CN105803883A - 一种热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面施工工艺，首先用层铺法把起主支撑作用的碎石撒布粘结在下承层上，然后在撒布碎石上摊铺拌和好的热拌沥青混合料，再经过碾压、养生成型即为沥青路面，包括以下步骤：第一步、洒布第一层沥青和撒布碎石，所用碎石粒径D的范围为(Dmax－5mm)＜D≤Dmax；第二步、修整和稳压碎石；第三步、洒布第二层沥青，碎石稳压后洒布第二层沥青；第四步、热拌沥青混合料拌和；第五步、热拌沥青混合料运输；第六步、热拌沥青混合料摊铺；第七步、热拌沥青混合料碾压；第八步、养生并开放交通，本发明解决了沥青路面易产生车辙的问题，所采用的技术难度低，造价低，并且用途广泛。

Description

一种热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面施工工艺

技术领域

本发明涉及道路施工和养护技术领域，尤其是涉及一种热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面施工工艺。

背景技术

我国已建成的公路及城市道路绝大部分是沥青路面。由于车辆严重超载超限、大交通量、渠化行车以及高温天气等因素的影响，导致车辙已成为沥青路面早期最主要的病害，比如高速公路爬坡路段、BRT（公交快速运输）专用道和导向道等是车辙最易发生且最严重之处，资料显示80%的沥青路面出现不同程度的车辙，它是道路病害中的顽疾，一直得不到解决。

目前，典型的沥青路面结构分为三种：悬浮密实型结构、骨架空隙型结构、骨架密实型结构。其中悬浮密实型结构抗车辙性能最差，骨架空隙型结构耐久性较差，骨架密实型结构抗车辙性能最强。为了提高沥青路面的抗车辙性能，主要着力于两个方面：一是保证粗集料形成骨架；二是通过改性沥青采用软化点较高的胶结料。沥青玛蹄脂碎石碎石路面就是这样的路面，理论上讲，它能够形成骨架，其抗车辙性能很强，它是一种理想的路面结构，施工中需要严格控制，但由于理论和室内试验与工程实践存在差异、不同批次材料存在差异、施工控制精度相对较低、机械设备性能不稳定、胶结料软化点相对较低以及材料离析等等因素的影响，导致沥青玛蹄脂碎石路面的抗车辙性能相对不足，事实是沥青玛蹄脂碎石路面也时常会出现车辙。因此，要做出合格的沥青玛蹄脂碎石碎石路面技术难度很高，事实上典型的沥青路面结构均易产生车辙。

目前，沥青路面的施工工艺主要分两类：一是层铺法、二是拌和法。层铺法也叫贯入法，它是分层洒（撒）布沥青（包括各种沥青）和集料，把沥青贯入集料中，然后碾压成型的施工方法。拌和法是把沥青和所有集料拌和在一起，然后摊铺碾压成型的施工方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面施工工艺，解决了沥青路面易产生车辙的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面施工工艺，其特征是，首先用层铺法把起主支撑作用的碎石撒布粘结在下承层上，然后在撒布碎石上摊铺拌和好的热拌沥青混合料，再经过碾压、养生成型即为沥青路面，包括以下步骤：

第一步、洒布第一层沥青和撒布碎石：

1）洒布第一层沥青和撒布碎石前，把沥青和碎石装到沥青碎石同步封层车上，并按设计用量对封层车进行标定；等厚粒径碎石是指撒布的最大碎石粒径Dmax与路面厚度H一样，即Dmax＝H，严禁有超粒径碎石存在，在工程实践中所用碎石粒径D的范围为：(Dmax－5mm)＜D≤Dmax；撒布碎石之间的净间距为3cm～4cm；

2）把沥青碎石同步封层车开到施工现场，根据放样进行洒布第一层热拌沥青和撒布碎石；

第二步、修整和稳压碎石：

1）碎石撒布后，可拖拉平耙且人工辅助整平，要求达到的效果是：碎石分布均匀，表面整体平整；

2）碎石修整后，用胶轮压路机碾压，使碎石稳定；

第三步、洒布第二层沥青：碎石稳压后洒布第二层沥青；

第四步、热拌沥青混合料拌和：

按现行规范的要求进行热拌沥青混合料配合比设计，根据设计配合比把集料和沥青拌和均匀；热拌沥青混合料采用AC－10型，最大碎石粒径不大于10mm；

第五步、热拌沥青混合料运输:把热拌沥青混合料运输到施工现场，倒入摊铺机料斗；

第六步、热拌沥青混合料摊铺:

摊铺前，完全用热拌沥青混合料铺筑试验路，确定试验松铺厚度；摊铺时的松铺厚度比试验松铺厚度大3mm，保证热拌沥青混合料能被压实；

第七步、热拌沥青混合料碾压:

大面积施工前，按第一步～第七步铺筑试验路，确定碾压机械组合，按试验路确定的机械组合方式进行碾压；

第八步、养生／开放交通：

养生是指碾压结束后路面温度冷却至不大于50℃的过程，养生结束便可开放交通。

进一步，第四步～第七步中所述的热拌沥青混合料还可以采用AC-5型。

本发明的有益效果为：

1、本发明抗车辙性能强，在本发明所做的热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面中，撒布最大碎石粒径与路面厚度一致，起主支撑作用，是荷载的主要承担者和传递者，它不会出现车辙。

