CN105691332A - 一种基于车辆状态检测的供电控制方法及*** - Google Patents
一种基于车辆状态检测的供电控制方法及*** Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种基于车辆状态检测的供电控制方法及***，方法包括：实时检测电压的变化趋势，判断车辆的状态，根据检测电压的变化趋势，对一预定时间内采集的电压值进行分析，如果检测到电压呈上升状态，或者电压大于一预设的最大值Vmax，则判断车辆发动机为运行状态，并向开关模块发送一打开对外供电指令；开关模块闭合对外提供电源；如果电压呈下降状态，或电压小于一预设的最小值Vmin，则判断车辆发动机处于停止状态，并向开关模块发送一关闭对外供电指令，开关模块断开不可对外提供电源。通过本发明的检测方法，实现自动的在点火后打开电源，在熄火后关闭电源，延长了汽车电池的使用寿命，提高了安全性，为用户提供了方便。
Description
技术领域
本发明涉及车载电子技术领域，尤其涉及的是一种基于车辆状态检测的供电控制方法及***。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，汽车的个人拥有量迅速增长。车上的电子设备也越来越多，如行车记录仪、空气净化器等设备，为了方便用户自行安装，多采用点烟器接口供电。而很多车辆为了方便用户在车辆熄火后使用电子设备，点烟器接口会一直提供电源。因此，如果熄火后用户没有及时关闭车上的电子设备，这些设备会一直消耗车辆蓄电池的电量。如果长时间停车，可能导致蓄电池电量过低，无法启动车辆。另外，这些电子设别长时间工作也容易发热，带来自燃等安全隐患。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种基于移动终端的解锁处理方法及移动终端。通过本发明的检测方法，实现自动的在点火后打开电源，在熄火后关闭电源，延长了汽车电池的使用寿命，提高了安全性，为用户提供了方便。
本发明解决技术问题所采用的技术方案如下：
一种基于车辆状态检测的供电控制***，其中，包括：依次连接的过压过流保护模块、衰减模块、滤波模块、采集处理模块，以及一分别与所述过压过流保护模块、采集处理模块连接的开关模块；
过压过流保护模块，用于连接汽车电源部分，检测吸收车辆点火情况下产生的脉冲冲击，保护***，以及用于控制对外供电电池防止对外供电电流过大时损坏车辆电路；
衰减模块，用于对输入的电压进行衰减，使其电压处于采集处理模块可接受的输入范围内；
滤波模块，用于过滤由车辆内部电子***造成的电压波动，将过滤后的电压转化为适合采集处理模块输入范围的电压；
采集处理模块，用于采集电压信号，转换成数字信号，并对数字信号进行数字滤波；检测电压的变化趋势，判断车辆的状态，根据检测电压的变化趋势，判断车辆发动机处于运转状态还是停止状态，以控制开关模块，打开或关闭对外供电；
开关模块，用于接收采集处理模块的控制信号控制打开或关闭对外供电。
所述基于车辆状态检测的供电控制***，其中，所述采集处理模块包括：
转换单元，用于将采集的电压信号通过ADC转换，转换成数字信号，并对数字信号进行数字滤波；
与所述转换单元连接的判断控制单元，用于对一预定时间内采集的电压值进行分析，如果检测到电压呈上升状态，或者电压大于一预设的最大值Vmax，则判断车辆发动机为运行状态，并向开关模块发送一打开对外供电指令；如果电压呈下降状态，或电压小于一预设的最小值Vmin，则判断车辆发动机处于停止状态，并向开关模块发送一关闭对外供电指令。
所述基于车辆状态检测的供电控制***，其中，所述关闭对外供电指令包括控制汽车电源与对外供电断开，或为一休眠信号，通过使***休眠来减小电流消耗。
所述基于车辆状态检测的供电控制***，其中，所述预设的最大值Vmax为14V，所述预设的最小值Vmin为12.6V。
一种基于车辆状态检测的供电控制方法，其中，包括步骤：
