CN105813889A - 适于车辆座椅的致动装置和车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种适于车辆座椅(1)的致动装置(100)，所述车辆座椅具有至少一个锁定机构(23)，致动装置(100)具有致动手柄(152)，所述致动手柄安装在外壳(110)上，用于解锁所述至少一个锁定机构(23)，以及连接构件(200)将致动装置(100)耦连到所述至少一个锁定机构(23)。致动手柄(152)能够在两个不同的方向上致动，以及所述至少一个锁定机构(23)能够通过将致动手柄(152)在一个方向上致动以及通过将致动手柄(152)在另一个方向上致动而解锁。其结果是，致动手柄(152)的操作方向可用于车辆座椅的每个移动方向，所述操作方向在车辆座椅的移动方向上取向。本发明还涉及一种具有所述至少一个锁定机构(23)以及致动装置(100)的车辆座椅。

Description

适于车辆座椅的致动装置和车辆座椅

技术领域

本发明涉及适于具有至少一个锁定机构的车辆座椅的致动装置，其中致动装置具有安装在外壳上用于解锁所述至少一个锁定机构的致动手柄，并且其中连接构件将致动装置耦连到所述至少一个锁定机构，以及本发明还涉及车辆座椅。

背景技术

DE102008050468B3公开了一种车辆座椅，其能够从使用位置转变到进入位置，以及能够从进入位置转变回到使用位置。在进入位置，车辆座椅相对于使用位置枢转到向前位置，从而允许更简单地接近后排座椅。使用位置和进入位置均由锁定机构(具体是锁)固定。在车辆座椅向前枢转到进入位置之前以及在车辆座椅从进入位置枢转回到使用位置之前锁定机构都必须被解锁。因此在所述两个枢转操作过程中车辆座椅的移动方向是相反的。

通过使用已知所提及类型的用于解锁锁定机构的另外的车辆座椅具有带有致动手柄的致动装置，所述致动装置的致动导致在一个精确的操作方向上打开锁定机构。在车辆座椅的例如从使用位置枢转到进入位置以及从进入位置枢转回到使用位置的相反枢转操作的情况下，致动手柄的操作方向位于车辆座椅的两个枢转方向之一上。在两个枢转方向的另一个上，致动手柄的操作方向和车辆座椅的枢转方向以相反的方式延伸，因此操作在符合人体工程学方面不是最佳的。

DE10328504B3公开了一种致动元件，其具有仅仅一个操作方向并且具有集成的指示器。

发明内容

本发明基于使提供适于在开头部分所述类型的车辆座椅的符合人体工程学的优化的致动装置的问题，并且还提供装备有这种致动装置的车辆座椅。

该问题根据本发明通过具有权利要求1所述特征的适于车辆座椅的致动装置以及通过具有权利要求13所述特征的车辆座椅来解决。

适于具有至少一个锁定机构的车辆座椅的致动装置具有用于解锁所述至少一个锁定机构的致动手柄。

由于事实，即致动手柄能够在两个不同的方向上致动，并且所述至少一个锁定机构通过将致动手柄在一个方向上致动以及通过将致动手柄在另一个方向上致动而解锁，致动手柄的操作方向设置成用于车辆座椅的每个移动方向，该操作方向在车辆座椅的移动方向上取向。其结果是，致动装置以符合人体工程学的方式被优化。

能够单独使用或与彼此组合使用的有利改进是从属权利要求的主题。

在未致动状态下，操纵杆能够通过弹性构件保持在中央位置，使得操纵杆能够从所述中央位置并反作用于压缩弹性元件的力而选择性地在两个方向之一上致动。弹性构件优选是弹簧，特别是腿簧。弹性构件能够在外壳与操纵杆之间或在操作杆与能够相对于操纵杆移动的另一组件之间起作用。

致动装置优选具有交叉点，其能够相对于外壳移动，用于紧固连接构件，所述交叉点以如此的方式可操作地连接到致动手柄，以至于在致动手柄被致动时，交叉点的移动方向总是相同的并且与致动手柄的致动方向无关。交叉点允许通过本身已知的连接构件将致动装置耦连到至少一个锁定机构，所述连接构件诸如本身已知的拉动线缆、鲍登线缆或其它传动构件。连接构件优选是拉动线缆或鲍登线缆，因为这些是相对具有成本效益的，以及交叉点的区域能够通过本身已知的简单方式设计成装配拉动线缆端部或鲍登线缆端部。一个或多个拉动线缆或鲍登线缆能够用作连接构件。拉动线缆或鲍登线缆的数目有利地对应于连接构件的数目。

