CN105711422A - 一种城轨车辆辅助供电***及方法 - Google Patents

一种城轨车辆辅助供电***及方法 Download PDF

Info

Publication number
CN105711422A
CN105711422A CN201610062048.4A CN201610062048A CN105711422A CN 105711422 A CN105711422 A CN 105711422A CN 201610062048 A CN201610062048 A CN 201610062048A CN 105711422 A CN105711422 A CN 105711422A
Authority
CN
China
Prior art keywords
air conditioner
power supply
subordinate inverter
auxiliary power
line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201610062048.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105711422B (zh
Inventor
曹增明
周利
彭驹
吴桂林
梁波
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CRRC Zhuzhou Locomotive Co Ltd
Original Assignee
CRRC Zhuzhou Locomotive Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CRRC Zhuzhou Locomotive Co Ltd filed Critical CRRC Zhuzhou Locomotive Co Ltd
Priority to CN201610062048.4A priority Critical patent/CN105711422B/zh
Publication of CN105711422A publication Critical patent/CN105711422A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105711422B publication Critical patent/CN105711422B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • B60L1/04—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits fed by the power supply line
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Air Conditioning Control Device (AREA)

Abstract

本发明公开了一种城轨车辆辅助供电***及方法，其中辅助供电***包括每节客室内的与空调机组相连的辅助逆变器，空调机组内设有若干空调压缩机，还包括第一MVB通讯列车线，每个司机室内的VCU和控制开关，每节客室内的智能空调控制器和X个温度传感器；X个温度传感器和所在客室的智能空调控制器相连，控制开关包括第一开关，第一开关的两端接入第一MVB通讯列车线，VCU与第一MVB通讯列车线相接，辅助逆变器和智能空调控制器均与VCU相连。本发明动态调整全列车空调机组的功率，使辅助供电***的输出功率可以根据环境的温度来进行自动调整，极大地提高了能源利用效率，提高了乘坐的舒适性，减少了司机的操作和维护工作量。

