CN105814359B - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

在灯室(110)内，包括：第一灯室部(110A)，相比第一基准面(P1)位于前方侧，相比第二基准面(P2)位于车宽方向内侧；第二灯室部(110B)，相比第一基准面(P1)位于后方侧，相比第二基准面(P2)位于车宽方向外侧。前大灯(101)具备：第一透气构件(105)，安装于在面对第一灯室部(110A)的壳体(102)上设置的第一开口部(102A)；第二透气构件(106)，安装于在面对第二灯室部(110B)的壳体(102)上设置的第二开口部(102B)。两透气构件(105，106)具备防水透气体。第一透气构件(105)的透气量大于第二透气构件(106)的透气量。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及车辆用灯具，具体而言涉及以前大灯为代表的在车辆的前端配置的车辆用灯具，更详细而言涉及适于迅速消除会在内部产生的结露的车辆用灯具。
背景技术
车辆用灯具作为为了提高驾驶者的视认性而照射外部的照明装置、或作为向外部发出各种信号的表示装置使用。作为具备作为照明装置的功能的车辆用灯具，可例示具备前照灯用光源的前大灯及雾灯。在车辆用灯具的壳体上，有时配置确保用于消除灯室的内外的压力差的透气路的透气构件。透气构件起到消除压力差，并且防止灰尘等异物及水向灯室内的侵入的作用。作为透气构件，一般使用具备防水透气膜的构件。
例如在专利文献1中公开了图8所示的前大灯。前大灯401中，在壳体402的前表面安装有透光性构件403，在由壳体402及透光性构件403包围的灯室406内配置有前照灯用光源404。在壳体402上形成开口部402A、402B，在开口部402B上，能够使空气透过的微多孔质的构件作为透气构件405B以覆盖开口部402B的方式配置。以覆盖开口部402A的方式配置的构件405A是能够使水蒸气透过且不能使空气透过的减少冷凝用单元。
透光性构件403直接暴露于外部空气，因此容易冷却，在其内侧面容易产生结露。若在透光性构件403的内侧面产生了结露的状态下光源404点亮，则伴随着透光性构件403的温度的上升而灯室406内的空气膨张。这样产生的灯室406的内外的压力差被具有透气性的透气构件405B消除。另外，由结露产生的水蒸气不仅从透气构件405B，还从作为减少冷凝用单元的构件405A放出。构件405A不能使空气透过，因此不相当于“透气构件”，不具有消除压力差的作用，但促进结露的消除。
【在先技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本特开2006-324260号公报
发明内容
近年来，为了提高车辆的设计感，以前大灯的透光性构件从前照灯用光源的前方向后方延伸的方式形成的情况与日俱增。但是，根据本发明人的研究，这种前大灯中，存在到在透光性构件的内侧面产生的消除结露为止的时间变长的倾向。
若结露在透光性构件的内表面长时间残留，则即使结露位于来自前照灯用光源的光几乎不透过的部位，由结露的产生引起的前大灯的外观的下降的持续也会给使用者以前大灯的性能降低的印象。另外，在相比前照灯用光源靠车辆后方侧的空间中设置有位置灯用光源等的前大灯中，来自这些光源的信号的视认性可能由于结露而下降。
本发明鉴于这种问题，目的在于提供一种车辆用灯具，具备前照灯用光源、从前照灯用光源的前方向后方延伸的透光性构件，其中，能够在短时间内消除在透光性构件的内侧面产生的结露。
本发明提供一种车辆用灯具，安装于车辆的前端部的侧端，具备：
壳体；
透光性构件，以在内部形成灯室的方式安装于所述壳体；
