CN105659051B - 点火器组装体、气囊***、及其检测***以及检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供点火器的导电性的点火器套环经绝缘层一体化而成的点火器组装体，点火器具备：金属制的孔眼；和金属制的盖，其将该孔眼保持于内侧；和点火药，其设置于在所述盖内且相接于孔眼的一端面的空间内；和发热体，其连接于孔眼的所述一端面；和导电销，其贯通绝缘层并电连接于发热体，其中，导电销的另一端以可与电流供应电路连接的方式从绝缘层露出。在绝缘层内且导电销的附近配置有IC标签，该IC标签具有IC芯片和卷于该IC芯片的周围的线圈型天线，点火器组装体的长度短于用于读出/记录器装置的电波的波长λ的1/4，IC标签被配置为使得在与孔眼的所述一端面相反侧的另一端面附近直立或为接近直立的角度，且，线圈型天线的面与导电销平行或为接***行的角度。

Description

点火器组装体、气囊***、及其检测***以及检测方法

技术领域

本发明涉及点火器组装体、气囊***、及其检测***，特别涉及用于利用电气着火的装置的内装IC标签的点火器组装体及使用其的汽车用的气囊***。

背景技术

汽车的气囊***具备电点火器或点火器组装体(点火器，下文在不需要进行特别区别时简称点火器组装体)作为用于在碰撞时使气囊瞬间膨胀以保护驾驶员、乘客的气体发生器(充气机)。就该点火器组装体而言，可以是在点火器和树脂已一体成型的状态进一步铆接金属制套环而安装成的点火器组装体，或为用树脂将点火器和金属制的套环一体成型的点火器组装体，构造均为在内部具有点火用的发热体，与其连接的导电销延伸至外部。

专利文献1中公开了在点火器套环(金属制管体)的外侧或内侧且芯线的附近配置有无线IC标签的点火具。通过将无线IC标签和芯线接近配置，使得芯线或金属管体针对无线IC标签而言作为单极子天线进行作用。

另外，专利文献2中公开了作为气囊装置的着火装置，其具有将多个点火器分别进行连接使得其能够各自单独通电的连接器，IC芯片设置于各连接器。各IC芯片各自记忆了用于与其他的连接器进行识别的ID。在分别输入的验证信号中所含的ID与自身的ID一致时，各连接器使连接的点火器工作。

并且，专利文献3中公开了与具备微小环的小型金属RFID标签通信的RFID标签读出/记录器装置。

专利文献4中，公开了在将存储部件与设于读出记录器侧的前端对向配置、前端和存储部件之间利用电磁感应耦合进行信息的相互传输的装置中，在存储部件和前端相对的面的任一者形成有用于决定位置的突起或凹陷。

专利文献5中，公开了通过设于车辆的传感器单元对RFID标签的信息进行读取的轮胎信息读取装置。在粘贴了该RFID标签的轮胎中，在该RFID标签的粘贴位置附近设有用于决定相对于阀的位置的标识(位置决定机构)。

专利文献6中公开了安装于中空状的导电性管的内侧的无线标签，该无线标签包括接点、导线、无线标签电路，该接点和导电性管电连接，该导线在导电性管的内部沿长度方向配置，并与导电性管共同形成同轴线路，该无线标签电路一端和接点电连接，另一端和导线电连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-125650号公报

专利文献2：日本特开2008-013031号公报

专利文献3：日本特开2008-90813号公报

专利文献4：日本特开平2-595号公报

专利文献5：日本特开2006-282091号公报

专利文献6：日本特开2009-272768号公报

发明内容

发明要解决的问题

为了在紧急时利用气囊确实地保护驾驶员、乘客，谋求准确地组装并制造点火装置。

进一步，从安全上的观点考虑，希望以金属制密封件(シールド)保护包含点火装置的电子部件。

在产品、部件管理方面，目前执行将条形码粘贴至产品、部件，或者直接将编号刻印至产品、部件等方法。此时，产品、部件需要具有粘贴条形码的空隙、可以目测确认的刻印需要具有可能水平的大小。但是用于汽车的气囊***的点火器组装体的大小本身较小。举出一例，点火器组装体的轴向的长度为2cm，最大直径也为2cm左右。如上所述由于点火器组装体的大小较小，因此难以现有那样的粘贴条形码，另外由于即使直接刻印制造信息，也由于较小因此难以用目测确认，及点火器组装体在最终阶段会用树脂进行塑模，不能从外部以目测、机械式读取器阅读刻印，因此针对点火器没有进行直接记录制造信息逐个管理。但是存在以下问题：如果气囊等重要安保部件万一有异常，为了分析原因、弄清对象范围而追踪各部件的编号、制造记录，但由于如上所述那样的不能对点火器进行逐个管理，因此对缺陷范围进行不必要地变宽设定或由于不能弄清缺陷原因，而难以针对点火器进行防止再发生的对应措施。

就专利文献1的带无线IC标签的点火具而言，在点火器套环的外侧或内侧且芯线的附近配置有无线IC标签。就在点火器套环的外侧设置有带无线IC标签的点火具的装置而言，IC标签不被点火器套环保护。假设将不被点火器套环保护的IC标签用于汽车用的气囊***的点火器时，由于IC标签仅由树脂覆盖，不能在气囊工作时的冲击下保护IC标签的电子部件。由于没有保护电子部件的结构，因此在气囊***工作后，产生安全方面的大问题如：来自点火器火药等点火反作用的冲击使IC标签、包围其的构成部件、电路受到破坏、损坏，损失发生连锁的可能性等。另外，在为了对缺陷原因等进行调查而要使用点火后的点火器的IC标签信息时产生障碍。

另一方面，就在点火器套环的内侧设置有带无线IC标签的点火具的装置而言，难以与IC标签通信用读出记录器进行通信。即，专利文献1的带无线IC标签的点火具形成为使得金属管体针对无线IC标签而言作为单极子天线进行作用。作为具体例，在***用金属制管体的全长(轴向长度)为65mm时，通过采用2.45GHz的电波信号作为利用网络分析仪的测定频率，可得到针对金属制管体内的IC标签的高电波发信效率。然而，在专利文献1的发明中，由于将脚线或者金属制管体作为单极子天线等天线进行作用而得到IC标签的制造信息，因此相对于网络分析仪所使用的测定频率，金属制管体需要为(1/4)·λ或者(1/2)·λ等给定的长度。

在使用作为用于气囊***用的IC标签通信用读出记录器而通常使用的UHF(ultrahigh frequency)频段的电波时，假设采用了2.45GHz的电波信号时，则(1/4)·λ≈30mm，920MHz时为(1/4)·λ≈160mm。因此，对于金属制管体短而细长(例如长度为20mm左右以下)的气囊***用的点火器组装体，不能适用专利文献1的发明，将金属制管体作为单极子天线等需要给定的长的天线，从外部得到IC标签的制造信息。

另外，专利文献2的RFID标签(IC标签)被配置于连接于集成IC基板的充电用电路部，换言之为点火器外，RFID标签不被点火器的金属制密封件保护。

假设，将专利文献2的不被金属制密封件保护的RFID标签应用于点火器时，不能在气囊的工作时的冲击下保护电子部件。

专利文献3中没有记载将RFID标签(IC标签)组装入至气囊收纳体内的点火器组装体。

专利文献4的发明以存储部件与设于读出记录器侧的前端对向配置为前提，难以适用组装至较小点火器组装体的IC标签的信息的读写。即，就以2个线圈的相同面对向为前提的位置用的凹凸部而言，是以2个线圈和凹凸部可以形成于同一个面为前提。在充气机等点火器组装体内部，没有使2个线圈对向的余地，由于必须使2个线圈利用窄间隙且以大约90度的直立关系进行配置，因此，用于在平面内确实地对向的凹凸部的机械配合技术难以适用于窄间隙。

专利文献5的发明虽然设置了标识使得RFID标签设置于轮胎的阀的位置，但RFID标签处在不被金属制密封件保护的环境，将该RFID标签应用于点火器时，不能在工作时的冲击下保护电子部件。

专利文献6的发明涉及安装于中空状的导电性管的内侧的无线标签(IC标签)。在无线标签(RFID标签、IC标签)使用电波的频率比中空状的导电性管的隔断频率更低时，使得无线标签的导线和导电性管共同形成同轴线路。就导线而言，为了以一致的粗细和一致的管直径形成长的连续同轴线路，需要仅整合特性阻抗程度的给定的粗细和给定的长度等，不能组装入中心线长为(1/4)·λ以下、根据场所而直径不同的中空管结构、并且长度短的气囊***用的点火器组装体。

