一形状，该第一形状允许从所述缺口移入和移出并且在第二（移出的）位置中具有这样的形状，该形状阻碍轮子移出。这类锁止装置在这里作为实施方式来描述，其中，所述锁止装置在第一位置中（垂直于底面）移入并且在第二位置中相对于底面移出。

此外，所述柔性支承件还可以具有一引导槽，该引导槽通向（führen）所述缺口。缺口的深度大于引导槽的深度。所述引导槽可以具有这样的深度，该深度随着与缺口的间距的减少而变大。此外，所述槽可以具有这样的宽度，该宽度朝所述缺口去地变窄。所述引导槽由此可以朝缺口去地在宽度上变细。

所述缺口可以具有一刚性的、给出形状的支撑件，该支撑件例如由塑料（必要时具有金属加入物、尤其是钢加入物）构成，其中，所述支撑件与所述柔性支承件连接或尤其是集成到所述柔性支承件中。

根据本发明的一方面，移动式感应充电站可以具有一锁止装置，以便尤其还在充电过程期间保证保持不变地精确的定位。所述锁止装置具有一锁止面。该锁止面是能运动的。所述锁止面被设置用于在本体上接触处在缺口中的轮子（或者说与该轮子的轮胎、尤其是轮胎的至少一个侧向面），从而获得了锁止面与轮子（尤其是轮子轮胎的侧向面）之间的静摩擦。所述锁止面在此情况下可以相应于所述在内部的侧向面或其一区段。尤其可以借助于一致动器使该锁止面运动，该致动器与在内部的侧向面或者说一般与锁止面机械式连接。所述致动器可以是电动机械式的致动器，例如一电动马达，该电动马达可以连接到一传动装置上，例如一主轴传动装置上。所述致动器还可以是气动或液压的，尤其是风箱的形式，该风箱构成了所述在内部的侧向面或所述锁止面或与其以传递力的方式连接，以便使在内部的侧向面根据风箱内部的压力运动到缺口中。致动器由此与所述锁止面连接。致动器此外被设置用于使锁止面能控制地朝缺口中部运动和从该中部运动离开。锁止面可以能控制地沿缺口中部的方向运动，以便锁止处在那里的轮子并可以沿相反方向被运动，以便释放处在那里的轮子。相应的实施方式在图3中示出。

作为另外的实施方式，锁止装置可以具有一锁止本体，该锁止本体布置在所述缺口上，但是没有布置在所述缺口之内。所述锁止本体可以被置入到这样的位置中，在该位置中，所述锁止本体阻止车辆的轮子可能从缺口运动出来。所述锁止装置可以配备有一锁止本体并尤其包括一致动器。所述致动器与锁止本体以传递力的方式连接。由此可以使锁止本体能控制地在缺口前面或后面运动。所述锁止本体可以设置在移动槽与缺口之间的过渡部上或设置在所述移动槽的一个端部上，该端部邻接所述缺口。对于所述锁止本体而言可以（基于致动器）获得这样的运动方向，该运动方向垂直于缺口的纵向延伸方向。所述锁止本体被设置或支承得在所述缺口前面和/或后面运动，尤其是垂直于所述缺口的移入方向。在此情况下，方向说明“前面”和“后面”涉及缺口的纵向延伸方向（相应于移入方向）。

第一变型方案是：以如下方式支承所述锁止本体，即，该锁止本体具有平行于所述顶面的运动方向。在此情况下，锁止本体可以具有杆的形状，该杆平行于顶面被引导，其中，替代杆也可以使用另一止动件。这类的实施方式在图4中示出。根据前述的变型方案，锁止本体处在支承件的顶面上并由此处在所述支承件本身之外。

根据第二变型方案，所述锁止本体优选设置在所述支承件之内。锁止本体尤其可以基于与致动器的连接而具有这样的运动方向，该运动方向垂直于顶面和/或该运动方向垂直于底面。换句话说，所述致动器没有使锁止本体像在前面的变型方案中那样地沿着顶面运动，而是从该顶面离开和朝向该顶面地运动。在此情况下，运动方向与顶面之间的准确角度是次要的，从而在第一变型方案的情况下，所述运动具有这样的方向分量，该方向分量平行于顶面，并在第二变型方案的情况下，所述运动具有这样的方向分量，该方向分量垂直于顶面（尤其是在锁止本体的位置处）或垂直于底面。在第一变型方案的情况下，所述运动方向也可以平行于底面并尤其具有平行于底面而延伸的运动分量。