前照灯用光源，配置于所述灯室内，通过所述透光性构件使光向所述车辆的前方侧出射；
第一透气构件及第二透气构件，
将与所述前照灯用光源的光轴正交、且通过所述前照灯用光源的所述前方侧的端部的平面定义为第一基准面，将包含所述光轴、且沿铅垂方向扩展的平面定义为第二基准面时，
所述灯室具有：第一灯室部，相比所述第一基准面位于所述前方侧，且相比所述第二基准面位于所述车辆的车宽方向的内侧；第二灯室部，相比所述第一基准面位于所述车辆的后方侧，且相比所述第二基准面位于所述车宽方向的外侧，
所述透光性构件从相比所述第一基准面位于所述前方侧并且面对所述第一灯室部的前方部向相比所述第一基准面位于所述后方侧并且面对所述第二灯室部的后方部延伸，
所述第一透气构件安装于在所述壳体中的面对所述第一灯室部的部分上设置的第一开口部，
所述第二透气构件安装于在所述壳体中的面对所述第二灯室部的部分上设置的第二开口部，
所述第一透气构件及所述第二透气构件分别具备防水透气体，
将依据JIS L1096所规定的透气性测定法的A法(弗雷泽法)而测定的所述防水透气体的每单位面积的透气量乘以该防水透气体中的透气面积而确定透气量时，
所述第一透气构件的所述透气量大于所述第二透气构件的所述透气量。
【发明效果】
根据本发明，能够提供一种车辆用灯具，其能够将在相比前照灯用光源向后方延伸的透光性构件的内侧面产生的结露在从使前照灯用光源点亮后的短时间内消除。
附图说明
图1是设有本发明的实施方式的车辆用灯具的车辆的立体图。
图2A是图1所示的车辆用灯具的立体示意图。
图2B是在图1所示的车辆用灯具配置有温湿度计时的立体示意图。
图3是设有图1所示的车辆用灯具得车辆的俯视示意图。
图4A是图1所示的车辆用灯具的俯视示意图。
图4B是变形例的车辆用灯具的俯视示意图。
图5是表示比较例2中的温度与水蒸气量的关系的坐标图。
图6是透气构件的一例的分解立体图。
图7是透气构件的一例的放大剖视图。
图8是现有的车辆用灯具的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，以下的说明用于例示本发明的实施方式，并不是以将本发明限定为说明的对象的主旨进行描述。
如图1所示，在作为乘用车的车辆100的前端部，通常安装作为车辆用灯具的前大灯101。前大灯101在车辆100的前端部的两侧端部各配置一个。前大灯101具备远光灯(行驶用前照灯)用光源、近光灯(错车前照灯)用光源、位置灯(车宽灯)用光源等多个光源的情况较多，但为了图示及说明的简化，以下基本上仅图示了近光灯用光源。
如图2A及图3所示，前大灯101具备：壳体102；以在内部形成灯室110的方式安装于壳体102的透光性构件103；配置于灯室110内，通过透光性构件103使光向车辆100的前方侧出射的前照灯用光源104。如图4A所示，为了区分灯室110内的空间进行描述，将与前照灯用光源104的光轴L正交、且通过前照灯用光源104的前端T的平面定义为第一基准面P1，将包含光轴L、且沿铅垂方向扩展的平面定义为第二基准面P2。若基于该定义进行描述，则在灯室110内至少包括：第一灯室部110A，相比第一基准面P1位于车辆100的前方侧(图4A中的上方)，且相比第二基准面P2位于车辆100的车宽方向的内侧(图4A中的右方)；第二灯室部110B，相比第一基准面P1位于车辆100的后方侧(图4A中的下方)，且相比第二基准面P2位于车宽方向的外侧(图4A中的左方)。
透光性构件103从相比第一基准面P1位于车辆100的前方侧并且面对第一灯室部110A的前方部103A与第一基准面P1及第二基准面P2交叉，扩展直至相比第一基准面P1位于车辆100的后方侧并且面对第二灯室部110B的后方部103B。
