CN105683520B - 作业车辆的发动机装置 - Google Patents

Abstract

本发明的课题是提供一种作业车辆的发动机装置，所述作业车辆的发动机装置可以将发动机(1)、第一壳体(28)和第二壳体(29)构成同一振动结构，可以低成本地构成发动机(1)和第二壳体(29)之间的排气路径结构。根据本申请的发明的作业车辆的发动机装置，配备有除去发动机(1)的排气中的颗粒状物的第一壳体(28)和除去发动机(1)的排气中的氮氧化物的第二壳体(29)，将第二壳体(29)经由尿素混合管(39)连接于第一壳体(28)。将发动机(1)、第一壳体(28)和第二壳体(29)成一体地固定，能够成一体地摆动地构成发动机(1)、第一壳体(28)和第二壳体(29)。

Description

作业车辆的发动机装置

技术领域

本申请的发明涉及搭载在农业机械(拖拉机、联合收割机)或者建筑机械(推土机、油压挖掘机、装载机)等上的柴油发动机等发动机装置，更详细地说，涉及搭载有除去包含在排气中的颗粒状物(油微粒、微粒物)或者包含在排气中的氮氧化物(NOx)等排气净化装置的作业车辆的发动机装置。

背景技术

在拖拉机或轮式装载机等作业车辆中，为了配置在行驶机体的前部的发动机的维修作业的高效化，在覆盖发动机用的发动机罩的后部配置开闭支点轴，使发动机罩围绕该开闭支点轴旋转。另外，过去，在柴油发动机的排气路径中，作为排气净化装置(排气后处理装置)，已知设置有内设柴油机排气烟尘过滤器的壳体(下面，称之为DPF壳体)和内设尿素选择还原型催化剂的壳体(下面，称之为SCR壳体)，将排气引导到DPF壳体和SCR壳体，净化处理从柴油发动机排出的排气的技术(例如，参照专利文献1～4)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009－74420号公报

专利文献2：日本特开2012－21505号公报

专利文献3：日本特开2013－104394号公报

专利文献4：日本特开2012－177233号公报

发明内容

发明所要解决的课题

如专利文献1～3所述，由于在相对于发动机分离开地组装DPF壳体和SCR壳体的情况下，从发动机供应给DPF壳体或者SCR壳体的排气的温度降低，柴油发动机排气烟尘过滤器的再生或者选择性催化剂还原作用等的化学反应容易变得不完全，所以，存在着将SCR壳体内的排气的温度保持在高温的特别的装置成为必要的问题。另外，如专利文献3所述，还存在着将DPF壳体和SCR壳体安装到在平行的两个底座上，将两个底座紧固到设置对象物上以安装DPF壳体和SCR壳体的技术，但是，有必要水平(平坦)地形成设置对象物的安装面，由于底座等的安装部件的加工误差等，存在着难以以规定的姿势支承DPF壳体和SCR壳体的问题。进而，在清洗或者更换DPF壳体内的柴油机排气烟尘过滤器(烟尘过滤器)的情况下，有必要在将整个DPF壳体卸下之后，将DPF壳体分解，卸下柴油机烟尘过滤器，存在着无法减少柴油机排气烟尘过滤器的清洗工序等问题。

另一方面，如专利文献4所述，在接近发动机地安装DPF壳体和SCR壳体的情况下，减少从发动机供应给SCR壳体的排气的温度下降，容易将SCR壳体内的排气的温度保持在高温，但是，有必要在发动机的侧方确保SCR壳体用的设置空间，存在着难以紧凑地构成发动机室，并且，不能紧凑地支承DPF壳体或者SCR壳体等问题。另外，还存在着在狭小的发动机室内不能提高DPF壳体或者SCR壳体等的组装作业性或者维修作业性等问题。

因此，本申请的发明的目的是研究这种现状，提供实施了改进的作业车辆的发动机装置。

解决课题的手段

为了达到前述目的，根据方案1的发明的作业车辆的发动机装置，配备有除去发动机的排气中的颗粒状物的第一壳体和除去前述发动机的排气中的氮氧化物的第二壳体，经由尿素混合管使前述第二壳体连接于前述第一壳体，在该作业车辆的发动机装置中，将前述发动机、前述第一壳体和第二壳体成一体地固定，能够成一体地摆动地构成前述发动机、前述第一壳体和第二壳体。

方案2的发明，在方案1所述的作业车辆的发动机装置中，在前述发动机的气缸盖上竖立设置多个支架体，将支承台连接到前述多个支架体的上端侧，经由大致水平的前述支承台将前述第一壳体和第二壳体固定到前述发动机的上表面侧。

方案3的发明，在方案1所述的作业车辆的发动机装置中，将前述第一壳体的入口管配置于前述发动机的设置有排气歧管的一侧，以前述第一壳体内的排气在与前述发动机输出轴线交叉的方向上能够移动的方式安装前述第一壳体，并且，在前述第一壳体的侧方之中的前述发动机的冷却风机设置侧的侧方，并列地设置前述第二壳体。

方案4的发明，在方案1所述的作业车辆的发动机装置中，在内设前述发动机的发动机罩的后方配置有驾驶室的作业车辆中，在前述驾驶室前部与前述发动机后部之间设置有排气净化用的尿素水箱。

方案5的发明，在方案1所述的作业车辆的发动机装置中，将前述第一壳体分割形成为排气取入侧壳体和排气排出侧壳体，在将前述排气取入侧壳体支承于前述发动机侧的状态下，能够分离地构成前述排气排出侧壳体。

方案6的发明，在方案1所述的作业车辆的发动机装置中，配备有将尿素混合管连接于前述第一壳体的排气出口管，使前述排气出口管延伸设置到前述排气排出侧壳体的外侧之中的与排气移动方向交叉的方向的外侧，在从在排气移动方向上分离开的前述排气排出侧壳体的分离轨迹脱离的位置，配置前述尿素混合管和排气出口管的连接部。

方案7的发明，在方案1所述的作业车辆的发动机装置中，配备有固定前述排气取入侧壳体和第二壳体的夹持体和固定前述排气排出侧壳体和第二壳体的夹持体，利用前述各个夹持体成一体地固定前述第一壳体和第二壳体，形成排气净化单元。

方案8的发明，在方案1所述的作业车辆的发动机装置中，配备有成一体地固定前述第一壳体和第二壳体的夹持体和安装前述夹持体的支承台，在前述发动机的上表面侧竖立设置多个支架体，将前述支承台连接于前述发动机的排气歧管和多个支架体。

发明的效果

根据方案1的发明，由于在配备有除去发动机排气中的颗粒状物的第一壳体和除去前述发动机排气中的氮氧化物的第二壳体，将前述第二壳体经由尿素混合管连接到前述第一壳体上的作业车辆的发动机装置中，成一体地固定前述发动机、前述第一壳体和第二壳体，能够成一体地摆动地构成前述发动机、前述第一壳体和第二壳体，所以，能够将前述发动机、第一壳体和第二壳体构成同一振动结构，没有必要防振地连接前述发动机和第一壳体之间的排气通路、或者第一壳体和第二壳体之间的排气通路，能够低成本地构成前述发动机和第二壳体之间的排气路径结构。即，由于在前述第一壳体和第二壳体之间的排气路径中，没有必要连接例如波形的柔性管或者耐热性橡胶软管等防振构件，所以，可以低成本地构成前述发动机和第二壳体之间的排气路径结构等。