如果锁止本体离开顶面或底面地运动和朝其去地运动，那么锁止本体通过所述感应充电站的顶面的一区段示出，该区段表示为锁止区段。该锁止区段能够柔性地或相对于支承件的其余顶面运动。在此情况下，锁止区段例如可以是风箱的一部分，该部分形成顶面的一部分。所述锁止区段可以由致动器垂直于所述顶面运动，尤其从所述顶面离开和朝所述顶面去地运动。替换地可以像已经注意到的那样，所述运动方向不涉及所述顶面，而是涉及支承件的底面。在图2中示出了该第二变型方案的一种实施方式。

另一方面是作为感应充电站的部件的外物移除装置，其能够实现外物不篡改车辆的定位。此外，所述外物移除装置用于移除可能干扰充电过程的物件。因此，顶面可以具有这样的区段，该区段处在所述初级线圈之上并因此表示为线圈区段。该线圈区段配备有一外物移除装置。

根据该方面的一种实施方式，所述外物移除装置包括多个喷嘴和一连接在其上的压缩空气源。替代所述压缩空气源也可以设置一压缩空气源接口。这些喷嘴具有处在所述顶面的线圈区段上的喷嘴。由此可以由压缩空气射束移除这样的物件，它们处在表面的线圈区段上，也就是它们处在所述初级线圈上，所述压缩空气射束由喷嘴产生。

根据另一种实施方式，所述外物移除装置具有一致动器结构（Aktuatoranordnung）。该致动器结构与（柔性构造的）线圈区段连接并且尤其被设置用于使所述线圈区段运动。所述致动器结构被设置用于限定所述线圈区段的可变的倾斜。换句话说，致动器装置被设置用于可变地使所述线圈区段倾斜。所述致动器结构可以在此情况下具有两个单个的致动器，它们在不同的时间点上被激活，由此获得在时间走向上不同的倾斜。处在线圈区段上的外物由于线圈区段的（暂时的）倾斜滑下或滚下并由此从所述线圈区段（在一边缘区域中）移除出来。所述致动器结构可以是电动机械式的结构，例如具有凸轮的轴，该凸轮在线圈区段下面被引导，但是所述致动器结构优选借助于两个单个的致动器来实施。（该实施方式和另外的实施方式的）致动器尤其是气动式、液压式或优选电动机械式的致动器，尤其是形式为结合主轴传动装置的电动马达。所述致动器结构的这些致动器被设置在线圈区段的不同位置上，尤其是线圈区段的对置的端部上。优选使用两个致动器，其中，也可使用多于两个致动器，它们在线圈区段的或其边缘区域的不同的部位上。这些致动器优选是纵向致动器并且具有这样的运动方向，该运动方向引导离开所述底面和朝该底面去地引导。

基于喷嘴的外物移除装置在图5A中示出，而在图5B中示出了基于倾斜的移除装置的实施方式。

外物移除装置的另一种实施方式规定：所述线圈区段能够至少在一个点中运动（例如形式为具有敞开部位的风箱）。所述外物移除装置具有一压缩空气源或一为此的接口以及具有至少一个连接在其上的喷嘴。该喷嘴具有一主排出方向，该主排出方向沿着线圈区段（并且尤其向敞开的部位）引导，从而使得由于线圈区段的运动自由度获得了飘动式运动，如果压缩空气流动穿过所述喷嘴。该敞开的部位尤其是松动的，以便能够实现表面的线圈区段的上下运动。通过飘动式运动而从线圈区段移除外物。图5C示出了该实施方式的相应视图。

此外可以在支承件的顶面中开设一移动槽。该移动槽通向所述缺口。该移动槽优选如前面描述的那样配备有这样的宽度，该宽度朝向缺口去地减少。但是所述移动槽也可以分区段地或者在其整个长度上具有一恒定宽度。替换地或与之结合地，移动槽的深度可以朝缺口而增加。这使得车轮朝向缺口的移入和引导变得容易。但是所述移动槽也可以分区段地或者在其整个长度上具有一恒定深度。

