CN105844912A - 提供机动车的剩余里程数据的方法、装置和服务器 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供一种提供机动车的剩余里程数据的方法、装置和服务器。所述方法包括：获取机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息；将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器；从所述服务器接收与所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息相对应的剩余里程的数据；将所述剩余里程的数据提供给用户。采用本发明实施例，可以提高剩余里程计算数据的准确率，使得车辆可以准确快速地到达目的地，提高用户体验。
Description
技术领域
本发明涉及车联网技术，尤其涉及一种提供机动车的剩余里程数据的方法、装置和服务器。
背景技术
随着车联网技术的逐渐普及，现在越来越多的电动车都搭载了智能车载终端设备，使得电动车的功能越来越多，尽管这些功能提高了用户体验，而车辆耗电问题却成为人们关注的重要问题。
通常，电动车在当前剩余电量下还能够行驶的剩余里程通过当前的剩余电量和车辆的当前单位耗电量(如每公里的耗电量)计算得到相应的数值。然而，由于车辆行驶的路面状态(如山路、城市道路等)不同，车辆能够行驶的真实剩余里程与上述计算得到的剩余里程存在一定的差距，从而由于剩余里程计算数据的不准确，而造成车辆无法到达目的地，降低用户体验。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种提供机动车的剩余里程数据的方法，以及实现该方法的装置和服务器，以提高剩余里程计算数据的准确率，使得车辆可以准确快速地到达目的地，提高用户体验。
根据本发明的一方面，提供一种提供机动车的剩余里程数据的方法。所述方法包括，获取机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息；将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器；从所述服务器接收与所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息相对应的剩余里程的数据；将所述剩余里程的数据提供给用户。
优选地，所述方法还包括：如果当前的行驶参数数据和/或当前的行驶路段的信息与前次获取的行驶参数数据和/或行驶路段的信息不同，则将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器。
优选地，所述行驶路段的信息为所述机动车所在的地理位置坐标。
优选地，所述机动车为电动车，所述行驶参数数据包括至少一个以下数据：剩余电量、空调的开闭状态、车灯的开闭状态、行驶时速的数据和音响的开闭状态。
优选地，在所述将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器的处理中，还发送所述机动车的固有参数数据，所述固有参数数据包括机动车配备电池的出厂日期。
优选地，所述将所述剩余里程的数据提供给用户的处理包括：通过语音播报所述剩余里程的数据和/或在所述机动车的仪表盘上显示所述剩余里程的数据。
根据本发明的另一方面，提供一种提供机动车的剩余里程数据的方法。所述方法包括，从机动车接收所述机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息；根据所述当前的行驶路段的信息确定所述当前的行驶路段的路面状态；根据预定的能耗数据库、所述当前的行驶参数数据和所述当前的行驶路段的路面状态的信息，获取相应的剩余里程的数据；将所述剩余里程的数据发送给所述机动车；其中，所述能耗数据库中存储有行驶参数数据和路面状态的信息与能耗信息的对应关系数据。
优选地，所述机动车为电动车，所述行驶参数数据包括至少一个以下数据：剩余电量、空调的开闭状态、车灯的开闭状态、行驶时速的数据和音响的开闭状态。
优选地，所述路面状态是平坦路面、上坡、下坡、上陡坡和下陡坡之一。
优选地，所述方法还包括：获取多组行驶参数数据和行驶路段的信息，以及每组对应的能耗的信息；分别获取每组行驶路段的路面状态；获取具有相同行驶参数数据及路面状态的信息的多组状态数据；根据每组状态数据对应的能耗，计算得到所述多组状态数据对应的能耗平均值；将所述能耗平均值与任一组状态数据的行驶参数数据和路面状态的信息对应存储到所述能耗数据库中。