实时检测电压的变化趋势，判断车辆的状态，根据检测电压的变化趋势，判断车辆发动机处于运转状态还是停止状态；
对一预定时间内采集的电压值进行分析，如果检测到电压呈上升状态，或者电压大于一预设的最大值Vmax，则判断车辆发动机为运行状态，并向开关模块发送一打开对外供电指令；开关模块闭合可对外提供电源；
如果电压呈下降状态，或电压小于一预设的最小值Vmin，则判断车辆发动机处于停止状态，并向开关模块发送一关闭对外供电指令，开关模块断开不可对外提供电源。
所述基于车辆状态检测的供电控制方法，其中，所述实时检测电压的变化趋势的步骤还包括：对实时检测的电压信号通过ADC转换，转换成数字信号，并对数字信号进行数字滤波。
所述基于车辆状态检测的供电控制方法，其中，所述实时检测电压的变化趋势的步骤之前还包括：
设置通过一过压过流保护模块连接汽车电源部分，检测吸收车辆点火情况下产生的脉冲冲击，保护***，以及通过所述过压过流保护模块控制对外供电电池防止对外供电电流过大时损坏车辆电路。
所述基于车辆状态检测的供电控制方法，其中，所述实时检测电压的变化趋势的步骤之前还包括：
设置一衰减模块，用于对输入的电压进行衰减，使其电压处于采集处理模块可接受的输入范围内；
所述基于车辆状态检测的供电控制方法，其中，所述实时检测电压的变化趋势的步骤之前还包括：
设置一滤波模块，用于过滤由车辆内部电子***造成的电压波动，将过滤后的电压转化为适合采集处理模块输入范围的电压。
所述基于车辆状态检测的供电控制方法，其中，所述预设的最大值Vmax为14V，所述预设的最小值Vmin为12.6V。
本发明所提供的基于移动终端的解锁处理方法及移动终端，通过本发明，可以低成本的检测出车辆发动机是否处于运转状态，保护蓄电池防止过度放电，保护车载电子设备消除安全隐患，本发明的检测方法安装使用方便不需要破坏车辆原有的线路。通过本发明的检测方法，实现自动的在点火后打开电源，在熄火后关闭电源，延长了汽车电池的使用寿命，提高了安全性，为用户提供了方便。
本发明可以方便且低成本的获取车辆的状态。能够实现自动的控制车辆对外供电，在熄火后停止对外供电，点火后开启对外供电，不需要人工干预。能够保护车辆蓄电池，防止过放。提高车载电子设备的安全性，防止自燃等意外事故。通过电压检测实现车辆状态的检测，安装方便，不破坏车辆线路。
附图说明
图1是本发明一种基于车辆状态检测的供电控制***的较佳实施例的功能原理框图。
图2是本发明一种基于车辆状态检测的供电控制***的较佳实施例电压检测曲线图。
图3是本发明一种基于车辆状态检测的供电控制方法的较佳实施例的流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参见图1，图1是本发明一种基于车辆状态检测的供电控制***的较佳实施例的功能原理框图。如图1所示，所述基于车辆状态检测的供电控制***，包括：依次连接的过压过流保护模块110、衰减模块120、滤波模块130、采集处理模块140，以及一分别与所述过压过流保护模块110、采集处理模块140连接的开关模块；
过压过流保护模块110，用于连接汽车电源部分，检测吸收车辆点火情况下产生的脉冲冲击，保护***，以及用于控制对外供电电池防止对外供电电流过大时损坏车辆电路；即本发明中，过压过流保护模块可用于吸收车辆点火等情况下产生的脉冲冲击，保护***。也能够防止对外供电电流过大时损坏车辆电路。
衰减模块120，用于对输入的电压进行衰减，使其电压处于采集处理模块140可接受的输入范围内。
滤波模块130，用于过滤由车辆内部电子***造成的电压波动，将过滤后的电压转化为适合采集处理模块140输入范围的电压。
采集处理模块140，用于采集电压信号，转换成数字信号，并对数字信号进行数字滤波；检测电压的变化趋势，判断车辆的状态，根据检测电压的变化趋势，判断车辆发动机处于运转状态还是停止状态，以控制开关模块，打开或关闭对外供电；