此外，所述移动式感应充电站可以具有一头部。该头部优选借助于一（能松开的）连接装置、尤其是一插接连接装置固定在所述支承件上。所述头部处在朝缺口去的移动路径之外并优选处在缺口的与移动槽对置的侧上。所述头部尤其布置在缺口旁边，如果支承件平放到底部上的话。所述头部沿移动槽或缺口的纵向延伸方向加入所述支承件或沿该方向设置在支承件后面（也就是沿移入方向）。在所述头部中设置一控制装置和/或一与初级线圈连接的功率输出级。所述功率输出级操控所述初级级。头部优选具有一刚性的壳体，尤其是由塑料制成的刚性的壳体。该壳体还可以通过钢结构来加强。在所述壳体中安置所述控制装置和/或所述功率输出级。在所述壳体中可以设置一抽格，在该抽格中可以安置所述控制装置和/或功率输出级。此外，所述头部还具有用于连接到供给网上的电流接口。在图6A和6B中详细示出了该实施方式。

在所述移动槽中可以设置突起部，这些突起部用作标记。例如可以设置这样的标记，它们彼此的间距朝缺口去地减少。由此，驾驶员可以获知与缺口的间距，而不必看到该缺口本身。图2示出了这类突起部的例子。

附图说明

图1以俯视图示出了移动式感应充电站的一种实施方式；

图2以纵截面示出了移动式感应充电站的一种实施方式；

图3以横截面示出了移动式感应充电站的一种实施方式；

图4以俯视图示出了移动式感应充电站的一种实施方式；

图5a-c以横截面示出了移动式感应充电站的多个实施方式，尤其是用于阐释外物移除装置的变型方案；

图6a-c以俯视图并根据不同的截面视图示出了移动式感应充电站的一种实施方式。

具体实施方式

图1示出了用于车辆（未示出）的移动式感应充电站10的一种实施方式，其具有柔性的支承件20和初级线圈30，该初级线圈设置在两个缺口40、42之间。一般来说，所述初级线圈优选地处在这样的区域中，该区域处在所述缺口之间或所述缺口沿它们的纵向方向的（假想的）延长部之间。这些缺口由侧向面50、52限界，其中，左边示出的缺口40具有一在内部的侧向面50。所述侧向面50全周边地围住所述缺口40或以至少180或至少270度的角度包围该缺口，并且尤其如所示那样地在一（虚拟）矩形的四个侧中的三个侧上包围该缺口。这也适用于缺口42或侧向面52，该侧向面如所示那样地包围该缺口。

在缺口40、42的每个中设置一车轮60、62。因此，在图1中示出了这样的状态，车辆在该状态中移入到所述移动式感应充电站10内。车轮60的轮胎支承面64处在所述缺口40中并且车辆62（或它的轮胎）的相应轮胎支承面66处在缺口42中。在图1中示出的感应充电站设想用于接纳前轮，但是其中，也可以考虑感应充电站的较长的版本，其中，当将车辆移入到感应充电站中时，也将车辆的后轮设置在感应充电站之上。图4示出了这类的较长的实施方式。

图2示出了一车辆180，该车辆移入到移动式感应充电站110中。图2是侧向截面视图，其中所述感应充电站110具有一底面144和一顶面146。在顶面146中设置一缺口140。在该缺口中有车辆180的车轮的车辆轮胎160。该缺口构成了一个凹坑。该缺口的形状适配于轮胎160的周向截段。该缺口由此围住所述轮胎160的一部分，从而使得获得了接纳部140与轮胎160之间的（部分式的）形状锁合。

在图2中示出的状态中，车辆180移入到所述感应充电站110中，在该状态中，初级线圈130处在车辆180的次级线圈190下面。在感应充电站110的支承件120的顶面146上还有突起部122、123、124，优选在一移动槽之内，该移动槽通向所述缺口140。图2还示出了形式为升降缸170的锁止装置的一种实施方式，该升降缸由一能控制的压缩空气源190驱动。替代升降缸170也可以设置一主轴传动装置，该主轴传动装置被电动马达驱动。锁止本体通过这样的元件（也就是升降缸170）获得，该元件被设计为压缩空气源190的驱动装置驱动，其中，该元件可以通过一升降活塞170或通过一主轴传动装置或通过另外的装置来设置，这些装置被设置用于改变它们的长度。如示出的那样，所述表面的处在所述锁止装置之上的区段也可以与该元件一起构成所述锁止本体。在移出的状态中，锁止本体将支承件120的顶面146的一部分向上按压，从而阻止了所述移出，这是因为在移出状态下，升降活塞170或者说一般来说锁止本体与所述顶面的区段一起以如下方式包围所述轮子140，即，所述车辆180不能移出，至少不能沿移出方向L移出。