根据本发明的又一方面，提供一种用于提供机动车的剩余里程数据的装置。所述装置包括：行驶数据获取模块，用于获取机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息；行驶数据发送模块，用于将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器；剩余里程接收模块，用于从所述服务器接收与所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息相对应的剩余里程的数据；数据提供模块，用于将所述剩余里程的数据提供给用户。
优选地，所述装置还包括：行驶数据处理模块，用于如果当前的行驶参数数据和/或当前的行驶路段的信息与前次获取的行驶参数数据和/或行驶路段的信息不同，则将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器。
优选地，所述行驶路段的信息为所述机动车所在的地理位置坐标。
优选地，所述机动车为电动车，所述行驶参数数据包括至少一个以下数据：剩余电量、空调的开闭状态、车灯的开闭状态、行驶时速的数据和音响的开闭状态。
优选地，所述行驶数据发送模块还用于发送所述机动车的固有参数数据，所述固有参数数据包括机动车配备电池的出厂日期。
优选地，所述数据提供模块，用于通过语音播报所述剩余里程的数据和/或在所述机动车的仪表盘上显示所述剩余里程的数据。
根据本发明的又一方面，提供一种用于提供机动车的剩余里程数据的服务器。所述服务器包括：行驶数据接收模块，用于从机动车接收所述机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息；路面状态确定模块，用于根据所述当前的行驶路段的信息确定所述当前的行驶路段的路面状态；剩余里程获取模块，用于根据预定的能耗数据库、所述当前的行驶参数数据和所述当前的行驶路段的路面状态的信息，获取相应的剩余里程的数据；剩余里程发送模块，用于将所述剩余里程的数据发送给所述机动车；其中，所述能耗数据库中存储有行驶参数数据和路面状态的信息与能耗信息的对应关系数据。
优选地，所述机动车为电动车，所述行驶参数数据包括至少一个以下数据：剩余电量、空调的开闭状态、车灯的开闭状态、行驶时速的数据和音响的开闭状态。
优选地，所述路面状态是平坦路面、上坡、下坡、上陡坡和下陡坡之一。
优选地，所述服务器还包括：信息获取模块，用于获取多组行驶参数数据和行驶路段的信息，以及每组对应的能耗的信息；路面状态获取模块，用于分别获取每组行驶路段的路面状态；状态数据获取模块，用于获取具有相同行驶参数数据及路面状态的信息的多组状态数据；能耗平均值计算模块，用于根据每组状态数据对应的能耗，计算得到所述多组状态数据对应的能耗平均值；数据存储模块，用于将所述能耗平均值与任一组状态数据的行驶参数数据和路面状态的信息对应存储到所述能耗数据库中。
根据本发明实施例提供的提供机动车的剩余里程数据的方法、装置和服务器，机动车获取当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息，并将其发送给服务器，通过服务器对获取的当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息进行分析，得到相应的剩余里程的数据提供给用户，从而提高剩余里程计算数据的准确率，使得车辆可以准确快速地到达目的地，提高用户体验。
附图说明
图1是示出根据本发明实施例一的提供机动车的剩余里程数据的方法的一种流程图；
图2是示出根据本发明实施例一的提供机动车的剩余里程数据的方法的另一种流程图；
图3是示出根据本发明实施例二的提供机动车的剩余里程数据的方法的流程图；
图4是示出根据本发明实施例三的用于提供机动车的剩余里程数据的装置的一种逻辑框图；
图5是示出根据本发明实施例三的用于提供机动车的剩余里程数据的装置的另一种逻辑框图；
图6是示出根据本发明实施例四的用于提供机动车的剩余里程数据的服务器的逻辑框图。
具体实施方式
本方案的发明构思是，提供一种确定机动车的剩余里程数据的方案，通过服务器对获取的机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息进行分析，得到相应的剩余里程的数据提供给用户，与现有的仅通过当前的剩余电量和车辆的当前单位耗电量确定的剩余里程，而没有考虑当前的行驶路段的信息相比，可提高剩余里程计算数据的准确率，使得车辆可以准确快速地到达目的地，提高用户体验。