根据方案2的发明，由于在前述发动机的气缸盖上竖立设置多个支架体，将支承台连接到前述多个支架体的上端侧，经由大致水平的前述支承台将前述第一壳体和第二壳体固定到前述发动机的上表面侧，所以，可以简单地使前述支承台与前述发动机的附设部件分离开。另外，嫩够相对于前述发动机成一体地安装前述第一壳体和第二壳体，简化各个壳体的排气配管，并且，能够将前述第一壳体和第二壳体高刚性地固定于前述气缸盖。再加上，通过前述多个支架体和支承台的连接部的调节，能够吸收前述支承台等的安装部件的加工误差等，能够容易地修正前述支承台的安装倾斜角度等，能够以规定姿势支承前述第一壳体和第二壳体。能够容易地提高将第一壳体和第二壳体组装到前述发动机上的装配作业性。

根据方案3的发明，由于在前述发动机的设置有排气歧管的一侧配置前述第一壳体的入口管，以前述第一壳体内的排气能够在与前述发动机的输出轴线交叉的方向上移动的方式安装前述第一壳体，并且，在前述第一壳体的侧方之中的前述发动机的冷却风机设置侧的侧方并列设置前述第二壳体，所以，可以使前述第一壳体和第二壳体接近地紧凑配置于前述发动机的上表面侧，另一方面，能够使前述第二壳体介于在前述冷却风机和前述第一壳体之间，减少由前述冷却风机的风引起的前述第一壳体的温度降低。另外，通过将从前述第一壳体向第二壳体供应排气的尿素混合管支承于前述第一壳体和第二壳体之间，使前述第二壳体介于前述冷却风机与前述尿素混合管之间，能够减少由前述冷却风机的风引起的前述尿素混合管的温度降低。

根据方案4的发明，由于在内设前述发动机的发动机罩的后方配置驾驶室的作业车辆中，在前述驾驶室前部与前述发动机后部之间设置排气净化用的尿素水箱，所以，能够利用前述发动机等的废热加热前述尿素水箱，能够将前述尿素水箱内的尿素水溶液温度保持在规定温度以上，在寒冷地带等处，能够防止前述第二壳体的排气净化能力降低。能够将前述尿素水箱的给水口靠近地配置在前述驾驶室的操作者上下车部，能够在操作者上下车的场所容易地实施尿素水溶液向前述尿素水箱的给水作业，能够提高排气净化用的尿素水溶液的补给作业性。

根据方案5的发明，由于将前述第一壳体分割形成为排气取入侧壳体和排气排出侧壳体，以将前述排气取入侧壳体支承于前述发动机侧的状态能够分离地构成前述排气排出侧壳体，所以，在前述第一壳体内部的维修作业中，没有必要将整个前述第一壳体卸下，能够简单地削减前述排气排出侧壳体(第一壳体)内部的维修作业所必要的装卸部件的数目，能够容易地卸下内设于前述排气排出侧壳体的烟尘过滤器等，能够减少前述排气排出侧壳体的内部或者烟尘过滤器的清洁工序等。

根据方案6的发明，由于配备有将尿素混合管连接于前述第一壳体的排气出口管，在前述排气排出侧壳体的外侧之中的与排气移动方向交叉的方向的外侧延伸设置前述排气出口管，在从与排气移动方向分离的前述排气排出侧壳体的分离轨迹上脱离的位置，配置前述尿素混合管和排气出口管的连接部，因此，通过拆下前述尿素混合管和排气出口管的连接部的紧固螺栓等,以解除排气取入侧壳体和排气排出侧壳体的连接，能够容易地使前述排气排出侧壳体在前述第一壳体的排气移动方向上滑动而容易地分离。

根据方案7的发明，由于配备有固定前述排气取入侧壳体和第二壳体的夹持体以及固定前述排气排出侧壳体和第二壳体的夹持体，利用前述各个夹持体成一体地固定前述第一壳体和第二壳体，形成排气净化单元，所以，通过卸下固定前述排气排出侧壳体和第二壳体的夹持体，能够简单地装卸前述排气排出侧壳体。在维修前述排气排出侧壳体内部时，不需要固定前述排气取入侧壳体和第二壳体的夹持体的装卸作业，能够提高前述排气排出侧壳体内部的维修(烟尘过滤器的清洁)作业性。

根据方案8的发明，由于配备有成一体地固定前述第一壳体和第二壳体的夹持体和安装前述夹持体的支承台，在前述发动机的上表面侧竖立设置多个支架体，将前述支承台连接到前述发动机的排气歧管和多个支架体上，所以，通过前述支架体和支承台的连接部的调节，能够吸收前述支承台等的安装部件的加工误差等，能够容易地修正前述支承台的安装倾斜角度等，能够简单地以规定姿势支承前述第一壳体和第二壳体，并且，能够以使前述支承台从前述发动机的附设部件分离开而没有相互干扰的方式进行支承。能够容易地提高将第一壳体和第二壳体组装到前述发动机上的装配作业性。

附图说明

图1是表示第一实施方式的柴油发动机的左侧视图。

图2是其右侧视图。

图3是其主视图。

图4是其后视图。

图5是其俯视图。

图6是其正面透视图。

图7是其背面透视图。

图8是排气净化单元体的底面说明图。

图9是其正面透视分解图。

图10是其背面透视分解图。

图11是其右侧透视分解图。

图12是其左侧透视分解图。

图13是搭载了柴油发动机的拖拉机的左侧视图。

图14是其俯视图。

图15是排气净化单元体的支承台部的后视剖视图。

图16是其支架体部的后视剖视图。

图17是其壳体安装框架体部的后视剖视图。

图18是将第一壳体的一部分分解了的后视剖视图。

图19是将第一壳体的一部分分解了的装卸说明图。

图20是搭载了柴油发动机的作业车辆的侧视图。

图21是该作业车辆的俯视图。

具体实施方式

下面，基于附图(图1～图12)说明将本发明具体化的第一种实施方式。图1是柴油发动机1的设置有排气歧管6的左侧视图，图2柴油发动机1的设置有进气歧管3的右侧视图，图3是柴油发动机1的设置有冷却风机24的主视图。另外，将设置有排气歧管6的一侧称为柴油发动机1的左侧面，将设置有进气歧管3的一侧称为柴油发动机1的右侧面，将设置有冷却风机24的一侧称为柴油发动机1的正面。下面，参照图1～图8对于柴油发动机1的整体结构进行说明。

如图1～图7所示，在柴油发动机1的气缸盖2的一个侧面配置有进气歧管3。气缸盖2载置于内置有发动机输出轴4(曲轴)和活塞(图中省略)的气缸体5上。在气缸盖2的另外一个侧面配置有排气歧管6。使发动机输出轴4的前端和后端从气缸体5的正面和背面突出。