另外，在充气机等点火器组装体中，点火后火药燃烧，确实地膨胀气囊但不许损坏其他的设备、身体。因此，形成使得燃烧向着气囊的一个方面(前方)的结构，例如：在筒状的金属制点火器套环的内部形成节流部(絞り部)，该节流部作为点火器的底座，以金属的孔眼遏止利用火药的燃烧产生的压力伴随的朝后方的反作用力。该结构使位于孔眼后方的信号销、信号线免受冲击导致的损坏。这样的结构与专利文献6的发明的对象有很大不同，专利文献6的发明的对象是将具有平坦的内面的金属制的筒、和筒中心的1根中心线配置为：将决定阻抗的同轴外形的直径和中心线的粗细规定为给定的尺寸的同轴线、管型。

以及，在充气机等点火器组装体中，即使规定信号绝缘也没有规定阻抗，信号线也通常为多个。另外，就与同轴线的截面相当的点火器套环的直径而言，也以机械设计方便为优先而不顾虑阻抗。因此，在点火器套环的入口部、节流部等，直径根据场所而不同。进一步在信号线也为2条的情况下，信号线离开中心轴与信号销连接，信号销在见于高频的等效电路时，进入孔眼的面并与地线相连。专利文献6的发明为信号线直接与无线标签(IC标签)相连的结构。

即，专利文献6的发明中，同轴线的内部(其对应于点火器组装体套环的内部)的中心线(其对应于信号线)的长度，被调整为可以发挥天线效果的长度，例如(1/4)·λ(UHF频段的电波时为约8cm左右)等。另一方面，在充气机等的点火器组装体时，存在长度为2cm以下等限制，会与同轴线模型的工作理论偏离。因此，产生以下需要：用与同轴线模型不同的工作模型，实现点火器组装体中的IC标签通信。

本发明的一个目的在于，提供在组装点火器组装体的车辆搭载前的生产工序中，可能自动地检出销的逆向***等误组装的IC标签组装入技术、和在已将点火器组装体与信号电缆连接的车辆搭载后，也可能以信号电缆连接状态读取IC标签信息的IC标签的组装入技术。

另外，本发明的其他目的为，使得在组装入IC标签的点火器组装体中，即使由于机械的尺寸的方便、限制而将点火器组装体的长度缩短为不能作为天线工作的尺寸，也可以利用IC标签通信用读出记录器从外部容易地得到IC标签的制造信息。

解决问题的方法

如下显示本发明的代表方式。为点火器和将该点火器保持于内部的导电性的点火器套环经绝缘层一体化而成的点火器组装体，其特征为，所述点火器具备金属制的孔眼、金属制的盖、点火药、发热体、至少1根导电销，该金属制的孔眼至少一部分被绝缘层覆盖，该金属制的盖将该孔眼保持于内侧，该点火药设置于在所述盖内且与所述孔眼的一端面相接的空间内，该发热体连接于所述孔眼的所述一端面，该导电销贯通所述绝缘层并与所述发热体电连接，其中，所述导电销的另一端从所述绝缘层露出，并使得其与从所述点火器套环的外部向所述发热体供应点火电流的电流供应电路连接，在所述绝缘层内且所述导电销的附近配置有IC标签，所述IC标签具有IC芯片、和卷于该IC芯片周围的线圈型天线，所述点火器组装体的长度短于用于所述IC标签的读出/记录器装置的电波的波长λ的1/4，所述IC标签被配置为使得在与所述孔眼的所述一端面相反侧的另一端面附近直立或为接近直立的角度，且，所述线圈型天线的面与所述导电销平行或为接***行的角度。

发明的效果

根据本发明，即使点火器组装体的长度短于用于IC标签的读出/记录器装置的电波的波长λ的1/4，也可以利用IC标签的读出/记录器装置读取IC标签的信息。特别是在即使作为气囊装置已组装入汽车等的状态，也可以从外部读取IC标签的信息。因此，不仅容易进行现有难以进行的点火器、点火器组装体的品质管理，也容易进行工作时已确认异常的点火器组装体的原因分析、弄清缺陷范围。

附图说明

[图1A]为作为本发明的第1实施例的内装IC标签的点火器组装体的纵向截面图。

[图1B]为图1A的平面图。

[图2A]对本实施例的点火器组装体的组装方法进行说明的纵向截面图，显示组装前的状态。

[图2B]图1A的IC标签的放大立体图。

[图3]为采用了本发明的一实施例的点火器组装体的气体发生器的截面图。

[图4]为显示具备适用本发明的气囊***的汽车用的驾驶座的外观图。

[图5A]为与本实施例的点火器连接的电流供应电路的概念图。

[图5B]为显示图5A的电流供应电路与图4所示的汽车用的驾驶座的关系的概念图。

[图6]为在本发明的第2的实施例中，IC标签通信用读出/记录器装置及点火器的立体图。

[图7]对利用IC标签通信用读出/记录器装置在给定的位置对埋设有IC标签的点火器的第1导电销P1、第2导电销P2的***状态进行检测的构成进行说明的图。

[图8A]显示点火器的第1导电销P1、第2导电销P2正常***的状态图。

[图8B]显示点火器的第1导电销P1、第2导电销P2反向***的状态图。

[图8C]显示图8A的状态中，IC标签通信用读出/记录器装置的检测部、与IC标签的一次线圈和二次线圈的耦合关系的图。

[图9A]显示在点火器套环的连接器***空间内，IC标签通信用读出/记录器装置的检测部的位置关系的平面图。

[图9B]显示检测部与点火器内的IC标签的位置关系的一例的纵向截面图。

[图10]为显示利用IC标签通信用读出/记录器装置500，在具备气囊装置的汽车用的驾驶座附近读取IC标签的制造信息状态的图。

[图11A]为说明利用IC标签通信用读出/记录器装置，在汽车用的驾驶座附近读取IC标签的制造信息的方法的图。

[图11B]为用于说明图11A中IC标签附近的工作的放大图。

具体实施方式

根据本发明的一个实施方式，将点火器主体绝缘并配置在构成点火器组装体的管状的金属构件的点火器套环内部，从点火器主体的内部电路进一步经绝缘层向外部引出至少1根电信号线(导电销)，用于汽车的气囊***的点火器组装体。点火器组装体的长度短于微波，特别是短于UHF频段的电波的波长λ的1/4。在点火器的导电销的附近的绝缘层的内部，设置IC标签使得在孔眼的与点火药相反的侧的第1端面直立或为接近直立的角度，且，与导电销平行或为接***行的角度。使得导电销的另一端可以通过连接器利用信号电缆与电流供应电路连接。将IC标签相对于导电销配置为以下位置关系：利用经信号电缆供应于导电销的高频电流而产生的磁力线，引发卷于IC芯片的周围的线圈型天线的互感电流，使IC标签工作。通过在孔眼的端面上直接、或在其附近设置IC标签，可以谋求孔眼作为地线G进行作用，增加利用高频电流产生的磁力线，进而提高利用互感电流的检测灵敏度。

根据本发明的其他的实施方式，从构成点火器组装体的金属制管体的内部电路经绝缘层向外部引出至少1根电信号线(导电销)，点火器组装体的长度短于UHF频段的电波的波长λ的1/4。在点火器的导电销的附近的绝缘层的内部，设置IC标签使得在孔眼的与点火药相反的侧的第1端面直立或为接近直立的角度，且，与导电销平行或为接***行的角度。使得导电销的另一端可以通过连接器利用信号电缆与电流供应电路连接。在该情况下，通过在保护容器(点火器套环)内部应该检出的导电销的附近组装入IC标签，将读出/记录器的UHF频段的电磁波用引脚点从绝缘层的外部侧送向应该检出的导电销的最近，呼叫正交于绝缘层对侧设置的IC标签，由此进行IC标签通信。就IC标签读出/记录器的检测部前端的线圈型天线而言，流有1次电流，经绝缘层在相反侧与IC标签的线圈型天线正交。利用该配置，如下文详细描述的那样，二个天线的线圈进行磁耦合，利用互感在IC标签的线圈型天线引发2次电流。即IC标签通过由高频的1次电流感应2次电流而工作，IC标签信息从2次电流向1次电流逆推(逆に辿る)而感应。