Description

一种城轨车辆辅助供电***及方法
技术领域
本发明属于城轨车辆领域，特别涉及一种城轨车辆辅助供电***及方法。
背景技术
现有的城轨车辆辅助供电***采用固定负载供电方案，在列车所有辅助逆变器正常工作时，所有空调机组等负载设备同时持续开启，无论外界环境温度如何变化，空调机组都是按照设定的输出功率工作，导致列车的能源利用效率过低。在某些辅助逆变器出现故障时，辅助供电***通过硬线电路固定地切除空调机组以解决辅助供电***容量不足的问题，这种固定切除方案会使得客室的温度不均匀，降低车辆乘坐舒适性，并且需要根据天气变化手动设置和调整客室空调温度，运行维护工作量大。
发明内容
现有的城轨车辆辅助供电***导致能源利用效率过低，客室温度不均匀，运行维护工作量大。本发明的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的城轨车辆辅助供电***及方法。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种城轨车辆辅助供电***，包括K节客室，每节客室内的与空调机组相连的辅助逆变器，所述空调机组内设有若干空调压缩机，还包括第一MVB通讯列车线（MultifunctionVehicleBus，多功能车辆总线），每个司机室内的VCU和控制开关，每节客室内的智能空调控制器和X个温度传感器；所述X个温度传感器和所在客室的智能空调控制器相连，所述控制开关包括第一开关，所述第一开关的两端接入第一MVB通讯列车线，所述VCU与第一MVB通讯列车线相接，所述辅助逆变器和智能空调控制器均与VCU相连。
进一步地，还包括第二MVB通讯列车线，所述控制开关包括与第一开关互锁的第二开关，所述第二开关的两端接入第二MVB通讯列车线，所述VCU与第二MVB通讯列车线相接。
进一步地，还包括第一指示灯，所述第一指示灯的一端接入第一MVB通讯列车线，另一端与电源负极相接。
当辅助供电***工作于动态智能负载管理模式，第一指示灯亮。
进一步地，还包括第二指示灯，所述第二指示灯的一端接入第二MVB通讯列车线，另一端与电源负极相接。
当辅助供电***工作于固定负载管理模式，第二指示灯亮。
进一步地，还包括I/O模块，所述第一MVB通讯列车线和第二MVB通讯列车线均与I/O模块的输入端相接，所述I/O模块的输出端与司机室内的显示屏相连。
I/O模块用于将辅助供电***的工作模式显示在司机室内的显示屏上，便于识别。
基于同一个发明构思，本发明还提供了一种城轨车辆辅助供电方法，使用所述的城轨车辆辅助供电***，当VCU检测到来自第一MVB通讯列车线的高电平信号时，VCU检测是否有辅助逆变器故障并确定需切除空调压缩机的数目M；同时智能空调控制器根据内部设置的期望客室温度值以及X个温度传感器检测到的实际客室温度值确定需切除空调压缩机的数目N，智能空调控制器将N发送至VCU，VCU将实际需切除的空调压缩机的数目Y取为M和N中的较小值，并将Y发送至智能空调控制器，智能空调控制器计算实际每个客室温度平均值以及每个客室温度平均值和期望客室温度值的差值，按照差值由大到小的顺序，依次确定Y节客室，智能空调控制器控制该Y节客室的空调机组各切除一台空调压缩机。
辅助逆变器用于对空调机组供电。在司机室设置一个第一开关，作为动态智能负载供电***的控制开关。第一MVB通讯列车线作为动态智能负载供电***的通讯线路。司机将第一开关闭合，则列车进入动态智能负载管理模式，VCU(Vehiclecontrolunit，车辆控制单元)根据辅助逆变器的故障情况，计算出列车能够提供的空调机组工作功率，并确定根据供电能力需要切除空调压缩机的数目M；同时温度传感器将检测到的客室温度值送至智能空调控制器，由智能空调控制器计算出根据客室温度需要切除空调压缩机的数目N，然后由VCU根据供电能力和调控需求确定需切除空调压缩机的数目Y，由于要兼顾供电能力和调控需求，Y取为M和N中的较小值，最后由智能空调控制器根据实际温差情况确定切除哪些客室内空调机组的空调压缩机。M或N也可以为负值，当其为负值时，切除动作为负操作，即，将相应的智能空调控制器接入***启动。