图3示出了具有配属的车辆轮胎260的车轮240的纵向截面。所述轮胎处在这里所描述的感应充电站210的一种实施方式中，该感应充电站以横截面示出。轮胎停止在支承件220上。（相对于轮胎）侧向地设置一锁止装置。该锁止装置包括锁止本体272、272'。锁止本体272、272'构成了一锁止面，也就是朝向轮胎260转向的面，该面可以朝指向到所述缺口中的方向运动，以便借助于静摩擦锁止所述轮胎。锁止面的运动方向以字母V1表示。在图3中，锁止装置示出为风箱，但是也可以设置气动-或液压活塞或也可以设置为电磁线性驱动装置（例如具有主轴传动装置的电动马达）的机械式接口。设置多个致动器273、273'，它们机械式与锁止面272、272'连接。在实施为风箱的情况下设置多个能控制的压缩空气源，它们与所述风箱连接，该风箱构成所述锁止面或至少使锁止面运动。

在图3中，支承件220配备有一底部区段，在该底部区段之上有一侧区段，该侧区段构成了所述在内部的侧向面272、272'。所述底部区段和所述侧区段可以两件式地构造。所述缺口并且必要时所述移动槽由所述侧区段构成。所述缺口262通过如下方式获得，即，侧区段与所述底部区段连接。支承件的底部区段和侧区段可以由不同的材料制成，并且尤其可以具有不同的刚性，其中，尤其所述侧区段与底部区段相比没那么硬。

图4示出了具有较长的支承件320的移动式感应充电站，在该支承件上不仅可以安置车辆380的前轮360而且也可以安置后轮361。图4还用于示出分别具有配属的致动器375、375'的锁止本体374、374'。所述锁止本体374、374'分别沿一运动方向V2、V2'运动。所述运动V2和V2'彼此方向相反并且可以将对应的锁止本体374、374'推到前轮360后面或从轮子360的移动方向移除。因此获得对于图4的锁止本体的运动方向V2（或V2'），该运动方向垂直于车辆的移动方向，也就是说垂直于轮胎360的滚动方向并且该运动方向还平行于支承件的或者说感应充电站的顶面。在图4中，锁止本体374、374'表示为止动件或杆。在一未示出的实施方式中这些示出的锁止本体中的一个锁止本体就足够阻止车辆的移出。

图4还示出了侧向面350，该侧向面不仅构成了所述缺口的在内部的侧向面，在该缺口中布置一前轮，而且该侧向面还要更远地沿着后轮延伸和超过这些后轮延伸。还示出了次级线圈390，该次级线圈处在初级线圈（被次级线圈遮盖）之上。在该状态下，轮子360最佳地定位在所述缺口340中，从而使得初级线圈和次级线圈彼此在空间上被布置用于最大的功率传递。

图5a、5b和5c示出了不同的可能性，感应充电站装备有一外物移除装置。所述外物移除装置可以以多个喷嘴、用于线圈区段的可变倾斜的致动器结构或以一单个的喷嘴实现，该单个的喷嘴沿着所述线圈区段指向。

在图5a中以横截面示出一移动式感应充电站410，其中通过初级线圈430设置感应充电站的顶面中的一区段，该区段被表示为线圈区段449。该线圈区段449尤其包括与线圈的外尺寸对齐的区段，但是附加地也可以包括边缘区域，这些边缘区域朝向外地扩宽了直接处于初级线圈430之上的区域。图5a示出了一感应充电站410，其中所述线圈区段449超过精确地与初级线圈430对齐的区段，以便因此也可以保护边缘区域不受外物影响。在线圈区段中示出了多个喷嘴，这些喷嘴作为在图5a中示出的外轮廓线的中断部示出。为了更好的概览，仅几个所述喷嘴设有附图标记447。以点线示出的箭头给出了流动方向，该流动方向由一压缩空气源448出发，其中，对于压缩空气源448，所述感应充电站410也可以具有用于外部压缩空气源的接口。在图5a中示出，空气首先从压缩空气源448（或一相应的接口）流过感应充电站（尤其是柔性支承件）的内部，通过多个喷嘴447离开所述感应充电站的内部，并然后从支承件或者说感应充电站410的表面逸出。优选地，以多个箭头示出的流动仅在一定的时间段内产生，尤其是在充电过程开始之前或以规则的间隔在充电过程期间产生，以便在初级线圈430之上存在的物件从所述线圈区段移除。

