CN105569465A - 车辆用门锁装置和车辆用门锁装置的组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用门锁装置和车辆用门锁装置的组装方法。为了提高组装效率，车辆用门锁装置包括：主体，设置于车门且在单面设置有锁止销进入槽，所述锁止销进入槽供车身所设置的锁止销伴随车门的关闭移动而进入；卡锁，与进入的锁止销啮合且能够旋转；转杆，与卡锁的旋转联动地旋转并与卡锁卡合，从而将车门约束在关闭位置；操作杆，基于车门所设置的把手的打开操作进行旋转，从而使联动的转杆旋转；弹簧，对操作杆施加作用力。操作杆具有轴孔，主体具有弹簧收容部和枢轴，所述弹簧收容部收容弹簧，所述枢轴贯通***操作杆的轴孔且将操作杆支承为能够旋转。

Description

车辆用门锁装置和车辆用门锁装置的组装方法

技术领域

本发明涉及车辆用门锁装置和车辆用门锁装置的组装方法。

背景技术

在车辆用的门锁装置之中，已知有将啮合部组件和操作部组件形成一体化的结构，其中，啮合部组件具有固定于车门的合成树脂制的主体、收容在主体内且能够与车身侧的锁止销卡合的卡锁、以及能够与卡锁卡合的转杆等啮合机构，操作部组件具有固定于所述主体的里侧的合成树脂制的外壳、安装在外壳内且通过操作啮合机构而能够将车门在锁定状态和解锁状态之间切换的操作机构(例如参照专利文献1、2)。进而，这样的车辆用门锁装置具有操作杆，所述操作杆基于车门所设置的把手的打开操作使转杆旋转，从而解除卡锁与转杆的卡合。

专利文献1：日本专利公报第4765123号

专利文献2：日本专利公开公报特开2012-233318号

近年来，为了提高门锁装置的组装效率而进行自动组装，然而希望进一步提高组装效率。以往，外侧操作杆基于设置在车门的车外侧的外侧把手的打开操作，解除卡锁与转杆的卡合，所述外侧操作杆利用螺钉紧固以可旋转的方式固定于操作部组件的外壳。其结果，为了组装外侧操作杆需要进行螺钉紧固的工序，存在组装效率降低的课题。

发明内容

本发明正是鉴于所述课题而形成的，其目的在于提供一种组装效率提高的车辆用门锁装置和车辆用门锁装置的组装方法。

为了解决所述课题并实现发明目的，本发明一个方式的车辆用门锁装置包括：主体，设置在车门或者车身中的任意一方，在单面形成有锁止销进入槽，所述锁止销进入槽供所述车门或者所述车身中的任意另一方所设置的锁止销伴随所述车门的关闭移动而进入；卡锁，与进入的所述锁止销啮合，且能够从打开位置向闩锁位置旋转；转杆，与所述卡锁的旋转联动，从释放位置向卡合位置旋转并与所述卡锁卡合，从而将所述车门约束在关闭位置，在所述卡合位置，所述转杆能够与处于所述闩锁位置的所述卡锁卡合，在所述释放位置，所述转杆被解除与所述卡锁的卡合；操作杆，基于所述车门或者所述车身所设置的把手的打开操作，从解除位置向待机位置旋转，从而使联动的所述转杆从所述释放位置向所述卡合位置旋转；以及弹簧，以使所述操作杆从所述解除位置向所述待机位置旋转的方式对所述操作杆施加作用力，所述操作杆具有轴孔，所述主体具有弹簧收容部和枢轴，所述弹簧收容部***述弹簧，所述枢轴贯通***所述操作杆的所述轴孔，且将所述操作杆支承为能够旋转。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述操作杆为外侧操作杆，所述外侧操作杆基于外侧把手的打开操作从所述解除位置向所述待机位置旋转，所述外侧把手设置于所述车门且从所述车身的外部打开所述车门。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，还包括：罩板，安装在所述主体的形成有所述锁止销进入槽的面；以及背板，同所述罩板一起将所述主体夹持安装并固定。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述主体的所述枢轴的前端为十字突起，所述背板具有供所述十字突起***的十字孔。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述操作杆为具有第一操作杆和第二操作杆的二分割结构，所述第一操作杆具有供所述主体的所述枢轴贯通***的轴孔，所述第二操作杆具有供所述主体的所述枢轴贯通***的轴孔。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述主体具有钩挂所述弹簧的一端的被钩挂部以及与所述待机位置的所述操作杆抵接的突部，所述弹簧被安装成处于一端钩挂于所述主体的所述被钩挂部，并且另一端抵接于所述主体的所述突部的状态，所述操作杆形成为暂时安装状态，在所述暂时安装状态下，所述主体的所述枢轴贯通***所述操作杆的所述轴孔，所述操作杆的位于所述主体侧的面与所述主体的所述突部抵接，一边朝向所述主体侧按压所述操作杆一边使所述操作杆朝向克服所述弹簧的作用力的方向旋转，将所述操作杆夹入安装于所述弹簧的所述另一端与所述主体的所述突部之间。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的组装方法中，所述车辆用门锁装置包括：主体，设置在车门或者车身中的任意一方，在单面形成有锁止销进入槽，所述锁止销进入槽供所述车门或者所述车身中的任意另一方所设置的锁止销伴随所述车门的关闭移动而进入；卡锁，与进入的所述锁止销啮合，且能够从打开位置向闩锁位置旋转；转杆，与所述卡锁的旋转联动，从释放位置向卡合位置旋转并与所述卡锁卡合，从而将所述车门约束在关闭位置，在所述卡合位置，所述转杆能够与处于所述闩锁位置的所述卡锁卡合，在所述释放位置，所述转杆被解除与所述卡锁的卡合；操作杆，基于所述车门或者所述车身所设置的把手的打开操作，从解除位置向待机位置旋转，从而使联动的所述转杆从所述释放位置向所述卡合位置旋转；以及弹簧，以使所述操作杆从所述解除位置向所述待机位置旋转的方式对所述操作杆施加作用力，所述操作杆具有轴孔，所述主体具有：***述弹簧的弹簧收容部、贯通***所述操作杆的所述轴孔且将所述操作杆支承为能够旋转的枢轴、钩挂所述弹簧的一端的被钩挂部、以及与所述待机位置的所述操作杆抵接的突部，其中，所述车辆用门锁装置的组装方法包括如下工序：弹簧组装工序，形成为将所述弹簧的一端钩挂于所述被钩挂部，并且将所述弹簧的另一端抵接于所述主体的所述突部的状态；操作杆暂时组装工序，形成为将所述主体的所述枢轴贯通***所述操作杆的所述轴孔，且使所述操作杆的位于所述主体侧的面与所述主体的所述突部抵接的状态；以及操作杆组装工序，一边朝向所述主体侧按压所述操作杆一边使所述操作杆朝向克服所述弹簧的作用力的方向旋转，将所述操作杆夹入所述弹簧的所述另一端与所述主体的所述突部之间。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，使用所述车辆用门锁装置的组装方法制造而成。