作为一种优选方式，VCU确定M值的方法为：若无辅助逆变器故障，则M为0；若有辅助逆变器故障，则首先计算辅助逆变器负载余量，辅助逆变器负载余量=正常辅助逆变器总容量-辅助逆变器当前负载，如辅助逆变器负载余量小于0kVA，则M=当前切除空调压缩机数量+K，如0kVA≤辅助逆变器负载余量≤空调机组额定负载，则M=当前切除空调压缩机数量，如辅助逆变器负载余量大于空调机组额定负载，则M=当前切除空调压缩机数量-K。
VCU比较辅助逆变器负载余量和空调机组的额定负载的大小关系，从而得到根据供电能力需要切除空调压缩机的数目M，以便综合辅助逆变器故障情况和实际温差情况确定需要切除的空调压缩机的数目。
进一步地，当VCU检测到来自第二MVB通讯列车线的高电平信号时，若无辅助逆变器故障，则所有空调机组按照额定功率工作；若有辅助逆变器故障，则VCU根据故障辅助逆变器的数量和设定的固定负载切除方案将各车切除的空调数量发送至各个智能空调控制器，由智能空调控制器控制空调机组内空调压缩机的启动或停止。
在司机室设置一个第二开关，作为固定负载供电***的控制开关。第二MVB通讯列车线作为固定负载供电***的通讯线路。司机将第二开关闭合，同时第一开关断开，则列车进入固定负载管理模式，若无辅助逆变器故障，则所有空调机组按照额定功率工作；若有辅助逆变器故障，则VCU根据故障辅助逆变器的数量和设定的固定负载切除方案将各车切除的空调数量发送至各个智能空调控制器，由智能空调控制器控制空调机组内空调压缩机的启动或停止。当温度传感器或智能空调控制器故障时，辅助供电***工作于固定负载管理模式，进一步保证了温度调控的可靠性。
本发明根据辅助逆变器的故障情况和每节客室内的实际温度，动态调整全列车空调机组的功率，使辅助供电***的输出功率可以根据环境的温度来进行自动调整，极大地提高了能源利用效率，解决了因空调机组固定切除带来的客室温度不均匀问题，提高了乘坐的舒适性，减少了司机的操作和维护工作量。
附图说明
图1为本发明工作模式切换控制的电路原理图。
图2为空调机组供电电路图。
图3为智能空调控制器的控制电路图；
图4为VCU根据辅助逆变器的故障情况计算M值的流程图。；
图5为固定负载管理模式下的控制流程图。
其中，1为空调机组，2为辅助逆变器，3为第一MVB通讯列车线，4为VCU，5为控制开关，51为第一开关，52为第二开关，6为智能空调控制器，7为温度传感器，8为第二MVB通讯列车线，9为第一指示灯，10为第二指示灯，11为I/O模块，12为显示屏。
具体实施方式
如图1至图3所示，本发明辅助供电***的一实施例包括K节客室，每节客室内的与空调机组1相连的辅助逆变器2，所述辅助逆变器2和空调机组1相连，所述空调机组1内设有若干空调压缩机，还包括第一MVB通讯列车线3，每个司机室内的VCU4和控制开关5，VCU4设置于司机室内的继电器柜中，控制开关5设置于司机室的司机台上；每节客室内的智能空调控制器6和4个温度传感器7；所述4个温度传感器7和所在客室的智能空调控制器6相连，所述控制开关5包括第一开关51，所述第一开关51的两端接入第一MVB通讯列车线3，所述VCU4与第一MVB通讯列车线3相接，所述辅助逆变器2和智能空调控制器6均与VCU4相连。智能空调控制器6采用德国REXXON公司开发的轨道交通空调CMC20控制器。
本发明辅助供电***还包括第二MVB通讯列车线8，所述控制开关5包括与第一开关51互锁的第二开关52，所述第二开关52的两端接入第二MVB通讯列车线8，所述VCU4与第二MVB通讯列车线8相接。
本发明辅助供电***还包括第一指示灯9，所述第一指示灯9的一端接入第一MVB通讯列车线3，另一端与电源负极相接。
本发明辅助供电***还包括第二指示灯10，所述第二指示灯10的一端接入第二MVB通讯列车线8，另一端与电源负极相接。