开关模块150，用于接收采集处理模块140的控制信号控制打开或关闭对外供电。
本发明实施例中、车辆的电源，经过过压过流保护模块、衰减模块和滤波模块，转化为适合采集处理模块输入范围的电压。采集处理模块通过ADC将此电压的模拟值转换为数字值，对其进行平滑滤波。采集处理模块对一段时间内的电压值进行分析，如果电压呈上升状态，或者电压大于预设的最大值Vmax，则判断车辆发动机为运行状态。如果电压呈下降状态，或电压小于预设的最小值Vmin，则判断车辆发动机处于停止状态。采集处理模块检测到发动机运行状态后，控制开关模块，打开或关闭对外供电。工况图如图二所示。本发明中对于小型汽车的12V电源***，最大值Vmax可取为14V，最小值Vmin可取为12.6V。
本发明实施例中，本发明的应用并不局限于上述的举例。本发明可以独立应用，也可以作为***电路的检测部分使用。
作为***电路的检测部分使用时，过压过流保护模块可能是与***其他部分共用的。
作为***电路的检测部分使用时，开关模块可能为***某部分的休眠信号，通过使***休眠来减小电流消耗，而不一定是控制电源的通断。
举例中的过压过流保护模块、衰减模块和滤波模块等，可以通过电路的变换集成在一起，但其功能仍然可以分解为举例中的功能。
进一步地，所述基于车辆状态检测的供电控制***，其中，所述采集处理模块140包括：
转换单元，用于将采集的电压信号通过ADC转换，转换成数字信号，并对数字信号进行数字滤波。
与所述转换单元连接的判断控制单元，用于对一预定时间内采集的电压值进行分析，如果检测到电压呈上升状态，或者电压大于一预设的最大值Vmax，则判断车辆发动机为运行状态，并向开关模块发送一打开对外供电指令；如果电压呈下降状态，或电压小于一预设的最小值Vmin，则判断车辆发动机处于停止状态，并向开关模块发送一关闭对外供电指令。
所述基于车辆状态检测的供电控制***，其中，所述关闭对外供电指令包括控制汽车电源与对外供电断开，或为一休眠信号，通过使***休眠来减小电流消耗。即作为***电路的检测部分使用时，开关模块可能为***某部分的休眠信号，通过使***休眠来减小电流消耗，而不一定是控制电源的通断。这样，采用休眠信号断开，当需启动时可以加快启动效率，为用户提供了方便。
所述基于车辆状态检测的供电控制***，其中，所述预设的最大值Vmax为14V，所述预设的最小值Vmin为12.6V。
本发明实施例中提供的基于车辆状态检测的供电控制***，能够通过检测电压变化，判断车辆发动机处于运转状态还是停止状态。
实现方式如下：检测车辆电压变化，若电压为上升状态或电压高于最大值Vmax，则认为蓄电池处于充电状态，进而得出车辆的发动机处于运行状态。此时打开开关SW，可以提供电源。若电压为下降状态或电压低于最小值Vmin，则认为蓄电池处于放电状态，进而得出车辆的发动机停止状态。此时关闭开关SW，停止提供电源。
基于上述实施例，本发明还提供了一种基于车辆状态检测的供电控制方法，如图3所示，所述方法包括以下步骤：
步骤S100、实时检测电压的变化趋势，判断车辆的状态，根据检测电压的变化趋势，判断车辆发动机处于运转状态还是停止状态；具体如上所述。
步骤S200、对一预定时间内采集的电压值进行分析，如果检测到电压呈上升状态，或者电压大于一预设的最大值Vmax，则判断车辆发动机为运行状态，并向开关模块发送一打开对外供电指令；开关模块闭合可对外提供电源；具体如上所述。
步骤S300、如果电压呈下降状态，或电压小于一预设的最小值Vmin，则判断车辆发动机处于停止状态，并向开关模块发送一关闭对外供电指令，开关模块断开不可对外提供电源；具体如上所述。
所述基于车辆状态检测的供电控制方法，其中，所述实时检测电压的变化趋势的步骤还包括：对实时检测的电压信号通过ADC转换，转换成数字信号，并对数字信号进行数字滤波；具体如上所述。
进一步地，所述基于车辆状态检测的供电控制方法，如图1所示，所述实时检测电压的变化趋势的步骤之前还包括：