根据本发明的其他的实施方式，从设置于构成点火器组装体的金属制构件的内部的电路经绝缘层向外部引出至少1根电气信号线(导电销)，其中，点火器组装体适用于汽车的气囊***，金属制构件的长度，短于在使用的读出/记录器装置的UHF频段的电波的波长共振而进行工作的天线的尺寸(例如20mm左右以下)，在点火器的导电销的附近的绝缘层的内部，设置IC标签使得在孔眼的与点火药相反的侧的第1端面直立或为接近直立的角度，且，与导电销平行或为接***行的角度。使得导电销的另一端可以通过连接器利用信号电缆与电流供应电路连接。就从连接器到所述电流供应电路的所述信号电缆的长度而言，长于来自使用了UHF频段的电波的IC标签的读出/记录器装置的辐射电波的半波长。即，信号电缆具有20cm或者20cm以上的长度。由此，利用IC标签通信用读写装置，信号电缆产生来自IC标签通信用读出/记录器装置的辐射电波导致的驻波。利用该驻波使IC标签工作。

由此即使IC标签的设置位置在金属的点火器套环内，驻波也沿着信号线传播至IC标签而使IC标签通信成为可能，可以用使用了UHF频段的电波的IC标签读出/记录器获得基于点火器组装体的ID编号的生产批次、发货信息等固有识别信息。由此，最终被组装的各种装置的可靠性也提高。另外，在工作时可对确认异常的点火器组装体进行原因分析。

特别是由于点火器组装体组装入至车体的方向盘等，即使在IC标签读出/记录器的检测部前端不能直接***点火器的情况下，也使例如从方向盘外非接触地IC标签通信成为可能。因此，在万一IC标签成为召回回收作业的对象时，易于基于ID编号确认生产批次、发货信息等。

需要说明的是，供应点火电流的部件(电流供应部件)指直接连接于销的连接器、及以焊接、钎焊连接的导线。

以下，一面参考附图一面对本发明的实施例详细地进行说明。

实施例1

根据图1A～图5B对本发明的点火器及点火器组装体、以及采用其的气囊***的第一实施方式进行说明。

图1A为作为本发明的一个实施例的点火器200的纵向截面，图1B为图1A的平面图。

将点火器200、和将该点火器保持于内部的导电性的点火器套环305一体化为点火器组装体。

点火器200具有充电座201、头202，固定于该头202的中空圆柱状的孔眼209、及圆筒状的盖203。在充电座201和盖203和孔眼209的下表面(第2端面)包围的空间内封入有点火药204(点火药204a、204b)。由第1电极(第1导电销206(P1)的一端)和连接第2电极(第2导电销207(P2)的一端的孔眼209的下表面(第2端面)构成的电极间以桥丝205进行电连接。导电销(P1、P2)的第1、第2电极侧(根部分)以树脂制的绝缘层进行密封。208为玻璃构件等坚固的绝缘材料。充电座201、孔眼209及盖203由金属形成。另外，平板状的IC标签100被埋设于树脂311内使得其线圈面沿着第2导电销P2并直立于孔眼209的上表面(第1端面)2090。即，平板状的IC标签100被埋设于树脂311内，使得在由树脂311形成的头202内且第2导电销207(P2)的附近，线圈面是与通过第1导电销(中央销，P1)、第2导电销(孔眼销，P2)的中心的点火器组装体的中心轴线OH-OH‘平行的方向，特别是使得线圈面的一端接近并沿着作为地线(接地)侧的第2导电销P2，并直立于孔眼209的上表面2090。

在头202的外周部固定有金属制保护容器(点火器套环)305。该点火器套环的内侧作为用树脂312覆盖的筒状的连接器的***空间(连接电流供应部件用的空间)306，在该连接电流供应部件用的***空间306中，第1导电销206和第2导电销207突出。在点火器套环的内侧还形成有用于将点火器配置于给定的位置的空间314。进一步，在点火器套环305的上端面309的一部分设有位置决定部310。

在点火器套环305的内部形成节流部，在设置于该节流部的内侧的树脂中，形成导电销(P1、P2)贯通的孔315、316(参考图2A)。点火器套环305的节流部作为点火器的头202的底座，使得金属的孔眼209遏止利用火药的燃烧产生的压力伴随的向后方(点火器套环305侧)的反作用力。由此，使得以充电座201、孔眼209及孔眼209的内侧的绝缘材料208等，阻止利用孔眼的前方的点火药204的着火伴随产生的气体发生器的高压气体导致的冲击力，高压气体导致的冲击力朝向气囊的方向(前方)，保护孔眼的后方的IC标签100、导电销，或者其后面的信号线等不受冲击。

需要说明的是，也可以将IC标签100配置于利用点火器套环305的节流部形成的导电销的贯通空间所投影的区域。即，也可以用点火器套环305的节流部代替孔眼209保持IC标签100，平板状的IC标签100被埋设于树脂312内，使得直立于该节流部的与点火药204相反的侧(连接器***空间侧)的平坦上表面，且，在第2导电销207(P2)的附近，线圈面是与点火器组装体的中心轴线OH-OH‘平行的方向。其理由在于，在图1A的构成中，由于存在树脂由点火器工作时的高温高压力熔化则孔眼会以被向点火器套环的节流部挤压的方式作用，通过将IC标签配置于节流部的与点火药204的相反侧，用于避免IC标签被孔眼和节流部之间压碎。在此时，也可以通过在金属制的点火器套环的节流部的上表面直接、或其附近设置IC标签，谋求将金属制的节流部作为地线G发挥作用，增加利用高频电流产生的磁力线，进而提高利用互感电流的致检测灵敏度。以下所述各实施例中，也可以代替孔眼在节流部的上表面配置平板状的IC标签100。

在本发明中，将金属制保护容器(点火器套环)和点火器一体化而成的组装体定义为点火器组装体。点火器组装体虽然根据用途其尺寸不同，但轴线OH-OH‘方向的长度(以下简称点火器组装体的长度)Lb短于微波，特别是UHF频段的电波的波长λ的1/4。换句话说，点火器组装体的长度Lb较短，对UHF频段的电波不共振。即，长度是可以共振的给定长度所不能规定的，由机械设计的方便等决定的。作为一例，点火器组装体的长度Lb为20mm左右，或者其以下。另外，用于RFID***的电波的频率比点火器组装体的空洞部，例如筒状的连接器***空间306的隔断频率更低。作为一例，与点火器200的轴线OH-OH‘成直角方向的直径为例如8mm左右，或者其以下。另外，点火器套环的最大直径为例如15mm～20mm，或者其以下。

需要说明的是，可以使IC标签100对应第1导电销(P1)206和第2导电销(P2)207的任意一者，直立于孔眼209的上表面(第1端面)2090而埋入头202。

就309而言，也可以是设于连接器的***空间306的端部的环状的凸缘部，在其对应IC标签100的侧，设有沿与OH-OH‘成直角方向(半径方向)伸长的位置决定部(凹凸结构)310。该位置决定部310为针对下文所述的IC标签通信用读出记录器的位置决定部。需要说明的是，位置决定部310不限于凹凸结构，只要是具有例如决定位置用的销和孔等，可以固定点火器200的导电销(P1、P2)和IC标签通信用读出记录器的相对位置关系的构造即可。

IC标签100为平板状，就IC标签的配置而言，设置为使得平板面的一边与导电销的轴向平行，或者，平板面的一边沿着导电销的表面。结果，在从点火器200的内部的发热体朝向外部引出的导电销(P1、P2)的任一者的根，将IC标签100大致正交于孔眼209的第1端面、沿纵向立起。相对于导电销的表面，设置使得平板状IC标签100的表面的一边平行地沿着导电销的表面。如上所述，IC标签100大致正交于点火器200的绝缘层(或桥丝)的面，为纵向放置的配置(正交配置)。需要说明的是，IC标签100的面不一定必须纵向放置，与其他的构成构件的关系也可以根据需要，例如：在不能收纳于IC标签的配置空间314的尺寸内时，倾斜配置于头202内。但是，在这种情况下，只要为使得IC标签通信用读出记录器的检测部，与存在于IC标签100的内部的线圈型天线102之间互感的关系成立的设置即可。另外，在点火器200的内部还组装入有其他的电子电路时，也存在导电销的数量为多个即3个以上的情况。

如上所述，IC标签100在导电销(P1、P2)的附近被密封于构成头202的树脂制的绝缘层(头202)中。即，点火器200和其内部的发热体、导电销(P1、P2)的根部分共同***于金属制保护容器(点火器套环)305内，并被树脂制的绝缘层311、312密封。因此，密封后仅导电销(P1、P2)伸长于外侧，本来无法看到IC标签100。如果，点火器200的导电销(P1、P2)以旋转180度的、左右相反的状态配置于金属制保护容器(点火器套环)305内(逆向***)，用树脂密封后，从外观也无法知道导电销(P1、P2)的极性。图1B中，为了说明的方便，特意用虚线表现使得可看到IC标签100。