2、本发明技术难度低，本发明的施工工艺不要求精细的控制就能形成强大的骨架，技术难度相比沥青玛蹄脂碎石路面降低很多。

3、本发明造价低，本发明的胶结料不必使用SBS改性剂改性就能够保证高温稳定性，可以降低材料造价；另外，总油石比（全部沥青质量与全部集料质量的比值）降低较多，经济效益明显。

4、本发明用途广，本发明可用于新建路面、已建路面的养护、桥面铺装，也可用于维修车辙等，特别适用于高速公路爬坡路段、BRT专用道和导向道，以及多层沥青路面中的中层或下层等最易发生较深车辙之处。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本发明作进一步描述，但是本发明的保护范围并不限于此。

实施例1

本实施例条件：做6cm厚热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面，第一层沥青和第二层沥青均采用热沥青，其用量均为0.4kg/m²；撒布碎石粒径为60mm～55mm，用量为41m³/1000m²；热拌沥青混合料采用AC-10型；试验松铺厚度为6.5cm；碾压机械组合方式为：16t双钢轮振动压路机静压1遍＋16t双钢轮振动压路机振压3遍＋26t胶轮压路机碾压两遍。

本发明的热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面施工工艺，包括以下步骤：

第一步、洒布第一层沥青和撒布碎石：

1）把热沥青和碎石装到沥青碎石同步封层车上，并按设计用量即沥青0.4kg/m²、碎石用量为41m³/1000m²，对封层车进行标定；

2）把洒、撒布车开到施工现场，根据放样进行洒布第一层沥青和撒布碎石；

第二步、修整和稳压碎石：

1）碎石撒布后，可拖拉平耙且人工辅助整平，要求达到的效果是：碎石分布均匀，表面整体平整，撒布碎石之间的净间距为3cm～4cm，对于密集的碎石要分开，超粒径者要检出；

2）碎石修整后，用胶轮压路机碾压，使碎石稳定；

第三步、洒布第二层沥青：

碎石稳压后可以洒布第二层沥青，用量为0.4kg/m²；

第四步、热拌沥青混合料拌和：

按现行规范的要求和沥青混合料的设计配合比进行AC-10型热拌沥青混合料拌和；

第五步、热拌沥青混合料运输：

按现行规范的要求把热拌沥青混合料运输到施工现场，倒入摊铺机料斗；

第六步、热拌沥青混合料摊铺：

按现行规范的要求在撒布的碎石上进行摊铺热拌沥青混合料，摊铺时的松铺厚度为6.8cm(6.5cm+3mm)，保证热拌沥青混合料能被压实，不会因等厚粒径碎石支撑压路机轮而导致碎石间隙的热拌沥青混合料不能被压实；

第七步、热拌沥青混合料碾压：

按现行规范的要求和铺筑试验路确定的碾压机械组合方式进行碾压，即16t双钢轮振动压路机静压1遍＋16t双钢轮振动压路机振压3遍＋26t胶轮压路机碾压两遍；

第八步、养生／开放交通：

养生是指路面降温的过程，当路面温度冷却至不大于50℃时便可开放交通。

实施例2

本实施例条件：做8cm厚热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面。第一层沥青和第二层沥青均采用热沥青，其用量均为0.5kg/m²；撒布碎石粒径为80mm～75mm，用量为52m³/1000m²；热拌沥青混合料采用AC-10型；试验松铺厚度为8.6cm；碾压机械组合方式为：16t双钢轮振动压路机静压1遍＋16t双钢轮振动压路机振压4遍＋26t胶轮压路机碾压两遍。

本发明的热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面施工工艺，包括以下步骤：

第一步、洒布第一层沥青和撒布碎石：

1）把热沥青和碎石装到沥青碎石同步封层车上，并按设计用量即沥青0.5kg/m²、碎石用量为52m³/1000m²，对封层车进行标定；

2）把洒、撒布车开到施工现场，根据放样进行洒、撒布；

第二步、修整和稳压碎石：

1）碎石撒布后，可拖拉平耙且人工辅助整平，要求达到的效果是：碎石分布均匀，表面整体平整，撒布碎石之间的净间距为3cm～4cm，对于密集的碎石要分开，超粒径者要检出；