致动装置的外壳能够是针对致动装置单独形成的外壳。其结果是，致动装置能够具有模块化构造。然而，致动装置的外壳还可以被集成到车辆座位的其它组件例如靠背结构内，这减少组件的数目和车辆座椅的重量。

致动手柄能够驱动可操作地连接到交叉点的传动装置。传动装置可以是致动装置的一部分。在致动手柄不被致动时，具体通过使得传动装置的两个传动构件相对于彼此处于延伸位置，传动装置的各个传动构件能够定位在死点位置。死点位置具有定位在死点位置的传动构件仅能够在独立于另一传动构件移动的一个方向上移动的效果。死点位置例如从曲柄驱动器已知，并且能够在以本身已知的不同方式进行传动的方面来制备。例如，内燃机的位于上部死点的活塞总是独立于曲轴的旋转方向而向下移动。

在一个优选的致动装置中，传动装置具有连接到致动手柄的带齿部段，与带齿部段啮合的中间轮，紧固到中间轮的摇杆，连接到摇杆的耦连器，和连接到耦连器的偏心件。交叉点优选直接耦连到偏心件。中间轮可以是小齿轮。中间轮可以是直齿轮。

交叉点能够是可旋转地安装在致动装置的外壳中的组件，其中所述组件和偏心件能够围绕交叉点的相同旋转轴线旋转。连接构件到交叉点的连接偏心于交叉点的旋转轴线。偏心件能够刚性地连接到交叉点，或者能够通过小的空转传递连接到交叉点以便随身携载的目的。交叉点能够被设计成指示器，所述指示器通过它的角度位置指示所述至少一个锁定机构的锁定状态。因此，这样的交叉点能够是具有多项功能的简单组件。一个功能是所述至少一个连接构件的连接和至少一个锁定机构的激活；进一步的功能是指示至少一个锁定机构的锁定状态。

本发明并不限于交叉点的具体结构。安装在外壳以便能够围绕第一旋转轴线旋转的任何形状的组件能够形成交叉点或者能够连接到交叉点。偏心件也能够安装到外壳上，以便能够围绕第一旋转轴线旋转。

偏心件能够连接到耦连器，以便能够围绕第二旋转轴线旋转，耦连器能够连接到摇杆以便能够围绕第三旋转轴线旋转，中间轮和摇杆能够安装到外壳上以便能够围绕第四旋转轴线旋转，以及带齿部段和致动手柄能够安装到外壳上以便能够围绕第五旋转轴线旋转。个别旋转轴线在位置上相对于外壳固定；其它旋转轴线能够相对于外壳位移。

在一个优选的致动装置中，在致动手柄不被致动时，摇杆和耦连器相对于彼此处于延伸位置。因此能够形成合适的死点位置。特别优选地，第二旋转轴线、第三旋转轴线和第四旋转轴线则相对于彼此以如此的方式定位以至于它们能够由直线即在一条线上连接到彼此。其结果是，致动手柄的移动能够通过没有任何空转行程的方式导致交叉点的移动。

安装在外壳上以便能够围绕第一旋转轴线旋转以及其具体能够具有交叉点，或者能够是交叉点的组件，还能够是指示器，所述指示器借助于其关于第一旋转轴线的角度位置指示所述至少一个锁定机构的锁定状态。

根据本发明的具有至少一个锁定机构和致动装置的车辆座椅能够特别以符合人体工程学的方式操作。在车辆座椅具有两个枢转方向的情况下，致动手柄的操作方向和车辆座椅的枢转方向总是在两个旋转方向上的相同方向上延伸。根据本发明的具有座椅纵向调节器和致动装置的车辆座椅能够通过站在车辆座椅旁边的个体以符合人体工程学的有利方式向前和向后位移。

在至少一个锁定机构处于解锁状态下时，车辆座椅例如能够在至少一个使用位置与进入位置之间移动，在使用位置适于运输个体，而进入位置相对于使用位置配置在行进方向上进一步向前布置。致动装置优选布置在车辆座椅靠背的上部区域中，使得通过一种操作移动，至少一个锁定机构能够被解锁以及车辆座椅的靠背能够移动。