设置通过一过压过流保护模块110连接汽车电源部分，检测吸收车辆点火情况下产生的脉冲冲击，保护***，以及通过所述过压过流保护模块110控制对外供电电池防止对外供电电流过大时损坏车辆电路；具体如上所述。
进一步地，所述基于车辆状态检测的供电控制方法，如图1所示，所述实时检测电压的变化趋势的步骤之前还包括：
设置一衰减模块120，用于对输入的电压进行衰减，使其电压处于采集处理模块140可接受的输入范围内；具体如上所述。
进一步地，所述基于车辆状态检测的供电控制方法，如图1所示，所述实时检测电压的变化趋势的步骤之前还包括：
设置一滤波模块130，用于过滤由车辆内部电子***造成的电压波动，将过滤后的电压转化为适合采集处理模块140输入范围的电压；具体如上所述。
所述基于车辆状态检测的供电控制方法，其中，所述预设的最大值Vmax为14V，所述预设的最小值Vmin为12.6V。
综上所述，本发明所提供的基于移动终端的解锁处理方法及移动终端，通过本发明，可以低成本的检测出车辆发动机是否处于运转状态，保护蓄电池防止过度放电，保护车载电子设备消除安全隐患，本发明的检测方法安装使用方便不需要破坏车辆原有的线路。通过本发明的检测方法，实现自动的在点火后打开电源，在熄火后关闭电源，延长了汽车电池的使用寿命，提高了安全性，为用户提供了方便。
本发明可以方便且低成本的获取车辆的状态。能够实现自动的控制车辆对外供电，在熄火后停止对外供电，点火后开启对外供电，不需要人工干预。能够保护车辆蓄电池，防止过放。提高车载电子设备的安全性，防止自燃等意外事故。通过电压检测实现车辆状态的检测，安装方便，不破坏车辆线路。
应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种基于车辆状态检测的供电控制***，其特征在于，包括：依次连接的过压过流保护模块、衰减模块、滤波模块、采集处理模块，以及一分别与所述过压过流保护模块、采集处理模块连接的开关模块；
过压过流保护模块，用于连接汽车电源部分，检测吸收车辆点火情况下产生的脉冲冲击，保护***，以及用于控制对外供电电池防止对外供电电流过大时损坏车辆电路；
衰减模块，用于对输入的电压进行衰减，使其电压处于采集处理模块可接受的输入范围内；
滤波模块，用于过滤由车辆内部电子***造成的电压波动，将过滤后的电压转化为适合采集处理模块输入范围的电压；
采集处理模块，用于采集电压信号，转换成数字信号，并对数字信号进行数字滤波；检测电压的变化趋势，判断车辆的状态，根据检测电压的变化趋势，判断车辆发动机处于运转状态还是停止状态，以控制开关模块，打开或关闭对外供电；
开关模块，用于接收采集处理模块的控制信号控制打开或关闭对外供电。
2.根据权利要求1所述基于车辆状态检测的供电控制***，其特征在于，所述采集处理模块包括：
转换单元，用于将采集的电压信号通过ADC转换，转换成数字信号，并对数字信号进行数字滤波；
与所述转换单元连接的判断控制单元，用于对一预定时间内采集的电压值进行分析，如果检测到电压呈上升状态，或者电压大于一预设的最大值Vmax，则判断车辆发动机为运行状态，并向开关模块发送一打开对外供电指令；如果电压呈下降状态，或电压小于一预设的最小值Vmin，则判断车辆发动机处于停止状态，并向开关模块发送一关闭对外供电指令。
3.根据权利要求2所述基于车辆状态检测的供电控制***，其特征在于，所述关闭对外供电指令包括控制汽车电源与对外供电断开，或为一休眠信号，通过使***休眠来减小电流消耗。
4.根据权利要求2所述基于车辆状态检测的供电控制***，其特征在于，所述预设的最大值Vmax为14V，所述预设的最小值Vmin为12.6V。
5.一种基于车辆状态检测的供电控制方法，其特征在于，包括步骤：
实时检测电压的变化趋势，判断车辆的状态，根据检测电压的变化趋势，判断车辆发动机处于运转状态还是停止状态；