本发明辅助供电***还包括I/O模块11，所述第一MVB通讯列车线3和第二MVB通讯列车线8均与I/O模块11的输入端相接，所述I/O模块11的输出端与司机室内的显示屏12相连。
辅助逆变器2用于对空调机组1供电，图2所示为空调机组1供电电路图，包括辅助逆变器2对空调机组1的三相并网供电列车线。
图3所示为智能空调控制器6的控制电路图，包括各VCU4之间及VCU4与智能空调控制器6之间的通信列车线。
图4所示为VCU4根据辅助逆变器2的故障情况计算M值的流程图。
图5所示为固定负载管理模式下的控制流程图。
本发明辅助供电方法使用所述的供电***，当VCU4检测到来自第一MVB通讯列车线3的高电平信号时，VCU4检测是否有辅助逆变器2故障并确定需切除空调压缩机的数目M；同时智能空调控制器6根据内部设置的期望客室温度值以及4个温度传感器7检测到的实际客室温度值确定需切除空调压缩机的数目N，智能空调控制器6将N发送至VCU4，VCU4将实际需切除的空调压缩机的数目Y取为M和N中的较小值，并将Y发送至智能空调控制器6，智能空调控制器6计算实际每个客室温度平均值以及每个客室温度平均值和期望客室温度值的差值，按照差值由大到小的顺序，依次确定Y节客室，智能空调控制器6控制该Y节客室的空调机组1各切除一台空调压缩机。
VCU4确定M值的方法为，若无辅助逆变器2故障，则M为0；若有辅助逆变器2故障，则首先计算辅助逆变器2负载余量，辅助逆变器2负载余量=正常辅助逆变器2总容量-辅助逆变器2当前负载，如辅助逆变器2负载余量小于0kVA，则M=当前切除空调压缩机数量+K，如0kVA≤辅助逆变器2负载余量≤空调机组1额定负载，则M=当前切除空调压缩机数量，如辅助逆变器2负载余量大于空调机组1额定负载，则M=当前切除空调压缩机数量-K。
当VCU4检测到来自第二MVB通讯列车线8的高电平信号时，若无辅助逆变器2故障，则所有空调机组1按照额定功率工作；若有辅助逆变器2故障，则VCU4根据故障辅助逆变器2的数量和设定的固定负载切除方案将各车切除的空调数量发送至各个智能空调控制器6，由智能空调控制器6控制空调机组1内空调压缩机的启动或停止。
本发明的工作过程如下：
当温度传感器7和智能空调控制器6正常时，司机将第一开关51闭合，则列车进入动态智能负载管理模式，VCU4根据辅助逆变器2的故障情况，计算出列车能够提供的空调机组1工作功率，并确定根据供电能力需要切除空调压缩机的数目M；同时温度传感器7将检测到的客室温度值送至智能空调控制器6，由智能空调控制器6计算出根据客室温度需要切除空调压缩机的数目N，然后由VCU4根据供电能力和调控需求确定需切除空调压缩机的数目Y，由于要兼顾供电能力和调控需求，Y取为M和N中的较小值，最后由智能空调控制器6根据实际温差情况确定切除哪些客室内空调机组1的空调压缩机。M或N也可以为负值，当其为负值时，切除动作为负操作，即，将相应的智能空调控制器6接入***启动。VCU4比较辅助逆变器2负载余量和空调机组1的额定负载的大小关系，从而得到根据供电能力需要切除空调压缩机的数目M，以便综合辅助逆变器2故障情况和实际温差情况确定需要切除的空调压缩机的数目。
当温度传感器7或智能空调控制器6故障时，司机将第二开关52闭合，同时第一开关51断开，则列车进入固定负载管理模式，若无辅助逆变器2故障，则所有空调机组1按照额定功率工作；若有辅助逆变器2故障，则VCU4根据故障辅助逆变器2的数量和设定的固定负载切除方案将各车切除的空调数量发送至各个智能空调控制器6，由智能空调控制器6控制空调机组1内空调压缩机的启动或停止。
在辅助逆变器2具有一定的过载能力的条件下，通过VCU4的实时监测来判断辅助逆变器2的输出状态并在辅助逆变器2的过载能力范围内限制辅助逆变器2的输出，同时辅助逆变器2的容量汇报至VCU4，通过VCU4切除相应负载来避免因辅助逆变器2长期处于过载状态而损坏辅助逆变器2。