附图说明

在下文参照附图示出的有利示例性实施例来更详细地解释说明本发明。然而，本发明并不局限于该示例性实施例。在附图中：

图1示出处于使用位置的车辆座椅的侧视图，以部分剖面的形式示出；

图2示出对应于图1的处于进入位置的车辆座椅的视图，其中示意性示出致动装置；

图3示出根据本发明的致动装置的分解视图；

图4示出图所示的处于未致动状态(对应于零位置)的致动装置的侧视图；

图5示出对应于图4的在致动手柄向前枢转(相对于零位置向前枢转约5度)过程中的视图；

图6示出对应于图4的在致动手柄向前枢转(相对于零位置向前枢转约10度)过程中的视图；

图7示出对应于图4的在致动手柄向前枢转(相对于零位置向前枢转约15度)过程中的视图；

图8示出对应于图4的在致动手柄向前枢转(相对于零位置向前枢转约21度)过程中的视图；

图9示出对应于图7的在致动手柄从最前侧位置在零位置的方向上向后枢转回(相对于零位置向前枢转约15度)过程中的视图；

图10示出对应于图6的在致动手柄从最前侧位置在零位置的方向上向后枢转回(相对于零位置向前枢转约10度)过程中的视图；

图11示出对应于图5的在致动手柄从最前侧位置在零位置的方向上向后枢转回(相对于零位置向前枢转约5度)过程中的视图；

图12示出对应于图4的在致动手柄完全枢转回到零位置之后的视图；

图13示出对应于图4的在致动手柄向后枢转(相对于零位置向后枢转约5度)过程中的视图；

图14示出对应于图4的在致动手柄向后枢转(相对于零位置向后枢转约10度)过程中的视图；

图15示出对应于图4的视图，其中致动手柄完全向后枢转(相对于零位置向后枢转约17度)。

具体实施方式

车辆座椅1具有座垫3和靠背5，车辆座椅1例如设置成为机动车辆例如货车的中间或后排座椅的外部座椅。适于下文方向性细节的起点是，车辆座椅1布置在机动车辆的向前行进方向上，其中在适于运输个体的车辆座椅1的使用位置，靠背5布置在座垫3后端部的区域中。在当前情况下，靠背5通过装配件7在其倾斜度方面能够进行调节，使得限定多个使用位置。术语“座垫3”旨在被理解为意味着整个组合件，包括结构和所覆盖的垫，在当前情况下，所述结构是座垫托架3a。就组件耦连到座垫3的方面而言，这应当被理解为意味着耦连到座垫3的结构。同样适用于靠背5。车辆座椅1结构的主要构造特征已经在WO02/22391A1中描述，其公开内容在这方面被明确地并入本文。

下面为了简单起见，只描述基本对称的车辆座椅1的左侧车辆座椅侧即，下文所提及的组件，除非不同地描述，否则成双存在(任选镜面对称地)。首先，描述处于特定的使用位置、即设计位置的车辆座椅1，其中所述靠背5相对于垂直方向向后倾斜过例如23度。车辆座椅1的基部9连接到机动车辆的结构。

在该示例性实施例中，基部9设计成座椅导轨布置，其带来车辆座椅1纵向调节的可能性，但也可以替代地设计成为牢固地连接到车辆结构的单个组件或车辆结构本身。基部9的各种变型也可以组合以形成模块化***。在当前情况下，基部9具有直接连接到车辆结构的第一座椅导轨9a和能够在纵向方向上相对于第一座椅导轨位移的第二座椅导轨9b。大致为U形轮廓的两个座椅导轨9a和9b以交替的方式通过它们的向内和向外弯曲的纵向边缘接合在彼此的后面，并且能够借助于本身已知的导轨锁而锁定到彼此。

前脚11附接到基部9，具体地在此牢固地连接到第二座椅导轨9b。然而，前脚11也能够可释放地锁定到基部9。座垫通过座垫摇杆13耦连到前脚11，其中所述座垫摇杆13通过旋转接头设置在两个端部处，旋转接头之一形成到前脚11的耦连以及另一个旋转接头形成到座垫3前端的耦连。

此外，后脚2在基部91上在行进方向上布置在前脚11的后方，所述后脚21独立于前脚11形成并通过附接到后脚21的锁定机构(在当前情况下为锁23)被可释放地锁定到基部9，更精确地锁定到基部安装的反作用元件，例如在第二座椅导轨9b中的螺栓，因此被间接地连接到车辆结构。

