CN105780830A - 用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***及方法 - Google Patents

用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***及方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***，高速铁路无砟轨道桥梁桥墩的横向位移纠偏方向的不对称荷载堆载区地基内由外侧至内侧依次开设变形槽、掏土孔组、应力释放孔组和应力解除孔组；高速铁路无砟轨道桥梁桥墩的横向偏移侧地基内由内侧至外侧依次开设第一测斜管、第一孔隙水压力计、多排高压定向喷射装置、第二测斜管、第二孔隙水压力计和第三测斜管。本发明通过对桥墩桩基施加作用力，以桥墩桩基带动桥梁产生移动，达到桥梁横向位移纠偏的目的。

Description

用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***及方法
技术领域
本发明涉及土木工程技术领域，具体地指一种用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***及方法。
背景技术
近年来，我国高速铁路飞速发展，为了避让良田、节约用地以及减少软土变形对路基的影响等，桥梁已经成为高速铁路线下工程的主要工程类型。铁路桥梁基础以桩－承台基础为主，这种深基础型式在控制桥梁的工后沉降方面效果显著。在线路轨道方面，基于无砟轨道使用寿命长、耐久性好、维修工作量小等优点，我国高速铁路大量采用无砟轨道。而桥梁单侧堆载、基坑开挖或后期养护维修不对称施工等工程活动均可能导致软土地区无砟轨道桥梁横向变形超限，破坏轨道结构的平顺性，严重时将导致列车倾覆。
我国大量采用的无砟轨道通常采用纵联，纵、横向刚度大，短期内不可修复，且采用传统的有砟轨道推、拉及拨道等横向变形纠偏方法对无砟轨道结构破坏大，风险极高。高速铁路天窗时间短，因轨道结构纠偏影响高铁运营或停运，不仅造成经济损失，而且可能产生巨大的负面社会影响。以上因素对纠偏方案的选择制约很大，导致在桥梁上直接对轨道结构纠偏几乎不可能。目前尚未发现无需中断运营的、不破坏轨道结构且风险低的软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁纠偏的方法。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***及方法，该***及方法通过对桥墩桩基施加作用力，以桥墩桩基带动桥梁产生移动，达到桥梁横向位移纠偏的目的。该方法依靠高压定向喷射装置产生的瞬间喷射压力进行纠偏，高压定向喷射装置是一种根据本项目需要改造的喷射角度可调的高压喷浆设备，经过现场多次应用改进，技术已成熟，施工质量可控。
为实现此目的，本发明所设计的一种用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***，它包括传力***、应力解除与释放***和地基变形监测***，所述传力***包括多排高压定向喷射装置，应力解除与释放***包括变形槽、掏土孔组、应力释放孔组和应力解除孔组，地基变形监测***包括第一测斜管、第二测斜管、第三测斜管、第一孔隙水压力计和第二孔隙水压力计，其中，高速铁路无砟轨道桥梁桥墩的横向位移纠偏方向的不对称荷载堆载区地基内由外侧至内侧依次开设变形槽、掏土孔组、应力释放孔组和应力解除孔组；
高速铁路无砟轨道桥梁桥墩的横向偏移侧地基内由内侧至外侧依次开设第一测斜管、第一孔隙水压力计、多排高压定向喷射装置、第二测斜管、第二孔隙水压力计和第三测斜管。
一种利用权利要求1所述***进行软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁纠偏的方法，其特征在于，它包括如下步骤：
步骤1：在高速铁路无砟轨道桥梁桥墩的横向位移纠偏方向的不对称荷载堆载区地基内由外侧至内侧依次施作变形槽、一排掏土孔、一排应力释放孔和一排应力解除孔，解除桥梁纠偏产生的阻力；
步骤2：在发生横向位移的高速铁路无砟轨道桥梁梁体底部斜面设置梁***移监测点，在发生横向位移的高速铁路无砟轨道桥梁桥墩的侧面设置上下两个桥墩位移监测点，在发生横向位移的高速铁路无砟轨道桥梁防撞墙的顶部设置防撞墙位移监测点，在高速铁路无砟轨道桥梁轨道板上设置轨道板中心位移监测点；