附图标记449不仅包括精确存在的区段430，而且也包括附加在其上的边缘区段。如图5a中示出的那样，线圈区段449包围（规则地彼此离开的）喷嘴。此外还从图5a中能够得出，在线圈之上可以存在与感应充电站410的底面基本上平行的、中间的部分区段，该部分区段朝感应充电站的边缘在一侧边区段中突然下沉，以便然后过渡到一倾斜的部分区段中。该部分区段以及还有突然的过渡部（也就是侧边区段）的侧面具有喷嘴，从而自动在不同的部分区段上获得不同的流动方向。

图5b示出了具有一致动器结构的充电站510，该致动器结构与感应充电站510的顶面的所述一个线圈区段549连接。所述致动器结构具有两个单个的致动器572和572',它们具有运动方向C或C'。运动方向基本上垂直于支承件的底面并且也基本上垂直于支承件的顶面。设置一控制装置（未示出），所述控制装置在时间上彼此错开地操控所述单个的致动器572和572'，从而自动获得所述线圈区段549的在时间走向上变化的倾斜。如果例如首先移出所述致动器572，那么就获得向右下沉的倾斜，其中，如果接着移出所述致动器572'，该倾斜又减少。以相同方式获得一倾斜，如果首先保持致动器572'移出，而致动器572移入。

致动器572尤其是纵向致动器。示出了一般的纵向致动器，它们可以电动机械式、气动式或液压式地实施。替换于两个单个的致动器572和572'可以设置一致动器装置，该致动器装置在多个点上固定在所述线圈区段上，以便实施一转动运动。这类转动运动具有一转动轴，该转动轴平行于感应充电站的顶面或底面延伸。利用这类致动器结构可以通过不同的转动运动设定各种倾斜。这类致动器结构可以具有一产生转动运动的驱动装置，例如具有一电的、气动的或液压的转动驱动装置。此外可以设置具有凸轮轴的致动器，其中，多个凸轮设置在线圈区段的不同位置上并且相对彼此具有一角度错开。如果驱动所述凸轮轴，那么就自动获得线圈区段549的能改变的倾斜。

图5c示出了另一构成所述外物移除装置的可能性，其方式是，喷嘴647（示意性通过矩形示出）产生沿着所述线圈区段649的压缩空气流动D。感应充电站的顶面能在至少一个点上运动，尤其是在一与喷嘴647对置的点上运动。由此获得顶面的、尤其是线圈区段649的飘动式运动，由此可以移除外物。替代自身的压缩空气源，感应充电站610为此可以具有一接口。该接口或该源与喷嘴647连接，该喷嘴设置在感应充电站的内部中或至少在柔性支承件之内。在此情况下，线圈区段649可以设置得比剩下的感应充电站更柔性，以便能够实现飘动式运动。如在图5a中那样，对于车辆移入到感应充电站中之前、充电过程开始之前或还有（规则地）在充电过程期间的确定的持续时间而言，图5b和5c的外物移除装置可以仅在确定的时间点上是激活的。

图6a用于示出具有一头部712的感应充电站710，所述头部固定在柔性支承件720上。能够看到，一插接连接装置714用于头部与支承件之间的连接，其中，在支承件中具有一移动槽722。在区域740中设置有所述缺口，所述一个车轮可以置入到该缺口中。所述插接连接装置***714具有多个单个的、排成行的插接连接装置元件，其中，所述头部和所述柔性支承件可以通过插接连接装置元件的各种子组件彼此连接。由此可以产生头部712与支承件720之间的侧向错开，例如可以考虑不同的车辙宽度。

此外，图6a还示出了形式为销栓的连接装置元件715，这些销栓（垂直于感应充电站的顶面地）***穿过头部712的开口。利用这些销栓715可以将感应充电站或至少所述头部锚固在底部中，在底部上平放所述感应充电站。获得了能松开的、保险的连接，例如以便阻止感应充电站可能未经授权地被移除。此外，头部712可以具有电接口716，电子装置和尤其是头部的功率输出级可以利用该电接口与电的供给网连接。