本发明实施例提供一种提供机动车的剩余里程数据的方法，该方法可以由机动车和服务器共同完成，现有的处理仅是通过当前的剩余电量和车辆的当前的能耗信息确定剩余里程，而实际情况下，车辆当前的行驶路段的信息(如路面状态)对剩余里程的确定有很大影响，基于此，本发明提出了改进的技术方案。其中，机动车可以是电动车、燃油动力机车或者油电混合动力机车等，为了将该方法的处理过程进行详细说明，在此以电动车为例，其它类型的机动车的处理方式与此相同或相似，在此不再赘述。
电动车中通常设置有电池、指示灯、仪表盘和多种传感器等，例如，用于测量车辆速度的测速传感器、用于检测电池剩余电量的传感器、用于获取当前地理位置的位置检测部件、空调的开闭状态指示灯和/或车灯的开闭状态指示灯等。由于电动车中内置电池的电量有限，而且电动车不像燃油动力机车可以很容易找到补充能源的站点，因此，提前预估电动车剩余里程的处理是非常必要的。
为了使得到的电动车剩余里程的数据更准确，可在服务器中创建用于获取剩余里程的数据库。可以将行驶参数数据和行驶路段的信息看作一组数据，其中，行驶参数数据可以包括电动车的剩余电量、空调的开闭状态和/或行驶时速的数据，行驶路段的信息可以为行驶路段的地理位置和/或行驶路段的名称(如G306等)等。可通过多种方式(如向用户购买或用户自主上传等)获取多组上述数据，可对多组上述数据进行分析，从中确定每组数据中行驶路段的信息对应的路面状态的信息，例如，行驶路段的信息为G306，则可确定相应的路面状态的信息可以为城市道路。
可将行驶参数数据和相应的路面状态的信息看作一组状态数据，并对上述状态数据进行分类，将具有相同行驶参数数据及路面状态的信息的状态数据划分为一类，从而得到多个类别，例如，行驶参数数据可包括A和B，路面状态的信息可包括b和c，则可分别将A+b、A+c、B+b、B+c、A+B+b和A+B+c划为一类。可计算每一类别对应的能耗(可以为单位距离的耗电量，如每公里的耗电量等)，得到能耗平均值，可将每一个类别与能耗平均值建立能耗数据库，如A+b->k1，A+b->k2，A+b->k3，其中，k1、k2和k3分别为相应的能耗，计算k1、k2和k3的平均值(k1+k2+k3)/3＝k0，并将A+b->k0对应存储，当数据量达到一定值时，计算得到的能耗平均值趋于稳定，并且数值也会更准确，通过上述方式即可得到能耗数据库。
电动车在行驶的过程中，可通过传感器和/或检测部件获取电动车行驶中的相关数据，本发明实施例中该相关数据可包括行驶参数数据和行驶路段的信息等，具体地，可定期通过检测部件检测电动车的剩余电量和空调的开闭状态等行驶参数数据，同时，可以通过如定位部件对电动车进行定位，确定电动车当前所处的位置，从而得到当前的行驶路段的信息。然后，电动车可将当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器。
服务器可对当前的行驶路段的信息进行分析，确定其对应的行驶路段的路面状态，然后，可以根据上述行驶参数数据和相应的行驶路段的路面状态，在上述能耗数据库中查找，得到相对应的能耗平均值，例如，基于上述示例，如果上述行驶参数数据为A，行驶路段的路面状态为b，则通过能耗数据库查找后得到行驶参数数据A和行驶路段的路面状态b对应的能耗平均值为k0，即A+b->k0。可以使用行驶参数数据中的剩余电量除以该能耗平均值得到剩余里程，服务器可将得到的剩余里程的数据发送给电动车。
电动车可将该剩余里程的数据显示在仪表盘中，用户可通过仪表盘实时关注车辆的剩余里程，以便对行驶的路线进行及时调整，避免用户无法达到目的地。
下面结合附图详细描述本发明的示例性实施例。
实施例一
图1是示出根据本发明实施例一的提供机动车的剩余里程数据的方法的流程图。通过包括如图4所示的装置的计算机***执行所述方法。
参照图1，在步骤S110，获取机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息。
其中，行驶参数数据是机动车在行驶的过程中车辆的某些参数的设置数据，行驶参数数据可以是用户当前设置的参数的数据，如空调的开闭状态和音响的开闭状态等，也可以是车辆当前的相关参数的数据，如剩余能源的量和行驶时速的数据等。行驶路段的信息可以是行驶路段的道路编号(如G306等)，也可以是行驶路段的地理位置坐标等。
上述步骤S110的处理可参见上述相关内容，在此不再赘述。
在步骤S120，将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器。
在步骤S130，从所述服务器接收与所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息相对应的剩余里程的数据。
此外，上述步骤S130是通过服务器将得到的剩余里程的数据发送给机动车，在实际应用中，服务器可将得到的能耗平均值(具体可参见上述相关内容)发送给机动车，机动车可以使用当前的剩余能量的数据除以接收到的能耗平均值得到剩余里程的数据。