根据本发明，能够实现组装效率提高的车辆用门锁装置和车辆用门锁装置的组装方法。

附图说明

图1为本发明实施方式的车辆用门锁装置的立体图。

图2为图1所示的车辆用门锁装置的啮合部组件的立体图。

图3为表示图2所示的啮合部组件的结构的分解立体图。

图4为从下方侧观察图2所示的啮合部组件的主体的前面侧的立体图。

图5为从下方侧观察图2所示的啮合部组件的表示内部结构的前面侧的立体图。

图6为表示图2所示的啮合部组件的内部结构的后视图。

图7为表示图2所示的啮合部组件的第一操作杆与第二操作杆的位置关系的主视图。

图8为表示图1所示的车辆用门锁装置的操作部组件的结构的分解立体图。

图9为用于对图8所示的操作部组件的锁定状态的动作进行说明的图。

图10为用于对图8所示的操作部组件的解锁状态的动作进行说明的图。

图11为用于对图2所示的啮合部组件的组装工序进行说明的图。

图12为用于对图2所示的啮合部组件的组装工序进行说明的图。

图13为用于对图2所示的啮合部组件的组装工序进行说明的图。

附图标记说明

100门锁装置

200啮合部组件

201主体

201a锁止销进入槽

201b枢轴

201c弹簧收容部

201d、202b、202c、203b、203c、205a、207aa、207ba、309a、315a轴孔

201e转杆安装孔

201f防撞块安装孔

201g、201h被钩挂部

201i突部

201j、202d贯通孔

202罩板

202a切口部

202e、202f、203d螺纹孔

203背板

203a十字孔

204卡锁轴

204a小径轴部

205卡锁

205b、205c、206d、206e、207ab、207ad、207bb、302b、304b、315b、315c、315d卡合部

206转杆

206a、206b轴部

206c释放操作杆

207外侧操作杆

207a第一操作杆

207ac、209a、209b、210a、210b、211a、211b端部

207b第二操作杆

208防撞块

209、210、211、323、324弹簧

300操作部组件

301外壳

301a操作部组件收容部

301aa、301ab、301ac支承轴

301b啮合部组件收容部

302释放部件

302a连结部

303凸轮消音器

304锁定操作杆

304a轴筒

305垫圈

306钥匙进入部件

307滑动操作杆

308电机

308a蜗杆

309蜗轮

310耦合器

311半门检测开关

312锁定或解锁检测开关

313钥匙开关

314开关板

314a开口部

315内侧操作杆

316取消操作杆

317螺钉

318罩部件

319耦合器缓冲器

320防水罩

321防水密封件

322翻转弹簧

V1、V2、V3螺栓

A11、A12、A13、A14、A21、A22、A23、A24、A25、A26、A27、A28、A29、A30、A31、A32箭头

S锁止销

具体实施方式

以下参照附图对本发明的车辆用门锁装置和车辆用门锁装置的组装方法的实施方式进行说明。此外，并非通过该实施方式限定本发明。另外，在附图的记载中，对于相同或者对应的要素适当地标注相同的附图标记。

(实施方式)

以下，基于图1～图13对本实施方式的车辆用门锁装置进行说明。图1为本发明实施方式的车辆用门锁装置的立体图。此外，在以下的说明中，在将门锁装置100安装于车辆的状态下，将图1中的左方设为“车内侧(I)”、右方设为“车外侧(O)”、上方设为“上方(U)”、下方设为“下方(D)”、附图里侧设为“前方(F)”、附图身前侧设为“后方(R)”进行说明。这些方向的定义用于方便说明，门锁装置100的方向当然可以根据其安装车型、安装位置等进行变化。