在高速铁路无砟轨道桥梁桥墩的横向偏移侧地基内由内侧至外侧依次开设第一测斜管、第一孔隙水压力计、第二测斜管、第二孔隙水压力计和第三测斜管；
步骤3：在高速铁路无砟轨道桥梁桥墩的横向偏移侧地基内施作多排高压定向喷射装置，所述多排高压定向喷射装置位于第一孔隙水压力计和第二测斜管之间，以多排高压定向喷射装置产生的瞬间喷射压力引起的超孔隙水压力为作用力对软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁进行纠偏，纠偏过程中，对轨道板中心位移监测点、梁***移监测点、桥墩位移监测点、防撞墙位移监测点、第一测斜管、第一孔隙水压力计、第二测斜管、第二孔隙水压力计和第三测斜管进行观测，当梁***移监测点、桥墩位移监测点、防撞墙位移监测点、第一测斜管、第一孔隙水压力计、第二测斜管、第二孔隙水压力计和第三测斜管中的所有监测数据达到纠偏设计要求时，停止施工，即完成软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏。
本发明具有以下几方面的优点：
(1)本发明以高压定向喷射装置产生瞬间喷射压力引起的超孔隙水压力为作用力进行纠偏，高压定向喷射装置是一种喷射角度可调的高压喷浆设备，经过现场多次应用改进，技术已成熟，施工质量可控。
(2)本发明可根据实际工效确定高压定向喷射装置施作的数量，即高压定向喷射装置施工排数及每排的数量，操作灵活可控。
(3)本发明中，技术人员通过观测线上轨道板位移监测点、梁***移监测点、桥墩位移监测点、防撞墙位移监测点、轨道板中心位移监测点、深层土体变形监测装置、超孔隙水压力监测装置，可将纠偏过程中轨道结构、梁体与桥墩的位移或变形状态，及时反馈给施工人员，施工人员根据上述应力或变形状态调整旋喷桩施工技术参数，避免了纠偏过程中因高压定向喷射装置压力过大对桥梁桩基、桥梁结构和轨道结构造成不利的影响，从而提高了纠偏的可控性。
本发明提出的纠偏方法能更好的适用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁纠偏，具有广阔的应用前景。
附图说明
图1为本发明的横断面示意图；
图2为本发明的平面示意图。
其中，1—传力***、1.1—多排高压定向喷射装置、2—应力解除与释放***、2.1—变形槽、2.2—掏土孔、2.3—应力释放孔、2.4—应力解除孔、3.1—轨道变形监测***、3.2—桥梁墩台变形监测***、3.3—地基变形监测***、3.1.1—轨道板中心位移监测点、3.2.1—梁***移监测点、3.2.2—桥墩位移监测点、3.2.3—防撞墙位移监测点、3.3.1—第一测斜管、3.3.2—第一孔隙水压力计、3.3.3—第二测斜管、3.3.4—第三测斜管、3.3.5—第二孔隙水压力计、4—高速铁路无砟轨道桥梁桥墩、4.1—不对称荷载堆载区地基、4.2—横向偏移侧地基、4.3—高速铁路无砟轨道桥梁轨道板、4.4—高速铁路无砟轨道桥梁梁体、4.5—高速铁路无砟轨道桥梁桥墩墩台、4.6—高速铁路无砟轨道桥梁防撞墙、4.7—高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明：
如图1和图2所述的用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***，它包括传力***1、应力解除与释放***2和地基变形监测***3.3，所述传力***1包括多排高压定向喷射装置1.1，应力解除与释放***2包括变形槽2.1、掏土孔组、应力释放孔组和应力解除孔组，地基变形监测***3.3包括第一测斜管3.3.1、第二测斜管3.3.3、第三测斜管3.3.4、第一孔隙水压力计3.3.2和第二孔隙水压力计3.3.5，其中，高速铁路无砟轨道桥梁桥墩4的横向位移纠偏方向的不对称荷载堆载区地基4.1内由外侧至内侧依次开设变形槽2.1、掏土孔组、应力释放孔组和应力解除孔组；
高速铁路无砟轨道桥梁桥墩4的横向偏移侧地基4.2内由内侧至外侧依次开设第一测斜管3.3.1、第一孔隙水压力计3.3.2、多排高压定向喷射装置1.1、第二测斜管3.3.3、第二孔隙水压力计3.3.5和第三测斜管3.3.4。