此外，后脚21由后脚四杆连杆机构26耦连到前脚11，其中后脚四杆连杆机构26的四个传动构件包括第一连杆27和在行进方向上布置在第一连杆27后方的第二连杆29，所述连杆每个具有在两端部处的旋转接头。因此后脚21通过连杆27和29以铰接的方式在连接到基部9。在使用位置，后脚四杆连杆机构26通过锁23而保持锁定。装配件7的第一装配件部分也附接到后脚21，而装配件7的第二装配件部分紧固到靠背5，其中第二装配件部分能够相对于第一装配件部分围绕靠背枢轴轴线33枢转，并且能够锁定到第一装配件部分。因此靠背5能够通过装配件7相对于后脚21在其倾斜度上进行调节。靠背枢转轴线33在两个车辆座椅侧之间水平延伸，并且在一个物理实施方式中能够用作在两侧上存在的装配件7之间的传动杆。

座垫3在两侧上只通过一个接头35直接耦连到靠背5。为此目的，框架形状的座垫托架3a，更精确的是其两个侧面部分当在行进方向上观察时在后部设有臂3b，在当前情况下，所述臂一体地形成在座垫托架3a上并向上(和向后)倾斜突出。接头35布置在臂3b的端部处。接头35布置成相对于靠背枢转轴线33偏移并且具有平行于靠背枢轴轴线33的枢转轴线。在设计位置，接头35位于靠背枢转轴线33的上方并且当在驱动方向上观察时位于靠背枢转轴线33的后方。座垫摇杆13的两个旋转接头、具有靠背枢轴轴线33的装配件7、以及接头35形成另一四杆连杆机构，以下称为缓冲四杆连杆机构36。在使用位置，所述缓冲四杆连杆机构36通过装配件7保持锁定。

为了调节靠背5的倾斜度，在每个车辆座椅侧上的装配件7被解锁，靠背5围绕靠背枢转轴线33枢转到所需的位置，其中缓冲四杆连杆机构36也移动，并且随后每个装配件7被再次锁定。缓冲四连杆机构36的移动也稍微改变座垫3的倾斜度。靠背5也能够向后枢转到平坦使得车辆座椅1采取躺卧位置。

为了将车辆座椅1转变到进入位置，优选处于非使用位置，锁23通过致动装置100解锁。后脚21现在通过后脚四杆连杆机构26(即通过连杆27和29，即通过多个枢转运动的组合)向前偏移，后脚21相对于基部9向上和向前移动，其结果是所述后脚远离基部9移动。装配件7在每种情况下保持锁定。其结果是，靠背5相对于后脚21处于刚性布置下，但作为一个整体向前枢转。向前枢转座垫摇杆13降低座垫3的前端部，而后脚21的位错运动升高座垫3的后端部。

在到达促进接近后排座椅的进入位置时，锁23锁定到前脚11的螺栓(图中未示出)，也就是说后脚21和前脚11锁定到彼此。通过重新制动致动装置100以及所导致的锁23的解锁，发生返回到先前采用的使用位置。在锁23被解锁之后，以所述步骤的反向顺序进行枢转返回。

在从使用位置转变到进入位置的过程中，座椅导轨9a和9b的锁定被任选地解锁，使得第二座椅导轨9b能够向前移动，这增加车辆座椅1后方的空间，即入口大小，并且还便于接近(或进入)。座椅导轨9a和9b的绝对受控的解锁是优选的，例如在枢转操作过程中由连杆27和29中的一个致动解锁。备选地，不同的顺序也是可能的。

用于解锁两个锁23的致动装置100布置在靠背5的上部区域中。其结构和功能大致相同的相应的锁23设置在车辆座椅1的大致对称的两侧上。

致动装置100包括外壳110，指示器120，偏心件130，操纵杆150，耦连器170和中间轮180，其更详细的结构和其相互作用在下文描述。

在当前情况下，外壳110是大致U形的金属夹，其具有两个外壳分肢和将所述两个外壳分肢连接到彼此的腹板。然而，外壳110也可以由不同的材料形成并具有不同的几何形状。

两个圆形的第一外壳开口111设置在两个外壳分肢端部的区域中，它们终止于远离腹板的各面。第一外壳开口111的中心轴线彼此对准，并且在相对于行进方向的横向方向上延伸。横向方向水平地且垂直于行进方向延伸。两个圆形的第二外壳开口112设置在面对腹板的两个外壳分肢的那些端部区域中。第二外壳开口112的中心轴线彼此对准并且也在横向方向上延伸。