根据图2A，说明本实施例的点火器组装体的组装方法的一例。图2A为显示点火器200和点火器套环305组装为一体前的状态的纵向截面图。

在金属制保护容器(点火器套环)305的内侧，存在连接器的***空间306、及配置点火器200的空间314。通过将点火器200配置于点火器套环内的空间314，并填充树脂312而将两者一体化，组装成图1A的状态。将IC标签100埋设为沿着第2导电销P2。如果示出组装的一例，则为平板状的IC标签100预先以使得线圈面的一端接近于并沿着接近地线(接地)侧的第2导电销P2的轴方向直立或接近直立的角度的状态，例如利用粘接剂临时固定或者机械性地临时装于孔眼209的平坦的上表面2090。然后，在固定包含树脂制的绝缘层311的头202和孔眼209的过程中，IC标签100被埋设于绝缘层311内。

为了说明图2A，树脂312为配置于金属制保护容器(点火器套环)305的状态，虽然在树脂312中形成有导电销(P1、P2)贯通的孔315、316，但其为射出树脂312时利用导电销(P1、P2)形成的孔，树脂312的配置或孔在本实施例中不是预先形成的。

需要说明的是，即使图2A的树脂312和点火器200的头202是同时树脂成型的这样的其他的方法组装而成的，只要结果可以实现图1A，则任一方法均可。

图2B为IC标签100的放大立体图。IC标签100具有设于平板状的基板的表面侧的IC标签主体部、和形成于基板的背面的IC标签绝缘基板103。IC标签主体部由IC芯片101、和在该IC芯片101的周围旋转多次成螺旋条的面状的线圈型天线102、及保护材料等构成。就线圈型天线而言，其内端与IC芯片101连接，其外端经背面的绝缘层与IC芯片101连接。

需要说明的是，UHF、微波频段的IC标签大致分为：(1)内装波长依赖性显著的半波长共振偶极子基频的天线的、一边为10cm左右的IC标签，(2)内装使用没有波长依赖性的线圈、电容器的共振电路的、一边为10mm以下的超小型尺寸的IC标签。构成(2)的共振电路的线圈例如有：形成于图2B所示的平板状的基板上的平面线圈、没有图示的圆筒状的线圈等。在线圈中可以省略作为具有目视不可见的杂散电容的部件元件的电容器，图2B示出了该省略的接线。

用于本实施例的点火器或者点火器组装体的IC标签100使用的种类，根据点火器或者点火器组装的结构等决定即可。在优先小型化的情况下，优选所述平板状的超小型尺寸的IC标签。

图3为采用了点火器组装体的气体发生器300的截面图，及，连接气体发生器300的信号电缆L1、L2和其连接器460的截面图。气体发生器300由具有耐压性的金属制的外罩容器构成，在其中央部具有圆筒状的开口部并在该处固定有耐压性的金属制圆筒构件304。点火器200固定于该圆筒构件的里侧的空间。2066为第1导电销206用的嵌合用电极，2077为第2导电销207用的嵌合用电极，401、402为连接器460与信号电缆470(4701、4702)的连接部。信号电缆可以为同轴电缆，也可以为平行电缆，或者也可以为双绞线(ツイストペア線)。

需要说明的是，虽然图3示出的包含点火器200的点火器组装体与图1A示出的点火器组装体在细微部份的构成有少许不同，但在导电销(P1、P2)的附近的树脂中设置IC标签100这样的基本构成相同。

在气体发生器300中金属制圆筒构件304的外侧填充有气体发生剂成型体302。303为气体排出口。

在本发明中，为了将IC标签附加或组装入点火器200，使用超小型尺寸的IC标签。作为适于这样的小型化的用途的，例如有：外形尺寸为，2.5mm×2.5mm，厚度为0.4mm的UHF频段的超小型标签(日立化成(注册商标)IM5-PK2525型标签)。该标签作为一例，以IC标签通信用读出记录器的给定的检出电波输出，可得到数mm左右的飞距离。

图4为显示具备适用本发明的气囊***的汽车用的驾驶座的外观的一例的图。480为驾驶座的转向盘(方向盘)，482为方向盘的轮，488为方向盘的轴。转向盘480中组装入有包含气体发生器300的气囊装置484。就气囊装置而言，例如专利文献2中记载那样具备多个点火器作为其点火器。就常规的汽车的方向盘而言，芯材或者中空的轮圈由钢、镁合金，铝等金属材料构成，在其外侧覆盖柔软的聚氨酯树脂、聚丙烯等非金属材料的罩作为表面材料。根据方向盘480的构成不同，将信号电缆470配置于金属制的芯材、轮圈和非金属材料的盖之间，或者一部分配置于金属制的中空的轮圈内的空间。

另外，486为设于驾驶座的例如测量仪表类、汽车导航***装置等的显示面板，设置于该显示面板的背面、发动机室内的电流供应电路(ECU)与气囊装置484的各点火器(点火器)以信号电缆470连接。从连接器460到达电流供应电路400的信号电缆470的长度至少为20cm。需要说明的是，虽然在驾驶座通常组装入多个气囊装置484，但在此为了容易理解，以1个气囊装置为前提进行说明。

接着，根据图5A对与本实施例的点火器200连接的电流供应电路400的一例进行说明。

该电流供应电路400设于例如汽车的ECU内。搭载于车辆的气囊***具有ECU和多个气囊模块，该ECU包含电流供应电路400，该多个气囊模块将与该ECU连接的各个气体发生器300和气囊容纳于壳体内。就包含电流供应电路400的ECU与各个气体发生器300而言，分别利用导体与这些各气囊模块连接。

电流供应电路400例如形成于1块基板上。该基板的一端具备连接器460的连接部(连接端子)401、402，用于将电流供应电路400经信号电缆4701、4702电连接于点火器200的第1导电销206(P1)及第2导电销207(P2)。在此，说明上将第1导电销206与正、第2导电销207与负(接地)进行连接。就电流供应电路400而言，在基板上至少配置有开关电路410、411，脉冲发生器412、413，断线检测电路414，电压转换器421及电容器420等各元件，其中，将作为外部的直流电源的电池430、与组装入气体发生器300内的点火器200经点火钥匙431设置在连接的电流路径的半路。针对每一个点火器200存在2个电流路径，各个电流路径由2根导线形成。基板上的开关电路410、411，脉冲发生器412、413，及断线检测电路414进一步经连接部415与微控制单元(单片机)422连接。MCU422与ROM423连接，进一步经过连接部424与基板外的冲击检测传感器440、发动机的控制器、制动器450等连接。

图5B为显示图5A的电流供应电路与图4所示的汽车用的驾驶座的关系的概念图。组装入由金属制的管等构成的转向盘480的气囊***的点火器组装体250的连接器460，经过信号电缆470及耦合器472与车身侧的电流供应电路(ECU)400的开关电路410、411，电压转换器421及MCU(气囊控制电路)422连接。在本发明中，将从该连接器460到经耦合器472到达电流供应电路(开关电路410、411等)止的信号电缆470的长度(＝Lc)定义为信号电缆的长度。信号电缆470的长度Lc为至少20cm，优选具有30cm以上的长度。

但是，在信号电缆470的一部分配置于转向盘480的金属制的中空轮圈内的情况下，经耦合器472出至金属制的中空轮圈的外部的部分的信号电缆的长度需要至少为8cm以上。需要说明的是，信号电缆的长度没有特别的上限，但从实用方面考虑，在1到数米的范围内。

作为容纳于气囊模块的壳体内的气体发生器，也可以使用除图3所示单一型以外的双重型等，对其形态、结构没有限定。

气囊装置具有至少1个或者多个点火器200。虽然在图5A的电流供应电路400中示出了4个点火器200，但它们例如：各自作为驾驶座的气囊装置484用的充气机而设置，各点火器埋设有IC标签100。副驾驶座等的气囊用充气机也同样经信号电缆与共通的电流供应电路400连接。

需要说明的是，虽然IC标签100的埋设位置可以为第1导电销或第2导电销的任一侧，但在图5A的例子中，IC标签100设置于各点火器的第2导电销(P2)侧。该IC标签100可以利用于在电流供应电路以信号线连接时，从外部获得各点火器的ID编号等固有识别信息、制造信息。

就电流供应电路400的开关电路410、411而言，对电流路径进行开关，在点火器200不需要工作时隔断直流电流，在点火器200工作时开始电流供应。每个电流路径(每1根导线)设有1个开关电路410、411。断线检测电路用于根据微弱电流检测点火器的异常(点火器的发热部与点火药接触不良，或发热部断线)。