上述技术方案中，高压定向喷射装置1.1施工产生的瞬间喷射压力引起软土地基产生超孔隙水压，超孔隙水压消散过程中带动地基土体蠕变，由土体蠕变引起桥墩桩基产生横向变形，进而带动桥墩、梁体以及上部轨道结构整***移。
上述技术方案中，变形槽2.1采用专用取土设备结合人工开挖开槽形成，作用为土体卸载，解除土体压力，掏土孔组、应力释放孔组和应力解除孔组根据孔径和孔深等要求，采用不同钻机沿线路纵向一定间隔施作而成。
上述技术方案中，它还包括轨道变形监测***3.1，所述轨道变形监测***3.1包括轨道板中心位移监测点3.1.1，高速铁路无砟轨道桥梁轨道板4.3上设有轨道板中心位移监测点3.1.1。
上述技术方案中，它还包括桥梁墩台变形监测***3.2，所述梁墩台变形监测***3.2包括梁***移监测点3.2.1、桥墩位移监测点3.2.2和防撞墙位移监测点3.2.3，高速铁路无砟轨道桥梁梁体4.4底部斜面设置梁***移监测点3.2.1，高速铁路无砟轨道桥梁桥墩4的侧面设置上下两个桥墩位移监测点3.2.2，高速铁路无砟轨道桥梁防撞墙4.6的顶部均设置防撞墙位移监测点3.2.3。
上述技术方案中，地基变形监测***3.3、桥梁墩台变形监测***3.2和轨道变形监测***3.1组成监测***，监测***用于监测纠偏过程中轨道结构、桥梁梁体及墩台、地基的位移及变形状态，反馈并及时调整高压定向喷射装置1.1的施工技术参数，防止轨道结构、桥墩或梁***移、变形过大，导致桥梁的梁体结构和轨道结构受到破坏，从而确保纠偏有序可控进行，并使纠偏满足设计要求。其中，轨道变形监测***3.1用于监测纠偏过程中轨道结构的位移、变形状态；桥梁墩台变形监测***3.2用于监测纠偏过程中桥墩、梁体及防撞墙的位移、变形状态；地基变形监测***3.3用于监测纠偏过程中地基土的深层水平位移变化、超孔隙水压力的消散过程，并以此指导纠偏施工参数。
上述技术方案中，所述掏土孔组包括多个掏土孔2.2，多个掏土孔2.2沿线路纵向布置成一排，所述应力释放孔组包括多个应力释放孔2.3，多个应力释放孔2.3沿线路纵向布置成一排，所述应力解除孔组包括多个应力解除孔2.4，多个应力解除孔2.4沿线路纵向布置成一排；
所述高压定向喷射装置1.1具有2～7排，相邻两排高压定向喷射装置1.1的轴心之间的间距为0.5m。
上述技术方案中，所述变形槽2.1槽宽范围为1.2～1.5m，变形槽2.1的槽深范围为1.9～2.1m，优选为2m，变形槽2.1的槽长与高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台4.7的宽度相等。
上述技术方案中，一排掏土孔2.2位于高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台4.7边界外2.8～3.1m，优选为3m，每个掏土孔2.2的孔径相等且孔径范围为125～130mm，优选为127mm，相邻两个掏土孔2.2的轴心之间的间距相等且间距范围为0.9～1.1m，优选为1m，每个掏土孔2.2的孔深相等且孔深范围为高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台4.7底面以下9～11m，优选为10m。
一排应力释放孔2.3位于高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台4.7边界外2～2.2m，优选为2m，每个应力释放孔2.3的孔径相等且孔径范围为0.25～0.35m，优选为0.3m，相邻两个应力释放孔2.3的轴心之间的间距相等且间距范围为1.9～2.1m，优选2m，每个应力释放孔2.3的孔深相等且孔深范围为高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台4.7底面以下9～11m，优选为10m，每个应力释放孔2.3内均填充袋装砂卵石。
一排应力解除孔2.4位于高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台4.7边界外0.5～1m，每个应力解除孔2.4的孔径相等且孔径范围为290～310mm，优选为300m，相邻两个应力解除孔2.4的轴心之间的间距相等且间距范围为0.25～0.33m，优选为0.3m，每个应力解除孔2.4的孔深相等且孔深范围为高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台4.7底面以下1.8～2.1m，优选为2m。上述应力释放孔2.3用于加快孔隙水压力的消散，掏土孔2.2用于释放深层土体和浅层土体的土体压力，应力解除孔2.4用于解除高速铁路桥梁纠偏过程中产生的阻力。