圆形的第三外壳开口114在两个第一外壳开口111之一与两个第二外壳开口112之一之间定位在外壳110的两个外壳分肢之一中。此外，外壳110的腹板具有两个支撑叉状件118。

指示器120具有圆柱形的基本形状，其中心轴线在横向方向上延伸，并且具有两个阶梯形销122，所述两个阶梯形销以如此的方式位于所述中心轴线上并接合在第一外壳开口111内，以至于指示器120安装在外壳110内，以便能够围绕与中心轴线相同的第一旋转轴线D1旋转。

指示器120具有两个交叉点，所述两个交叉点设计成拉动线缆装配件125，并且设计成鲍登线缆200的两个连接构件的两个拉动线缆220的端部紧固到所述两个交叉点。在当前情况下，一体地形成在每根拉动线缆端部上的滚筒225在每种情况下装配到在拉动线缆装配件125中的槽内。此外，每个鲍登线缆200包括护坦210，其一端部支撑在两个支撑叉状件118之一上且其、相对端部支撑在锁23区域中的座椅结构上。拉动线缆210的另外两个端部在每种情况下以如此的方式紧固到两个锁23之一内，以至于指示器120在解锁方向(在图4至图15中逆时针取向)上的旋转导致锁23的解锁。指示器120的角度位置还用于指示两个锁23是否处于锁定或解锁状态下。为此目的，指示器120具有以本身已知的方式用颜色标记的区域。

偏心件130具有平面的水滴形几何形状，其具有第一偏心孔131和第二偏心孔132，所述第一偏心孔和第二偏心孔在每种情况下为圆形设计，并布置成相对于彼此偏移。第一偏心孔131的中心轴线与第一旋转轴线D1对准，即与指示器120的中心轴线对准。在第一偏心孔131的区域中，偏心件130牢固地连接到指示器120的销122，特别是缩到所述销上或焊接到所述销上。例如这种连接替代地也能够通过花键形成。其结果是，偏心件130与指示器120一起围绕第一旋转轴线D1旋转。第二偏心孔132位于相对于第一旋转轴线D1偏心的第二旋转轴线D2上。

操纵杆150耦连到外壳110，以便能够通过两个铆钉螺栓(图中未示出)围绕第五旋转轴线D5旋转，两个铆钉螺栓中的每个穿过两个操纵杆孔157之一和两个第二外壳开口112之一。操纵杆150具有大致U形的设计，其具有第一分肢154，第二分肢156和将两个分肢154，156连接到彼此的致动手柄152。第五旋转轴线D5位于背离致动手柄152的分肢154，156的那些端部区域中。

第二分肢156包括带齿部段160，所述带齿部段具有形成在第二分肢156中的三角形带齿部段开口162。带齿部段开口162的一侧具有第一齿165，其布置在第五旋转轴线D5与操纵杆150的致动手柄152之间并以弯曲方式围绕第五旋转轴线D5形成。因此，致动手柄152的枢转导致第一齿165围绕第五旋转轴线D5的移动。

耦连器170具有平面的肾脏形几何形状，其具有两个端部。具体为圆形的第一耦连器孔172设置在两个端部之一处，以及具体为圆形的第二耦连器孔173设置在两个端部的另一个处。偏心件130连接到耦连器170，以便能够围绕第二旋转轴线D2旋转。为此目的，第一耦连器孔172与第二偏心孔132对准。铆钉螺栓(在图中未示出)通穿过第一耦连器孔172和第二偏心孔132。

第二耦连器孔173与中间轮180摇杆182中的摇杆开口183对准。耦连器170连接到中间轮180的摇杆182，以便能够通过突出穿过第二耦连器孔173和摇杆182中的摇杆开口183的铆钉螺栓(在图中未示出)围绕第三旋转轴线D3旋转。

中间轮180是具有第二齿188的小齿轮。中间轮180通过轮轴184安装在第三外壳开口114内，从而能够围绕第四旋转轴线D4旋转。摇杆182从中间轮180在径向方向上(相对于轮轴184)突出，相对于第二齿188轴向偏移并且在径向方向上突出超过第二齿188。在背离轮轴184的摇杆182该端部区域中，所述摇杆具有圆形摇杆开口183，其也在径向方向上突出超过第二齿188。