开关电路410、411和脉冲发生器412、413利用导体连接，通过从脉冲发生器输送指示开闭开关电路的控制用脉冲而开闭开关电路。就针对该脉冲发生器的控制用脉冲传递的指示而言，接受来自冲击检测传感器440的指令，由MCU422进行输送。开关电路410、411利用晶闸管(サイリスタ)、MOS-FET或双极/晶体管等形成。开关电路也可以仅设于正极侧。

仅由电池向电流供应电路内通电。电容器420作为备份用电源对需要的电流进行蓄电，在来自电池的电流的供应被隔断时，代替电池供应电流。

在车辆碰撞时，来自冲击检测传感器的指令被输送至ECU，对脉冲发生器传递用于关闭开关电路的指令。基于该指令，来自电池的电流作为点火器工作的着火脉冲，经过电流路径输送至点火器200。接受该着火脉冲，点火器200内的火药点火后气囊展开。

根据本实施例，减小点火器、点火器组装体本身的大小，与此相对将以往从利用标志(label)的粘贴、刻印的认识非常难的问题，通过组装入IC标签，不仅可以进行以往困难的对点火器、点火器组装体的品质管理，还可在工作时对已确认异常的点火器组装体进行原因分析。因此本实施例从该点出发，使组装入IC标签的对象为尺寸小，工作时伴随热、冲击的点火器、点火器组装体，存在较大意义。

本实施例的点火器、点火器组装体可以适用于驾驶座的气囊用充气机、副驾驶座的气囊用充气机、侧面气囊用充气机、气帘用充气机、膝垫用充气机、充气安全带用充气机、管轮胎(tubular)***用充气机、预紧器用充气机等各种充气机(气体发生器)等。

[变形例]

需要说明的是，在本发明那样的将IC标签组装入导电销的附近并将它们用树脂一体化而成的点火器组装体中，与导电销连接的电流供应部件不仅限于实施例1的连接器，作为变形例，也可以是以焊接、钎焊等连接于导电销的导线。另外，也可以采用与它们相同的构成代替一对导电销、孔眼等。即，作为实施例1的变形例，点火器组装体具备：金属制的内杯(圆筒状的盖)，其固定于非导电性的杯型壳体内；金属制的中空圆柱状套筒(孔眼)，其固定于该内杯内；点火药，其充填于形成于内杯内的前端部且中空圆柱状套筒的下表面侧的空间；中央销(P1)，其沿轴方向设置于该内杯内的中央部；桥丝，其交联于该中央销的前端面和中空圆柱状套筒的下端面(第2端面)之间与点火药相接；一对引线，其分别连接于中央销(P1)的另一端及以焊接、钎焊等与中空圆柱状套筒连接的连接部(相当于P2)；绝缘体，其在内杯内使中央销、中空圆柱状套筒、连接部及一对引线绝缘。相当于实施例1的筒状的连接器***空间的部分被绝缘体覆盖。在该情况下，将平板状的IC标签埋入内杯内的绝缘体使得配置为对应导电销(P1)、(相当于P2)的任一者，并平行于导电销，在中空圆柱状套筒(孔眼)的上端面(第1端面)直立或为接近直立的角度即可。此时，从点火器组装体的引线经耦合器到达点火器驱动电路止的信号电缆的长度(＝Lc)为至少20cm，优选为具有30cm以上的长度。

实施例2

另外即使点火器组装体为不需要感知导电销的逆向***的构造，为了在缺陷发生时进行原因分析、弄清缺陷范围，作为内部组合有IC标签的点火器组装体也存在意义。例如可以是用于点火器组装体的点火器的导电销为1根的情况。

作为本发明的实施例2，点火器组装体具备：金属制的内杯(圆筒状的盖)，其固定于非导电性的圆筒壳体(相当于实施例1的头)内；金属制的中空圆柱状头(孔眼)，其固定于该内杯内，点火药，其充填于形成于内杯内的前端部且中空圆柱状头的一端面侧的空间；1根中央销(P1)，其被绝缘材料固定于中空圆柱状头的中空部；桥丝，其交联于该中央销的前端面和中空圆柱状头的一端面(第2端面)之间与点火药相接；引线，其与中央销(P1)的另一端连接，绝缘体，其在内杯内使中央销和中空圆柱状头及引线绝缘；筒状的连接器***空间，其对应于中央销。在该情况下，将平板状的IC标签埋入内杯内绝缘体使得配置为对应(P1)并平行于中央销，在中空圆柱状头(孔眼)的另一端面(第1端面)直立或为接近直立的角度即可。此时，从连接中央销的连接器经耦合器到达点火器驱动电路止的信号电缆的长度(＝Lc)为至少20cm，优选为具有30cm以上的长度。

根据本实施例，即使组装入IC标签的对象为尺寸小，工作时伴随热、冲击的点火器组装体，即使为埋设于树脂的规范组装的点火器组装体，也可以从外部简单地进行IC标签的检测。

实施例3

接着，作为本发明的第3的实施例，针对实施例1所述的、点火器200和电流供应电路400的连接器460与连接部401、402是否适当连接的检测机构进行说明，换句话说，对例如检测在图2A中，组装方向是否为P1和P2反转的方向的逆向***组装的机构进行说明。

图6为IC标签通信用读出/记录器装置500及点火器200的立体图。IC标签通信用读出/记录器装置500具备：设于主体的表面的操作部501、显示部502、设于主体的内部的高频天线电路(图示省略)、电源及控制电路部(图示省略)、及一体设于主体的前端部的检测部510。主体的天线和检测部510以从主体前端向下方伸出的一对信号传输部T(电缆T1、T2)511、512连接。就主体内部的天线电路和露出至外部的检测部510而言，形成在与一对信号传输部511、512的轴成直角的方向具有线圈面的微小环的检测线圈(Detecting Coil)。虽然微小环线圈的检测线圈510(D)的线圈圈数图示为1圈的状态，但也可以为了高频整合等电路能率的方便，为2圈或者更高。IC标签通信用读出/记录器装置500进一步具有嵌合部(凹部或者凸部)503，通过将嵌合部503与气体发生器300(或点火器组装体)的深度H的位置决定部(凹凸结构)310进行机械性的嵌合，将该检测部510的检测线圈固定于点火器200的绝缘性树脂的筒状的连接器***空间306内的给定位置，即，可检出点火器200内的IC标签100的位置及给定的深度H。

另外，嵌合部503的功能为将IC标签通信用读出/记录器装置500位置决定于相对于点火器组装体的给定的位置，并将在第2导电销P2配置于该嵌合部503的侧附近、第1导电销P1配置于远侧时作为“正确”，该逆向***为“错误”而区别的记号。需要说明的是，电磁波输出被调整为使得仅在检测部510嵌合于嵌合部503的给定的深度H时可以检出IC标签100。

图7为，将IC标签通信用读出/记录器装置500的嵌合部503与点火器组装体的位置决定部310嵌合，将检测部510机械性地布置于连接器***空间306内的给定的旋转位置和给定的深度的状态的纵向截面图。即，将检测部510***连接器***空间306内，使其接近IC标签100的附近的状态。在该状态下，IC标签通信用读出/记录器装置500的检测部的检测线圈510(D)与IC标签的线圈电磁耦合，利用互感使IC标签的线圈型天线引发对应于检测线圈的1次电流的2次电流。由此，即使是组装入第2导电销P2的根部的、数mm左右的飞距离短的超小型的IC标签100，也可以用非接触检出其是否存在。

图8A、图8B、图8C对用非接触检出埋设有IC标签100的点火器200的第1导电销P1、第2导电销P2的状态的构成进行说明。

图8A为IC标签100埋设于邻近第2导电销P2侧，点火器200的第1导电销P1、第2导电销P2的***是正常的状态。Φ1表示电磁感应的磁力线，示出IC标签的线圈型天线102和检测部510的线圈互感的状态。IC标签通信用读出/记录器装置500的嵌合部503与气体发生器300的位置决定部(凹凸结构)310为1对1对应。从IC标签通信用读出/记录器装置500的内部高频天线电路到信号传输部511、512止作为一系列的检出装置。嵌合部的深度为给定的H，这里仅在IC标签通信用读出/记录器装置500嵌合时，其检测部510的环天线与正下方的IC标签100的线圈102以最短距离接近，且，检测部510和IC标签被固定于给定的距离内，在该状态下，检测部510和IC标签利用磁通Φ1进行电磁耦合。即，为能够检出的状态。