本实施方式的门锁装置100安装于汽车右侧的前侧车门(以下简称为车门)内的后端部，是通过如下作业形成的，即：将通过与车身侧的锁止销卡合而将车门保持为闭门状态的啮合部组件200安装于用于操作啮合部组件200的操作部组件300，并将啮合部组件200与操作部组件300形成为一体。

首先，对于啮合部组件200的结构进行说明。图2为图1所示的车辆用门锁装置的啮合部组件的立体图。图3为图2所示的啮合部组件的结构的分解立体图。

如图3所示，啮合部组件200具有：主体201、固定于主体201的后方侧的罩板202、固定于主体201的前方侧的背板203、从后方侧贯通***的卡锁轴204、以可旋转的方式支承于卡锁轴204的卡锁205、通过与卡锁205卡合而将车门约束在关闭位置的转杆206、作为解除卡锁205与转杆206的卡合的操作杆的外侧操作杆207、以及与进入的锁止销和转杆206抵接的防撞块208。

接着，对于啮合部组件200的各部件进行详细说明。

主体201例如由合成树脂构成，在单面(后方侧)形成有锁止销进入槽201a，所述锁止销进入槽201a供设置于车体的锁止销伴随车门的关闭移动而进入。

图4为从下方侧观察图2所示的啮合部组件的主体的前面侧的立体图。如图4所示，主体201具有枢轴201b，所述枢轴201b朝向纸面身前侧亦即前方侧突出，且前端为十字突起。另外，主体201在枢轴201b的外周具有弹簧收容部201c，所述弹簧收容部201c以包围枢轴201b的方式形成。

返回图3，罩板202例如由各种金属构成，具有可供锁止销进入的切口部202a，罩板202被安装在主体201的形成有锁止销进入槽201a的后方侧的面。

背板203例如由各种金属构成，同罩板202一起将主体201夹持安装并由卡锁轴204和螺栓V1固定。其结果，将啮合部组件200一体化。另外，背板203具有十字孔203a，所述十字孔203a供形成在主体201的枢轴201b的前端的十字突起***。

卡锁轴204从后方侧依次贯通罩板202的轴孔202b、卡锁205的轴孔205a和主体201的轴孔201d，卡锁轴204的前端部的小径轴部204a以无法实质旋转的方式压入背板203的轴孔203b。

卡锁205被枢转支承于卡锁轴204且收容于主体201的后方侧的内部，与进入的锁止销啮合后从打开位置向闩锁位置围绕卡锁轴204旋转。另外，卡锁205具有朝向前方侧突出的卡合部205b。

图5为从下方侧观察图2所示的啮合部组件的表示内部结构的前面侧的立体图。图5示出处于闩锁位置的卡锁205。如图5所示，卡锁205利用卡合部205b与弹簧209的卡合，以从闩锁位置朝向打开位置(图5中的逆时针方向)旋转的方式被施加作用力。

返回图3，转杆206被安装于主体201上所形成的转杆安装孔201e。进而，转杆206的前部的轴部206a被贯通***背板203的轴孔203c，转杆206的后部的轴部206b被贯通***罩板202的轴孔202c，从而转杆206被枢转支承为能够转动。

接着，图5示出处于卡合位置的转杆206。转杆206以从释放位置向卡合位置的方向旋转的方式被弹簧210施加作用力，在卡合位置，转杆206能够与处于闩锁位置的卡锁205卡合，在释放位置，转杆206被解除与卡锁205的卡合。即，转杆206被朝向图5中的顺时针方向施加作用力。

进而，转杆206具有作为操作杆的释放操作杆206c，所述释放操作杆206c基于设置在车门上的把手的打开操作，与后述的操作部组件300的释放部件302抵接，使得转杆206从卡合位置向释放位置旋转从而解除转杆206与卡锁205的卡合。

图6为表示图2所示的啮合部组件的内部结构的后视图。图6示出处于卡合位置的转杆206。转杆206被朝向逆时针方向施加作用力。其结果，转杆206与卡锁205的旋转联动而从卡合位置朝向释放位置旋转，并且利用作用力从释放位置朝向卡合位置旋转而与卡锁205卡合，从而将车门约束在关闭位置。另外，转杆206具有能够与卡锁205卡合的卡合部206d，所述卡锁205与锁止销S啮合。

返回图3，外侧操作杆207为具有第一操作杆207a和第二操作杆207b的二分割结构，所述第一操作杆207a具有供主体201的枢轴201b贯通***的轴孔207aa，所述第二操作杆207b与该第一操作杆207a的前方侧重合，且具有供主体201的枢轴201b贯通***的轴孔207ba。此外，枢轴201b以与卡锁轴204平行的方式在主体201上向前一体形成，通过使枢轴201b***背板203的十字孔203a，而将第一操作杆207a和第二操作杆207b分别以可旋转的方式支承于枢轴201b。

如图5所示，第一操作杆207a以从解除位置朝向待机位置(图5中的顺时针方向)旋转的方式被弹簧211施加作用力。

图7为表示图2所示的啮合部组件的第一操作杆与第二操作杆的位置关系的主视图。如图7所示，第二操作杆207b以从解除位置朝向待机位置(图7中的顺时针方向)旋转的方式被弹簧211施加作用力。