前大灯101具备：第一透气构件105，安装于在面对第一灯室部110A的壳体102设置的第一开口部102A；第二透气构件106，安装于在面对第二灯室部110B的壳体102设置的第二开口部102B。第一透气构件105及第二透气构件106都具备防水透气体。防水透气体典型而言为防水透气膜，但不限于此，只要具有防水透气功能，就也可以为树脂的多孔质成形体等多孔质的结构体。在图示的方式中，第一透气构件105经由该构件105的防水透气膜使第一灯室部110A和灯室的外部(典型而言为发动机室)连通，第二透气构件106经由该构件106的防水透气膜使第二灯室部110B和灯室的外部连通。
若考虑由于泥的附着及其他原因而损害透气构件的透气性的可能性，则优选将多个透气构件设置于壳体。在大型化的前大灯中，为了迅速消除灯室的内外的压力差，也优选设置多个透气构件。但是，在能够设置透气构件的壳体102的空间上存在极限，并且在壳体102的中央部需要安装前照灯用光源104等。因此，在应该配置多个透气构件的情况下，在面对壳体102的第一灯室部110A及第二灯室部110B的部分分别配置透气构件是适宜的。
第一透气构件105的透气量大于第二透气构件106的透气量。在此处，透气构件的透气量通过将依据JIS L1096规定的透气性测定法的A法(弗雷泽法)测定的防水透气膜的每单位面积的透气量乘以该防水透气膜的透气面积而算出。透气面积是指在防水透气膜中在其截面方向上空气能够通过的区域的面积。此外，透气量不为正的值的构件、即作为弗雷泽法中使用的气体的空气不能透过的构件在本说明书中不作为“透气构件”处理。第一透气构件105及第二透气构件106都为“透气构件”，透气量为正的值。
若在灯室110内保持有湿润的空气的状态下透光性构件103被外部空气冷却，则在透光性构件103的内侧面产生结露。在该状态下前照灯用光源104点亮，则透光性构件103的温度开始上升。伴随着该温度上升，结露作为水蒸气蒸发，趋向消除。此时，来自前照灯用光源104的光相比烘暖透光性构件103的后方部103B先烘暖前方部103A。因此，相比第二灯室部110B，先在第一灯室部110A中产生由结露产生的水蒸气。在第一灯室部110A内产生的水蒸气搭乘由于伴随着温度上升的灯室110内的压力的上升而产生的气流，通过向外部的透气路、具体而言为第一透气构件105或第二透气构件106，向外部放出。
在第一灯室部110A中产生的水蒸气中的、搭乘朝向第二透气构件106的气流的水蒸气向第二灯室部110B流入。此时，若面对第二灯室部110B的透光性构件103的后方部103B的温度没有充分上升，则流入的水蒸气的一部分在后方部103B再次凝结，成为后方部103B中的结露的一部分。若在后方部103B中应消除的结露的量增加，则直至从透光性构件103的内侧面整体消除结露为止的时间变长。
根据本发明人的研究，通过设定第一透气构件105的透气量大于第二透气构件106的透气量，使从第一透气构件105放出的水蒸气的量增加，而能够避免直至从透光性构件103的内侧面消除结露为止的时间的长期化。
为了从第一透气构件105放出在灯室110内产生的水蒸气，优选第一透气构件105的透气量相对于第二透气构件106的透气量之比较大。该比优选为2倍以上，更优选为3倍以上，进而优选为5倍以上，特别优选为10倍以上，尤其优选为50倍以上，某些情况下为80倍以上。但是，实际上，能够设置第一透气构件105的壳体102的空间存在极限，为了实现优选的透气量的总量，将该总量也分配给第二透气构件106的情况较多。考虑到该因素，上述的比可以为例如10000倍以下，进而为5000倍以下，某些情况下为3000倍以下。
虽然是意外的结果，但即使是透气量的总量相对较小的第一透气构件105和第二透气构件106的组合，通过适当地调整上述的比，也能够相比透气量的总量相对较大的第一透气构件105和第二透气构件106的组合迅速地消除结露。