中间轮180的第二齿188与操纵杆150的第一齿165接合，从而枢转操纵杆150使得中间轮180旋转。

除了可能的公差引起的偏差之外，旋转轴线D1，D2，D3，D4和D5彼此平行地延伸。

外壳110，偏心件130，耦连器170和中间轮180的摇杆182是四杆连杆链的部件，其铰链点以前面所述的方式位于旋转轴线D1，D2，D3和D4上。由于所述四杆连杆链，中间轮180的旋环导致指示器120的旋转，指示器120连接到偏心件130并且经由鲍登线缆200可操作地连接到锁23。

在致动装置100的非致动状态下，其在下文也被称为零位置，操纵杆150因为弹簧预应力定位在角区域的中心位置，在其内操纵杆150能够围绕第五旋转轴线D5旋转。角区域经由两个止动部(图中未示出)限定，所述止动部在操纵杆150与外壳110之间作用。

在致动装置100的零位置，车辆座椅1处于锁定位置，也就是说两个锁23被锁定。该锁定的零位置在此处能够指定车辆座椅1的使用位置和进入位置两者。

图4和图12示出致动装置100的零位置，即它们是等同的。在第一齿165与第二齿188之间的齿啮合大致位于第一齿165的中心内。摇杆182和耦连器170大致处于延伸位置(摇杆182的上死点位置)内，以及因此中间轮180围绕第四旋转轴线D4的旋转在第四旋转轴线D4的方向上拉动偏心件130，而部中间轮180的旋转方向，并因此使得指示器120在相同的旋转方向上旋转，在图4至图15中是逆时针方向。

从零位置开始，而不管中间轮180的旋转方向，指示器120的旋转方向总是相同的。驱动中间轮180的操纵杆150因此能够围绕第五旋转轴线D5在两个方向上枢转以便打开锁23。

为了车辆座椅1的符合人体工程学的操作，致动装置100的致动手柄152通过致动力F被向前以及因此在车辆座椅1的移动方向拉动，以便将锁23解锁，并随后使得车辆座椅1向前枢转离开使用位置而进入到进入位置内，如图5至图8中所示。

只要致动力F一停止，也就是只要致动手柄152一被释放，弹簧(在图中未示出)就使得致动手柄152枢转返回，如图9至图11中所示，直到后者即致动手柄152再次达到零位置(图12)。

为了将锁23解锁并随后使得车辆座椅1从进入位置枢转回到使用位置，致动手柄152通过致动力F被向后并且因此在车辆座椅1的移动方向上被拉动，如图13至图15所示。

脱离所述的移动顺序，致动手柄152在每种情况下也能够基本上在其它方向上致动。然而，这从人体工程学方面的优势较差。

致动装置100在此用于致动锁23。然而，这样的致动装置在原则上也可以用于致动在车辆座椅中本身已知的锁定机构，特别是也用于致动座椅导轨和靠背调节器。车辆座椅可以具有多种移动运动学。

在上述说明书、权利要求和附图中公开的特征以单独和组合的方式对于以其各种改进来实施本发明而言会是重要的。

附图标记清单

1车辆座椅

3座垫

3a座垫托架

3b臂

5靠背

7装配件

9基部

9a第一座椅导轨

9b第二座椅导轨

11前脚

13摇杆

21后脚

23锁，锁定机构

26后脚四杆连杆机构

27第一连杆

29第二连杆

33靠背枢转轴线

35接头

36缓冲四杆连杆机构

100致动装置

110外壳

111第一外壳开口

112第二外壳开口

114第三外壳开口

118支撑叉状件

120指示器

122销

125交叉点，拉动线缆装配件

130偏心件

131第一偏心孔

132第二偏心孔

150操纵杆

152致动手柄

154第一分肢

156第二分肢

157操纵杆孔

160带齿部段

162带齿部段开口

165第一齿

170耦连器

172第一耦连器孔

173第二耦连器孔

180中间轮，小齿轮

182摇杆

183摇杆开口

184轮轴

188第二齿

200连接构件，鲍登线缆

210护套

220拉动线缆

225滚筒

D1第一旋转轴线

D2第二旋转轴线

D3第三旋转轴线

D4第四旋转轴线

D5第五旋转轴线

F致动力

Claims (15)