在规范***的情况下，通过检出线圈部510与IC标签100的环面电磁耦合，而使经信号传输部511、512利用IC标签通信用读出/记录器装置500的内部高频天线电路等的外部通信变得可能。

图8C为对图8A中检测部510的线圈和IC标签的线圈型天线102以磁力线Φ1环互感耦合的关系进行说明的图。在此省略与耦合没有关系的销P1、P2及树脂等的显示。需要说明的是，虽然磁力线Φ1为多条贯通1次和2次的线圈面，但以1根虚线环进行代表。就从作为1次线圈的检测部510的线圈面向着外侧的磁力线Φ1而言，形成以下闭合的环：穿透相当于2次线圈的IC标签的线圈型天线102，从其相反侧环状地穿过检测部510的线圈面的内侧而返回。即，使得贯通2个线圈面的方式共通的磁力线约束的关系为互感。

如上所述，IC标签的线圈与检测部510的微小环成立了相当于反式的1次线圈、2次线圈互感的关系。将信号传输部的高频电流作为1次电流时，利用该1次电流引发的磁力线使IC标签的线圈型天线产生2次电流。就因该2次电流而工作的IC标签100而言，将其ID等识别信息的其它固有信息的信号，逆向追溯信号传输部，向内部的高频天线电路返回。从IC标签通信用读出/记录器装置500观察时的灵敏度，为信号传输部和标签100越接近，灵敏度越高。因此，在嵌合部503与点火器200的位置决定部310，例如凹凸结构、记号相符合等位置决定部一致时，在检测部510的正下方附近检出IC标签100，其结果显示于IC标签通信用读出/记录器装置500的显示部502。

如果将第1导电销P1、第2导电销P2错误地***点火器组装体内时，IC标签从给定的位置偏离。图8B为IC标签100‘埋设于邻近第2导电销P2侧，点火器200的第1导电销P1、第2导电销P2***为反向的情况。此时，IC标签100’存在于利用检测部510的磁通Φ1‘可检出的范围外，IC标签通信用读出/记录器装置500不能检出IC标签100’。由于IC标签通信用读出/记录器装置500的显示部502没有任何显示，因此将图8B的状态判定为错误***，或IC标签不存在。

如上所述，如果将设置有IC标签的点火器200错误地旋转180度，结果导致第1导电销P1、第2导电销P2反向地误***点火器组装体内而一体化，则IC标签的位置向相对于嵌合部503的相反侧偏离。图8B的状态，预先将检出电磁波输出等调整为使得利用检测部D不能检出该偏离宽度的电磁的距离。

发明人等对利用IC标签通信用读出/记录器装置500是否可以检测本实施例的点火器组装体的IC标签进行了实验。一边参考图9A、图9B一边对其结果进行说明。图9A显示在点火器套环305的连接器***空间306内，IC标签通信用读出/记录器装置500的检测部510的位置关系平面图，图9B显示检测部510与点火器200内的IC标签的位置关系的一例的纵向截面图。

实验如下进行：在连接器***空间306内，IC标签通信用读出/记录器装置500的检出电磁波输出设为25dBm(920MHz)，使检测部510的位置(旋转角θ)从P1侧旋转移动。需要说明的是，检测部位于IC标签的正上方时(θ＝180°)的检测部510与金属的孔眼209止的距离为6mm，就IC标签100而言，上边从孔眼的上表面2090以一边的尺寸程度仅为2.5mm沿直角方向直立。此时，检测部510与IC标签100的最短距离为3.5mm。

检测部510的线圈直径为5mm，IC标签为具有2.5mm见方的线圈的(株)日立化成IM5-PK2525型标签。在旋转角θ(相对于OV-OV‘的角度)从90°遍及135°，可以利用检测部510确实地检测IC标签100。图9A中将可以检测的区域表示为检测区S。

但是，旋转角θ为0°和180°所夹的-90°、-135°的区域中，不能检测IC标签100。根据该检出实验例，显示检测部510能够以在给定的位置且检出线圈的尺寸范围内的分辨能力，可以确实地检出IC标签100。即，对会将点火器200错误地以P1和P2的位置相反地***点火器套环305的错误组装品，容易进行检测。

在本实施例中，能够通过将IC标签配置于点火器组装体的绝缘层内，在万一确认完成的点火器组装体异常时，可以利用IC标签获得信息进行其原因分析、弄清缺陷产生的范围。

另外，根据本实施例，通过将IC标签埋设于具有作为金属制密封件的点火器套环的点火器组装体的内部，使得点火器套环内的连接器连接用空间变得可以利用于IC标签的检测，因此即使在安装于车体后，也可以用IC标签通信用读出/记录器装置500等，不对点火器组装体的特性造成影响地、从外部效率良好地检测对应于各点火器的IC标签的信息。另外，可以不对组装完了后的单体的点火器组装体的电气部件桥丝205、点火药204等特性造成影响地、从外部效率良好地对点火电路的导电销的逆向***进行检出。

需要说明的是，IC标签通信用读出/记录器装置500可以不是一体的构造，例如也可以使得向IC标签的信号传输部511等，读出/记录器装置的各部分区别分离，将它们以电缆、电磁地无线相互连接。在该情况下，虽然没有进行图示，但IC标签通信用读出/记录器装置500具有主体部和偶极天线，该主体部具有IC标签通信用读出/记录器天线，该偶极天线与该主体部区别设置具有信号传输部、检测部，主体部和偶极天线间以与IC标签通信用的电磁波相同的电磁波进行通信。在支持偶极天线的部分，以树脂等设有与点火器200的凹凸结构对应的位置决定部。

根据采用了本实施例的气体发生器300的组装方法，由于不仅获得点火器固有的ID编号等固有识别信息，还对点火器组装体的第1导电销P1、第2导电销P2的位置关系进行判定，然后将其安装于气体发生器300。如上所述辨别气体发生器的2条导电销的***状态的正误后，组装入气体发生器，进一步将所述气体发生器组装入气囊装置后搭载于车辆。如果采用本实施例的辨别方法，则可以用比目前方法更低的成本且容易地判别点火器组装体具有的2条导电销。因此，即使在气囊装置(气囊用气体发生器)、安全带提醒装置等汽车安全装置的组装中，也可以不弄错2条导电销，组装2条导电销使得符合对应于各导电销的着火电源的电极，也提高了这些装置的可靠性。需要说明的是本发明的判定方法也可以使用于3个以上导电销的点火器及点火器组装体。

实施例4

接着，对本发明的第4实施例进行说明。

本发明的点火器组装体的位置决定部不限定为以机械的结构进行确保。在实施例4中采用光学式检测机构。

固定点火器组装体与IC标签通信用读出记录器的相对的位置关系的机构不限于机械结构。例如在图1B的凸缘部309的表面设有作为针对IC标签通信用读出记录器的位置决定部的检测用的标记，可以将其调换为利用设于IC标签通信用读出记录器的摄像机进行检测，进行图像处理并确认相对位置关系的光学式检测结构。

例如：在点火器组装体的凸缘部309的表面设置检测用标记，作为针对IC标签通信用读出记录器的位置决定部。而且，将读出/记录器装置或点火器组装体置于XY坐标可移动的桌上、或机械臂上，用设于IC标签通信用读出记录器的摄像机检测位置决定部的标记，进行图像处理并确认两者相对的位置关系，决定读出/记录器装置与点火器组装体的准确位置后，和实施例1同样地操作，进行逆向***的检测。

根据本实施例，通过将IC标签埋设于点火器组装体的给定的位置，可以不对点火器组装体的特性造成影响地、从外部效率良好地检出导电销的逆向***。

实施例5

接着，对本发明的第5实施例进行说明。

在此，对将包含本发明的第1至第4的任一实施例相关的点火器组装体的气囊装置，组装入汽车的车体的转向盘的内部等，在将气体发生器300、与其连接的信号电缆470搭载于布线后的车辆后，利用手持式的IC标签通信用读出/记录器装置500从转向盘的外部与IC标签通信的方法进行说明。

如之前所述的那样，在气囊***用的IC标签通信用读出记录器500中，一般使用UHF频段的电波作为以高输出到达远方的IC标签的电波。但是，IC标签100组装入气体发生器300的点火器套环(金属制保护容器)305的内部。即，结构是用于从外部直接和IC标签100通信的电波不进入气体发生器300的内部。因此，不能利用IC标签通信用读出记录器从外部直接得到IC标签的制造信息。

另一方面，根据本发明，如图4、图5B示出的那样，气囊装置484的气体发生器300经连接器460连接信号电缆470。在该情况下，IC标签100配置为接近点火器200的内部的导电销(P2或P1)的根部。而且，该导电销分别与气体发生器300的外部连接的信号电缆相连。重要的是，与IC标签100的附近的导电销相连的信号电缆为1条以上进行连接，及，信号电缆的长度为至少20cm以上。