在步骤S140，将所述剩余里程的数据提供给用户。
如前所述，可将剩余里程的数据显示在仪表盘的预定位置，用户可以通过想要到达的目的地和剩余里程的数据，及时调整行驶路线，以便用户能够顺利到达目的地。
此外，上述步骤S110～S140的处理还可以应用于其它场景，如导航场景，具体地，用户可在导航仪中输入出发地和目的地，导航仪可根据该出发地和目的地确定至少一条候选路线，用户可从中选择一条候选路线作为行驶路线，此时，机动车可获取当前的行驶参数数据，具体处理可参见上述相关内容，同时，可获取用户选择的行驶路线的信息，并可将其中的相关信息作为行驶路段的信息，然后，机动车可将上述行驶参数数据和行驶路段的信息发送给服务器，并继续执行上述S130和S140的处理，在此不再赘述。
图2是示出根据本发明实施例一的提供机动车的剩余里程数据的方法的流程图。通过包括如图6所示的服务器执行所述方法。
参照图2，在步骤S210，从机动车接收所述机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息。
在步骤S220，根据所述当前的行驶路段的信息确定所述当前的行驶路段的路面状态。
在步骤S230，根据预定的能耗数据库、所述当前的行驶参数数据和所述当前的行驶路段的路面状态的信息，获取相应的剩余里程的数据。
其中，所述能耗数据库中存储有行驶参数数据和路面状态的信息与能耗信息的对应关系数据。
在步骤S240，将所述剩余里程的数据发送给所述机动车。
其中，上述步骤S210～S240的处理可以参见前述步骤S110～S140的相关内容，以及其前述相关内容，在此不再赘述。
需要说明的是，考虑到从多个机动车接收的所述机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息的数据量会比较大，通过服务器对上述数据进行处理会有较高的处理效率，因此，本发明实施例中图2对应的实施例的执行主体设置为服务器，而在实际应用中，图2对应的实施例的执行主体也可以为机动车中的相应电子设备，对于此情况，通过机动车中的相应电子设备执行图2中的步骤内容与通过服务器执行图2中的步骤内容相同，在此不再赘述。
本发明实施例提供的提供机动车的剩余里程数据的方法，机动车获取当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息，并将其发送给服务器，通过服务器对获取的当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息进行分析，得到相应的剩余里程的数据提供给用户，从而提高剩余里程计算数据的准确率，使得车辆可以准确快速地到达目的地，提高用户体验。
实施例二
图3是示出根据本发明实施例二的提供机动车的剩余里程数据的方法的流程图，所述实施例可视为图1和图2相结合的一种具体的实现方案。其中，本实施例二可以通过服务器和机动车中的用于提供机动车的剩余里程数据的装置共同实现，也可以仅通过机动车中的相关电子设备实现。本实施例二的执行主体以服务器和机动车中的用于提供机动车的剩余里程数据的装置为例进行详细说明，对于仅通过机动车中的相关电子设备实现本实施例二的处理与此相同或相似，在此不再赘述。
参照图3，在步骤S310，机动车获取当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息。
其中，所述行驶参数数据包括至少一个以下数据：剩余能源、空调的开闭状态、车灯的开闭状态、行驶时速的数据和音响的开闭状态，如果所述机动车为电动车，则上述剩余能源为剩余电量，如果所述机动车为燃油动力机车，则上述剩余能源为剩余燃油量。
另外，基于上述实施例一中图1实施例中的相关内容可知，本发明可以应用于导航场景和实时检测场景，对于实时检测场景，所述行驶路段的信息为所述机动车所在的地理位置坐标，对于导航场景，所述行驶路段的信息所包含的内容可参见上述图1实施例的相关内容，在此不再赘述。
此外，对于机动车为电动车的情况，在机动车将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器时，还可以向服务器发送所述机动车的固有参数数据，所述固有参数数据可以包括如机动车配备电池的出厂日期和电池的主要构成材料(如锂或镍等)等，以便可以根据电池的出厂日期确定电池的已使用时长，从而可以更准确的预估机动车的剩余里程。
上述步骤S310的处理可以参见前述步骤S110的相关内容，以及其前述相关内容，在此不再赘述。
在步骤S320，如果当前的行驶参数数据和/或当前的行驶路段的信息与前次获取的行驶参数数据和/或行驶路段的信息不同，则将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器。