对一预定时间内采集的电压值进行分析，如果检测到电压呈上升状态，或者电压大于一预设的最大值Vmax，则判断车辆发动机为运行状态，并向开关模块发送一打开对外供电指令；开关模块闭合可对外提供电源；
如果电压呈下降状态，或电压小于一预设的最小值Vmin，则判断车辆发动机处于停止状态，并向开关模块发送一关闭对外供电指令，开关模块断开不可对外提供电源。
6.根据权利要求5所述基于车辆状态检测的供电控制方法，其特征在于，所述实时检测电压的变化趋势的步骤还包括：对实时检测的电压信号通过ADC转换，转换成数字信号，并对数字信号进行数字滤波。
7.根据权利要求5所述基于车辆状态检测的供电控制方法，其特征在于，所述实时检测电压的变化趋势的步骤之前还包括：
设置通过一过压过流保护模块连接汽车电源部分，检测吸收车辆点火情况下产生的脉冲冲击，保护***，以及通过所述过压过流保护模块控制对外供电电池防止对外供电电流过大时损坏车辆电路。
8.根据权利要求5所述基于车辆状态检测的供电控制方法，其特征在于，所述实时检测电压的变化趋势的步骤之前还包括：
设置一衰减模块，用于对输入的电压进行衰减，使其电压处于采集处理模块可接受的输入范围内。
9.根据权利要求5所述基于车辆状态检测的供电控制方法，其特征在于，所述实时检测电压的变化趋势的步骤之前还包括：
设置一滤波模块，用于过滤由车辆内部电子***造成的电压波动，将过滤后的电压转化为适合采集处理模块输入范围的电压。
10.根据权利要求5所述基于车辆状态检测的供电控制方法，其特征在于，所述预设的最大值Vmax为14V，所述预设的最小值Vmin为12.6V。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 528100 F3 (F3), C District, southwest garden of Sanshui center science and Technology Industrial Park, Foshan, Guangdong Applicant after: Guangdong Ecar Telematics Service Co.,Ltd. Address before: 528100, No. 1, No. 1, Inner Ring North Road, Donghai Road, Donghai Road, Sanshui District, Guangdong Province, 203.204 Applicant before: Guangdong Ecar Telematics Service Co.,Ltd. |
|
| CB02 | Change of applicant information | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20190904 Address after: 336000 Second Floor of Fengcheng Chamber of Commerce Building, Fengcheng City, Yichun City, Jiangxi Province Patentee after: Jiangxi Wing Truck Networking Service Co., Ltd. Address before: 528100 Southwest Park, Science and Technology Industrial Park, Sanshui Center, Foshan City, Guangdong Province, 25-8 (F3) Patentee before: Guangdong Ecar Telematics Service Co.,Ltd. |
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| TR01 | Transfer of patent right |