2）碎石修整后，用胶轮压路机碾压，使碎石稳定；

第三步、洒布第二层沥青：

碎石稳压后可以洒布第二层沥青，用量为0.5kg/m²；

第四步、热拌沥青混合料拌和：

按现行规范的要求和沥青混合料的设计配合比进行AC－10型热拌沥青混合料拌和；

第五步、热拌沥青混合料运输：

按现行规范的要求把热拌沥青混合料运输到施工现场，倒入摊铺机料斗；

第六步、热拌沥青混合料摊铺：

按现行规范的要求在撒布的碎石上进行摊铺，摊铺时的松铺厚度为8.9cm(8.6cm+3mm)；

第七步、热拌沥青混合料碾压：

按现行规范的要求和铺筑试验路确定的碾压机械组合方式进行碾压，即16t双钢轮振动压路机静压1遍＋16t双钢轮振动压路机振压4遍＋26t胶轮压路机碾压两遍；

第八步、养生／开放交通：

养生是指路面降温的过程，当路面温度冷却至不大于50℃时便可开放交通。

实施例3

本实施例条件：做4cm厚热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面。第一层沥青和第二层沥青均采用热沥青，其用量均为0.4kg/m²；撒布碎石粒径为40mm～35mm，用量为24m³/1000m²；热拌沥青混合料采用AC-5型；试验松铺厚度为4.5cm；碾压机械组合方式为：16t双钢轮振动压路机静压1遍＋16t双钢轮振动压路机振压4遍＋26t胶轮压路机碾压两遍。

本发明的热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面施工工艺，包括以下步骤：

第一步、洒布第一层沥青和撒布碎石：

1）把热沥青和碎石装到沥青碎石同步封层车上，并按设计用量即沥青0.4kg/m²、碎石用量为24m³/1000m²，对封层车进行标定；

2）把洒、撒布车开到施工现场，根据放样进行洒、撒布；

第二步、修整和稳压碎石：

1）碎石撒布后，可拖拉平耙且人工辅助整平，要求达到的效果是：碎石分布均匀，表面整体平整，撒布碎石之间的净间距为3cm～4cm，对于密集的碎石要分开，超粒径者要检出；

2）碎石修整后，用胶轮压路机碾压，使碎石稳定；

第三步、洒布第二层沥青：

碎石稳压后可以洒布第二层沥青，用量为0.4kg/m²；

第四步、热拌沥青混合料拌和：

按现行规范的要求和沥青混合料的设计配合比进行AC－5型热拌沥青混合料拌和；

第五步、热拌沥青混合料运输：

按现行规范的要求把热拌沥青混合料运输到施工现场，倒入摊铺机料斗；

第六步、热拌沥青混合料摊铺：

按现行规范的要求在撒布的碎石上进行摊铺，摊铺时的松铺厚度为4.8cm(4.5cm+3mm)；

第七步、热拌沥青混合料碾压：

按现行规范的要求和铺筑试验路确定的碾压机械组合方式进行碾压，即16t双钢轮振动压路机静压1遍＋16t双钢轮振动压路机振压4遍＋26t胶轮压路机碾压两遍；

第八步、养生／开放交通：

养生是指路面降温的过程，当路面温度冷却至不大于50℃时便可开放交通。

要说明的是，上述实施例是对本发明技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本发明技术方案的思路和范围，均应包含在本发明所要求的权利范围之内。

Claims (2)

1.一种热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面施工工艺，其特征在于，首先用层铺法把起主支撑作用的碎石撒布粘结在下承层上，然后在撒布碎石上摊铺拌和好的热拌沥青混合料，再经过碾压、养生成型即为沥青路面，包括以下步骤：

第一步、洒布第一层沥青和撒布碎石：

1）洒布第一层沥青和撒布碎石前，把沥青和碎石装到沥青碎石同步封层车上，并按设计用量对封层车进行标定；等厚粒径碎石是指撒布的最大碎石粒径Dmax与路面厚度H一样，即Dmax＝H，严禁有超粒径碎石存在，在工程实践中所用碎石粒径D的范围为：(Dmax－5mm)＜D≤Dmax；撒布碎石之间的净间距为3cm～4cm；

2）把沥青碎石同步封层车开到施工现场，根据放样进行洒布第一层热拌沥青和撒布碎石；

第二步、修整和稳压碎石：

1）碎石撒布后，可拖拉平耙且人工辅助整平，要求达到的效果是：碎石分布均匀，表面整体平整；

2）碎石修整后，用胶轮压路机碾压，使碎石稳定；

第三步、洒布第二层沥青:

碎石稳压后洒布第二层沥青；

第四步、热拌沥青混合料拌和：

按现行规范的要求进行热拌沥青混合料配合比设计，根据设计配合比把集料和沥青拌和均匀；热拌沥青混合料采用AC－10型，最大碎石粒径不大于10mm；

第五步、热拌沥青混合料运输：

把热拌沥青混合料运输到施工现场，倒入摊铺机料斗；

第六步、热拌沥青混合料摊铺：

摊铺前，完全用热拌沥青混合料铺筑试验路，确定试验松铺厚度；摊铺时的松铺厚度比试验松铺厚度大3mm，保证热拌沥青混合料能被压实；

第七步、热拌沥青混合料碾压：

大面积施工前，按第一步～第七步铺筑试验路，确定碾压机械组合，按试验路确定的机械组合方式进行碾压；

第八步、养生／开放交通：

养生是指碾压结束后路面温度冷却至不大于50℃的过程，养生结束便可开放交通。

2.根据权利要求1所述的一种热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面施工工艺，其特征在于，第四步～第七步中所述的热拌沥青混合料还可以采用AC-5型。