通过使第二操作杆207b的朝向车内侧突出的爪状的卡合部207bb，与第一操作杆207a的沿前后方向延伸的卡合部207ab的下面抵接，由此使第一操作杆207a和第二操作杆207b一体地从图7所示的待机位置朝向释放位置(图7中的顺时针方向)联动。

第二操作杆207b的车外侧的端部经由传动杆等操作力传递部件(省略图示)连结于车门的外部面板所设置的外侧把手(省略图示)。如果对外侧把手进行打开操作，则经由第一操作杆207a的车内侧的端部207ac所连结的后述的操作部组件300的释放部件302，向转杆206的释放操作杆206c进行基于打开操作的输入，能够打开车门。

即，外侧操作杆207基于设置在车门且从车身外部打开车门的外侧把手的打开操作，从解除位置朝向待机位置旋转，从而使联动的转杆206从卡合位置向释放位置旋转，能够解除卡锁205与转杆206的卡合。

返回图5，防撞块208由橡胶等弹性部件构成，并被安装于主体201上所形成的防撞块安装孔201f，用于吸收进入的锁止销S所产生的冲击。

弹簧209的一个端部209a钩挂于主体201的纸面身前侧亦即前方侧的被钩挂部201g，另一个端部209b钩挂于卡锁205的卡合部205b，由弹簧209对卡锁205施加作用力。

弹簧210的一个端部210a钩挂于主体201的被钩挂部201h，另一个端部210b钩挂于转杆206的卡合部206e，由弹簧210对转杆206施加作用力。

弹簧211收容于弹簧收容部201c，一个端部211a钩挂于主体201的被钩挂部201h，另一个端部211b钩挂于第一操作杆207a的卡合部207ad，由弹簧211对第一操作杆207a和第二操作杆207b施加作用力。

返回图3，螺栓V1依次贯通车门的内部面板的安装孔(省略图示)、罩板202的贯通孔202d和主体201的贯通孔201j，并螺纹连接于背板203的螺纹孔203d。

螺栓V2、螺栓V3贯通车门的内部面板的安装孔(省略图示)，且分别与罩板202的螺纹孔202e、螺纹孔202f螺纹连接。啮合部组件200利用这些螺栓V1～螺栓V3，同操作部组件300一起被固定于车门的内部面板。此时，螺栓V1还螺纹连接于背板203的螺纹孔203d，由此在主体201的背面固定背板203。

接着，对于啮合部组件200的动作进行说明。

首先，对于将车门从打开状态形成为关闭状态时的啮合部组件200的动作进行说明。如果进行车门关闭操作，如图6的箭头A11所示，锁止销S进入主体201的锁止销进入槽201a，则卡锁205如箭头A12所示，从打开位置向图6所示的闩锁位置旋转。进而，转杆206的卡合部206d与卡锁205抵接并被下压，转杆206朝向箭头A13的方向旋转。然后，转杆206朝向被弹簧210施加作用力的方向(图6中的逆时针方向)旋转，卡锁205的卡合部205c与转杆206的卡合部206d卡合。该锁止销S与卡锁205啮合、卡锁205的卡合部205c与转杆206的卡合部206d卡合的状态为车门关闭状态。

接着，对于将车门从关闭状态形成为打开状态时的啮合部组件200的动作进行说明。在车门关闭状态下，如果向转杆206的释放操作杆206c进行基于把手打开操作的输入，则如图6的箭头A13所示，转杆206从卡合位置向释放位置旋转，卡锁205的卡合部205c与转杆206的卡合部206d的卡合被解除。由此，利用作用力使卡锁205从闩锁位置朝向打开位置旋转，锁止销S与卡锁205的啮合被解除。如果从该状态进一步将车门朝向车外方向进行开门操作，则车门成为打开状态。此外，转杆206如果被解除了基于把手打开操作的输入，则会因弹簧210所产生的作用力从释放位置旋转回到卡合位置。

接着，对于操作部组件300的结构进行说明。操作部组件300具有下述功能，即：当处于解锁状态时，通过对车门的车外侧的外侧把手或者车门的车内侧的内侧把手进行打开操作，能够解除啮合部组件200的卡锁205与锁止销的卡合来使车门打开，并且，当处于锁定状态时，即便对外侧把手或者内侧把手进行打开操作，也无法将车门打开。

图8为表示图1所示的车辆用门锁装置的操作部组件的结构的分解立体图。如图8所示，操作部组件300同啮合部组件200一起被装入俯视大致呈L形的外壳301。

操作部组件300具有：释放部件302，其与所述的外侧操作杆207的第一操作杆207a卡合；锁定操作杆304，其与释放部件302卡合且嵌合安装有凸轮消音器303，能够在锁定位置和解锁位置之间切换；滑动操作杆307，其与嵌合***有垫圈305的钥匙进入部件306联动，能够将锁定操作杆304在锁定位置和解锁位置之间切换；锁定和解锁操作用的电机308；蜗轮309，其与固定于电机308的旋转轴的蜗杆308a和凸轮消音器303啮合，并能够将锁定操作杆304在锁定位置和解锁位置之间切换；开关板314，其连结半门检测开关311、锁定或解锁检测开关312和钥匙开关313，从而一体地安装于外壳301，所述半门检测开关311进行耦合器310和卡锁205的位置检测，所述锁定或解锁检测开关312进行锁定操作杆304的位置检测，所述钥匙开关313进行滑动操作杆307的位置检测；内侧操作杆315，其能够利用内侧把手的打开操作将车门打开；取消操作杆316，其与释放部件302卡合。