图10为显示具备气囊装置的汽车用的驾驶座附近，利用IC标签通信用读出/记录器装置500读取IC标签的制造信息状态的图。电流供应电路(ECU)400和气囊装置484的各点火器的连接器460以长度为20cm以上的信号电缆470和耦合器472连接。

需要说明的是，由于副驾驶座、后座席等的气体发生器300、点火器200的配置也与以高频等效电路观察的情况相同，因此以方向盘周围的图进行代表，省略图示。

驾驶座附近的信号电缆470虽然存在以构成转向盘480、车体的金属材料覆盖的部分，但也存在不以金属材料覆盖仅以非金属材料覆盖的部分。读出/记录器装置500中，信号电缆470利用金属材料没有覆盖的部分，利用辐射电波Ra对IC标签的制造信息进行读取。

图11A、图11B为根据用高频观察时的等效电路，简略说明利用IC标签通信用读出/记录器装置500读取汽车用的驾驶座附近的IC标签100的制造信息的方法的图。信号电缆470与，金属制的孔眼209及转向盘480的金属部分、车体的金属箱体部利用树脂等绝缘材料直流地绝缘。但是，在高频电路中，由于该绝缘材料与地线电磁性地电容耦合，因此它们处于相同的地线水平。

如图11A所示，从IC标签通信用读出/记录器装置500发射的UHF频段的辐射电波Ra遇到信号电缆470(4701、4702)，在这些信号线上引发同相(相同方向)流动的高频电流i。该高频电流与在连接器、信号线的弯曲等产生的反射电流进一步干涉，形成周期性大小的驻波。图11A中，将该驻波产生的样子作为高频电路的等效电路图简略化示出。需要说明的是，如果将驻波的最小部设为波节部ST，则节间距离Lco为半波长，节间的中间点为电流的驻波最大的波腹。另外，容易理解地示出在等效电路图中，将孔眼209及方向盘480、车体的金属结构物质设为接地侧或者地线G侧，组装入IC标签100的部分的结构的样子为以地线G包围的样子。

图11B为图11A的IC标签附近的放大图，示出以下内容：能传到点火器的第2导电销(P2)的高频电流i使磁力线Φ1产生，引发IC标签100的内部的线圈型天线102产生作为互感电流的高频电流i‘，使IC标签100工作。即，即使没有图6示出的那样的检测部510，也通过利用来自远方的IC标签通信用读出/记录器装置500的辐射电波Ra使驻波电流流动于信号电缆470，即使IC标签100被密封在点火器套环305、连接器的***空间306，作为互感电流的高频电流i‘也使IC标签100工作。

重要的是IC标签100被配置为并行接近导电销P2，并使得在孔眼209的火药相反侧的面(第1端面)2090直立或接近直立的角度。根据这样的配置，孔眼作为地线G侧作用，磁通增加，即，利用高频电流i和高频电流i‘的互感的耦合密度变高。

如果信号电缆长度长于IC标签通信用读出/记录器装置500的辐射电波的波长，信号电缆中产生至少1个以上的驻波。例如：在UHF频段的920MHz的频率的电波的情况下，节间距离Lco为大致16cm，在长度20cm以上的信号电缆中，产生至少1个以上的驻波，利用相对于高频电流i的互感电流使IC标签100工作。即使信号电缆的一部分被金属材料包围，只要全长为20cm以上，且，伸出至金属材料的外部的部分的信号电缆的长度为至少8cm以上，就可以利用高频电流i使IC标签100工作。随着从读出/记录器装置500照射的地点远离，驻波由于各种损耗而变弱成为周期波。

需要说明的是，由于高频电流i的大小为μA量级，与用于使点火器200的点火器工作所需要的电流的值例如120mA～1A的量级的电流相比，非常小，因此完全没有该高频电流i导致组装入汽车的点火器200工作并使气囊误操作的担忧。

发明人等根据实验得出，当从读出/记录器装置500照射UHF频段的辐射电波Ra，输出30dBm(920MHz，1W)时，信号电缆与读出/记录器装置的非接触距离为6cm，另外，驻波大的情况下非接触距离为10cm。另外，此时，从IC标签100到照射辐射电波Ra的地点为止的信号电缆的长度为20cm以内。

从以上所述考虑，根据本发明，在尚未连接信号线，点火器200、气体发生器300的零件水平，可以如实施例3所述，在部件检验中，通过检测部510检验导电销(P1、P2)的位置是否被正确地组装于给定的位置。

以及，在将点火器200、气体发生器300作为气囊装置组装入汽车后，可以从方向盘等外部检测IC标签信息。因此，作为气囊点火器200装置组装入汽车后，不需要以下操作：分解方向盘并取出连接于气体发生器300的点火器200的信号电缆、连接器，将检测部510***连接器的***空间306。因此，在气囊装置的召回检验等中，可以有助于大幅减低调查成本等，迅速地进行安全检查。

关于以上所述的各实施例，针对IC标签100设置于第2导电销P2的根部的情况进行说明。然而，实施本发明时为了工序的方便，也设想了第1导电销P1的根部为适合的位置的情况，或者，设想了销为仅有一根第1导电销P1的情况。即便在任何情况下，关于相连于外部的信号电缆互感、信号电缆传导的驻波电流i的电磁作用也与已经叙述的实施例相同。因此，不言而喻，即使将IC标签100的设置位置移至第1导电销P1侧，也能得到相同的作用、效果。

另外，虽然举例出汽车用的气囊装置作为各实施例的适用例，但只要是点火器组装体的长度Lb短为20mm左右以下，且，信号电缆延长至点火器组装体的外部的构成，则本发明也可以适用于即使是气囊装置以外的装置。

符号说明

100…IC标签、101…IC芯片、102…线圈型天线、200…点火器、201…充电座、202…头、203…金属制盖、204…点火药(点火药)、205…桥丝、206…第1导电销(P1)、207…第2导电销(P2)、209…孔眼、300…气体发生器、301…传火药、302…气体发生剂成型体、303…气体排出口、305…点火器套环(金属制保护容器)、306…连接器的***空间、309…点火器套环的环状的凸缘部、310…位置决定部、311…树脂、312…树脂、315…孔、316…孔、400…电流供应电路(ECU)、401…与连接器的连接部、402…与连接器的连接部、460…连接器、470…信号电缆、472…耦合器、480…转向盘、482…方向盘的轮、484…气囊装置、500…IC标签通信用读出/记录器装置、503…嵌合部、510…检测部、H…给定的深度、2066…第1导电销用的嵌合用电极、2077…第2导电销用的嵌合用电极、2090…孔眼的上表面(第1端面)、4701…信号电缆(L1)、4702…信号电缆(L2)。

Claims (15)

1.点火器组装体，其为点火器和将该点火器保持于内部的导电性的点火器套环经绝缘层一体化而成的点火器组装体，

所述点火器具备：

金属制的孔眼，其被所述绝缘层覆盖至少一部分，和

金属制的盖，其将该孔眼保持于内侧，和

点火药，其设置于在所述盖内且相接于所述孔眼的一端面的空间内，和发热体，其连接于所述孔眼的所述一端面，和

一端与所述发热体电连接的至少1根导电销，

其中，所述导电销的另一端从所述绝缘层露出，使得从所述点火器套环的外部向所述发热体供应点火电流的电流供应电路连接，

在所述绝缘层内且所述导电销的附近配置有IC标签，

所述IC标签具有IC芯片、和卷于该IC芯片周围的线圈型天线，

所述点火器组装体的长度短于用于所述IC标签的读出/记录器装置的电波的波长λ的1/4，

所述IC标签被配置为使得在与所述孔眼的所述一端面相反侧的另一端面附近直立或为接近直立的角度，且，所述线圈型天线的面与所述导电销平行或为接***行的角度。

2.根据权利要求1所述的点火器组装体，其中，

所述IC标签为平板状，

所述孔眼为中空圆柱状，

该IC标签的平板的一边配置于所述孔眼的所述另一端面上，埋设于所述绝缘层内。

3.根据权利要求2所述的点火器组装体，其中，

所述IC标签的线圈型天线为平面线圈，

所述导电销的另一端，利用至少1根信号电缆引出到所述点火器组装体之外，以能够连接所述电流供应电路的方式而构成，

所述IC标签相对于所述导电销被配置为以下位置关系：利用经所述信号电缆供应于所述导电销的高频电流而产生的磁力线，引发卷于所述IC芯片的周围的所述线圈型天线的互感电流，从而使所述IC标签工作。