如图1～图7所示，飞轮壳8固定于气缸体5的背面。在飞轮壳8内设置飞轮9。飞轮9被轴支承于发动机输出轴4的后端侧。形成经由飞轮9获取出柴油发动机1的动力的结构。进而，在气缸体5的下表面配置有集油盘11。

如图2～图5、图7所示，在进气歧管3上配置取入再循环用的排气的排气再循环装置(EGR)15。空气滤清器16(参照图13)被连接于进气歧管3。用空气滤清器16除尘净化的外部空气被送往进气歧管3，供应给柴油发动机1的各个气缸。

借助上述结构，从柴油发动机1排出到排气歧管6的排气的一部分经由排气再循环装置15从进气歧管3回流到柴油发动机1的各个气缸，由此，柴油发动机1的燃烧温度降低，来自于柴油发动机1的氮氧化物(NOx)的排出量减少，并且柴油发动机1的油耗性能提高。

另外，配备有使冷却水在气缸体5内和散热器19(参照图13)中循环的冷却水泵21。将冷却水泵21配置在柴油发动机1的冷却风机24设置侧。将冷却水泵21及冷却风机24经由V型带22等连接到发动机输出轴4，驱动冷却水泵21及冷却风机24。从冷却水泵21经由排气再循环装置15的EGR冷却器18将冷却水送入气缸体5内，另一方面，利用冷却风机24的风冷却柴油发动机1。

如图1～图8所示，作为将从前述柴油发动机1的各个气缸排出的排气净化用的排气净化装置27，配备有作为除去柴油发动机1的排气中的颗粒状物的柴油机排气烟尘过滤器(DPF)的第一壳体28和作为除去柴油发动机1的排气中的氮氧化物的尿素选择催化剂还原(SCR)***的第二壳体29。如图1、图2所示，在作为DPF壳体的第一壳体28中，内设氧化催化剂30和烟尘过滤器31。在作为SCR壳体的第二壳体中，内设尿素选择催化还原用的SCR催化剂32和氧化催化剂33。

从柴油发动机1的各个气缸排出到排气歧管6中的排气，经由排气净化装置27等被排出到外部。借助排气净化装置27，降低柴油发动机1的排气中的一氧化碳(CO)、碳化氢(HC)、颗粒状物(PM)、及氮氧化物(NOx)。

第一壳体28和第二壳体29在平面视图中构成为在与柴油发动机1的输出轴(曲轴)4相交的正交方向上长地延伸的长圆筒形状(参照图3～图5)。在第一壳体28的筒状的两侧(排气移动方向的一端侧及其另一端侧)设置有取入排气的DPF入口管34和排出排气的DPF出口管35。同样地，在第二壳体29的两侧(排气移动方向的一端侧及其另一端侧)设置有取入排气的SCR入口管36和排出排气的SCR出口管37。

另外，在排气歧管6的排气出口，配置有将空气强制性地送入柴油发动机1的增压器38和螺栓紧固到排气歧管6上的排气出口管7。经由增压器38和排气出口管7将DPF入口管34与排气歧管6连通，将柴油发动机1的排气导入第一壳体28内，另一方面，经由尿素混合管39将SCR入口管36连接到DPF出口管35，将第一壳体28的排气导入到第二壳体29内。并且，DPF出口管35和尿素混合管39被用于螺栓紧固的DPF出口侧凸缘体41能够装卸地连接起来。另外，SCR入口管36和尿素混合管39被SCR入口侧凸缘体40能够装卸地连接。

如图2所示，配备有将图13(图14)所示的燃料箱45连接到柴油发动机1的多个气缸的各个喷射器(图中省略)上的燃料泵42和共轨43。将共轨43和燃油滤清器44配置于气缸盖2的进气歧管3设置侧，将燃料泵42配置于进气歧管3下方的气缸体5。另外，前述各个喷射器具有电磁开关控制式的燃料喷射阀(图中省略)。

燃料箱45内的燃料经由燃油滤清器44被吸入燃料泵42，另一方面，在燃料泵42的排出侧连接有共轨43，圆筒状的共轨43被分别连接到柴油发动机1的各个喷射器。另外，在从燃料泵42被压送到共轨43的燃料之中的剩余部分返回燃料箱45，高压的燃料暂时贮存到共轨43内，共轨43内的高压燃料被供应到柴油发动机1的各个气缸的内部。

借助上述结构，前述燃料箱45的燃料被燃料泵42压送到共轨43，高压的燃料蓄积在共轨43内，并且，通过分别开关控制前述各个喷射器的燃料喷射阀，将共轨43内的高压的燃料喷射到柴油发动机1的各个气缸。即，通过电子控制前述各个喷射器的燃料喷射阀，能够高精度地控制燃料的喷射压力、喷射正时、喷射时间(喷射量)。从而，能够降低从柴油发动机1排出的氮氧化物(NOx)。

其次，参照图13～图14，对于搭载了前述柴油发动机1的拖拉机51进行说明。作为图13～图14所示的作业车辆的拖拉机51，安装有图中未示出的耕耘作业机等，进行耕种田地的耕耘作业等。图13是农业作业用拖拉机的侧视图，图14是其平面图。另外，在下面的说明中，向着拖拉机的前进方向，将左侧简单地称为左侧，向着该前进方向，将右侧简单地称为右侧。

如图13～图14所示，作为作业车辆的农业作业用拖拉机51，利用左右一对前车轮53和左右一对后车轮54支承行驶机体52，在行驶机体52的前部搭载前述柴油发动机1，利用柴油发动机1驱动后车轮54及前车轮53，由此，前进、后退行驶。柴油发动机1的上表面侧及左右侧面侧被能够开关的发动机罩56覆盖。

另外，在前述行驶机体52的上表面之中的发动机罩56的后方，设置有操作者搭乘的驾驶室57。在该驾驶室57的内部，设置操作者就座的驾驶员座58和作为转向机构的操纵手柄59等操纵设备。另外，在驾驶室57的左右外侧部，设置操作者上下用的左右一对台阶60，在比该台阶60靠内侧并且比驾驶室57的底部靠下侧处，设置向柴油发动机1供应燃料的燃料箱45。

另外，前述行驶机体52配备有对来自于柴油发动机1的输出进行变速并传递给后车轮54(前车轮53)用的变速箱壳体61。图中未示出的耕耘作业机等经由下拉杆62及上拉杆63及提升杆64等能够升降动作地连接到变速箱壳体61的后部。进而，在变速箱壳体61的后侧面，设置有驱动前述耕耘作业机等的PTO轴65。另外，拖拉机51的行驶机体52由柴油发动机1、变速箱壳体61和将它们连接起来的离合器壳66等构成。