此外，啮合部组件200和操作部组件300被收容于具有如下结构的壳体内，该壳体包括：外壳301；合成树脂制的罩部件318，其覆盖外壳301的车内侧的开口部，通过螺钉317固定于外壳301；耦合器缓冲器319，其从车内方向嵌合安装于罩部件318并保护耦合器310的外周；合成树脂制的防水罩320，其从上方被嵌合安装，用于防止雨水等浸入壳体内；防水密封件321，其被粘贴于罩部件318的车内侧的侧面，防止雨水等浸入车内侧。

接着，对于操作部组件300的各部件进行详细说明。

外壳301例如由合成树脂构成，具有：操作部组件收容部301a，在车内侧开口；以及啮合部组件收容部301b，其从该操作部组件收容部301a的后端呈大致直角地朝车外方向延伸，并与操作部组件收容部301a连续。

释放部件302在连结部302a连结外侧操作杆207的第一操作杆207a的车内侧的端部207ac，并与外侧操作杆207联动。另外，释放部件302与内侧操作杆315抵接并联动，所述内侧操作杆315利用解锁状态的内侧把手的打开操作而旋转。

凸轮消音器303在上方侧中央形成有槽，该槽与蜗轮309的车外侧所形成的卡合部(省略图示)卡合。

锁定操作杆304通过将朝向车内外方向的轴筒304a从车内侧嵌合于朝向车内侧的支承轴301aa，而装入操作部组件收容部301a内，所述支承轴301aa在操作部组件收容部301a的侧面突出设置。锁定操作杆304在处于锁定位置时被翻转弹簧322朝向锁定位置的方向施加作用力，在处于解锁位置时被翻转弹簧322朝向解锁位置的方向施加作用力。

进而，锁定操作杆304在轴筒304a上贯通***有弹簧323，并在之上安装释放部件302。其结果，释放部件302利用弹簧323被朝向解除与转杆206之间的卡合的方向(图8中的下方侧)施加作用力。

另外，锁定操作杆304利用滑动操作杆307、电机308的动作，在释放部件302不与转杆206卡合的锁定位置和释放部件302与转杆206卡合的解锁位置之间切换。

钥匙进入部件306利用车门的外部面板所设置的锁芯(省略图示)的锁定和解锁操作而旋转。

滑动操作杆307从车内侧被安装于操作部组件收容部301a内。此外，滑动操作杆307与钥匙进入部件306联动地在上下方向移动，将锁定操作杆304在锁定位置和解锁位置之间切换。

电机308从车内侧被安装于开口部314a，该开口部314a形成于开关板314的大致中央部。此外，电机308的固定安装于旋转轴的蜗杆308a与蜗轮309啮合并正反旋转，从而将锁定操作杆304在锁定位置和解锁位置之间切换。

蜗轮309通过使其中心的轴孔309a与朝向车内侧的支承轴301ab嵌合，而从车内侧安装于操作部组件收容部301a内，该支承轴301ab在操作部组件收容部301a的中央部突出设置。此外，蜗轮309在外周形成有齿，该齿与电机308的蜗杆308a啮合，蜗轮309的形成在车外侧的卡合部与凸轮消音器303啮合。其结果，蜗轮309利用电机308的旋转，将锁定操作杆304在锁定位置和解锁位置之间切换。

内侧操作杆315通过使上端部的轴孔315a与朝向车内侧的支承轴301ac嵌合，而从车内侧安装于操作部组件收容部301a内，该支承轴301ac在操作部组件收容部301a后方侧的端部的侧面突出设置，且贯通***弹簧324。此外，内侧操作杆315利用弹簧324，以朝向使内侧把手所产生的打开操作返回至待机状态的方向(图8中的逆时针方向)旋转的方式被施加作用力。在内侧操作杆315处于解锁状态时，能够利用内侧把手的打开操作将车门打开。

取消操作杆316与释放部件302卡合。利用取消操作杆316，如果在打开车门的状态下对锁定捏手进行锁定操作并形成为锁定状态，并在该状态下关闭车门，则在关闭车门的时刻，锁定状态被取消而切换为解锁状态，并且，在打开车门的状态下对锁定捏手进行锁定操作并形成为锁定状态，且一边对外侧把手进行打开操作一边关闭车门的情况下，锁定状态不被取消。

接着，对于操作部组件300的动作进行说明。

首先，对于车门处于锁定状态、即锁定操作杆304处于锁定位置的情况进行说明。图9为用于对图8所示的操作部组件的锁定状态的动作进行说明的图。图9为从纸面身前侧亦即车内侧观察门锁装置100的图。

首先，如图9所示，如果对内侧把手进行车门打开操作，则内侧操作杆315的卡合部315b被朝向箭头A21的方向拉动。即，内侧操作杆315被朝向以轴孔315a为轴心绕轴旋转的方向施加力。此时，内侧操作杆315的卡合部315c与锁定操作杆304的卡合部304b抵接，内侧操作杆315不旋转。因此，车门被维持在关闭状态。