具体地，可以根据实际情况设定向服务器发送行驶参数数据和行驶路段的信息的周期(可称为信息发送周期)，每当到达该信息发送周期时，机动车执行上述步骤S310的处理获取到当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息。为了减轻服务器的数据处理负担，可将获取的当前的行驶参数数据和/或当前的行驶路段的信息与上一信息发送周期获取的行驶参数数据和/或行驶路段的信息比较，如果本次信息发送周期获取的信息与上一信息发送周期获取的信息相同，则只在本地存储本次信息发送周期获取的信息，但并不将相应的信息发送给服务器，如果两次获取的信息不同，则可以认为后续得到的机动车的剩余里程也可能不准确，此时，可将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器。
在步骤S330，服务器根据所述当前行驶路段的信息确定所述当前行驶路段的路面状态。
其中，如前所述，所述路面状态可以为山路或城市道路，除此外，所述路面状态还可以是平坦路面、上坡、下坡、上陡坡和下陡坡之一。
上述步骤S330的处理可以参见前述相关内容，在此不再赘述。
在步骤S340，服务器根据预定的能耗数据库、所述当前的行驶参数数据和所述当前行驶路段的路面状态的信息，获取相应的剩余里程的数据。
具体地，如上述步骤S230所述，服务器中存储有能耗数据库，且所述能耗数据库中存储有行驶参数数据和路面状态的信息与能耗信息的对应关系数据，如果机动车为电动车，行驶参数数据包括空调开启、音响开启和车灯开启，路面状态的信息包括山路和城市道路，则能耗数据库可如表1所示。
表1
| 行驶参数数据 | 路面状态的信息 | 能耗信息 |
| 空调开启 | 城市道路 | A千瓦时/公里 |
| 空调开启、车灯开启 | 山路 | B千瓦时/公里 |
| 空调开启、音响开启 | 城市道路 | C千瓦时/公里 |
| 音响开启 | 城市道路 | D千瓦时/公里 |
| 车灯开启 | 山路 | E千瓦时/公里 |
如果所述当前的行驶参数数据为音响开启，所述当前行驶路段的路面状态的信息为城市道路，则通过查询上述如表1的能耗数据库可以得到其对应的能耗信息为D千瓦时/公里，然后，服务器可从当前的行驶参数数据中获取剩余电量，使用该剩余电量除以能耗信息D千瓦时/公里，得到电动车的剩余里程。
在步骤S350，服务器将所述剩余里程的数据发送给所述机动车。
其中，上述步骤S350的处理可以参见前述相关内容，在此不再赘述。
在步骤S360，机动车将所述剩余里程的数据提供给用户。
具体地，可通过多种方式将所述剩余里程的数据提供给用户，例如，机动车的音频***中设置有语音转换机制，机动车接收到所述剩余里程的数据后，可通过语音转换机制将所述剩余里程的数字数据转换为语音数据，并通过机动车的音频***以语音播报的方式向用户提供所述剩余里程的数据，或者也可以如前所述，在所述机动车的仪表盘上显示所述剩余里程的数据。
另外，可对上述能耗数据库进行定期或实时更新，以使通过能耗数据库确定出的能耗信息(或后续提供给用户的剩余里程)更加准确，具体可参见下述步骤一～步骤五的处理。
步骤一，获取多组行驶参数数据和行驶路段的信息，以及每组对应的能耗的信息。
具体地，以定期更新为例，每当机动车将其当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器时，服务器可将其存储在存储部件，同时，可以主动向该机动车获取在当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息下机动车的实际能耗信息，并存储该实际能耗信息。当到达更新周期时，可从存储部件中提取存储的多组行驶参数数据和行驶路段的信息，以及每组对应的能耗的信息。
步骤二，分别获取每组行驶路段的路面状态。
其中，上述步骤二的处理可以参见前述相关内容，在此不再赘述。
步骤三，获取具有相同行驶参数数据及路面状态的信息的多组状态数据。
其中，一组状态数据可包括行驶参数数据及路面状态的信息。具有相同行驶参数数据及路面状态的信息的多组状态数据是指同时具有行驶参数数据及路面状态的信息，且拥有的行驶参数数据及路面状态的信息分别相同的多组数据。
步骤四，根据每组状态数据对应的能耗，计算得到所述多组状态数据对应的能耗平均值。
其中，上述步骤四的处理可以参见前述相关内容，在此不再赘述。
步骤五，将所述能耗平均值与任一组状态数据的行驶参数数据和路面状态的信息对应存储到所述能耗数据库中。