此外，开口部102A、102B是如图4A中箭头所示在平行于光轴L的方向上贯通壳体102的贯通孔的开口部，但开口部102A、102B的朝向不限于此。贯通孔也可以设置成例如沿与光轴L正交的方向贯通壳体102。
前照灯用光源104是近光灯用光源，例如聚光灯式的HID(High IntensityDischarge)灯泡。前照灯用光源104以向前方突出的方式安装于壳体102的前表面的中央部。从前照灯用光源104照射的光的光轴L设定为与车辆100的车轴方向平行。前照灯用光源104的前端T在灯泡单元中最靠车辆前方侧的部位。此外，前照灯用光源104不限于HID灯泡，也可以为白热电球、卤素灯泡、LED(Light Emitting Diode)灯泡等。另外，前照灯用光源104不限于聚光灯式的灯泡，也可以为反射式的灯泡。不管灯泡的种类及方式如何，灯泡的前端T都定义为在灯泡单元中最靠车辆前方侧的部位。
有时在前大灯中配置多个前照灯用光源。在具备多个前照灯用光源的前大灯中，具有满足上述说明的位置及透气性的关系的第一透气构件及第二透气构件的前照灯用光源至少存在一个即可。该情况下，在该前照灯用光源点亮时，能避免直至消除结露为止的时间的长期化。不过，对于全部的前照灯用光源，更优选存在满足上述说明的位置及透气性的关系的第一透气构件及第二透气构件。该情况下，在使任一个前照灯用光源点亮时，都能避免直至消除结露为止的时间的长期化。
图4B所示的前大灯201具备近光灯用的前照灯用光源104A(第一前照灯用光源)、及远光灯用的前照灯用光源104B(第二前照灯用光源)。第二前照灯用光源104B的前端TB相比第一前照灯用光源104A的前端TA位于前方(图4B的上方)，第二前照灯用光源104B的光轴LB相比第一前照灯用光源104A的光轴LA位于车辆100的车宽方向的内侧(图4B的右侧)。光源LA及光源LB相互平行。如图4B所示，第一透气构件105及第二透气构件106不管以上述的前照灯用光源104A、104B的哪一个为基准，都满足上述的关系。
具体而言，在灯室110内与第一透气构件105连通的第一灯室部110A与相比关于第一前照灯用光源104A的第一基准面P1A位于车辆前方侧的关于第二前照灯用光源104B的第一基准面P1B、即最靠车辆前方侧的第一基准面相比，更靠车辆前方侧，与相比关于第一前照灯用光源104A的第二基准面P2A位于车宽方向的内侧的关于第二前照灯用光源104B的第二基准面P2B、即最靠车宽方向的内侧的第二基准面相比，更靠车宽方向的内侧。另外，在灯室110内与第二透气构件106连通的第二灯室部110B与相比关于第二前照灯用光源104B的第一基准面P1B位于车辆后方侧的关于第一前照灯用光源104A的第一基准面P1A、即最靠车辆后方侧的第一基准面相比，更靠车辆后方侧，与相比关于第二前照灯用光源104B的第二基准面P2B位于车宽方向的外侧的关于第一前照灯用光源104A的第二基准面P2A、即最靠车宽方向的外侧的第二基准面相比，更靠车宽方向的外侧。在前大灯201中，第一透气构件105的透气量也设定成大于第二透气构件106的透气量。
此外，前大灯中，作为前照灯用光源104以外的光源，还配置未图示的位置灯用光源的情况较多。但是，前照灯用光源以外的光源由于放出的能量小，因此消除结露的作用差。
壳体102可由例如PP(聚丙烯)等合成树脂形成。壳体102通常由不透明的材料形成即可。透光性构件103是覆盖壳体102的前表面的罩构件。透光性构件103由PC(聚碳酸酯)等具有透光性的透明的合成树脂形成。在被壳体102和透光性构件103包围的灯室110内，也可以配置将灯室内局部地分隔的伸出部配置。但是，伸出部配置成第一灯室部110A和第二灯室部110B相互连通。