1.一种适于车辆座椅(1)的致动装置(100)，所述车辆座椅具有至少一个锁定机构(23)，其中致动装置(100)具有致动手柄(152)，所述致动手柄安装在外壳(110)上，用于解锁所述至少一个锁定机构(23)，并且其中连接构件(200)将致动装置(100)耦连到所述至少一个锁定机构(23)，其特征在于，致动手柄(152)能够在两个不同的方向上致动，以及所述至少一个锁定机构(23)能够通过将致动手柄(152)在一个方向上致动以及通过将致动手柄(152)在另一个方向上致动而解锁。

2.根据权利要求1所述的致动装置(100)，其特征在于，在未致动状态下，操纵杆(150)通过弹性构件保持在中央位置，以及操纵杆(150)能够从所述中央位置选择性地在两个方向之一上致动。

3.根据权利要求2所述的致动装置(100)，其特征在于，弹性构件是弹簧。

4.根据权利要求2所述的致动装置(100)，其特征在于，弹性构件在外壳(110)与操纵杆(150)之间起作用。

5.根据权利要求1至4之一所述的致动装置(100)，其特征在于，致动装置(100)具有交叉点(125)，所述交叉点能够相对于外壳(110)移动，用于紧固连接构件(200)，交叉点(125)可操作地连接到致动手柄(152)，以及在致动手柄(152)被致动时，交叉点(125)的移动方向与致动手柄(152)的致动方向无关。

6.根据权利要求1至5之一所述的致动装置(100)，其特征在于，连接构件(200)是拉动线缆或鲍登线缆。

7.根据权利要求5或6所述的致动装置(100)，其特征在于，致动手柄(152)驱动可操作地连接到交叉点(125)的传动装置(130，160，170，180，182)，以及在致动手柄(152)不被致动时，具体地通过使得传动装置(130，160，170，180，182)的两个传动构件(170，182)相对于彼此处于延伸位置，所述传动装置(130，170，180，182)的各个传动构件被定位在死点位置。

8.根据权利要求7所述的致动装置(100)，其特征在于，传动装置(130，170，180，182)具有连接到致动手柄(152)的带齿部段(160)，与带齿部段(160)啮合的中间轮(180)，紧固到中间轮(180)的摇杆(182)，连接到摇杆(182)的耦连器(170)，和连接到耦连器(170)的偏心件(130)，交叉点(125)耦连到偏心件(130)。

9.根据权利要求8所述的致动装置(100)，其特征在于，安装到外壳(110)上以便能够围绕第一旋转轴线(D1)旋转的组件(120)将交叉点(125)具体是刚性地连接到偏心件(130)。

10.根据权利要求8所述的致动装置(100)，其特征在于，偏心件(130)连接到耦连器(17)，以便能够围绕第二旋转轴线(D2)旋转，耦连器(170)连接到摇杆(182)，以便能够围绕第三旋转轴线(D3)旋转，中间轮(180)和摇杆(182)安装到外壳(110)上，以便能够围绕第四旋转轴线(D4)旋转，以及带齿部段(160)和致动手柄(152)安装到外壳(110)上，以便能够围绕第五旋转轴线(D5)旋转。

11.根据权利要求10所述的致动装置(100)，其特征在于，在致动手柄(152)不被致动时，摇杆(182)和耦连器(170)相对于彼此处于延伸位置，以及因此第二旋转轴线(D2)、第三旋转轴线(D3)和第四旋转轴线(D4)能够由直线连接到彼此。

12.根据权利要求8至11之一所述的致动装置(100)，其特征在于，安装在外壳(110)上以便能够围绕第一旋转轴线(D1)旋转的组件是指示器(120)，所述指示器借助于其关于第一旋转轴线(D1)的角度位置指示出所述至少一个锁定机构(23)的锁定状态。

13.一种车辆座椅(1)，其具有至少一个锁定机构(23)以及根据权利要求1至12之一所述的致动装置(100)。

14.根据权利要求13所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在所述至少一个锁定机构(23)处于解锁状态下时，车辆座椅(1)能够在适于运输个人的至少一个使用位置与相对于使用位置在行进方向上进一步向前布置的进入位置之间移动。

15.根据权利要求13或14所述的车辆座椅(1)，其特征在于，致动装置(100)布置在车辆座椅(1)的靠背(5)的上部区域中。