具体地，参见表1，表1中的“能耗信息”中可用于存储该能耗平均值，可将具有相同行驶参数数据及路面状态的信息的多组状态数据中的行驶参数数据存储到上述表1中的“行驶参数数据”中，其中的路面状态的信息存储到上述表1中的“路面状态的信息”中。
本发明实施例提供的提供机动车的剩余里程数据的方法，一方面，通过设定信息发送周期，通过比较相邻信息发送周期获取的行驶参数数据和/或行驶路段的信息，只有当相邻信息发送周期获取的信息不同时，才将上述获取的信息发送给服务器，从而降低服务器的数据处理负担；另一方面，通过对服务器中的能耗数据库进行定期或实时更新，以使通过能耗数据库确定出的能耗信息(或后续提供给用户的剩余里程)更加准确，提高用户体验。
实施例三
基于相同的技术构思，图4是示出根据本发明实施例三的用于提供机动车的剩余里程数据的装置的逻辑框图。参照图4，所述装置包括行驶数据获取模块410、行驶数据发送模块420、剩余里程接收模块430和数据提供模块440，其中，行驶数据获取模块410与行驶数据发送模块420相连接，行驶数据发送模块420与剩余里程接收模块430相连接，剩余里程接收模块430与数据提供模块440相连接。
行驶数据获取模块410用于获取机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息。
行驶数据发送模块420用于将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器。
剩余里程接收模块430用于从所述服务器接收与所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息相对应的剩余里程的数据。
数据提供模块440用于将所述剩余里程的数据提供给用户。
本发明实施例提供的用于提供机动车的剩余里程数据的装置，通过获取当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息，并将其发送给服务器，以便后续通过服务器对获取的当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息进行分析，得到相应的剩余里程的数据提供给用户，从而提高剩余里程计算数据的准确率，使得车辆可以准确快速地到达目的地，提高用户体验。
进一步地，在上述图4所述的实施例的基础上，如图5的装置还包括：行驶数据处理模块450，用于如果当前的行驶参数数据和/或当前的行驶路段的信息与前次获取的行驶参数数据和/或行驶路段的信息不同，则将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器。
优选地，所述行驶路段的信息为所述机动车所在的地理位置坐标。
优选地，所述机动车为电动车，所述行驶参数数据包括至少一个以下数据：剩余电量、空调的开闭状态、车灯的开闭状态、行驶时速的数据和音响的开闭状态。
优选地，所述行驶数据发送模块还用于发送所述机动车的固有参数数据，所述固有参数数据包括机动车配备电池的出厂日期。
优选地，数据提供模块440用于通过语音播报所述剩余里程的数据和/或在所述机动车的仪表盘上显示所述剩余里程的数据。
进一步地，本发明实施例中，通过设定信息发送周期，通过比较相邻信息发送周期获取的行驶参数数据和/或行驶路段的信息，只有当相邻信息发送周期获取的信息不同时，才将上述获取的信息发送给服务器，从而降低服务器的数据处理负担。
实施例四
基于相同的技术构思，图6是示出根据本发明实施例四的用于提供机动车的剩余里程数据的服务器的逻辑框图。参照图6，所述服务器包括行驶数据接收模块610、路面状态确定模块620、剩余里程获取模块630和剩余里程发送模块640，其中，行驶数据接收模块610与路面状态确定模块620相连接，路面状态确定模块620与剩余里程获取模块630相连接，剩余里程获取模块630与剩余里程发送模块640相连接。
行驶数据接收模块610用于从机动车接收所述机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息。
路面状态确定模块620用于根据所述当前的行驶路段的信息确定所述当前的行驶路段的路面状态。
剩余里程获取模块630用于根据预定的能耗数据库、所述当前的行驶参数数据和所述当前的行驶路段的路面状态的信息，获取相应的剩余里程的数据。
剩余里程发送模块640用于将所述剩余里程的数据发送给所述机动车；其中，所述能耗数据库中存储有行驶参数数据和路面状态的信息与能耗信息的对应关系数据。
本发明实施例提供的用于提供机动车的剩余里程数据的服务器，通过从机动车获取当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息，并对获取的当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息进行分析，得到相应的剩余里程的数据提供给用户，从而提高剩余里程计算数据的准确率，使得车辆可以准确快速地到达目的地，提高用户体验。
