CN210134291U - 一种既有客运专线路基的帮宽结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种既有客运专线路基帮宽结构，包括钢筋混凝土桩顶板、护筒桩和路基填土，所述钢筋混凝土桩顶板由斜向板和坡脚平板组成，所述斜向板的一面紧贴既有铁路路基，另一面形成台阶状；所述坡脚平板自斜向板远离既有铁路路基一面的底部水平向外侧延伸形成；所述护筒桩竖直设置，护筒桩的桩头与所述斜向板和坡脚平板固接；所述路基填土分层填筑在以斜向板和坡脚平板为相邻边的平行四边行区域内。该结构对客运专线帮宽路基的荷载传递阻断效应更为直接有效，能将铁路路基荷载和列车动静荷载通过钢筋混凝土桩顶板直接转移至护筒桩承载结构，且尽可能降低了对客运专线刚性桩复合地基的影响，其性价比突出，工程应用前景好。

Description

一种既有客运专线路基的帮宽结构

技术领域

本实用新型属于铁路工程技术领域，尤其是涉及一种既有客运专线路基的帮宽结构。

背景技术

随着高速铁路建设规模的扩大、路网不断加密，出现了越来越多新建铁路与既有客运专线交叉、并行与接入等情况。由于既有客运专线运营安全的严格要求，临近既有客运专线建设新线时，如何有效减少新建线路对既有客运专线路基沉降变形造成的影响成为困扰铁路建设者的难题。为保证既有客运专线运营期间的安全性，对既有客运专线的轨道平顺性的要求往往非常严格，新建铁路对临近既有客运专线的影响直接关系到其运营的安全性与舒适性，建设各方均给予了高度关注，在设计阶段基于仿真分析与经验判断进行多方案比选与论证，在施工阶段加强施工控制与监测以保证既有客运专线的安全运行。关于新建铁路对既有客运专线影响的工程防护措施方面，目前主要采用应力隔离桩、轻质土、桩板结构等方案，但由于隔离桩、桩板结构是在既有客运专线路堤坡脚外实施的，既有客运专线路基帮宽部分的荷载仍会传递至既有客运专线路基上，引起既有客运专线路基的附加沉降变形，进而影响既有客运专线路基的纵向平顺性。

减少帮宽路基填料的容重，采用轻质土填筑方案，能从一定程度上降低新建铁路对既有客运专线路基沉降变形的影响。但当新建铁路路堤填土高度较小时，相比列车荷载轻质土填料处理效果并不明显，且不论路堤填土高低、是否采用轻质土，列车荷载都会对既有客运专线产生影响。有鉴于此，有必要从改变铁路路基帮宽的荷载传递路径入手，将帮宽路基的填土荷载和列车荷载直接传递至桩基承载结构，开发新型的既有客运专线路基帮宽结构形式，满足临近既有客运专线建设新线要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能有效减小新建铁路线路对临近既有客运专线路基沉降变形的影响，结构简单、工程应用前景广泛的既有客运专线路基帮宽结构。

为此，本实用新型的技术方案如下：

一种既有客运专线路基的帮宽结构，其设置在既有客运专线路基的一侧，该帮宽结构包括钢筋混凝土桩顶板、护筒桩和路基填土，所述钢筋混凝土桩顶板由斜向板和坡脚平板组成，所述斜向板的一面紧贴既有铁路路基，另一面形成台阶状；所述坡脚平板自斜向板远离既有铁路路基一面的底部水平向外侧延伸形成；所述护筒桩竖直设置，护筒桩的桩头与所述斜向板和坡脚平板固接；所述路基填土分层填筑在以斜向板和坡脚平板为相邻边的平行四边行区域内。

优选的是，位于所述斜向板下面的护筒桩设置在既有铁路路基的刚性桩复合地基的相邻刚性桩之间。

优选的是，每层路基填土的填筑高度同接缝位置处斜向板台阶的踏步高度相同。

所述路基填土采用普通路基填土或轻质土填料。当帮宽路基高度超过4m时，所述路基填土采用泡沫轻质土。

本实用新型具有的优点和积极效果如下：

同传统的轻质土方案和隔离桩方案相比，本实用新型实施方式对新建帮宽铁路路基的荷载传递阻断效应更为直接有效，新建客运专线路基帮宽区域的填土荷载和列车动静荷载全部传递至桩顶板下的护筒桩基础上，有效减小了新建铁路线路对临近既有客运专线路基沉降变形的影响，同时，由于采用护筒桩结构，打桩施工时，可减小对既有客运专线路基的扰动影响，保证既有客运专线的运营安全。该结构对既有客运专线影响小、施工速度快、造价低、工程化应用前景广。