上述技术方案中，第一测斜管3.3.1的轴心距离高速铁路无砟轨道桥梁桥墩墩台4.5边界1m，第一孔隙水压力计3.3.2的轴心距离高速铁路无砟轨道桥梁桥墩墩台4.5边界1.5m，第二测斜管3.3.3的轴心距离高速铁路无砟轨道桥梁桥墩墩台4.5边界7.5m，第二孔隙水压力计3.3.5的轴心距离高速铁路无砟轨道桥梁桥墩墩台4.5边界8m，第三测斜管3.3.4的轴心距离高速铁路无砟轨道桥梁桥墩墩台4.5边界8.5m；
第一排高压定向喷射装置1.1中相邻两个高压定向喷射装置1.1的轴心之间的间距为0.4m，其它排中相邻两个高压定向喷射装置1.1的轴心之间的间距为0.5m，靠近高速铁路无砟轨道桥梁桥墩墩台4.5边界为第一排。第一排高压定向喷射装置1.1中相邻两个高压定向喷射装置1.1的间距小，用于形成一个帷幕，保证纠偏的效果。
一种利用上述***进行软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁纠偏的方法，该方法无需中断运营、不破坏轨道结构、风险低且技术成熟，适用于运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏，具体包括如下步骤：
步骤1：在高速铁路无砟轨道桥梁桥墩4的横向位移纠偏方向的不对称荷载堆载区地基4.1内由外侧至内侧依次施作变形槽2.1、一排掏土孔2.2、一排应力释放孔2.3和一排应力解除孔2.4，解除桥梁纠偏产生的阻力；
步骤2：在发生横向位移的高速铁路无砟轨道桥梁梁体4.4底部斜面设置梁***移监测点3.2.1，在发生横向位移的高速铁路无砟轨道桥梁桥墩4的侧面设置上下两个桥墩位移监测点3.2.2，在发生横向位移的高速铁路无砟轨道桥梁防撞墙4.6的顶部设置防撞墙位移监测点3.2.3，在高速铁路无砟轨道桥梁轨道板4.3上设置轨道板中心位移监测点3.1.1；
在高速铁路无砟轨道桥梁桥墩4的横向偏移侧地基4.2内由内侧至外侧依次开设第一测斜管3.3.1、第一孔隙水压力计3.3.2、第二测斜管3.3.3、第二孔隙水压力计3.3.5和第三测斜管3.3.4；
步骤3：在高速铁路无砟轨道桥梁桥墩4的横向偏移侧地基4.2内施作多排高压定向喷射装置1.1，所述多排高压定向喷射装置1.1位于第一孔隙水压力计3.3.2和第二测斜管3.3.3之间，以多排高压定向喷射装置1.1产生的瞬间喷射压力引起的超孔隙水压力为作用力对软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁进行纠偏，纠偏过程中，对轨道板中心位移监测点3.1.1、梁***移监测点3.2.1、桥墩位移监测点3.2.2、防撞墙位移监测点3.2.3、第一测斜管3.3.1、第一孔隙水压力计3.3.2、第二测斜管3.3.3、第二孔隙水压力计3.3.5和第三测斜管3.3.4进行观测，当梁***移监测点3.2.1、桥墩位移监测点3.2.2、防撞墙位移监测点3.2.3、第一测斜管3.3.1、第一孔隙水压力计3.3.2、第二测斜管3.3.3、第二孔隙水压力计3.3.5和第三测斜管3.3.4中的所有监测数据达到纠偏设计要求时，停止施工，即完成软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏。
上述技术方案中，所述变形槽2.1开挖后填塞硬质泡沫，纠偏施工完成后采用碎石加3％水泥封填密实；每个应力释放孔2.3开挖后均填充袋装砂卵石；
步骤3中纠偏采用两台高压定向喷射装置在线路纵向上对称施作(以纵线为中心线，两侧同步对称施工)，横向施作2～7排高压定向喷射注浆。
上述技术方案的步骤3中，在高速铁路无砟轨道桥梁桥墩4的横向偏移侧地基4.2内施作多排高压定向喷射装置1.1时，先开展第一排高压定向喷射注浆，再根据实际工效施作第2～7排高压定向喷射注浆。