第一透气构件105及第二透气构件106分别具备防水透气膜。防水透气膜配置成通过透气构件的气体可通过。防水透气膜只要是允许气体的透过并阻止水的透过的膜即可，其结构、材料没有特殊的限制，但优选树脂多孔质膜。
树脂多孔质膜的材料可使用能够通过公知的延伸法、抽出法制造的氟树脂多孔质体、聚烯烃多孔质体。作为氟树脂，可例示PTFE(聚四氟乙烯)、聚三氟氯乙烯、四氟乙烯-六氟丙烯共聚物、四氟乙烯-乙烯共聚物。作为构成聚烯烃的单体，可举出乙烯、丙烯、4-甲基戊烯-1，1丁烯等。聚烯烃可以为使这些单体以单体方式聚合、或共聚而得到的聚烯烃。另外，也可以采用使用了聚丙烯腈、尼龙、聚乳酸等的纳米纤维薄膜多孔体等。作为树脂多孔质膜，优选能够以小面积确保透气性，且阻止异物的侵入的功能强的PTFE延伸多孔质膜。
树脂多孔质膜也可以在与加强层层叠后的积层体的状态下作为防水透气膜使用。加强层优选透气性强于树脂多孔质膜。加强层是例如由树脂或金属构成的织布、无纺布、网、网状物、海绵、泡沫、多孔体等。树脂多孔质膜与加强层的接合可通过粘接剂层压、热层压、加热焊接、超音波焊接、基于粘接剂的粘接等实施。
第一透气构件105及第二透气构件106优选在具备防水透气膜的同时为了将防水透气膜固定于壳体而具备固定构件。优选的固定构件的一例是双面胶带。使用双面胶带的透气构件例如能够将俯视图上为圆形的防水透气膜、及俯视图上为环状的双面胶带以它们的外周一致的方式相互接合而得到。
优选的固定构件的另一例是具有支承防水透气膜的支承面的树脂构件。图6及图7中例示了使用树脂构件的透气构件1。透气构件1设于从壳体102的背面102A以圆筒状突出的首部102C。在首部102C的前端形成壳体102A的开口部102B。透气构件1具备内侧构件2和外侧构件3。内侧构件2是以其内周部与首部102C的外周部接触的方式安装于首部102C的圆筒状的筒状构件，在其内部具有作为壳体102的内外的透气路径的一部分的贯通孔2A。贯通孔2A具有安装于首部102的第一开口部2C、及位于第一开口部2C的相反侧的第二开口部2D。在包围第二开口部2D的内侧构件2的端部的端面上，以堵塞第二开口部2D的方式支承有防水透气膜10。外侧构件3是安装于内侧构件2的外周部的有底筒状的构件，在安装于内侧构件2的状态下，具备覆盖内侧构件2的外周部的一部分的侧壁部3B和覆盖防水透气膜10的底部3C。外侧构件3以在与内侧构件2的外周部及防水透气膜10之间分别形成连通路径8、9的方式安装于内侧构件2。连通路径8、9构成与壳体的外部连通的透气路径4。
内侧构件2例如由弹性体、更具体而言由热可塑性或热硬化性的弹性体构成。内侧构件2具备：具有贯通孔2A的圆筒状的筒部本体2B；从筒部本体2B的外周面的中央部分在周向上以等间隔突出的4个突出部2E。形成有突出部2E的部分的外径比外侧构件3的内径稍大。因此，若将外侧构件3沿内侧构件2的外周面压入，则突出部2E弹性变形，在确保连通路径9的状态下外侧构件3被固定于内侧构件2。
外侧构件3例如由树脂、更具体而言由PP(聚丙烯)等不是弹性体的热塑性树脂构成。在外侧构件3的底部3C的内周侧的周缘部，3个台部3D在周向上等间隔地形成。台部3D与内侧构件2抵接，由此在底部3C与防水透气膜10之间确保连通路径8。在外侧构件3的侧壁部3B的开口部3A的内周侧的周缘部上，3个卡合片3E向内侧突出而等间隔地形成。卡合片3E与内侧构件2的端部卡合而防止外侧构件3的脱落。
如上所述，透气面积是在作为防水透气体的防水透气膜中气体(空气)能够通过的区域(透气区域)的面积。透气构件1的防水透气膜10的透气面积是内侧构件2的第二开口部2D的面积(由贯通孔2A的内径规定的面积)。换言之，防水透气膜10的透气面积通过从防水透气膜10的主面(气体流入或流出面)的面积减去与沿截面方向(与防水透气膜10的主面正交的方向)空气不能通过的内侧构件2接合的区域的面积而求出。防水透气膜10也可以具有划分成多个的透气区域。该情况下，将各透气区域的面积的合计作为透气面积处理。