优选地，所述机动车为电动车，所述行驶参数数据包括至少一个以下数据：剩余电量、空调的开闭状态、车灯的开闭状态、行驶时速的数据和音响的开闭状态。
优选地，所述路面状态是平坦路面、上坡、下坡、上陡坡和下陡坡之一。
优选地，所述服务器还包括：信息获取模块，用于获取多组行驶参数数据和行驶路段的信息，以及每组对应的能耗的信息；路面状态获取模块，用于分别获取每组行驶路段的路面状态；状态数据获取模块，用于获取具有相同行驶参数数据及路面状态的信息的多组状态数据；能耗平均值计算模块，用于根据每组状态数据对应的能耗，计算得到所述多组状态数据对应的能耗平均值；数据存储模块，用于将所述能耗平均值与任一组状态数据的行驶参数数据和路面状态的信息对应存储到所述能耗数据库中。
进一步地，本发明实施例中，通过对服务器中的能耗数据库进行定期或实时更新，以使通过能耗数据库确定出的能耗信息(或后续提供给用户的剩余里程)更加准确，提高用户体验。
需要指出，根据实施的需要，可将本申请中描述的各个步骤/部件拆分为更多步骤/部件，也可将两个或多个步骤/部件或者步骤/部件的部分操作组合成新的步骤/部件，以实现本发明的目的。
上述根据本发明的方法可在硬件、固件中实现，或者被实现为可存储在记录介质(诸如CD ROM、RAM、软盘、硬盘或磁光盘)中的软件或计算机代码，或者被实现通过网络下载的原始存储在远程记录介质或非暂时机器可读介质中并将被存储在本地记录介质中的计算机代码，从而在此描述的方法可被存储在使用通用计算机、专用处理器或者可编程或专用硬件(诸如ASIC或FPGA)的记录介质上的这样的软件处理。可以理解，计算机、处理器、微处理器控制器或可编程硬件包括可存储或接收软件或计算机代码的存储组件(例如，RAM、ROM、闪存等)，当所述软件或计算机代码被计算机、处理器或硬件访问且执行时，实现在此描述的处理方法。此外，当通用计算机访问用于实现在此示出的处理的代码时，代码的执行将通用计算机转换为用于执行在此示出的处理的专用计算机。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (20)
1.一种提供机动车的剩余里程数据的方法，其特征在于，所述方法包括：
获取机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息；
将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器；
从所述服务器接收与所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息相对应的剩余里程的数据；
将所述剩余里程的数据提供给用户。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
如果当前的行驶参数数据和/或当前的行驶路段的信息与前次获取的行驶参数数据和/或行驶路段的信息不同，则将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述行驶路段的信息为所述机动车所在的地理位置坐标。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的方法，其特征在于，所述机动车为电动车，所述行驶参数数据包括至少一个以下数据：剩余电量、空调的开闭状态、车灯的开闭状态、行驶时速的数据和音响的开闭状态。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器的处理中，还发送所述机动车的固有参数数据，所述固有参数数据包括机动车配备电池的出厂日期。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述将所述剩余里程的数据提供给用户的处理包括：
通过语音播报所述剩余里程的数据和/或在所述机动车的仪表盘上显示所述剩余里程的数据。
7.一种提供机动车的剩余里程数据的方法，其特征在于，所述方法包括：
从机动车接收所述机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息；
根据所述当前的行驶路段的信息确定所述当前的行驶路段的路面状态；
根据预定的能耗数据库、所述当前的行驶参数数据和所述当前的行驶路段的路面状态的信息，获取相应的剩余里程的数据；
将所述剩余里程的数据发送给所述机动车；