图6b示出了头部712根据在图6a中示出的截平面A-A的纵向截面，该截平面。在头部712的第一中空空间713中有电子装置例如功率输出级、控制装置或两者都有。另一中空空间714同样处在头部中，优选在与中空空间713不同的突起部中，其中，在中空空间714内设置有水。

图6c示出了支承面720根据截面B'B的横截面，就像该横截面在图61中示出的那样。在此情况下，移动槽在一侧上通过突起部721构成，该突起部沿支承件720的纵向方向延伸，并且该突起部沿着支承件720延伸，以便沿该方向用作引导装置。所述突起部构成用于车辙引导的侧向面或侧壁。

中空空间713和/或714可以具有一个抽屉（或多个抽屉），在其中例如有所述电子装置。此外，在图6b和6a中示出，头部712和支承件720沿支承件的纵向方向看（也就是车辆的移入方向）并排排列并且通过所述连接装置714彼此连接。

Claims (10)

1. 用于车辆的移动式感应充电站（10），其中，所述感应充电站具有：

- 支承件（20）；

- 初级线圈（30），所述初级线圈与所述支承件（20）连接；和

- 至少一个在所述支承件的顶面（42）上的缺口（40），其中，所述缺口配备有在内部的侧向面（50、52）并且被设置用于接纳车辆轮胎（60）的至少一个轮胎支承面（62），并且其中，所述支承件（20）具有与所述顶面对置的、平坦的底面（144）。

2. 按照权利要求1所述的移动式感应充电站（172），所述移动式感应充电站还具有一锁止装置，其中，所述锁止装置具有一与在内部的侧向面中的至少一个侧向面相应的锁止面以及一致动器，所述致动器与所述锁止面相连接并且被设置用于使所述锁止面能控制地朝所述缺口的中部运动和从该中部运动离开。

3. 按照权利要求1所述的移动式感应充电站，所述移动式感应充电站还具有一锁止装置，其中，所述锁止装置配备有一锁止本体（170；374、374'）和一致动器（190；375、375'），所述致动器与所述锁止本体（170；374、374'）连接并且被设置用于使该锁止本体能控制地运动到所述缺口（140、340）的前面和/或后面。

4. 按照权利要求3所述的移动式感应充电站，其中，所述锁止本体（374、374'）由于与所述致动器（375、375'）的连接而具有一运动方向，该运动方向平行于所述顶面，所述锁止本体特别地形式为杆，该杆平行于所述顶面地被引导；或者

其中，所述锁止本体（170）由于与所述致动器（190）的连接而具有一运动方向，该运动方向垂直于所述顶面，所述锁止本体特别地形式为所述感应充电站的顶面的柔性锁止区段，所述致动器能够使该柔性锁止区段垂直于所述顶面而运动。

5. 按照前述权利要求中任一项所述的移动式感应充电站，其中，所述感应充电站的顶面的、处于所述初级线圈（430）之上的至少一个线圈区段（449、549、649）具有一外物移除装置。

6. 按照权利要求5所述的移动式感应充电站，其中，所述外物移除装置包括多个喷嘴（447）和一连接在其上的压缩空气源（448），其中，所述喷嘴（447）具有在所述顶面的线圈区段（449）上的开口。

7. 按照权利要求5所述的移动式感应充电站，其中，所述外物移除装置具有一致动器结构（572、572'），所述致动器结构与所述线圈区段（549）连接，其中，所述致动器结构（572、572'）限定了所述线圈区段（549）的可变的倾斜。

8. 按照权利要求5所述的移动式感应充电站，其中，所述线圈区段（649）能够至少在一个点上运动并且所述外物移除装置具有一压缩空气源（647）和至少一个连接在其上的喷嘴，该喷嘴朝一沿着所述线圈区段（649）的方向（D）指向。

9. 按照前述权利要求中任一项所述的移动式感应充电站，所述感应式感应充电站还具有至少一个开设到所述顶面中的移动槽（722），所述移动槽通向所述缺口（740）。

10. 按照前述权利要求中任一项所述的移动式感应充电站，所述移动式感应充电站还具有一头部（712），所述头部借助于一插接连接装置（714）固定在所述支承件（720）上，并且其中，在所述头部（712）中设置有一控制装置和/或一与所述初级线圈连接的功率输出级，其中，所述头部具有一硬壳体，所述控制装置和/或所述功率输出级安置在所述硬壳体中。