防水透气膜等的防水透气体的透气量虽然没有特别限制，但优选通过基于弗雷泽法的测定值表示为0.010～500cm3/cm2/sec，特别优选为0.030～300cm3/cm2/sec。
第一透气构件的透气量优选为0.5～220cm3/sec，特别优选为0.5～133cm3/sec。另外，第二透气构件的透气量优选为0.004～2.0cm3/sec，特别优选为0.010～2.0cm3/sec。第一透气构件的透气量和第二透气构件的透气量的合计优选为0.5cm3/sec以上，更具体而言，优选为0.5～220cm3/sec，更优选为1.0～150cm3/sec。特别优选为2.0～120cm3/sec。如上所述透气构件的透气量通过将基于弗雷泽法的测定值(cm3/cm2/sec)乘以面积(cm2)而确定。
第一透气构件及第二透气构件也可以分别由多个构件构成。该情况下，关于多个构件(透气副构件)的每一个，分别算出透气量，将该透气量的合计作为第一(第二)透气构件的透气量。这样，第一透气构件及第二透气构件由至少1个透气(副)构件构成。该情况下，构成第一透气构件的第一透气副构件的透气量的合计也设定成大于构成第二透气构件的第二透气副构件的透气量的合计。
再次参照图4A，对配置于壳体的透气构件的位置进行说明。在壳体102上，也可以仅在面对第一灯室部110A或第二灯室部110B的部分形成开口部(在面对第一灯室部110A的部分和面对第二灯室部110B的部分以外的部分上没有开口部)，仅在这些开口部分别安装透气构件105、106。
【实施例】
以下，通过实施例对本发明更详细地进行说明，但本发明不限于以下的实施例。
首先，对用于测定直至在透光性构件的内侧面产生的结露消除为止的时间的试验方法进行说明。
试验中，使用具有图1及图2A所示的形状的前大灯101。在前大灯101的灯室110内，在图2B所示的位置设置有第一温湿度计A、第二温湿度计B及第三温湿度计C。第一温湿度计A及第三温湿度计C配置在供第一透气构件105及第二透气构件106安装的第一开口部102B及第二开口部102C的附近的透光性构件103的内侧面上，具体而言配置在透光性构件103的前方及后方的偶角部附近的内侧面上。第二温湿度计B配置在第一温湿度计A与第三温湿度计C之间，即透光性构件103的中央部的内侧面上。
从前大灯101的未图示的开口部，拆卸前照灯用光源(灯泡单元)104及与之连接的灯座，在该开口部使灯室110与外部空间连通。
接着，在恒温恒湿槽(温度40℃、相对湿度0％)内保持前大灯101的状态下放置2小时，使灯室110干燥。接着，维持将前大灯101放入恒温恒湿槽的状态，使恒温恒湿槽的温度为40℃，将相对湿度调整为95％，放置2小时，使湿润的空气流入灯室110。放置后，在该恒温恒湿槽内将灯泡单元和灯座安装于前大灯101的上述开口部而堵塞上述开口部。
接着，将前大灯101从恒温恒湿槽取出，设置于注水试验装置，使注水试验装置工作，由此使10℃的纯水在前大灯101整体上洒水30秒。接收洒水，而在透光性构件103的内侧面产生结露。
洒水停止后，将作为近光灯用光源的前照灯用光源104点亮。维持该状态，并通过第一温湿度计A、第二温湿度计B及第三温湿度计C测定灯室110内的温度及湿度，计测将前照灯用光源104点亮后直至在透光性构件103的内侧面产生的结露消除为止的时间。结露是否消除的判断通过从透光性构件103的外部的目视来实施。另外，从测定的温度及湿度算出水蒸气量。