进而，参照图1～图12、图15～图17，说明前述第一壳体28和第二壳体29的安装结构。如图9～图12、图15～图17所示，配备有下端侧由螺栓81紧固到气缸盖2的前面之中的右侧角部的前部支架体82、下端侧由螺栓83紧固到气缸盖2的左侧面之中的前侧角部的侧部支架体84、和下端侧由螺栓85紧固到气缸盖2的后面的后部支架体86，在气缸盖2上竖立设置各个支架体82、84、86。配备有通过钣金加工形成的矩形的支承台87，将支承台87的侧面及上面侧用螺栓88紧固到各个支架体82、84、86的上端侧。另外，将平板状的定位体89焊接固定到与排气出口管7相对设置的支承台87的上表面上，使定位体89的平板状下表面的一部分与向上开口的排气出口管7的平坦的排气出口面7a的一部分面接触，利用定位螺栓90将定位体89紧固到排气出口管7上。通过定位体89与排气出口管7的面接触，支承台87的上表面相对于柴油发动机1呈大致水平。

如图11～图12、图15～图17所示，作为使第一壳体28和第二壳体29平行地配置的夹持体，配备有一对左壳体固定体95及右壳体固定体96和四个紧固带97。利用左右的紧固带97将第一壳体28固定到左壳体固定体95及右壳体固定体96的后侧载置部，并且，利用左右的紧固带97将第二壳体29固定到左壳体固定体95及右壳体固定体96的前侧载置部。从而，在左右方向上长的圆筒状的第一壳体28和第二壳体29被平行地配置在柴油发动机1的上表面侧，由此，第一壳体28位于柴油发动机1的上表面的后侧，第二壳体29位于柴油发动机1的上表面的前侧。

如图9～图12、图17所示，将前后支承框架体98能够调节安装位置(支承姿势)地用螺栓99紧固到左壳体固定体95及右壳体固定体96的前后端部，将左右壳体固定体95、96和前后支承框架体98连接成方框状，经由紧固带97将第一壳体28和第二壳体29固定到其上，构成作为排气净化单元的排气净化装置27。另外，与螺栓99的外径相比，将支承框架体98的螺栓贯通孔的内径尺寸形成得大，使螺栓99松配合地***到支承框架体98的螺栓贯通孔中，在将壳体固定体95、96和支承框架体98固定时，一边将支承框架体98相对于壳体固定体95、96的连接姿势支承成规定的姿势，一边将螺栓99螺纹固定到壳体固定体95、96上，将支承框架体98用螺栓99紧固到壳体固定体95、96上。

另外，用螺栓92将左右悬吊构件91紧固到左壳体固定体95的前端侧和右壳体固定体96的后端侧，将左右悬吊构件91配置在左右壳体固定体95、96和前后支承框架体98的方框的对角线位置处。另一方面，在大致水平的支承台87的上表面，竖立设置前后的临时固定螺栓体93，将前后的临时固定螺栓体93配置在与左右悬吊构件91的对角线配置相反的一侧的对角线位置处。即，将左右悬吊构件91和前后的临时固定螺栓体93分开配置在左右壳体固定体95、96和前后支承框架体98的方框的顶角部。

其次，说明将排气净化装置27(排气净化单元)组装到柴油发动机1上的装配步骤。如图9～图12所示，首先，装配排气净化装置(排气净化单元)27，利用螺栓99将端面为L形状的金属板制造的一对支承框架体98紧固到左壳体固定体(夹持体)95和右壳体固定体(夹持体)96的各自的两端部。在紧固螺栓99时，一边利用各个支承框架体98的螺栓孔和螺栓99的咬合调节各个壳体固定体95、96和各个支承框架体98的连接位置，一边紧固螺栓99，将各个壳体固定体95、96和各个支承框架体98连接成方形框架状，以使左壳体固定体95的上表面高度和右壳体固定体96的上表面高度齐平。

接着，在规定方向(平行)上将第一壳体28和第二壳体29载置到各个壳体固定体95、96的上表面侧的朝上的凹状支承部，将DPF出口侧凸缘体41螺栓紧固到DPF出口管35上，并且，经由SCR入口侧凸缘体40将尿素混合管39的另一端侧螺栓紧固到SCR入口管36上，将第一壳体28、第二壳体29和尿素混合管39结合成一体。并且，将个两个紧固带97呈半圈状分别安装到第一壳体28和第二壳体29的各上表面侧，将各紧固带97的下端侧螺栓紧固到各个壳体固定体95、96上，并且，将悬吊构件91用螺栓92紧固到各个壳体固定体95、96上，完成排气净化装置27的装配。另外，在进行SCR入口侧凸缘体40的螺栓紧固时，也将传感器托架112螺栓紧固到SCR入口侧凸缘体40上，将压力差传感器111安装到传感器托架112上。

另一方面，在柴油发动机1的装配线(发动机装配场所)的最终装配工序附近，利用螺栓81、83、85将前部支架体82、侧部支架体84和后部支架体86的各下端侧紧固到装配作业大致结束了的柴油发动机1的气缸盖2上，将各个支架体82、84、86竖立设置在气缸盖2上。其次，将支承台87载置到各个支架体82、84、86的上端侧，使定位体89的下表面与排气出口管7的排气出口面7a面接触，在支承台87的上表面被大致水平地支承的状态下，利用螺栓88将支承台87紧固到各个支架体82、84、86上，以水平姿势将支承台87固定到柴油发动机1的上表面侧。

进而，在柴油发动机1的装配工序的最终的附近的工作场所，经由悬吊构件91将如上所述地装配完毕的排气净化装置27悬吊到图中未示出的装卸装置(起重机或者链式滑车)上，输送到如上面所述地组装了支承台87的柴油发动机1的上表面侧，并且，从上方侧将前后支承框架体98经由前后临时固定螺栓体93载置到支承台87的大致水平的上表面上，利用螺栓100将前后支承框架体98紧固到支承台87上，使排气净化装置27(第一壳体28和第二壳体29)与柴油发动机1的上表面侧合体，完成将排气净化装置27组装到柴油发动机1上的装配作业。

另外，在第一壳体28和第二壳体29之间，与它们平行地配置尿素混合管39。将第一壳体28、第二壳体29和尿素混合管39经由支承台87的上表面支承在比冷却风机24的冷却风路(图1所示的护罩101)高的位置，并且，利用第二壳体29将尿素混合管39的前侧方封闭。借助冷却风机24的冷却风等，降低尿素混合管39内的排气温度，防止供应到尿素混合管39内的尿素水结晶。另外，供应给尿素混合管39内的尿素水，作为氨被混合到从第一壳体到第二壳体的排气中。

如图1～图12所示，在配备有除去柴油发动机1的排气中的颗粒状物的第一壳体28和除去柴油发动机1的排气中的氮氧化物的第二壳体29，经由尿素混合管39将第二壳体29连接到第一壳体28上的作业车辆的发动机装置中，配备有将第一壳体28和第二壳体29固定的壳体固定体95、96，将悬吊构件91固定到壳体固定体95、96上。从而，在利用壳体固定体95、96将前述各个壳体28、29作为排气净化装置(排气净化单元)27成一体地组装起来的状态下，能够经由悬吊构件91将排气净化单元27悬吊支承于装卸装置等。在相对于柴油发动机1的上表面侧等装卸排气净化装置27的装配分解作业中，可以容易地处理作为大重量部件的排气净化装置27。