本发明的实施主要由传力***、应力解除与释放***和监测***三大部分组成。该方法通过对桥墩桩基施加作用力，以桥墩桩基带动桥梁产生移动，达到桥梁横向位移纠偏的目的。该方法依靠高压定向喷射装置产生的瞬间喷射压力进行纠偏，高压定向喷射装置是一种根据本项目需要改造的喷射角度可调的高压喷浆设备，经过现场多次应用改进，技术已成熟，施工质量可控。本发明有效解决了现有技术方案工程难以实施、风险大且不适用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁横向位移纠偏的问题。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***，其特征在于：它包括传力***(1)、应力解除与释放***(2)和地基变形监测***(3.3)，所述传力***(1)包括多排高压定向喷射装置(1.1)，应力解除与释放***(2)包括变形槽(2.1)、掏土孔组、应力释放孔组和应力解除孔组，地基变形监测***(3.3)包括第一测斜管(3.3.1)、第二测斜管(3.3.3)、第三测斜管(3.3.4)、第一孔隙水压力计(3.3.2)和第二孔隙水压力计(3.3.5)，其中，高速铁路无砟轨道桥梁桥墩(4)的横向位移纠偏方向的不对称荷载堆载区地基(4.1)内由外侧至内侧依次开设变形槽(2.1)、掏土孔组、应力释放孔组和应力解除孔组；
高速铁路无砟轨道桥梁桥墩(4)的横向偏移侧地基(4.2)内由内侧至外侧依次开设第一测斜管(3.3.1)、第一孔隙水压力计(3.3.2)、多排高压定向喷射装置(1.1)、第二测斜管(3.3.3)、第二孔隙水压力计(3.3.5)和第三测斜管(3.3.4)。
2.根据权利要求1所述的用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***，其特征在于：它还包括轨道变形监测***(3.1)，所述轨道变形监测***(3.1)包括轨道板中心位移监测点(3.1.1)，高速铁路无砟轨道桥梁轨道板(4.3)上设有轨道板中心位移监测点(3.1.1)。
3.根据权利要求1所述的用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***，其特征在于：它还包括桥梁墩台变形监测***(3.2)，所述梁墩台变形监测***(3.2)包括梁***移监测点(3.2.1)、桥墩位移监测点(3.2.2)和防撞墙位移监测点(3.2.3)，高速铁路无砟轨道桥梁梁体(4.4)底部斜面设置梁***移监测点(3.2.1)，高速铁路无砟轨道桥梁桥墩(4)的侧面设置桥墩位移监测点(3.2.2)，高速铁路无砟轨道桥梁防撞墙(4.6)的顶部均设置防撞墙位移监测点(3.2.3)。
4.根据权利要求1所述的用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***，其特征在于：所述掏土孔组包括多个掏土孔(2.2)，多个掏土孔(2.2)沿线路纵向布置成一排，所述应力释放孔组包括多个应力释放孔(2.3)，多个应力释放孔(2.3)沿线路纵向布置成一排，所述应力解除孔组包括多个应力解除孔(2.4)，多个应力解除孔(2.4)沿线路纵向布置成一排；
所述高压定向喷射装置(1.1)具有2～7排，相邻两排高压定向喷射装置(1.1)的轴心之间的间距为0.5m。
5.根据权利要求1所述的用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***，其特征在于：所述变形槽(2.1)槽宽范围为1.2～1.5m，变形槽(2.1)的槽深范围为1.9～2.1m，变形槽(2.1)的槽长与高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台(4.7)的宽度相等。
6.根据权利要求4所述的用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***，其特征在于：一排掏土孔(2.2)位于高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台(4.7)边界外2.8～3.1m，每个掏土孔(2.2)的孔径相等且孔径范围为125～130mm，相邻两个掏土孔(2.2)的轴心之间的间距相等且间距范围为0.9～1.1m，每个掏土孔(2.2)的孔深相等且孔深范围为高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台(4.7)底面以下9～11m。