接着，如果对外侧把手进行车门打开操作，则外侧操作杆207的第一操作杆207a与外侧操作杆207的第二操作杆207b联动，朝向箭头A22的方向旋转。此时，由于第一操作杆207a的端部207ac与释放部件302的连结部302a连结，因此释放部件302与第一操作杆207a的旋转相应地联动。在此，即使在锁定状态下释放部件302如箭头A23那样向上方侧移动，释放部件302的卡合部302b也不与转杆206的释放操作杆206c抵接而是进行空摆，因此维持车门关闭状态。

如上所述，即使在锁定状态下对内侧把手或者外侧把手进行打开操作，操作部组件300也会以维持车门关闭状态的方式进行动作。

接着，对于车门处于解锁状态、即锁定操作杆304处于解锁位置的情况进行说明。图10为用于对图8所示的操作部组件的解锁状态的动作进行说明的图。图10为从后方侧观察门锁装置100的车内侧的立体图。

首先，在车门解锁状态下，锁定操作杆304如箭头A24所示，位于从锁定位置沿顺时针方向旋转后的解锁位置。释放部件302与之联动，位于如箭头A25所示的相比锁定状态更靠后方侧的位置。

在此，如图10所示，如果对内侧把手进行车门打开操作，则内侧操作杆315的卡合部315b被朝向箭头A26的方向拉动。这样一来，内侧操作杆315如箭头A27所示，以轴孔315a为轴心绕轴旋转。此时，内侧操作杆315的卡合部315d与释放部件302的下方侧的端部抵接，如箭头A28所示，释放部件302朝向上方侧移动。进而，在解锁状态下，由于释放部件302的卡合部302b与转杆206的释放操作杆206c抵接，因此转杆206如箭头A29所示的那样旋转。其结果，转杆206与卡锁205的卡合被解除，卡锁205如箭头A30所示的那样旋转，卡锁205与锁止销的啮合被解除。此外，如果从该状态对车门朝向车外方向进行开门操作，则车门成为打开状态。

接着，如果对外侧把手进行车门打开操作，则外侧操作杆207的第二操作杆207b被朝向箭头A31的方向拉动。这样一来，外侧操作杆207的第一操作杆207a与第二操作杆207b联动，朝向箭头A32的方向旋转。此时，由于第一操作杆207a的端部207ac与释放部件302的连结部302a连结，因此释放部件302如箭头A28所示，与第一操作杆207a的旋转相应地朝向上方侧联动。此外，由于释放部件302的卡合部302b与转杆206的释放操作杆206c抵接，因此转杆206如箭头A29所示的那样旋转。其结果，转杆206与卡锁205的卡合被解除，卡锁205如箭头A30所示的那样旋转，卡锁205与锁止销的啮合被解除。此外，如果从该状态对车门朝向车外方向进行开门操作，则车门成为打开状态。

如上所述，如果在解锁状态下对内侧把手或者外侧把手进行打开操作，则操作部组件300以使车门成为打开状态的方式动作。

接着，对于组装啮合部组件200的工序进行说明。首先，将卡锁轴204贯通***罩板202的轴孔202b，并在该状态下以使罩板202的前方侧朝向上方的方式设置于自动组装生产线等。从上方将卡锁205以使卡锁轴204贯通***轴孔205a中的方式重合。进而，从上方将主体201以使卡锁轴204贯通***轴孔201d的方式重合。

接着，将防撞块208***主体201的前方侧的防撞块安装孔201f。进而，将弹簧209以一个端部209a钩挂于主体201的前方侧的被钩挂部201g、另一个端部209b钩挂于卡锁205的卡合部205b的方式进行安装。

接着，将转杆206***主体201的前方侧的转杆安装孔201e。进而，将弹簧210以一个端部210a钩挂于主体201的被钩挂部201h、另一个端部210b钩挂于转杆206的卡合部206e的方式进行安装。

图11～图13为用于对图2所示的啮合部组件的组装工序进行说明的图。如图11所示，作为弹簧组装工序，将弹簧211安装于主体201的弹簧收容部201c。此时，形成为将弹簧211的端部211a钩挂于被钩挂部201h，并且将弹簧211的端部211b抵接于主体201的突部201i的状态。

接着，如图12所示，作为操作杆暂时组装工序，形成为使主体201的枢轴201b贯通***第一操作杆207a的轴孔207aa，且使第一操作杆207a的主体201侧的面与主体201的突部201i抵接的暂时安装状态。此外，作为操作杆组装工序，一边向主体201侧按压第一操作杆207a一边使第一操作杆207a朝向克服弹簧211的作用力的方向(图12中的箭头A14的方向)旋转，形成为图5的第一操作杆207a被夹入弹簧211的端部211b与主体201的突部201i之间的状态。夹入的第一操作杆207a与弹簧211的端部211b和主体201的突部201i抵接，利用弹簧211的端部211b以从解除位置朝向待机位置(图12中的顺时针方向)旋转的方式被施加作用力。

进而，如图7所示，以第二操作杆207b在第一操作杆207a的前方侧重合的方式，将主体201的枢轴201b贯通***第二操作杆207b的轴孔207ba。

此外，将卡锁轴204的小径轴部204a以不能旋转的方式压入背板203的轴孔203b。此时，使背板203的螺纹孔203d与罩板202的贯通孔202d和主体201的贯通孔201j重合，进而如图13所示，使背板203上形成的十字孔203a与主体201的枢轴201b的前端所形成的十字突起嵌合。然后，将螺栓V1螺纹连接于背板203的螺纹孔203d，由此组装完成啮合部组件200。