如图1～图12所示，将尿素混合管39连接到用前述壳体固定体95、96成一体地固定的前述第一壳体28和第二壳体29之间，形成作为排气净化单元的排气净化装置27，并且，将一对悬吊构件91对向地配置在排气净化装置27的外周侧之中的在平面视图中的对角线位置的外周侧。从而，在柴油发动机1的装配工序之中的最终附近的装配工序中，能够简单地将排气净化装置27组装到柴油发动机1上，并且，在柴油发动机1的维修作业或者修理作业等中，能够简单地将排气净化装置27从柴油发动机1上卸下。

如图1～图12所示，在柴油发动机1的上面侧经由多个支架体82、84、86连接到支承台87的下表面侧，将支承台87配置在柴油发动机的上表面侧，能够装卸地将壳体固定体95、96固定到支承台87的大致水平的上表面侧。从而，能够容易地降低柴油发动机1上表面侧的附设部件等的干扰，并且能够简单地提高柴油发动机1的装配作业性或者柴油发动机1的维修作业性等。

如图1～图12所示，在柴油发动机1的一侧设置冷却风机24的结构中，将支承台87的大致水平的上表面高度形成得比冷却风机24的上部高度高。从而，使前述冷却风机24的风在支承台87的下表面侧移动，能够恰当地保持柴油发动机1的空冷效率，并且，能够防止由于冷却风机24的风而降低作为排气净化单元的排气净化装置27的温度，能够将排气净化装置27保持在规定温度以上，提高排气净化效率。

如图1～图12所示，在配备有除去柴油发动机1的排气中的颗粒状物的第一壳体28和除去柴油发动机1的排气中的氮氧化物的第二壳体29，经由尿素混合管39将第二壳体29连接到第一壳体28上的作业车辆的发动机装置中，利用作为夹持体的壳体固定体95、96、紧固带97及支承框架体98成一体地将第一壳体28和第二壳体29固定，形成排气净化装置27，并且，经由壳体固定体95、96、紧固带97及支承框架体98将作为排气净化单元的排气净化装置27可装卸地支承于柴油发动机。从而，能够利用同一振动结构成一体地构成柴油发动机1和排气净化装置27，没有必要将第一壳体28和第二壳体29的排气连接部等防振连接，能够低成本地构成柴油发动机1和排气净化装置27的排气排出路径。另外，能够在与柴油发动机1的装配作业场所不同的场所预先装配排气净化装置27，在柴油发动机1的装配作业的最终工序附近，将排气净化装置27载置到柴油发动机1上，能够提高柴油发动机1的装配作业性。

如图1～图12所示，将支承台87大致水平地固定于柴油发动机1的上表面侧，经由支承框架体98将壳体固定体95、96固定到支承台87的上表面侧，经由壳体固定体95、96及紧固带97将第一壳体28和第二壳体29以横卧的姿势支承于柴油发动机1的上表面侧，并且，在第一壳体28和第二壳体29之间，将尿素混合管39支承于它们的上表面侧。从而，能够通过支承台97和支承框架体98的结合分离，简单地装配分解排气净化装置27，并且，能够将第一壳体28和第二壳体29小体积地紧凑支承于柴油发动机1的上表面侧。另外，能够经由壳体固定体95、96及紧固带97将第一壳体28和第二壳体29的安装间隔保持恒定，能够简化前述各个壳体28、29之间的尿素混合管39等的排气配管结构。

如图9～图12所示，将多个支架体82、84、86的下端侧固定于柴油发动机1的气缸盖2的外周面，并且，将大致水平的支承台87能够装卸地连接到多个支架体82、84、86的上端侧，将排气净化装置27经由支承台87载置于柴油发动机1的上表面侧。从而，能够装卸多个支架体82、84、86和支承台87的连接部，卸下支承台87，将柴油发动机1的上表面侧开放得更大，简单地实施在柴油发动机1上表面侧的维修作业等，并且，能够经由多个支架体82、84、86牢固地连接到气缸盖2，能够高刚性地将排气净化装置27支承于柴油发动机1的上表面侧。

如图1～图7所示，经由支承台87将排气净化装置27支承于柴油发动机1的输出轴4在中心线方向上的宽度内，并且，使前述第一壳体28或者第二壳体29的排气移动方向和与柴油发动机1的输出轴4的中心线相交的方向相一致。从而，通过使前述第一壳体28的排气入口朝向柴油发动机1的排气歧管6侧，能够以第二壳体29的排气出口方向朝向柴油发动机1的进气歧管3侧的姿势支承排气净化装置27。能够将从柴油发动机1的排气歧管6到第二壳体29的排气出口的排气路径形成得短，能够紧凑地将排气净化装置27载置于柴油发动机1的上表面侧。

另一方面，如图13～图14所示，在驾驶室57的前面之中的驾驶室57的右侧角部的前面，竖立设置后尾管78，使后尾管78的下端侧朝向发动机罩56内部延伸设置，经由波纹管状的柔性管79将后尾管78的下端侧连接到SCR出口管37，被第二壳体29净化的排气被从后尾管78向驾驶室57的上方排出。利用柔性管79的连接，降低从柴油发动机1侧传递到后尾管78侧的机械振动。另外，在驾驶室57的前面之中的与配置有后尾管78的右侧部相反侧的发动机罩56的左侧部，设置有尿素水箱71。即，在发动机罩56后部的右侧部配置后尾管78，另一方面，在发动机罩56后部的左侧部分开配置尿素水箱71。另外，如图13～图14的假想线所示，在配备有固定到柴油发动机1侧的后尾管78a的结构中，将后尾管78成一体地连接到SCR出口管37上，能够省略柔性管79。

进而，将尿素水箱71搭载于发动机罩56左侧后部的行驶机体52(驾驶室57的底部框架等)。在驾驶室57左侧的前面下部，邻接地设置燃料箱45的注油口46和尿素水箱71的注水口72。在操作者的上下频度低的驾驶室57右侧的前面，配置后尾管78，另一方面，在操作者上下频度高的驾驶室57左侧的前面，配置注油口46和注水口72。另外，关于驾驶室57，操作者可以从左侧或者右侧任何一侧上下驾驶员座58。

另外，如图3～图5、图14所示，配备有压送尿素水箱71内的尿素水溶液的尿素水喷射泵73、驱动尿素水喷射泵73的电动机74、和经由尿素水喷射管75连接到尿素水喷射泵73的尿素水喷射喷嘴76。将尿素水喷射喷嘴76经由喷射台座77安装到尿素混合管39，将尿素水溶液从尿素水喷射喷嘴76向尿素混合管39的内部喷雾。

借助上述结构，利用第一壳体28内的氧化催化剂30及烟尘过滤器31，降低柴油发动机1的排气中的一氧化碳(CO)及碳化氢(HC)。其次，在尿素混合管39的内部，将来自于尿素水喷射喷嘴7的尿素水混合到来自于柴油发动机1的排气中。并且，利用第二壳体29内的SCR催化剂32、氧化催化剂33，尿素水被作为氨而混合的排气中的氮氧化物(NOx)降低，从后尾管78被排出到机外。