7.根据权利要求4所述的用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***，其特征在于：一排应力释放孔(2.3)位于高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台(4.7)边界外2～2.2m，每个应力释放孔(2.3)的孔径相等且孔径范围为0.25～0.35m，相邻两个应力释放孔(2.3)的轴心之间的间距相等且间距范围为1.9～2.1m，每个应力释放孔(2.3)的孔深相等且孔深范围为高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台(4.7)底面以下9～11m，每个应力释放孔(2.3)内均填充袋装砂卵石。
8.根据权利要求4所述的用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏***，其特征在于：一排应力解除孔(2.4)位于高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台(4.7)边界外0.5～1m，每个应力解除孔(2.4)的孔径相等且孔径范围为290～310mm，相邻两个应力解除孔(2.4)的轴心之间的间距相等且间距范围为0.25～0.33m，每个应力解除孔(2.4)的孔深相等且孔深范围为高速铁路无砟轨道桥梁桥墩承台(4.7)底面以下1.8～2.1m。
9.一种利用权利要求1所述***进行软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁纠偏的方法，其特征在于，它包括如下步骤：
步骤1：在高速铁路无砟轨道桥梁桥墩(4)的横向位移纠偏方向的不对称荷载堆载区地基(4.1)内由外侧至内侧依次施作变形槽(2.1)、一排掏土孔(2.2)、一排应力释放孔(2.3)和一排应力解除孔(2.4)，解除桥梁纠偏产生的阻力；
步骤2：在发生横向位移的高速铁路无砟轨道桥梁梁体(4.4)底部斜面设置梁***移监测点(3.2.1)，在发生横向位移的高速铁路无砟轨道桥梁桥墩(4)的侧面设置上下两个桥墩位移监测点(3.2.2)，在发生横向位移的高速铁路无砟轨道桥梁防撞墙(4.6)的顶部设置防撞墙位移监测点(3.2.3)，在高速铁路无砟轨道桥梁轨道板(4.3)上设置轨道板中心位移监测点(3.1.1)；
在高速铁路无砟轨道桥梁桥墩(4)的横向偏移侧地基(4.2)内由内侧至外侧依次开设第一测斜管(3.3.1)、第一孔隙水压力计(3.3.2)、第二测斜管(3.3.3)、第二孔隙水压力计(3.3.5)和第三测斜管(3.3.4)；
步骤3：在高速铁路无砟轨道桥梁桥墩(4)的横向偏移侧地基(4.2)内施作多排高压定向喷射装置(1.1)，所述多排高压定向喷射装置(1.1)位于第一孔隙水压力计(3.3.2)和第二测斜管(3.3.3)之间，以多排高压定向喷射装置(1.1)产生的瞬间喷射压力引起的超孔隙水压力为作用力对软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁进行纠偏，纠偏过程中，对轨道板中心位移监测点(3.1.1)、梁***移监测点(3.2.1)、桥墩位移监测点(3.2.2)、防撞墙位移监测点(3.2.3)、第一测斜管(3.3.1)、第一孔隙水压力计(3.3.2)、第二测斜管(3.3.3)、第二孔隙水压力计(3.3.5)和第三测斜管(3.3.4)进行观测，当梁***移监测点(3.2.1)、桥墩位移监测点(3.2.2)、防撞墙位移监测点(3.2.3)、第一测斜管(3.3.1)、第一孔隙水压力计(3.3.2)、第二测斜管(3.3.3)、第二孔隙水压力计(3.3.5)和第三测斜管(3.3.4)中的所有监测数据达到纠偏设计要求时，停止施工，即完成软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏。
10.根据权利要求9所述的软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁纠偏方法，其特征在于：所述变形槽(2.1)开挖后填塞硬质泡沫，纠偏施工完成后采用碎石加3％水泥封填密实；每个应力释放孔(2.3)开挖后均填充袋装砂卵石；
步骤3中纠偏采用两台高压定向喷射装置在线路纵向上对称施作，横向施作2～7排高压定向喷射注浆。
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