附图说明

图1是本实用新型混凝土桩顶板斜向布置时的客运专线帮宽路基横断面图；

图2是本实用新型混凝土桩顶板水平布置时的客运专线帮宽路基横断面图；

图中：

1、钢筋混凝土桩顶板 1a、斜向板 1b、坡脚平板

2、护筒桩 3、路基填土 4、混凝土底座与轨道板钢轨支撑***

5、既有客运专线路基 6、刚性桩复合地基

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构进行详细说明。

一种既有客运专线路基帮宽结构，包括钢筋混凝土桩顶板1、护筒桩2和路基填土3。钢筋混凝土桩顶板1分为沿既有路基边坡斜向布置和沿基床表层水平布置两种形式，具体如下：

参见图1，当斜向布置时，钢筋混凝土桩顶板1包括斜向板1a和坡脚平板1b两部分，斜向板1a之上同路基填土3相邻位置设置为台阶形式，护筒桩2的桩头同斜向板1a和坡脚平板1b固接。路基填土3采用普通路基填土和轻质土填料。护筒桩2的打桩位置位于既有铁路路基5的刚性桩复合地基6的相邻两刚性桩之间和路基边坡坡脚区域，采用螺旋拧进方式将钢护筒预先沉入，成孔之后吊装钢筋笼，进行混凝土灌注桩施工。护筒桩2同钢筋混凝土桩顶板1刚性连接，隔离列车荷载和路基填土3的荷载对既有铁路路基5的影响。

参见图2，当钢筋混凝土桩顶板1水平布置时，护筒桩2直接支撑在钢筋混凝土桩顶板1之下，混凝土底座与轨道板钢轨支撑***4铺设于钢筋混凝土桩顶板1之上，护筒桩2同钢筋混凝土桩顶板1刚性连接，隔离列车荷载对既有铁路路基5的影响。护筒桩2的打桩位置位于既有铁路路基5的刚性桩复合地基6的相邻刚性桩之间，采用螺旋拧进方式将钢护筒预先沉入，成孔之后吊装钢筋笼，进行混凝土灌注桩施工。

本实用新型的施工过程如下：

对于图1所示的钢筋混凝土桩顶板斜向布置时的既有客运专线路基帮宽结构，首先确定帮宽路基的范围，包括帮宽路基高度和宽度；之后确定护筒桩2的打桩区域及打桩位置，既有路基边坡范围内，护筒桩打设位置应位于刚性桩复合地基6的相邻刚性桩之间的中心点处；在坡脚平面区域，护筒桩横向等间距布置。护筒桩2打设过程中，采用钢护筒，应用专门的钢护筒沉桩设备，采用螺旋拧进方式将钢护筒预先沉入，成孔完成之后吊装钢筋笼，进行混凝土灌注桩施工，混凝土标号不小于C30；护筒桩2施工完成并养护至预定龄期后，进行钢筋混凝土桩顶板1的浇筑施工，第一步先浇筑坡脚平板1b,然后浇筑斜向板1a，浇筑斜向板1a时逐层架设台阶模板，钢筋混凝土桩顶板1的混凝土标号不低于C40；路基填土3采用分层填筑方式，帮宽路基高度超过4m时，采用泡沫轻质土填筑方案，反之采用普通填料方案。分层压实过程中，每层填筑高度同接缝位置处台阶踏步高度相同；路基填土3施工完成后，进行混凝土底座与轨道板钢轨支撑***4的施工，最终完成客运专线路基帮宽结构形式的施工。

对于图2所示的钢筋混凝土桩顶板水平布置时的既有客运专线路基帮宽结构，护筒桩2的设置制作过程同前述基本相同；钢筋混凝土桩顶板1浇筑时，首先架设混凝土浇筑模板，钢筋混凝土桩顶板1之下采用悬空方式，主要适用于路基帮宽较低的情形；钢筋混凝土桩顶板1养护至设计龄期后，于钢筋混凝土桩顶板1之上直接设置混凝土底座与轨道板钢轨支撑***4，之后即完成钢筋混凝土桩顶板水平布置的新建铁路路基帮宽结构的施工。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的等同变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种既有客运专线路基的帮宽结构，其设置在既有客运专线路基的一侧，其特征在于：该帮宽结构包括钢筋混凝土桩顶板(1)、护筒桩(2)和路基填土(3)，

所述钢筋混凝土桩顶板(1)由斜向板(1a)和坡脚平板(1b)组成，所述斜向板(1a)的一面紧贴既有铁路路基(5)，另一面形成台阶状；所述坡脚平板(1b)自斜向板(1a)远离既有铁路路基(5)一面的底部水平向外侧延伸形成；

所述护筒桩(2)竖直设置，护筒桩(2)的桩头与所述斜向板(1a)和坡脚平板(1b)固接；

所述路基填土(3)分层填筑在以斜向板(1a)和坡脚平板(1b)为相邻边的平行四边行区域内。

2.根据权利要求1所述的既有客运专线路基的帮宽结构，其特征在于：位于所述斜向板(1a)下面的护筒桩(2)设置在既有铁路路基(5)的刚性桩复合地基(6)的相邻刚性桩之间。

3.根据权利要求1或2所述的既有客运专线路基的帮宽结构，其特征在于：每层路基填土(3)的填筑高度同接缝位置处斜向板(1a)台阶的踏步高度相同。

4.根据权利要求3所述的既有客运专线路基的帮宽结构，其特征在于：所述路基填土(3)采用普通路基填土或轻质土填料。

5.根据权利要求4所述的既有客运专线路基的帮宽结构，其特征在于：当帮宽路基高度超过4m时，所述路基填土(3)采用泡沫轻质土。

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