如图1～图12、图15所示，在配备有除去柴油发动机1的排气中的颗粒状物的第一壳体28和除去柴油发动机1的排气中的氮氧化物的第二壳体29，经由尿素混合管39将第二壳体29连接到第一壳体28上的作业车辆的发动机装置中，配备有从柴油发动机1突出设置的支架体82、84、86和固定到支架体82、84、86上的支承台87，将第一壳体28和第二壳体29安装于支承台87的平面。从而，能够利用后安装作业(柴油发动机1的装配工序的最终附近)经由支架体82、84、86简单地将支承台87固定到柴油发动机1上，能够将第一壳体28和第二壳体29以恰当的姿势支承于柴油发动机1的支承台87，并且，能够提高第一壳体28和第二壳体29的装卸作业性等。

如图1～图12、图15所示，当使支承台87的平面(定位体89的底面)与柴油发动机1的外侧面之中的排气出口部(排气出口管7)的水平面(排气出口面7a)面接触，经由柴油发动机1外侧的水平面(排气出口面7a)和支承台87的平面(定位体89的底面)使支承台87接合于柴油发动机1的外侧面，将前述支承台87固定于支架体82、84、86时，使支承台87的上表面侧成为大致水平。从而，能够借助排气出口管7(排气出口部)与支承台87的连接简单地决定支承台87的安装角度，并且，能够将支承台87构成高刚性的金属板结构，容易地确保安装强度。例如，能够提高相对于柴油发动机1水平地形成支承台87的安装角度的组装作业性等。

如图1～图12、图15所示，将定位体89成一体地固定于支承台87，使定位体89与柴油发动机1的排气出口部(排气出口管7)的开口面(排气出口面7a)面接触，经由定位体89使前述支承台87接合到柴油发动机1侧，支承台87的上表面侧成为大致水平。从而，在通过压力加工等形成支承台87之后，能够通过焊接加工等将支承台87与定位体89连接起来，能够形成为定位体89的下表面相对于支承台87的上表面高精度地平行。不用专门准备支承台87的连接夹具，能够通过柴油发动机1侧与定位体89的面接触，大致水平地形成支承台87的上表面侧。由于作为支承台87的连接夹具设置定位体89，所以，即使在没有准备支承台87的连接夹具的柴油发动机1的修理场所等处，也能够简单地实施前述支承台87的装卸作业。

如图1～图12、图15所示，在作为排气净化单元(排气净化装置27)成一体地构成第一壳体28和第二壳体29的结构中，构成为使排气净化单元(排气净化装置27)相对于下表面侧固定于支架体82、84、86的前述支承台87的平坦的上表面侧成一体地装卸。从而，能够将前述各个壳体28、29作为单一部件进行装卸，能够提高前述各个壳体28、29的组装分解作业性或者柴油发动机1的维修作业性等。

如图1～图8所示，在配备有除去柴油发动机1的排气中的颗粒状物的第一壳体28和除去柴油发动机1的排气中的氮氧化物的第二壳体29，经由尿素混合管39将第二壳体29连接于第一壳体28的作业车辆的发动机装置中，将柴油发动机1、第一壳体和第二壳体29成一体地固定，能够成一体地摆动地构成柴油发动机1、第一壳体和第二壳体29。从而，能够用同一振动结构构成柴油发动机1、第一壳体28和第二壳体29，没有必要防振地连接柴油发动机1和第一壳体28之间的排气通路或者第一壳体28和第二壳体29之间的排气通路，能够低成本地构成柴油发动机1和第二壳体29之间的排气路径结构。即，由于在第一壳体28和第二壳体29之间的排气路径中，例如没有必要连接波纹状柔性管或者耐热橡胶软管等防振构件，所以，能够低成本地构成柴油发动机1和第二壳体29之间的排气路径结构等。

如图1～图10所示，在柴油发动机1的气缸盖2上竖立设置多个支架体82、84、86，将支承台87连接于多个支架体82、84、86的上端侧，经由大致水平的支承台87将第一壳体28和第二壳体固定到柴油发动机1的上表面侧。从而，可以简单地使支承台87从柴油发动机1的附设部件分离开。另外，能够相对于柴油发动机1成一体地安装第一壳体28和第二壳体29，简化各个壳体28、29的排气配管，并且，能够将第一壳体28和第二壳体29高刚性地固定于气缸盖2。并且，通过多个支架体82、84、86和支承台87的连接部的调节，能够吸收支承台87等安装部件的加工误差等，能够容易地修正支承台87的安装倾斜角度等，能够以规定的姿势支承第一壳体28和第二壳体29。能够容易地提高将第一壳体28和第二壳体29组装到柴油发动机1上的装配作业性。

如图1～图8所示，在柴油发动机1的设置有排气歧管6的一侧，配置第一壳体28的DPF入口管34，以第一壳体28内的排气能够在相对于柴油发动机1的输出轴中心线交叉的方向上移动的方式安装第一壳体28，并且，在第一壳体28的侧方之中的柴油发动机1的冷却风机24设置侧的侧方，并列地设置第二壳体29。从而，能够使第一壳体28和第二壳体29接近地紧凑配置于柴油发动机1的上表面侧，另一方面，能够使第二壳体29介于冷却风机24和第一壳体28之间，减少由冷却风机24的风引起的第一壳体28的温度降低。另外，通过将从第一壳体28向第二壳体29供应排气的尿素混合管39支承于第一壳体28和第二壳体29之间，使第二壳体29介于冷却风机24与尿素混合管39之间，也能够减少由于冷却风机24的风引起的尿素混合管39的温度降低。

如图1～图8、图13、图14所示，在内设有柴油发动机1的发动机罩56的后方配置有驾驶室57的作业车辆中，在驾驶室57前部和柴油发动机1后部之间，设置有排气净化用的尿素水箱71。从而，可以利用柴油发动机1等的废热将尿素水箱71加热，能够将尿素水箱71内的尿素水溶液温度保持在规定温度以上，在寒冷地带等处，能够防止第二壳体29的排气净化能力降低。能够使尿素水箱71的给水口72接近驾驶室57的操作者上下车部配置，能够在操作者上下车的场所容易地实施尿素水溶液向尿素水箱71的给水作业，能够提高排气净化用的尿素水溶液的补给作业性。

如图1～图12、图17所示，在配备有除去柴油发动机1的排气中的颗粒状物的第一壳体28和除去柴油发动机1的排气中的氮氧化物的第二壳体29，经由尿素混合管39将第二壳体29连接于第一壳体28的作业车辆的发动机装置中，配备有将第一壳体28与第二壳体29固定的多个壳体固定体95、96和将多个壳体固定体95、96固定的支承框架体98，能够调整安装角度(安装位置)将壳体固定体95、96和支承框架体98连接起来，相对于柴油发动机1的安装面能够调节第一壳体28的排气入口部34的姿势地构成，因此，在将第一壳体28和第二壳体29单元化地组装到柴油发动机1时，通过对壳体固定体95、96和支承框架体98进行安装角度调节，能够容易地将作为第一壳体28的排气入口部的DPF入口管34的连接面接合于柴油发动机1的排气出口面7a。能够简化第一壳体28和第二壳体29的安装定位作业。即，能够提高第一壳体28和第二壳体29的装卸作业性，能够简化柴油发动机1的组装作业或者维修作业。