4.根据权利要求3所述的点火器组装体，其中，

所述导电销具有：

第1导电销，其经过所述孔眼的中空部在该孔眼的所述一端面与所述发热体电连接，和

第2导电销，其与所述孔眼的所述另一端面电连接，

所述IC标签直立于所述孔眼的所述另一端面上，且，沿着所述第2导电销埋设于所述绝缘层内。

5.根据权利要求3所述的点火器组装体，其中，

所述点火器组装体的长轴向的长度Lb为20mm或者其以下，

所述导电销的另一端在所述点火器套环的电流供应部件的连接用空间延伸。

6.根据权利要求5所述的点火器组装体，其中，

所述点火器为用于使车辆的人员约束装置瞬间工作的点火器，

所述点火器套环及所述信号电缆被设置为组装入车体或转向盘内，

从将所述信号电缆连接于所述导电销的连接器起到所述电流供应电路止的所述信号电缆的长度Lc至少为20cm的长度。

7.气囊装置，其为包括气体发生器、点火器组装体、电流供应电路的气囊装置，

所述点火器组装体为点火器和将该点火器保持于内部的导电性的点火器套环经绝缘层一体化而形成，

所述点火器具备：

金属制的孔眼，其被所述绝缘层覆盖至少一部分，和

金属制的盖，其将该孔眼保持于内侧，和

点火药，其设置于在所述盖内且相接于所述孔眼的一端面的空间内，和

发热体，其连接于所述孔眼的所述一端面，和

至少1根导电销，其贯通所述绝缘层并与所述发热体电连接，

其中，所述导电销的另一端从所述绝缘层露出，使得从所述点火器套环的外部向所述发热体供应点火电流的电流供应电路连接，

在所述绝缘层内且所述导电销的附近配置有IC标签，

所述IC标签具有IC芯片、和卷于该IC芯片周围的线圈型天线，

所述点火器组装体的长度短于用于所述IC标签的读出/记录器装置的电波的波长λ的1/4，

所述IC标签被配置为使得在与所述孔眼的所述一端面相反侧的另一端面附近直立或为接近直立的角度，且，所述线圈型天线的面与所述导电销平行或为接***行的角度，

所述导电销的另一端，利用至少1根信号电缆引出到所述点火器组装体之外，形成为能够连接所述电流供应电路。

8.根据权利要求7所述的气囊装置，其中，

所述点火器套环及所述信号电缆被设置为组装入车体或转向盘内，

所述信号电缆，产生利用所述IC标签通信用读出/记录器装置的辐射电波引起的驻波，利用该驻波引发所述IC标签的内部的线圈型天线的互感电流，使所述IC标签工作。

9.根据权利要求8所述的气囊装置，其中，

从将所述信号电缆连接于所述导电销的连接器起到所述电流供应电路止的所述信号电缆的长度Lc的长度至少为20cm，

所述IC标签相对于所述导电销被配置为以下位置关系：利用经所述信号电缆供应于所述导电销的高频电流而产生的磁力线，引发卷于所述IC芯片的周围的所述线圈型天线的互感电流，从而使所述IC标签工作。

10.点火器组装体的检测***，其为使用了IC标签通信用读出/记录器装置的点火器组装体的检测***，

所述点火器组装体具备：

点火器套环，和

经绝缘层固定于所述点火器套环的点火器，

所述点火器具备：

金属制的孔眼，其被所述绝缘层覆盖至少一部分，和

金属制的盖，其将该孔眼保持于内侧，和

点火药，其设置于在所述盖内且相接于所述孔眼的一端面的空间内，和

发热体，其连接于所述孔眼的所述一端面，和

至少1根导电销，其贯通所述绝缘层并与所述发热体电连接，

其中，所述导电销的另一端利用至少1根信号电缆从所述绝缘层露出，使得从所述点火器套环的外部向所述发热体供应点火电流的电流供应电路连接，

在所述绝缘层内且所述导电销的附近配置有IC标签，

所述IC标签具有IC芯片、和卷于该IC芯片周围的线圈型天线，

所述点火器组装体的长度短于用于所述IC标签的通信用读出/记录器装置的电波的波长λ的1/4，

所述IC标签被配置为使得在与所述孔眼的所述一端面相反侧的另一端面附近直立或为接近直立的角度，且，所述线圈型天线的面与所述导电销平行或为接***行的角度，

所述信号电缆，产生利用所述IC标签通信用读出/记录器装置的辐射电波引起的驻波，利用该驻波引发所述IC标签的内部的线圈型天线的互感电流，使所述IC标签工作。

11.根据权利要求10所述的点火器组装体的检测***，其中，

所述导电销的另一端在所述点火器套环内的电流供应部件的连接用空间延伸，

所述连接用空间用作利用所述IC标签通信用读出/记录器装置检测所述IC标签的窗口，

在所述点火器套环设有用于所述IC标签通信用读出/记录器装置的位置决定部，其对应于所述IC标签的位置，

所述IC标签通信用读出/记录器装置具备：辐射IC标签通信用的电磁波的天线电路、及检测部，

其中，在所述IC标签通信用读出/记录器装置的嵌合部嵌合于所述点火器套环的位置决定部的状态下，所述检测部的线圈部为与所述IC标签的线圈互感的状态，

当将所述检测部和所述IC标签固定于给定的距离内时，所述检测部和所述IC标签利用磁通进行电磁耦合，

当所述检测部和所述IC标签固定于给定的距离外时，所述检测部和所述IC标签处于能利用磁通检测的范围外。

12.点火器组装体的检测方法，其为使用了IC标签通信用读出/记录器装置的点火器组装体的检测方法，

所述点火器组装体具备，

具有位置决定部的点火器套环，和

经绝缘层固定于所述点火器套环内的点火器，

所述点火器具备：

金属制的孔眼，其被所述绝缘层覆盖至少一部分，和

金属制的盖，其将该孔眼保持于内侧，和

点火药，其设置于在所述盖内且相接于所述孔眼的一端面的空间内，和

发热体，其连接于所述孔眼的所述一端面，和

至少1根导电销，其贯通所述绝缘层并与所述发热体电连接，

其中，所述导电销的另一端从所述绝缘层露出，使得从所述点火器套环的外部向所述发热体供应点火电流的电流供应电路连接，

在所述绝缘层内且所述导电销的附近配置有IC标签，

所述IC标签具有IC芯片、和卷于该IC芯片周围的线圈型天线，

所述点火器组装体的长度短于用于所述IC标签的通信用读出/记录器装置的电波的波长λ的1/4，

所述IC标签被配置为使得在与所述孔眼的所述一端面相反侧的另一端面附近直立或为接近直立的角度，且，所述线圈型天线的面与所述导电销平行或为接***行的角度，

所述导电销的另一端，利用至少1根信号电缆引出到所述点火器组装体之外，形成为能够连接所述电流供应电路，

所述信号电缆，产生利用所述IC标签通信用读出/记录器装置的辐射电波引起的驻波，利用该驻波引发所述IC标签的内部的线圈型天线的互感电流，使所述IC标签工作。

13.根据权利要求12所述的点火器组装体的检测方法，其中，

从将所述信号电缆连接于所述导电销的连接器起到所述电流供应电路止的所述信号电缆的长度Lc的长度至少为20cm。

14.根据权利要求13所述的点火器组装体的检测方法，其中，

所述IC标签通信用读出/记录器装置具备：辐射IC标签通信用的电磁波的天线电路、及检测部，

所述点火器组装体的长轴向的长度Lb为20mm或者其以下，

所述导电销的另一端在所述点火器套环的所述信号电缆连接用的空间延伸，

所述连接用的空间用作利用所述IC标签通信用读出/记录器装置检测所述IC标签的窗口，

将所述IC标签通信用读出/记录器装置布置于所述点火器套环的所述位置决定部，

当检测到所述检测部与所述IC标签的磁通导致的电磁耦合时，判定一对的所述导电销已被连接于相对于所述点火器的规范的位置，

当不能检测到所述检测部与所述IC标签的磁通导致的电磁耦合时，判定所述一对导电销未被连接于相对于所述点火器的规范的位置。

15.根据权利要求14所述的点火器组装体的检测方法，其中，

所述IC标签被配置为所述线圈型天线的面与所述导电销平行，

所述IC标签通过由所述检测部的高频的1次电流在所述线圈型天线引发高频的2次电流而工作，利用感应使得该IC标签的信息从2次电流向1次电流逆推，从而进行与所述IC标签通信用读出/记录器装置的IC标签通信。