在此，以往外侧操作杆通过螺钉紧固以可旋转的方式固定于操作部组件的外壳。即，为了安装外侧操作杆，需要进行螺钉紧固的工序。

然而，在门锁装置100中，外侧操作杆207通过使啮合部组件200的主体201的枢轴201b贯通***第一操作杆207a的轴孔207aa和第二操作杆207b的轴孔207ba而进行安装。其结果，外侧操作杆207与啮合部组件200形成为一体化，无需为了安装外侧操作杆207进行额外的螺钉紧固工序。因此，门锁装置100是组装效率提高的车辆用门锁装置。

进而，由于门锁装置100无需螺钉紧固，因此无需准备螺钉，还起到能够削减部件数量的效果。

另外，啮合部组件200通过利用卡锁轴204和螺栓V1，将夹持安装主体201的罩板202和背板203固定而形成为一体化。此外，主体201的十字突起与背板203的十字孔203a嵌合，从而相互固定。其结果，外侧操作杆207以能够旋转且不会脱落的方式固定于啮合部组件200。因此，门锁装置100无需螺钉紧固的工序，是组装效率提高的车辆用门锁装置。

另外，通常为了将轴固定于轴孔，需要对轴的前端进行敛缝固定。作为敛缝的工序，例如使用旋转敛缝，该工序再短也需要接近1秒，与其他工序相比为耗时的工序。因此，在整体为数秒左右的门锁装置的组装工序中，如果这样的敛缝工序的次数过多，会导致组装效率降低。

然而，门锁装置100利用上述的结构，在组装外侧操作杆207时无需进行敛缝工序。因此，门锁装置100为组装效率提高的车辆用门锁装置。

另外，如上所述，由于以往将外侧操作杆安装于操作部组件侧，因此需要在外侧操作杆与啮合部组件之间配置用于对外侧操作杆施加作用力的弹簧。其结果，弹簧的安装性较差，在组装作业时存在弹簧脱落的情况。进而，由于在外侧操作杆与啮合部组件之间配置有弹簧，因此存在门锁装置趋于大型化的课题。

然而，在门锁装置100中，弹簧211被收容于主体201的弹簧收容部201c，在其上方隔着第一操作杆207a、第二操作杆207b固定有背板203。其结果，弹簧211被收容在由主体201和背板203覆盖的空间，从而防止脱落，因而门锁装置100为组装性提高的车辆用门锁装置。

进而，由于弹簧211收容于主体201和背板203的内部，因此在外侧操作杆207与啮合部组件200之间无需用于配置弹簧211的空间。因此，门锁装置100为实现了小型化的车辆用门锁装置。

另外，通常在两个部件之间夹入其他部件的工序至少需要对两个部件同时施力的复杂工序。然而，门锁装置100的组装工序具有弹簧组装工序、操作杆暂时组装工序、操作杆组装工序，这些工序为对弹簧211和第一操作杆207a中的任意一方的部件施力的工序。其结果，门锁装置100不需要进行复杂的工序，为组装性提高的车辆用门锁装置。

如上所述，本实施方式的门锁装置100为组装效率提高的车辆用门锁装置，门锁装置100的组装方法为组装效率提高的车辆用门锁装置的组装方法。

此外，在所述实施方式中，对于车辆用门锁装置设置在车门侧、锁止销设置在车身侧的结构进行了说明，不过本发明并不局限于此。即，本发明也可以应用于车辆用门锁装置设置在车身侧，锁止销设置在车门侧的情况。

另外，在所述实施方式中，以车辆用门锁装置安装于汽车的前方侧车门的结构进行了说明，不过本发明的车辆用门锁装置当然也可以安装于后方侧车门。

另外，在所述实施方式中，以车辆用门锁装置安装于汽车的右侧车门的结构进行了说明，而在将本发明的车辆用门锁装置安装于汽车的左侧车门的情况下，只要构成为相对于沿着车辆前后方向的平面呈左右对称即可。

另外，在所述实施方式中，对于主体的枢轴的前端为十字突起、且与背板的十字孔嵌合的结构进行了说明，不过本发明并不局限于此。即，只要主体的枢轴的前端形状与背板的轴孔形状一致，且通过两者嵌合而将主体与背板的位置相互固定即可，例如可以为多边形。

另外，本发明并不是由所述实施方式限定。通过将所述的各结构要素适当组合而构成的方式也包含在本发明中。另外，本领域技术人员可以容易地导出更多的效果或实施例。因此，本发明的更大范围的方式并不局限于所述的实施方式，可以进行各种变更。

Claims (11)

1.一种车辆用门锁装置，其特征在于，包括：

主体，设置在车门或者车身中的任意一方，在单面形成有锁止销进入槽，所述锁止销进入槽供所述车门或者所述车身中的任意另一方所设置的锁止销伴随所述车门的关闭移动而进入；

卡锁，与进入的所述锁止销啮合，且能够从打开位置向闩锁位置旋转；

转杆，与所述卡锁的旋转联动，从释放位置向卡合位置旋转并与所述卡锁卡合，从而将所述车门约束在关闭位置，在所述卡合位置，所述转杆能够与处于所述闩锁位置的所述卡锁卡合，在所述释放位置，所述转杆被解除与所述卡锁的卡合；