如图1～图12所示，利用前述各个壳体28、29、壳体固定体95、96和支承框架体98形成作为排气净化单元的排气净化装置27，并且，将多个支架体82、84、86的下端侧固定于柴油发动机1的气缸盖2的外侧面，将支承框架体98连接到多个支架体82、84、86的上端侧。从而，能够通过排气净化装置27的装卸简单地实施柴油发动机1的上表面侧的维修作业等。能够经由前述多个支架体82、84、86将支承框架体98牢固地连接到气缸盖2上，能够将排气净化装置27高刚性地支承于柴油发动机1的上表面侧等，并且能够容易地减少与柴油发动机1的附设部件的干扰。

如图1～图12所示，将支承台87经由多个支架体82、84、86大致水平配置在柴油发动机1的上表面侧，将前述支承框架体98固定到支承台87的上表面侧。从而，在柴油发动机1的维修作业或者修理作业等中，能够简单地将第一壳体28和第二壳体29从柴油发动机1上卸下，能够简化柴油发动机1的上面侧的维修作业等。

如图1～图12、图15所示，使支承台87的下表面侧的一部分与柴油发动机1的排气出口面7a的一部分面接触，以柴油发动机1的排气出口面7a作为基准，将支承台87以水平姿势固定于柴油发动机1。从而，能够通过钣金加工低成本地构成高刚性结构的支承台87，并且，能够容易地简化将支承框架体98组装到支承台87的上表面侧的装配时的定位作业，能够容易地以规定的支承姿势将支承台87相对于柴油发动机1进行连接。

其次，如图1、图2、图5所示，配备有压力差传感器111，所述压力差传感器111检测在第一壳体28内部之中的烟尘过滤器31的排气取入侧(上游侧)的排气压力与排气排出侧(下游侧)的排气压力之差。将传感器托架112的一端侧螺栓紧固于SCR入口侧凸缘体40，从SCR入口侧凸缘体40向第一壳体28的上表面侧突出地设置传感器托架112的另一端侧，将压力差传感器111固定于传感器托架112的另一端侧。将压力差传感器111经由传感器托架112配置于第一壳体28的上侧方。另外，将合成橡胶制造的上游侧传感器配管113和下游侧传感器配管114的一端侧分别连接于压力传感器111。将上游侧和下游侧的前述各个传感器配管113、114的另一端侧分别连接于第一壳体28之中的烟尘过滤器31的上游侧和下游侧。

另外，配备有检测柴油机氧化催化剂30的排气取入侧的排气温度的上游侧温度传感器115和检测柴油机氧化催化剂30的排气排出侧的排气温度的下游侧气体温度传感器116，利用压力差传感器111检测烟尘过滤器31的流入侧的排气压力与烟尘过滤器31的流出侧的排气压力之差(排气的压力差)，并且，利用各个温度传感器115、116检测烟尘过滤器31排气取入侧的柴油机氧化催化剂30部的排气温度。即，由于被烟尘过滤器31捕集的排气中的颗粒状物的残留量与排气的压力差成比例，所以，在残留在烟尘过滤器31中的颗粒状物的量增加到规定以上时，基于压力差传感器111的检测结果，实施使烟尘过滤器31的颗粒状物的量减少的烟尘过滤器再生控制(例如，使排气温度上升的柴油发动机1的燃料喷射控制或者进气控制)。

其次，参照图18、图19，说明第一壳体28的装配分解结构。如图18、图19所示，第一壳体28由设置有DPF入口管34的排气取入侧壳体121和设置有DPF出口管35的排气排出侧壳体122形成。在排气取入侧壳体121中内设有氧化催化剂30，并且，在排气排出侧壳体122的内筒122b中内设有烟尘过滤器31，将内筒122b的排气取入侧内设于排气排出侧壳体122的外筒122c中，从外筒122c突出地设置内筒122b的排气排出侧。

另外，将内筒122b的排气排出侧可出入地***到排气取入侧壳体121中，将排气取入侧壳体121的壳体凸缘体121a和外筒122c的壳体凸缘体122a能够分离地用螺栓123紧固起来，将排气取入侧壳体121和排气排出侧壳体122能够装卸地连接起来。另一方面，在排气排出侧壳体122(外筒122c)设置作为排气出口管的DPF出口管35，在与第一壳体28的排气移动方向相交的放射方向(与第一壳体28的圆筒轴线正交的方向)上，延伸设置DPF出口管35的排气出口侧。进而，将尿素混合管39和DPF出口管35连接起来用的DPF出口侧凸缘体41，由DPF出口管35的排气出口侧端部的出口管凸缘41a和尿素混合管39的排气入口侧端部的混合管凸缘41b形成，并且，使出口管凸缘41a位于排气排出侧壳体122(外筒122c)的圆筒形外周面的外侧方。

即，在排气排出侧壳体122的外侧之中的与排气移动方向相交的方向的外侧，延伸设置DPF出口管34，在从在排气移动方向上分离的排气排出侧壳体122的分离轨迹脱离的位置处，配置尿素混合管39和DPF出口管35的连接部(DPF出口侧凸缘体41)。将混合管凸缘41b用螺栓124紧固于出口管凸缘41a，将尿素混合管39的一端侧连接到DPF出口管35，并且，将尿素混合管39的另一端侧经由SCR入口侧凸缘体40连接到SCR入口管36，将DPF出口管35、尿素混合管39和SCR入口管36成一体地固定。

借助上述结构，在烟尘过滤器31的颗粒状物的残留量(压力差传感器111的检测值等)增加到能够再生控制的范围以上时，当卸下螺栓123以解除各个壳体凸缘体121a、122a的紧固，并且，卸下螺栓124以解除出口管凸缘41a和混合管凸缘41b的紧固时，能够将排气排出侧壳体122从排气取入侧壳体121分离。使排气排出侧壳体122从排气取入侧壳体121向第一壳体28的圆筒形轴心线方向(排气移动方向)脱离。从排气取入侧壳体121拔出内筒122b，装卸分解第一壳体28。其次，从内筒122b取出烟尘过滤器31，进行人为地除去烟尘过滤器31的的颗粒状物的第一壳体28的维修作业。

另外，在卸下螺栓123以解除各个壳体凸缘体121a、122a的紧固时，排气取入侧壳体121经由DPF入口管34被支承于排气出口管7，并且，在卸下螺栓124以解除出口管凸缘41a和混合管凸缘41b的紧固时，尿素混合管39经由SCR入口侧凸缘体40被支承于第二壳体29。从而，由于在烟尘过滤器31的维修(过滤器再生)作业中，只卸下排气排出侧壳体122，没有必要卸下排气取入侧壳体121或者尿素混合管39等，所以，与排气取入侧壳体121或者尿素混合管39等的分解成为必要的结构相比，能够减少烟尘过滤器31的维修工序。