此外，本实施方式中，对作为防水透气体使用防水透气膜的情况进行了说明，但如上所述，防水透气体也可以为树脂的多孔质成形体。作为树脂的多孔质成形体，优选聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)树脂的成形多孔体。
(实施例1～2、比较例1～3)
作为第一透气构件105及第二透气构件106，使用透气量为表1所示的值得帽形密封(日东电工株式会社制)。帽形密封的结构如图6及图7所示。这些透气构件都使用PTFE延伸多孔质膜作为防水透气膜。直至结露消除为止的时间如表1所示。
【表1】
图5中，示出了关于比较例2测定的温度和水蒸气量的关系。如图5所示，比较例2中，在设置有第三温湿度计C的位置，水蒸气量与时间一起上升，图5所示的△符号在超过饱和水蒸气曲线的位置长时间停留。另一方面，在设置有第一温湿度计A的位置，温度与时间一起上升。可认为，水蒸气从透光性构件的103的前方部103A供给，其流向后方，在后方部103B附近出现大幅超过饱和水蒸气量的水蒸气。
虽然图示省略，但在比较例1、3中，也确认了在设置有第三温湿度计C的位置，水蒸气量与时间一起上升而超过饱和水蒸气量的现象。比较例1中，在设置有第一～第三温湿度计A～C的全部位置，水蒸气量暂时超过饱和水蒸气量。但是，在比较例3中，设置有第三温湿度计C的位置处的水蒸气量与比较例1、2相比较并不大幅上升，距离饱和水蒸气量的水蒸气量的超过是微小的。相对于此，实施例1、2中，在设置有第三温湿度计C的位置，没有水蒸气量超过饱和水蒸气量的情况。
【产业实用性】
本发明的车辆用灯具作为以前大灯、雾灯为代表的在车辆的前端部配置的灯具有用。

Claims (4)

1.一种车辆用灯具，安装于车辆的前端部的侧端，具备：
壳体；
透光性构件，以在内部形成灯室的方式安装于所述壳体；
前照灯用光源，配置于所述灯室内，通过所述透光性构件使光向所述车辆的前方侧出射；
第一透气构件及第二透气构件，
将与所述前照灯用光源的光轴正交、且通过所述前照灯用光源的所述前方侧的端部的平面定义为第一基准面，将包含所述光轴、且沿铅垂方向扩展的平面定义为第二基准面时，
所述灯室具有：第一灯室部，相比所述第一基准面位于所述前方侧，且相比所述第二基准面位于所述车辆的车宽方向的内侧；第二灯室部，相比所述第一基准面位于所述车辆的后方侧，且相比所述第二基准面位于所述车宽方向的外侧，
所述透光性构件从相比所述第一基准面位于所述前方侧并且面对所述第一灯室部的前方部向相比所述第一基准面位于所述后方侧并且面对所述第二灯室部的后方部延伸，
所述第一透气构件安装于在所述壳体中的面对所述第一灯室部的部分上设置的第一开口部，
所述第二透气构件安装于在所述壳体中的面对所述第二灯室部的部分上设置的第二开口部，
所述第一透气构件及所述第二透气构件分别具备防水透气体，
将依据JIS L1096所规定的透气性测定法的A法即弗雷泽法而测定的所述防水透气体的每单位面积的透气量乘以该防水透气体中的透气面积而确定透气量时，
所述第一透气构件的所述透气量大于所述第二透气构件的所述透气量。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，所述第一透气构件的所述透气量为所述第二透气构件的所述透气量的2倍以上。
3.根据权利要求2所述的车辆用灯具，其中，所述第一透气构件的所述透气量为所述第二透气构件的所述透气量的10倍以上。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，所述第一透气构件的所述透气量和所述第二透气构件的所述透气量的合计为0.5cm3/sec以上。
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