操作杆，基于所述车门或者所述车身所设置的把手的打开操作，从解除位置向待机位置旋转，从而使联动的所述转杆从所述释放位置向所述卡合位置旋转；以及

弹簧，以使所述操作杆从所述解除位置向所述待机位置旋转的方式对所述操作杆施加作用力，

所述操作杆具有轴孔，

所述主体具有弹簧收容部和枢轴，所述弹簧收容部***述弹簧，所述枢轴贯通***所述操作杆的所述轴孔，且将所述操作杆支承为能够旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆用门锁装置，其特征在于，所述操作杆为外侧操作杆，所述外侧操作杆基于外侧把手的打开操作从所述解除位置向所述待机位置旋转，所述外侧把手设置于所述车门且从所述车身的外部打开所述车门。

3.根据权利要求1所述的车辆用门锁装置，其特征在于，还包括：

罩板，安装在所述主体的形成有所述锁止销进入槽的面；以及

背板，同所述罩板一起将所述主体夹持安装并固定。

4.根据权利要求2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，还包括：

罩板，安装在所述主体的形成有所述锁止销进入槽的面；以及

背板，同所述罩板一起将所述主体夹持安装并固定。

5.根据权利要求3所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述主体的所述枢轴的前端为十字突起，

所述背板具有供所述十字突起***的十字孔。

6.根据权利要求4所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述主体的所述枢轴的前端为十字突起，

所述背板具有供所述十字突起***的十字孔。

7.根据权利要求1～6中任意一项所述的车辆用门锁装置，其特征在于，所述操作杆为具有第一操作杆和第二操作杆的二分割结构，所述第一操作杆具有供所述主体的所述枢轴贯通***的轴孔，所述第二操作杆具有供所述主体的所述枢轴贯通***的轴孔。

8.根据权利要求1～6中任意一项所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述主体具有钩挂所述弹簧的一端的被钩挂部以及与所述待机位置的所述操作杆抵接的突部，

所述弹簧被安装成处于一端钩挂于所述主体的所述被钩挂部，并且另一端抵接于所述主体的所述突部的状态，

所述操作杆形成为暂时安装状态，在所述暂时安装状态下，所述主体的所述枢轴贯通***所述操作杆的所述轴孔，所述操作杆的位于所述主体侧的面与所述主体的所述突部抵接，

一边朝向所述主体侧按压所述操作杆一边使所述操作杆朝向克服所述弹簧的作用力的方向旋转，将所述操作杆夹入安装于所述弹簧的所述另一端与所述主体的所述突部之间。

9.根据权利要求7所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述主体具有钩挂所述弹簧的一端的被钩挂部以及与所述待机位置的所述操作杆抵接的突部，

所述弹簧被安装成处于一端钩挂于所述主体的所述被钩挂部，并且另一端抵接于所述主体的所述突部的状态，

所述操作杆形成为暂时安装状态，在所述暂时安装状态下，所述主体的所述枢轴贯通***所述操作杆的所述轴孔，所述操作杆的位于所述主体侧的面与所述主体的所述突部抵接，

一边朝向所述主体侧按压所述操作杆一边使所述操作杆朝向克服所述弹簧的作用力的方向旋转，将所述操作杆夹入安装于所述弹簧的所述另一端与所述主体的所述突部之间。

10.一种车辆用门锁装置的组装方法，所述车辆用门锁装置包括：

主体，设置在车门或者车身中的任意一方，在单面形成有锁止销进入槽，所述锁止销进入槽供所述车门或者所述车身中的任意另一方所设置的锁止销伴随所述车门的关闭移动而进入；

卡锁，与进入的所述锁止销啮合，且能够从打开位置向闩锁位置旋转；

转杆，与所述卡锁的旋转联动，从释放位置向卡合位置旋转并与所述卡锁卡合，从而将所述车门约束在关闭位置，在所述卡合位置，所述转杆能够与处于所述闩锁位置的所述卡锁卡合，在所述释放位置，所述转杆被解除与所述卡锁的卡合；

操作杆，基于所述车门或者所述车身所设置的把手的打开操作，从解除位置向待机位置旋转，从而使联动的所述转杆从所述释放位置向所述卡合位置旋转；以及

弹簧，以使所述操作杆从所述解除位置向所述待机位置旋转的方式对所述操作杆施加作用力，

所述操作杆具有轴孔，

所述主体具有：***述弹簧的弹簧收容部、贯通***所述操作杆的所述轴孔且将所述操作杆支承为能够旋转的枢轴、钩挂所述弹簧的一端的被钩挂部、以及与所述待机位置的所述操作杆抵接的突部，

所述车辆用门锁装置的组装方法的特征在于，包括如下工序：

弹簧组装工序，形成为将所述弹簧的一端钩挂于所述被钩挂部，并且将所述弹簧的另一端抵接于所述主体的所述突部的状态；

操作杆暂时组装工序，形成为将所述主体的所述枢轴贯通***所述操作杆的所述轴孔，且使所述操作杆的位于所述主体侧的面与所述主体的所述突部抵接的状态；以及

操作杆组装工序，一边朝向所述主体侧按压所述操作杆一边使所述操作杆朝向克服所述弹簧的作用力的方向旋转，将所述操作杆夹入所述弹簧的所述另一端与所述主体的所述突部之间。

11.一种车辆用门锁装置，其特征在于，使用权利要求10所述的车辆用门锁装置的组装方法制造而成。