其中，所述能耗数据库中存储有行驶参数数据和路面状态的信息与能耗信息的对应关系数据。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述机动车为电动车，所述行驶参数数据包括至少一个以下数据：剩余电量、空调的开闭状态、车灯的开闭状态、行驶时速的数据和音响的开闭状态。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述路面状态是平坦路面、上坡、下坡、上陡坡和下陡坡之一。
10.根据权利要求7～9中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取多组行驶参数数据和行驶路段的信息，以及每组对应的能耗的信息；
分别获取每组行驶路段的路面状态；
获取具有相同行驶参数数据及路面状态的信息的多组状态数据；
根据每组状态数据对应的能耗，计算得到所述多组状态数据对应的能耗平均值；
将所述能耗平均值与任一组状态数据的行驶参数数据和路面状态的信息对应存储到所述能耗数据库中。
11.一种用于提供机动车的剩余里程数据的装置，其特征在于，所述装置包括：
行驶数据获取模块，用于获取机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息；
行驶数据发送模块，用于将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器；
剩余里程接收模块，用于从所述服务器接收与所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息相对应的剩余里程的数据；
数据提供模块，用于将所述剩余里程的数据提供给用户。
12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
行驶数据处理模块，用于如果当前的行驶参数数据和/或当前的行驶路段的信息与前次获取的行驶参数数据和/或行驶路段的信息不同，则将所述当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息发送给服务器。
13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述行驶路段的信息为所述机动车所在的地理位置坐标。
14.根据权利要求11～13中任一项所述的装置，其特征在于，所述机动车为电动车，所述行驶参数数据包括至少一个以下数据：剩余电量、空调的开闭状态、车灯的开闭状态、行驶时速的数据和音响的开闭状态。
15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述行驶数据发送模块还用于发送所述机动车的固有参数数据，所述固有参数数据包括机动车配备电池的出厂日期。
16.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述数据提供模块，用于通过语音播报所述剩余里程的数据和/或在所述机动车的仪表盘上显示所述剩余里程的数据。
17.一种用于提供机动车的剩余里程数据的服务器，其特征在于，所述服务器包括：
行驶数据接收模块，用于从机动车接收所述机动车当前的行驶参数数据和当前的行驶路段的信息；
路面状态确定模块，用于根据所述当前的行驶路段的信息确定所述当前的行驶路段的路面状态；
剩余里程获取模块，用于根据预定的能耗数据库、所述当前的行驶参数数据和所述当前的行驶路段的路面状态的信息，获取相应的剩余里程的数据；
剩余里程发送模块，用于将所述剩余里程的数据发送给所述机动车；
其中，所述能耗数据库中存储有行驶参数数据和路面状态的信息与能耗信息的对应关系数据。
18.根据权利要求17所述的服务器，其特征在于，所述机动车为电动车，所述行驶参数数据包括至少一个以下数据：剩余电量、空调的开闭状态、车灯的开闭状态、行驶时速的数据和音响的开闭状态。
19.根据权利要求17所述的服务器，其特征在于，所述路面状态是平坦路面、上坡、下坡、上陡坡和下陡坡之一。
20.根据权利要求17～19中任一项所述的服务器，其特征在于，所述服务器还包括：
信息获取模块，用于获取多组行驶参数数据和行驶路段的信息，以及每组对应的能耗的信息；
路面状态获取模块，用于分别获取每组行驶路段的路面状态；
状态数据获取模块，用于获取具有相同行驶参数数据及路面状态的信息的多组状态数据；
能耗平均值计算模块，用于根据每组状态数据对应的能耗，计算得到所述多组状态数据对应的能耗平均值；
数据存储模块，用于将所述能耗平均值与任一组状态数据的行驶参数数据和路面状态的信息对应存储到所述能耗数据库中。
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