Claims (8)

1.一种城轨车辆辅助供电***，包括K节客室，每节客室内的与空调机组（1）相连的辅助逆变器（2），所述空调机组（1）内设有若干空调压缩机，其特征在于，还包括第一MVB通讯列车线（3），每个司机室内的VCU（4）和控制开关（5），每节客室内的智能空调控制器（6）和X个温度传感器（7）；所述X个温度传感器（7）和所在客室的智能空调控制器（6）相连，所述控制开关（5）包括第一开关（51），所述第一开关（51）的两端接入第一MVB通讯列车线（3），所述VCU（4）与第一MVB通讯列车线（3）相接，所述辅助逆变器（2）和智能空调控制器（6）均与VCU（4）相连。
2.如权利要求1所述的城轨车辆辅助供电***，其特征在于，还包括第二MVB通讯列车线（8），所述控制开关（5）包括与第一开关（51）互锁的第二开关（52），所述第二开关（52）的两端接入第二MVB通讯列车线（8），所述VCU（4）与第二MVB通讯列车线（8）相接。
3.如权利要求1或2所述的城轨车辆辅助供电***，其特征在于，还包括第一指示灯（9），所述第一指示灯（9）的一端接入第一MVB通讯列车线（3），另一端与电源负极相接。
4.如权利要求2所述的城轨车辆辅助供电***，其特征在于，还包括第二指示灯（10），所述第二指示灯（10）的一端接入第二MVB通讯列车线（8），另一端与电源负极相接。
5.如权利要求2或4所述的城轨车辆辅助供电***，其特征在于，还包括I/O模块（11），所述第一MVB通讯列车线（3）和第二MVB通讯列车线（8）均与I/O模块（11）的输入端相接，所述I/O模块（11）的输出端与司机室内的显示屏（12）相连。
6.一种城轨车辆辅助供电方法，其特征在于，使用如权利要求1至5任一项所述的城轨车辆辅助供电***，当VCU（4）检测到来自第一MVB通讯列车线（3）的高电平信号时，VCU（4）检测是否有辅助逆变器（2）故障并确定需切除空调压缩机的数目M；同时智能空调控制器（6）根据内部设置的期望客室温度值以及X个温度传感器（7）检测到的实际客室温度值确定需切除空调压缩机的数目N，智能空调控制器（6）将N发送至VCU（4），VCU（4）将实际需切除的空调压缩机的数目Y取为M和N中的较小值，并将Y发送至智能空调控制器（6），智能空调控制器（6）计算实际每个客室温度平均值以及每个客室温度平均值和期望客室温度值的差值，按照差值由大到小的顺序，依次确定Y节客室，智能空调控制器（6）控制该Y节客室的空调机组（1）各切除一台空调压缩机。
7.如权利要求6所述的城轨车辆辅助供电方法，其特征在于，VCU（4）确定M值的方法为：若无辅助逆变器（2）故障，则M为0；若有辅助逆变器（2）故障，则首先计算辅助逆变器（2）负载余量，辅助逆变器（2）负载余量=正常辅助逆变器（2）总容量-辅助逆变器（2）当前负载，如辅助逆变器（2）负载余量小于0kVA，则M=当前切除空调压缩机数量+K，如0kVA≤辅助逆变器（2）负载余量≤空调机组（1）额定负载，则M=当前切除空调压缩机数量，如辅助逆变器（2）负载余量大于空调机组（1）额定负载，则M=当前切除空调压缩机数量-K。
8.如权利要求6或7所述的城轨车辆辅助供电方法，其特征在于，当VCU（4）检测到来自第二MVB通讯列车线（8）的高电平信号时，若无辅助逆变器（2）故障，则所有空调机组（1）按照额定功率工作；若有辅助逆变器（2）故障，则VCU（4）根据故障辅助逆变器（2）的数量和设定的固定负载切除方案将各车切除的空调数量发送至各个智能空调控制器（6），由智能空调控制器（6）控制空调机组（1）内空调压缩机的启动或停止。
CN201610062048.4A 2016-01-29 2016-01-29 一种城轨车辆辅助供电方法 Active CN105711422B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610062048.4A CN105711422B (zh) 2016-01-29 2016-01-29 一种城轨车辆辅助供电方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610062048.4A CN105711422B (zh) 2016-01-29 2016-01-29 一种城轨车辆辅助供电方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105711422A true CN105711422A (zh) 2016-06-29
CN105711422B CN105711422B (zh) 2018-07-31