如图1～图7、图18、图19所示，在配备有除去柴油发动机1的排气中的颗粒状物的第一壳体28和除去发动机1的排气中的氮氧化物的第二壳体29，经由尿素混合管39将第二壳体29连接到第一壳体28上的作业车辆的发动机装置中，将第一壳体28分割形成为排气取入侧壳体121和排气排出侧壳体122，以将前述排气取入侧壳体121支承于发动机1侧的状态能够分离地构成排气排出侧壳体122。从而，在第一壳体28内部的维修作业中，没有必要卸下整个第一壳体28，能够简单地削减排气排出侧壳体122(第一壳体)内部的维修作业所需的装卸部件数目，能够容易地卸下内设在排气排出侧壳体122中的烟尘过滤器31等，能够减少排气排出侧壳体122的内部或者烟尘过滤器31的清洗工序。

如1～图7、图18、图19所示，配备有作为将尿素混合管39连接到第一壳体28上的排气出口管的DPF出口管35，在排气排出侧壳体122的外侧之中的与排气移动方向相交的方向的外侧，延伸设置DPF出口管35，在从在排气移动方向上分离的排气排出侧壳体122的分离轨迹脱离的位置处，配置有尿素混合管39和DPF出口管35的连接部(DPF出口侧凸缘体41)。从而，通过将尿素混合管39和DPF出口管35的连接部的紧固螺栓等分离，解除排气取入侧壳体121和排气排出侧壳体122的连接，由此，能够容易地使排气排出侧壳体122在第一壳体28的排气移动方向上滑动并分离。

如1～图7、图18、图19所示，配备有作为固定排气取入侧壳体121和第二壳体29的夹持体的壳体固定体95、96及紧固带97、和作为固定排气排出侧壳体122和第二壳体29的夹持体的壳体固定体95、96及紧固带97，利用前述各个壳体固定体95、96及紧固带97将第一壳体28和第二壳体29成一体地固定，形成作为排气净化单元的排气净化装置27。从而，通过卸下固定排气排出侧壳体122和第二壳体29的紧固螺栓97，能够简单地装卸排气排出侧壳体122。在维修排气排出侧壳体122内部时，不需要固定排气取入侧壳体121和第二壳体29的紧固带97的装卸作业，嫩够提高排气排出侧壳体122内部的维修(烟尘过滤器的清洗)作业性。

如图1、图9～图12所示，配备有将第一壳体28和第二壳体29成一体地固定的前述各个壳体固定体95、96及紧固带97、和安装前述各个壳体固定体95、96的支承台87，在柴油发动机1的上表面侧竖立设置多个支架体82、84、86，将支承台87连接到柴油发动机1的排气歧管6和多个支架体82、84、86上。从而，通过支架体82、84、86和支承台87的连接部的调节，能够吸收支承台87等安装部件的加工误差等，能够容易地修正支承台87的安装倾斜角度等，能够简单地以规定的姿势支承第一壳体28和第二壳体29，并且，能够使支承台87从柴油发动机1的附设部件分离开而不相互干扰地进行支承。能够容易地提高将第一壳体28和第二壳体29组装到柴油发动机1上的装配作业性。

其次，参照图20、21，对于搭载前述柴油发动机1的滑动转向装载机151进行说明。作为图20、图21所示的作业车辆的滑动转向装载机151装有后面描述的装载装置152，进行装载作业。在滑动转向装载机151上，装有左右行驶履带部154。另外，在滑动转向装载机151的行驶履带部54的上方，配置有能够开关的发动机罩155。在发动机罩155内容纳有柴油发动机1。在发动机罩155内部之中的柴油发动机1的上表面部，载置固定前述第一壳体28及第二壳体29。

前述柴油发动机1经由防振构件等被支承于配备有滑动转向装载机151的行驶机体156上。在发动机罩155的前方，配置有驾驶员搭乘的驾驶室157，在该驾驶室157的内部，配备有操纵杆158及驾驶员座159等。另外，配备有由柴油发动机1驱动的装载作业油压泵装置160和驱动左右行驶履带部154的行驶变速装置161。来自于柴油发动机1的动力经由行驶变速装置161被传递给左右行驶履带部154。坐在驾驶员座159上的操作者能够经由操纵杆158等操作部进行滑动转向装载机151的行驶操作等。

另外，装载装置152具有：配置在行驶机体156的左右两侧的装载支柱162、能够上下摆动地连接到各个装载支柱162的上端的左右一对升降臂163、和能够上下摆动地连接到左右升降臂163的顶端部的戽斗164。

在各个支柱162和与之对应的升降臂163之间，分别设置有上下摆动升降臂163用的升降液压缸166。在左右升降臂163与戽斗164之间，设置有使戽斗164上下摆动用的戽斗液压缸168。在这种情况下，通过驾驶员座159上的操作者操作装载杆(图中省略)，控制装载作业油压泵装置160的油压力，升降液压缸166、戽斗液压缸168伸缩动作，使升降臂163、戽斗164上下摆动，实施装载作业。另外，前述尿素水箱71内设于发动机罩155的前侧方上部。另外，与冷却风机24对向配置的前述散热器19内设于发动机罩155的后部。

附图标记说明

1 柴油发动机

2 气缸盖

6 排气歧管

24 冷却风机

28 第一壳体

29 第二壳体

34 DPF入口管

39 尿素混合管

56 发动机罩

57 驾驶室

71 尿素水箱

82 前部支架体

84 侧部支架体

86 后部支架体

87 支承台

Claims (3)

1.一种作业车辆的发动机装置，配备有除去发动机的排气中的颗粒状物的第一壳体和除去前述发动机的排气中的氮氧化物的第二壳体，将前述第二壳体经由尿素混合管连接于前述第一壳体，其特征在于，

将前述发动机、前述第一壳体和第二壳体成一体地固定，能够成一体地摆动地构成前述发动机、前述第一壳体和第二壳体，

将前述第一壳体分割形成为排气取入侧壳体和排气排出侧壳体，在将前述排气取入侧壳体支承于前述发动机侧的状态下，能够分离地构成前述排气排出侧壳体，

前述作业车辆的发动机装置配备有将尿素混合管连接于前述第一壳体的排气出口管，将前述排气出口管延伸设置到前述排气排出侧壳体的外侧之中的与排气移动方向相交的方向的外侧，在从在排气移动方向上分离的前述排气排出侧壳体的分离轨迹上脱离的位置处，配置前述尿素混合管和排气出口管的连接部。

2.如权利要求1所述的作业车辆的发动机装置，其特征在于，配备有固定前述排气取入侧壳体和第二壳体的夹持体、以及固定前述排气排出侧壳体和第二壳体的夹持体，利用各个前述夹持体成一体地固定前述第一壳体和第二壳体，形成排气净化单元。

3.如权利要求1所述的作业车辆的发动机装置，其特征在于，配备有成一体地固定前述第一壳体和第二壳体的夹持体、以及安装前述夹持体的支承台，在前述发动机的上表面侧竖立设置多个支架体，将前述支承台连接于前述发动机的排气歧管和多个支架体。