Family

ID=56155429

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610062048.4A Active CN105711422B (zh) 2016-01-29 2016-01-29 一种城轨车辆辅助供电方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN105711422B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022082895A1 (zh) * 2020-10-21 2022-04-28 中车南京浦镇车辆有限公司 一种轨道车辆辅助逆变器双联启动控制电路

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000264048A (ja) * 1999-03-16 2000-09-26 Matsushita Electric Ind Co Ltd 空調装置
JP2011229284A (ja) * 2010-04-20 2011-11-10 Toyota Motor Corp 電気自動車の制御装置
CN104385927A (zh) * 2014-11-28 2015-03-04 南车株洲电力机车有限公司 一种备用式供电***
CN204222672U (zh) * 2014-09-26 2015-03-25 北车大连电力牵引研发中心有限公司 地铁车辆辅助供电***

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000264048A (ja) * 1999-03-16 2000-09-26 Matsushita Electric Ind Co Ltd 空調装置
JP2011229284A (ja) * 2010-04-20 2011-11-10 Toyota Motor Corp 電気自動車の制御装置
CN204222672U (zh) * 2014-09-26 2015-03-25 北车大连电力牵引研发中心有限公司 地铁车辆辅助供电***
CN104385927A (zh) * 2014-11-28 2015-03-04 南车株洲电力机车有限公司 一种备用式供电***

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
柳晓峰，周利，曹增明: "上海轨道交通11号线南段车辆设计", 《电力机车与城轨车辆》 *
柳晓峰，曹增明: "《上海轨道交通16号线列车重联技术研究与应用》", 《电力机车与城轨车辆》 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022082895A1 (zh) * 2020-10-21 2022-04-28 中车南京浦镇车辆有限公司 一种轨道车辆辅助逆变器双联启动控制电路
US11770077B2 (en) 2020-10-21 2023-09-26 Crrc Nanjing Puzhen Co., Ltd. Dual start control circuit for auxiliary inverters of railway vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN105711422B (zh) 2018-07-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8013469B2 (en) System and process for power supply to a railway vehicle, converter, control unit, and air-conditioning unit for the system
CN108621797A (zh) 轨道车辆及其供电***和变频空调***
WO2023202063A1 (zh) 一种主动冗余的空调机组及控制方法
CN103062869A (zh) 一种模块式中央空调的群控***及控制方法
CN109941108A (zh) 轨道交通车辆及其故障保护方法
CN205232076U (zh) 空调***以及离心机组及其变频控制装置
CN201739001U (zh) 汽车双风扇高低速控制电路
CN204956149U (zh) 用于电动汽车的控制装置及具有其的车辆
CN105711422A (zh) 一种城轨车辆辅助供电***及方法
CN101237215B (zh) 车辆空调变频控制***及其方法
CN210680710U (zh) 轨道列车变频空调分布式电气***
CN105571062A (zh) 一种机房空调的冷却水自动控制***及方法
CN203068735U (zh) 一种模块式中央空调的群控***
CN206713129U (zh) 轨道交通led照明***驱动电源
CN207631256U (zh) 一种城轨车辆空调***供电控制电路及城轨车辆
CN111223349B (zh) 一种城铁客车暖通控制智能调试培训***及方法
CN201032709Y (zh) 车辆空调变频控制装置
CN109263671B (zh) 一种车辆变频空调的除湿控制方法
CN113199967B (zh) 动力集中动车组及其供电控制方法、***
CN105257515A (zh) 一种ss9机车保障空气压缩机供电的装置及方法
CN210653104U (zh) 一种新型的轨道车辆空调冗余控制***
CN112722001B (zh) 一种有轨电车的道岔控制***、方法及有轨电车
CN205505231U (zh) 自动后备运转室外机
CN113815661B (zh) 一种列车空调控制***及其控制方法
CN221023658U (zh) 一种轨道交通车辆空调扩展供电控制***

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant