CN102424029A - 用于移动能运动的闭锁件的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种装置，用于移动功能重要的部件(11)、特别是闭锁件，具有：和闭锁件(10)机械作用连接的驱动器，闭锁件能在锁定(30)和解锁位置(31)之间运动，闭锁件在锁定位置上啮入部件并阻止其运动和在解锁位置上与其分离且部件能运动；至少能进入开启和封锁位置的保险机构(20)，闭锁件能在开启位置上***，该机构在封锁位置上作用在其上，如出现使闭锁件未授权运动的操作尝试，阻止其运动到解锁位置上，部件在错误位置时闭锁件能进入锁定和解锁位置之间的中间位置(32)，部件在错误位置上运动。闭锁件具有轮廓(12)，在操作尝试时保险机构作用于轮廓，如部件从错误位置中运动出，在错误位置和操作尝试时闭锁件能进入锁定位置。

Description

用于移动能运动的闭锁件的装置

技术领域

本发明涉及一种装置，用于移动功能重要的部件、特别是机动车的转向柱的能运动的闭锁件。该装置具有：驱动器，其和闭锁件这样机械地作用连接，即闭锁件能在锁定位置和解锁位置之间运动。闭锁件在锁定位置上啮入功能重要的部件中并且阻止部件运动。闭锁件在解锁位置上与功能重要的部件分离并且部件能运动。该装置具有保险机构，其至少能进入开启位置和封锁位置。闭锁件能在开启位置上***。保险机构在封锁位置上作用在闭锁件上，从而如果出现使闭锁件未经授权地运动的操作尝试，则阻止闭锁件运动到解锁位置上。在部件位于可能的错误位置上的情况下，闭锁件能进入处于锁定位置和解锁位置之间的中间位置，其中部件可能在错误位置上运动。 

背景技术

DE 10247803B3公开了一种用于通过闭锁件来闭锁转向柱的装置，该闭锁件在锁定位置上阻止转向柱旋转。为此，闭锁件安置在壳体中并且***转向柱上的闭锁凹槽中。在该装置中应该防止一种操作尝试，在该操作尝试时未经授权的使用者抬起装置的封闭盖板并且会将闭锁件从锁定位置中移开。该装置为此具有保险销钉，该保险销钉在操作尝试时***闭锁件的凹进处中并且将闭锁件固定在锁定位置上。 

在此不利的是，即在制造和安装该装置时，壳体和转向柱之间的距离可能变化。由于这种制造公差可能发生的是，即保险销钉不能在操作尝试时***凹进处中。如果凹进处在锁定位置上和转向柱的距离与和保险销钉相比更远，则未经授权的使用者因此可以在未受保险销钉阻碍的情况下将闭锁件从锁定位置中移开。如果反之，凹进处在锁定位置上和转向柱的距离与和保险销钉相比更近，则因此在移开闭锁件期间由未经授权的使用者将保险销钉***凹进处中，然而可能***闭锁件的一个位置，在该位置上闭锁件没有或没有充分地防止转向柱旋转。 

此外可能的是，即闭锁件不能到达锁定位置，这是因为闭锁件在尝试到达锁定位置时并不接触闭锁凹槽，而是接触转向柱的、布置在闭锁凹槽之间的齿。闭锁件在这种情况下所占据的位置在下面称为中间位置。如果由于基于壳体到位于闭锁件的中间位置上的转向柱的错误距离而使保险销钉面对凹进处，则因此在操作尝试时当闭锁件处于中间位置上时保险销钉***凹进处中。通常，在闭锁件上布置有弹簧，该弹簧在转向柱运动使闭锁凹槽能触及闭锁件时，闭锁件从中间位置中运动到锁定位置上。然而保险销钉在啮合到凹进处中之后防止闭锁件从中间位置中运动到锁定位置上。由于闭锁件在中间位置上未阻止转向柱旋转，因此保险销钉将闭锁件固定在一个位置上，在该位置上，未经授权的使用者可以使车辆转向并且防止闭锁件在一般情况下通常会运动到锁定位置上。因此保险销钉恰好和其预期的作用相比相反地动作。 

发明内容

本发明的目的在于，提出一种用于移动能运动的闭锁件的装置，其中设有保险机构，用于在操作尝试时将闭锁件锁定在锁定位置上并且在尽管存在制造公差的情况下闭锁件仍能可靠地在操作尝试时到达其锁定位置。 

为了实现该目的提出了一种具有权利要求1的全部特征、特别是特征部分的装置。该装置的有利的改进方案在从属权利要求中给出。在此，在权利要求和说明书中所述的特征可以分别单独自身或以组合的形式对于本发明都是至关重要的。 

根据本发明提出，即闭锁件设计具有这样一种轮廓，在操作尝试时保险机构作用于该轮廓，从而如果部件从其错误位置中运动出来，则部件位于错误位置上时和在操作尝试时闭锁件能进入其锁定位置。 

根据本发明的装置具有闭锁件，该闭锁件特别应防止盗窃机动车。为此，闭锁件在锁定位置上锁定机动车的功能重要的部件，该功能重要的部件对于使用机动车来说是必需的，例如是转向柱、换挡杆和/或在机动车不使用的状态中始终激活的制动器。如果被授权的使用者希望使用机动车，则通过驱动器使得闭锁件从锁定位置转入解锁位置上，在该解锁位置上功能重要的部件由闭锁件开启，因此被授权的使用者使得部件运动并且因此可以使用机动车。对使用者的授权在此例如可以通过无钥匙进入或者驱动***或者通过有效的机械钥匙来证明。 

未经授权的非授权使用者可能尝试部分地打开装置并且例如通过磁铁使得闭锁件从锁定位置运动到解锁位置上。为了防止这一点，在根据本发明的装置中设有保险机构，该保险机构在这种操作尝试时将闭锁件保持在锁定位置上。为此，保险机构处于封锁位置上，在封锁位置上保险机构作用在闭锁件上。保险机构还可以占据开启位置，在开启位置上闭锁件的运动通过保险机构开启。 

可能的是，即例如当功能重要的部件占据一个错误位置，在该错误位置上闭锁件不能啮合到功能重要的部件中时，闭锁件并未按规定锁定功能重要的部件。因此，闭锁件例如可以在锁定位置的方 向上运动时接触到齿而非部件的凹槽，并且被阻止进一步运动到那个在其上闭锁件会啮合到凹槽中的锁定位置上。闭锁件现在处于上面限定的中间位置上。如果在操作尝试时，例如通过保险机构和闭锁件在中间位置上彼此之间由于制造公差的错误的空间布置，使闭锁件错误地通过保险机构锁定在中间位置上，那么因此一旦部件从其错误位置中运动出来，就可以通过闭锁件的根据本发明的轮廓使得闭锁件尽管在被错误地锁定时仍能转入锁定位置上。轮廓在此可以理解为闭锁件的空间上的设计形式，其经过一个唯一的匹配于保险机构的凹槽通向外面。 

未经授权的使用者在其操作尝试时通常尝试移开或损坏对于未经授权的使用者来说可触及的、也就是说从外部至少部分可触及的安装件。安装件可以是筒状锁、锁定部件、特别是壳体顶盖或半壳体、或者电连接触点。安装件可以和保险机构机械地作用连接，以便当未经授权的使用者对安装件操作时使得保险机构从开启位置转入封锁位置上。如果反之安装件处于其受使用所限的布置中，即处于在其中还不能进行操作的布置中，那么保险机构因此可以处于开启位置上。 

安装件可以和保险机构的连接件固定连接。如果未经授权的使用者将安装件从装置中移开，那么连接件因此同样可以运动并且被移动或至少部分地从装置中移开。连接件可以是保险片或保险钢丝。连接件可以和保险机构的制动件机械连接。在开启位置上，连接件可以将制动件保持在静止位置上，在该静止位置上制动件不啮合到轮廓中。为此，是连接件特别可以布置在闭锁件和制动件之间，从而可以取消用于在制动件上的连接件的特别的容纳部。如果相反地连接件在操作尝试时至少部分地从装置中移开或移动，那么因此可以使得制动件进入制动位置上，在该制动位置上制动件啮合到轮廓中。 

轮廓优选地这样设计，即制动件可以占据至少两个不同的制动位置。在此将制动位置定义为制动件相对于闭锁件的一种在三个空间方向上确定的位置，其中制动件啮合到闭锁件中。如果容纳闭锁件的第一壳体的空间布置以及功能重要的部件的空间布置彼此之间由于制造公差而改变，则使制动件可以占据多个制动位置的轮廓能确保的是，始终在闭锁件的锁定位置上，制动件能在操作尝试时占据制动位置。特别对此可以通过轮廓的设计方案来实现多个制动位置、优选在三个和十个制动位置之间、特别优选在四个和八个制动位置之间。由此也可以补偿较大的制造公差。 

特别地，第一壳体和功能重要的部件彼此之间的距离可以经受基于制造公差的变动。优选地，轮廓因此在闭锁件的纵向方向上、即朝向于功能重要的部件的方向设计为长形的。轮廓在此可以这样成形，即制动件在操作尝试时可以依次连续地在闭锁件的纵向方向上占据多个制动位置。为了能为制动件实现多个制动位置，轮廓可以具有多个轮廓部段。每个轮廓部段在此能实现一个制动位置。可以提出，当闭锁件的位置相对于功能重要的部件没有错误时，使得制动件在操作尝试时啮合到大约在中间的轮廓部段中。如果第一壳体相对于部件的距离小于所计划的，那么制动件因此可以啮合到接近于部件设置的轮廓部段中并且占据一个相应的制动位置。反之如果第一壳体相对于部件的距离大于所计划的，那么制动件因此可以啮合到另一个远离于部件的轮廓部段中。 

可以提出，这样设计轮廓，即防止制动件从一个轮廓部段过渡到接近于功能重要的部件放置的轮廓部段。位置说明“接近于”在此涉及闭锁件的固定状态。由此，未经授权的使用者应该被阻止尽管在设有制动件的情况下仍将闭锁件从部件中这样远地向外抽出，以至于部件可以运动。在闭锁件的中间位置上部件已经可能运动。闭锁件应该由此还尽可能深地啮合到部件中，以便尽可能安全地锁 住部件。反之如果闭锁件几乎不啮合到部件中，则因此可以通过振动、拖动、弯折或断裂使得部件解锁。特别通过在制动件和闭锁件之间的形状配合、特别是轮廓来防止闭锁件在解锁位置的方向上显著运动。当闭锁件在解锁位置的方向上运动时，制动件在每个所占据的制动位置上通过和轮廓的形状配合进行固定。由此特别防止在解锁位置的方向上的闭锁件、和部件的凹槽的深度相比更大或同样大的运动。 

如果例如因为由于部件位于错误位置使得闭锁件处于中间位置上，由此使闭锁件首先并未到达锁定位置上，则因此可能使保险机构转换到封锁位置上，这通过特别是制动件啮合到轮廓中的方式来实现。然而应该实现闭锁件运动到锁定位置上。为此可以提出，即这样设计轮廓，即制动件能够从一个轮廓部段运动到另一个更远离于功能重要的部件放置的轮廓部段。位置说明“更远离于”在此涉及闭锁件的固定状态。 

可以考虑的是，即保险机构仅仅能和驱动器无关地运动。保险机构可以和驱动器分离。当闭锁件通常运动到锁定-和解锁位置上时，也就是说当没有发生事故或操作尝试时，保险机构因此可以停留在开启位置上。由此保险机构可以被保护以避免不必要的磨损。 

为了使得闭锁件从中间位置中转入锁定位置，可以在装置中设有第一弹簧，其使得闭锁件在功能重要的部件的方向上运动。如果在这种情况下部件从其错误位置中运动出来，则闭锁件可以通过第一弹簧的力转入锁定位置并且例如啮合到部件的凹槽中。 

制动件可以利用第二弹簧加载，该第二弹簧在闭锁件的方向上压迫制动件。如果连接件为制动件开启闭锁件，则制动件因此优选地通过第二弹簧的力无需其它驱动器地在闭锁件的方向上运动。制动件可以通过第二弹簧的力从静止位置运动到制动位置上。同样可 以考虑，制动件从制动位置转换到另一个不受轮廓的设计形式阻止的制动位置上，这种转换通过第二弹簧的力部分地或完全地实现。制动件例如可以部分地或完全地通过第二弹簧从一个轮廓部段运动到另一个更远离于功能重要的部件放置的轮廓部段。 

闭锁件和/或制动件能线性地运动。为此可以设置第一导向部，在该第一导向部中闭锁件线性地在锁定-和解锁位置之间引导。制动件可以在第二导向部中线性地引导。第一导向部和第二导向部可以基本上彼此垂直地布置。第一弹簧可以利用一个端部布置在用作为第一导向部的第一壳体中。第二弹簧可以相应地利用第二弹簧的一个端部布置在用作为第二导向部的第二壳体中。 

可以考虑，即制动件在发生事故的情况下使闭锁件保持在解锁位置上。为此在闭锁件上设有第一凹进处，其在解锁位置上面对于制动件。制动件可以和驱动器分离，从而制动件仅仅在发生事故的情况下然而并不在机动车正常运行时啮合到第一凹进处中。 

连接件可以使制动件在机动车正常运行时保持在静止位置上。在事故情况下连接件断裂并且从制动件和闭锁件之间的位置中运动出来，从而使得制动件，特别通过第二弹簧的力可以向外运动到第一凹进处中。制动件现在克服第一弹簧的力使闭锁件保持在解锁位置上，即使当由于事故而引起另外的机构损坏时也是这样，这些另外的机构在机动车正常运行时使闭锁件克服第一弹簧的力保持在解锁位置上。因此可以在正常运行时使闭锁件通过驱动器、例如通过提升杆保持在解锁位置上。如果在事故中连接件首先断裂，以至于制动件在解锁位置上啮合到闭锁件中，并且随后提升杆才断裂，因此功能重要的部件可以保持和闭锁件分离，从而尽管在提升杆断裂的情况下仍可以继续安全地应用机动车。为了使得同一个制动件在操作尝试时在锁定位置上以及在发生事故时在解锁位置上 都能啮合到闭锁件中，特别是第一凹进处布置在轮廓和功能重要的部件之间。 

为了使未经授权的使用者难以触及制动件，制动件可以尽可能远离于未经授权的使用者并且布置使其不可触及。制动件可以封装在第一壳体中。在一个实施方式中，部分驱动器设置在制动件和安装件之间。驱动器可以设计为电动的或机械的。驱动器可以具有提升杆，通过提升杆使闭锁件运动。对于驱动器，特别是为了容纳提升杆，可以在闭锁件中设有第二凹进处。第二凹进处可以布置在安装件和轮廓之间，其中轮廓特别布置在第一和第二凹进处之间。 

为了防止通过轮廓削弱闭锁件的作用，可以考虑，轮廓的深度和闭锁件上的另一个凹进处相比在其最深的位置上具有更小的或相同的深度。 

在本发明的一个实施方式中，轮廓设计为阶梯形。阶梯在功能重要的部件的方向上可以是上升的。如果保险机构在操作尝试时啮合到这种阶梯形的轮廓中，当闭锁件处于中间位置上时，则闭锁件因此可以在部件从其错误位置中运动出来时可靠地转入锁定位置。在此特别可能的是，即当闭锁件在闭锁位置的方向上运动时制动件从一个梯级到达放置地更深的梯级，而轮廓并不阻碍制动件的运动。反之，在制动件啮合到这样一种阶梯形的轮廓中时闭锁件仅仅可能在解锁位置的方向上运动，直到制动件和阶梯凸肩实现形状配合。由于优选地设有宽度更小的多个梯级，因此在这种情况下制动件不能从解锁位置中显著地运动出。梯级可以略微倾斜。这种实施方式的一个优点是在闭锁件的纵向方向上在阶梯中的伸展较小。 

在一个可替换的实施方式中，轮廓可以通过多个依次连续地放置的凹槽形成。凹槽可以在纵向方向上在闭锁件上依次连续地布置。所有凹槽可以具有相同的深度。优选地这样设计凹槽，即如果 保险结构在操作尝试时啮合到凹槽中，如果闭锁件处于中间位置上，则如果部件从其错误位置中运动出来时闭锁件可以可靠地转入锁定位置。为此可能的是，凹槽和制动件具有彼此面对的倾斜部，其中特别是制动件的倾斜部背对于功能重要的部件。如果闭锁件在锁定位置的方向上运动，当制动件和凹槽啮合时，则凹槽和制动件的倾斜部可以彼此滑下。由此，当闭锁件在锁定位置的方向上从凹槽中运动出来时，制动件特别克服第二弹簧的力运动。闭锁件可以由此在锁定位置的方向上运动。通过第二弹簧的力现在使得制动件在闭锁件在锁定位置的方向上继续运动时和另一个更远离于部件的凹槽啮合。可以重复这个过程直到闭锁件到达锁定位置为止。相反地，闭锁件在制动件啮合到凹槽中时仅仅可能在解锁位置上的相反地运动，直到制动件和凹槽实现形状配合为止。为此制动件和凹槽可以具有基本上垂直于闭锁件的运动方向布置的、彼此邻接的表面。制动件的这个表面可以面向功能重要的部件。由于优选地设有多个宽度更小的凹槽，因此在这种情况下闭锁件不能从锁定位置中显著地运动出来。同样也有利地将凹槽之间的间隙保持很小。由此同样也防止闭锁件在解锁位置的方向上显著运动。此外可以保持闭锁件长度较小。 

为了尽可能防止断裂地设计制动件，可以考虑，制动件具有和梯级或凹槽大约相同的宽度。梯级或凹槽可以相应于一个轮廓部段。每个锁定位置可以对应于一个凹槽或梯级。 

附图说明

其它改进本发明的措施由下面对于本发明的实施例的说明中得出，在附图中示意性示出这些实施例。所有从权利要求、说明书或附图中得出的特征和/或优点，包括结构性的细节、空间布置和方法步骤在内，可以对于自身而且也在变化最多的组合中对于本发明都是至关重要的。图中示出： 

图1a示出了在未操作尝试或发生事故时，穿过根据本发明的装置以及功能重要的部件的第一个实施例的截面图，其中闭锁件处于解锁位置上， 

图1b示出了穿过图1a中根据本发明的装置的截面图，然而其中闭锁件处于锁定位置上， 

图1c示出了穿过图1a和1b中根据本发明的装置的截面图，然而其中闭锁件处于中间位置上， 

图2a示出了穿过图1a中根据本发明的装置的截面图，然而其中发生了事故， 

图2b示出了穿过图1b中根据本发明的装置的截面图，然而其中存在操作尝试， 

图2c示出了穿过图1c中根据本发明的装置的截面图，然而其中存在操作尝试， 

图3a示出了在未操作尝试或发生事故时，穿过根据本发明的装置以及功能重要的部件的第二个实施例的截面图，其中闭锁件处于锁定位置上， 

图3b示出了穿过图3a中根据本发明的装置的截面图，然而其中存在操作尝试， 

图3c示出了穿过图3b中根据本发明的装置的截面图，然而其中闭锁件处于中间位置上， 

图4示出了第一个根据本发明的装置的部分的三维视图， 

图5示出了根据图4的这个部分的另一个三维视图。 

在附图中，相同的参考标号表示相同工作方式的装置和部件。 

具体实施方式

在图1a至1c中示出了根据本发明的装置1的第一个实施例，其中如果没有操作尝试或事故，则装置1的部件在常见的位置上示出。装置1具有闭锁件10，其能线性移动地安置在第一壳体19中，该第一壳体同时用作为第一导向部。功能重要的部件设计为转向柱11，闭锁件10能在其方向上移动。闭锁件10用于在图1b中示出的锁定位置30上防止转向柱11旋转并且进而使在其中布置有装置1的机动车停止工作。由此可阻止未经授权的使用者驾驶机动车。为此，闭锁件10在锁定位置30上和转向柱11的凹槽11.1啮合。 

在闭锁件10的、在图1a中示出的解锁位置31上，闭锁件10不和转向柱11啮合。闭锁件10从锁定位置30反向于箭头41的方向通过未示出的驱动器克服第一弹簧13的力转入解锁位置31。闭锁件在箭头41的方向上通过驱动器和/或通过第一弹簧13的力从解锁位置31运动到锁定位置30上。第一弹簧13为此布置在第一壳体19和闭锁件10的背对转向柱的端部10.1之间。为了实现驱动器使闭锁件10运动到解锁位置31上，使用者之前必须例如通过机械或电子钥匙证明其获得授权驾驶机动车。 

在图1c中，转向柱11具有错误位置38，其中转向柱11的齿11.2防止闭锁件10啮合到凹槽11.1中。如果现在尝试将闭锁件10转入锁定位置30，那么闭锁件10占据根据图1c的中间位置32，而并非锁定位置30。如果转向柱11从错误位置38中例如根据箭头43旋转，则因此通过第一弹簧13的力使得闭锁件10根据箭头42转入锁定位置30中，从而闭锁件10占据根据图1b的锁定位置30。 

根据本发明的装置1具有保险机构20，其中保险钢丝22固定在设计为封闭件的安装件21上。保险机构20附加地具有制动件23，其布置在用作为第二导向部的第二壳体26中。制动件23通过布置在壳体26和制动件23的背对闭锁件10的端部23.1之间的第二弹簧24在闭锁件10的方向上加载。壳体26尽可能布置地使未经授权的使用者无法触及。 

由于在图1a至1c中没有操作尝试，因此保险机构20处于开启位置上。在开启位置上这样布置保险钢丝22，即阻止制动件23啮合到闭锁件10中。为此，保险钢丝22处于制动件23和闭锁件10之间。制动件23在保险机构20开启期间处于闭锁件10外部，在静止位置37上。 

闭锁件10具有轮廓12，该轮廓在图1a至1c，2a至2c，4和5中设计为阶梯16。阶梯16在闭锁件10上这样布置，即如果闭锁件10处于锁定位置30上，则阶梯16面对于制动件23。梯级16.1，16.2，16.3，16.4用作为轮廓部段。阶梯16在转向柱11的方向上上升。 

在转向柱11和第一壳体19之间的距离d可以由于制造公差而改变。根据安装后距离d的大小，如果闭锁件10处于锁定位置30上，则可以分别将另一个梯级16.1，16.2，16.3，16.4面对于制动件23设置。如果距离d很小，则例如梯级16.1因此面对于在闭锁件10的锁定位置30上的制动件23(未示出)。反之如果距离d很大，则例如梯级16.4面对于在闭锁件10的锁定位置30上的制动件23(未示出)。在图1a至1c，2a至2c中示出的实施例中，如果根据图1b闭锁件10处于锁定位置30中，则梯级16.3面对于制动件23设置。尽管距离d发生变化，仍然因此可以通过轮廓12的长度补偿制造公差，从而在操作尝试的情况下使制动件23能啮合到梯级16.1，16.2，16.3，16.4其中之一中。轮廓12的长度可以匹配于 期待改变的距离d。在此，梯级16.1，16.2，16.3，16.4的数量可以改变。 

闭锁件10具有第一凹进处14，其根据图1a面对于在解锁位置31上的制动件23设置并且其用于在发生事故的情况下使闭锁件10保持在解锁位置31上。 

闭锁件10设计具有第二凹进处15，在该第二凹进处中布置有未示出的提升杆，该提升杆是未示出的驱动器的部件。轮廓12在其最深的位置、即梯级16.4上具有和第二凹进处15相比更小的深度。轮廓12布置在第一和第二凹进处14，15之间。轮廓12过渡到第二凹进处15中。 

在图2a至2c中示出了一些情况，其中制动件23和闭锁件10啮合。 

在图2a中发生了事故，因此使得保险钢丝22断裂。由此保险钢丝22通过用于制动件23的第一壳体19的开口19.1开启了通向闭锁件10的通路，因此制动件23啮合到第一凹进处14中。由此即使当现在提升杆断裂并且闭锁件10由于第一弹簧13的力压向锁定位置30的方向时闭锁件10仍可靠地保持在解锁位置31上。由此可以防止锁定转向柱11。尽管发生事故，转向柱11仍能工作。 

在图2b中未经授权的使用者尝试对装置1进行操作。为此，未经授权的使用者移开安装件21。由此，保险机构20转入封锁位置。在封锁位置上，通过移开安装件21来将保险钢丝22从开口19.1在箭头45的方向上移开，从而保险钢丝22开启制动件23。制动件23在封锁位置上占据制动位置34，在制动位置上，制动件23啮合到轮廓12中。根据梯级16.1，16.2，16.3，16.4中的哪一个面对于制动件23设置，可以占据不同的制动位置33，34。如果未经授权 的使用者现在尝试例如借助于磁铁使得闭锁件10从锁定位置30中转入根据箭头方向44的解锁位置31，则因此制动件23到达阶梯凸肩16.3′，由此通过制动件23和阶梯凸肩16.3′的形状配合阻止闭锁件10进一步在箭头方向44上运动。由于梯级16.3的宽度16.3″明显小于凹槽11.1的深度，因此闭锁件10可靠地保持在锁定位置30上。 

在图2c中，闭锁件10占据了中间位置32。如果进行了操作尝试，则因此当梯级16.1，16.2，16.3，16.4也在闭锁件10的中间位置32中面对于制动件23设置时，制动件23占据制动位置33。在图2c中，梯级16.1在闭锁件10的中间位置32中面对于制动件设置。由此在进行图2c中示出的操作尝试时，保险机构20的封锁位置也处于闭锁件10的中间位置32上。转向柱11在闭锁件10的中间位置32上是可以旋转的。然而这在操作尝试时是不期望的。根据本发明，保险机构20在封锁位置上不将闭锁件10固定在中间位置32上，而是当转向柱11从错误位置38中运动出来时能使闭锁件10过渡到期望的锁定位置30上。 

如果闭锁件10从中间位置32移动到锁定位置30上，则制动件23因此可以从梯级16.1转换到更低地设置的梯级16.2，16.3，16.4上。在此，制动件23仅仅通过第二弹簧24的力运动。通过根据本发明的轮廓12可以实现从图2c到图2b中示出的状态的过渡。作为结果也在转向柱11经过错误位置38时使得闭锁件10转入锁定位置30并且在那里通过保险机构20根据需要地固定住。 

在图4和图5中示出了已经在图1a至1c，2a至2c中示出的装置的部分的三维视图。在此，闭锁件10和第一凹进处14、第二凹进处15以及设计为具有倾斜的梯级16.1，16.2，16.3，16.4的阶梯16的轮廓12一起示出。此外在静止位置37上示出了保险钢丝22 和带有第二弹簧24的制动件23。第二弹簧24容纳在制动件23的弹簧容纳部23.2中。 

在图3a至3c中示出了本发明的第二个实施例。第二个实施例与在图1a至1c，2a至2c，4和5中示出的第一个实施例的区别仅仅在于轮廓12和制动件23的设计。第二个实施例的所有其余的部件、位置和功能和第一个实施例相同，其中为此参阅相应的说明。下面仅仅探讨第二个实施例和第一个实施例之间的区别。 

取代第一个实施例的阶梯形的轮廓，在第二个实施例中将轮廓12设计为四个在闭锁件10的纵向方向上布置的凹槽17.1，17.2，17.3，17.4，其中一个轮廓部段相应于一个凹槽17.1，17.2，17.3，17.4。根据第一壳体19相对于转向柱11的距离d改变凹槽17.1，17.2，17.3，17.4，该凹槽面对于在闭锁件10的锁定位置30上的制动件23设置。如果距离d较小，则例如凹槽17.1面对于闭锁件10的锁定位置30上的制动件23设置(未示出)。在图3a和3b中示出的实施例中，当闭锁件10根据图3a，3b处于锁定位置30上时，凹槽17.3面对于制动件23设置。尽管距离d变化，仍然可以通过轮廓12的长度补偿制造公差，从而制动件23能在操作尝试的情况下啮合到凹槽17.1，17.2，17.3，17.4其中之一中。轮廓12的长度可以匹配于期待改变的距离d。在此，凹槽17.1，17.2，17.3，17.4的数量可以改变。 

在图3a中没有操作尝试，从而制动件23处于静止位置37上。反之在图3b中安装件21由未经授权的使用者移开，其中和安装件21固定连接的保险钢丝22从制动件23和闭锁件10之间的开口19.1处移开。由此，保险机构20位于封锁位置上。制动件23转换到制动位置35上。如果未经授权的使用者尝试将闭锁件10从锁定位置30中根据箭头方向44向外移动，保险机构20则阻止这种尝试。闭锁件10仅可以向外运动直到凹槽17.3的表面17.3′碰到制动件23 为止。由于凹槽17.3仅仅具有较小的宽度17.3″，该宽度小于凹槽11.1的深度，因此闭锁件10可靠地保持在锁定位置30上。即使当制动件23接触到凹槽17.1，17.2，17.3，17.4之间的间隙17′时，闭锁件10也仅可以向外运动直到制动件23和轮廓12实现形状配合为止。由于间隙17′也具有很小的宽度，因此闭锁件10保持在锁定位置30上。 

在图3c中，闭锁件10占据中间位置32。如果进行操作尝试，则制动件23因此占据制动位置36并且啮合到凹进处17.2中，该凹进处面对于闭锁件10的中间位置32上的制动件23设置。由此在图3c中示出的操作尝试时，保险机构20的封锁位置处于闭锁件10的中间位置32上。转向柱11能在闭锁件10的中间位置32上旋转。然而这在操作尝试时是不受期待的。根据本发明保险机构20在封锁位置上不将闭锁件10固定在中间位置32上，而是当转向柱从错误位置38中运动出来时能使闭锁件10过渡到期望的锁定位置30上。 

如果闭锁件10从中间位置32移动到锁定位置30上，则制动件23因此可以从凹槽17.2转换到更远离于转向柱的凹槽17.3，17.4。为此，制动件23和各个凹槽17.1，17.2，17.3，17.4具有彼此面对的倾斜部18，25，制动件23和闭锁件10在倾斜面上相对滑动。制动件23首先通过第一弹簧13使其运动的闭锁件10的移动，克服第二弹簧24的力从凹槽17.2中压出。如果闭锁件10继续在锁定位置30的方向上运动，从而凹槽17.3面对于制动件23设置，则制动件23因此通过第二弹簧24移动到凹槽17.3中。这个过程可以重复，直到闭锁件10完全处于锁定位置30上为止。通过根据本发明的轮廓12能实现从图3c到图3b中示出的状态的过渡。作为结果，在经过转向柱11的错误位置38时也使闭锁件10转入锁定位置30中并且在那里通过保险机构20根据需要地固定。 

在第二个实施例中的第一凹进处14保持这样深，从而使制动件23的处于倾斜部25上方的壁23.2可以和第一凹进处14形状配合，从而将闭锁件10安全地保持在解锁位置31上。 

取代转向柱11，可以通过闭锁件10对另一个功能重要的部件、如换挡杆或制动器进行锁定。 

参考标号表 

1             装置 

10            闭锁件 

10.1          闭锁件的端部 

11            转向柱 

11.1          转向柱的凹槽 

11.2          转向柱的齿 

12            轮廓 

13            第一弹簧 

14            第一凹进处 

15            第二凹进处 

16            阶梯 

16.1          梯级 

16.2          梯级 

16.2′        阶梯凸肩 

16.3          梯级 

16.4          梯级 

17′          间隙 

17.1          凹槽 

17.2          凹槽 

17.3          凹槽 

17.3′        凹槽的表面 

17.3″        凹槽的宽度 

17.4          凹槽 

18            倾斜部 

19            第一壳体 

19.1          第一壳体的开口 

20            保险机构 

21            安装件、特别是封闭件 

22            连接件、特别是保险钢丝 

23            制动件 

23.1          制动件的端部 

23.2          制动件的弹簧容纳部 

23.3          围绕制动件的壁 

24            第二弹簧 

25            倾斜部 

26            第二壳体 

30            锁定位置 

31            解锁位置 

32            中间位置 

33            制动位置 

34            制动位置 

35            制动位置 

36            制动位置 

37            静止位置 

38            错误位置 

41            箭头 

42            箭头 

43            箭头 

44            箭头 

45            箭头 

d             距离 。

Claims (20)

1.一种装置(1)，用于移动功能重要的部件(11)的、特别是机动车转向柱(11)的能运动的闭锁件(10)，所述装置具有：驱动器，所述驱动器和所述闭锁件(10)这样机械地作用连接，即所述闭锁件(10)能在锁定位置(30)和解锁位置(31)之间运动，其中，所述闭锁件(10)在所述锁定位置(30)上啮入所述功能重要的部件(11)中并且阻止所述部件(11)运动，以及所述闭锁件(10)在所述解锁位置(31)上与所述功能重要的部件(11)分离并且所述部件(11)能运动；保险机构(20)，所述保险机构至少能进入开启位置和封锁位置，其中所述闭锁件(10)能在所述开启位置上***，以及所述保险机构(20)在所述封锁位置上作用在所述闭锁件(10)上，从而如果出现使所述闭锁件(10)未经授权地运动的操作尝试，则阻止所述闭锁件(10)运动到所述解锁位置(31)上，其中在所述部件(11)位于可能的错误位置(38)上的情况下，所述闭锁件(10)能进入处于所述锁定位置(30)和所述解锁位置(31)之间的中间位置(32)，其中所述部件(11)能在错误位置(38)上运动，其特征在于，所述闭锁件(10)设计具有这样一种轮廓(12)，在操作尝试时所述保险机构(20)作用于所述轮廓，从而在所述部件(11)位于错误位置(38)上时和操作尝试时，如果所述部件(11)从所述部件的所述错误位置(38)中运动出来，则所述闭锁件(10)能进入其锁定位置(30)。

2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，从外部至少部分可触及的安装件(21)和所述保险机构(20)机械地共同作用，从而在所述安装件(21)上操作尝试时，所述保险机构(20)转入所述封锁位置和/或，如果所述安装件(21)处于其受使用情况限制的布置中，则所述保险机构(20)处于其开启位置上。

3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述保险机构(20)具有连接件(22)和制动件(23)，其中所述连接件(22)和所述安装件(21)固定连接并且能和所述安装件(21)共同运动，其中在所述开启位置上所述连接件(22)使所述制动件(23)保持在静止位置(37)上，和其中在操作尝试时通过未经授权地移除所述安装件(21)和所述连接件(22)使所述制动件(23)转换到所述轮廓(12)内部的制动位置(33，34，35，36)上。

4.根据权利要求3所述的装置(1)，其特征在于，所述连接件(22)在所述静止位置(37)上布置在所述闭锁件(10)和所述制动件(23)之间，其中所述连接件(22)特别设计为保险片或保险钢丝(22)。

5.根据权利要求3或4所述的装置(1)，其特征在于，所述制动件(23)能进入所述轮廓(12)内部的至少两个制动位置(33，34，35，36)中，优选地在三个和十个制动位置(33，34，35，36)之间，特别优选地在四个和八个制动位置(33，34，35，36)之间，其中如果所述闭锁件(10)处于所述锁定位置(30)上，则所述制动件(23)在操作尝试时占据所述制动位置(33，34，35，36)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述轮廓(12)在所述闭锁件(10)的纵向方向上设计为长形的并且不同的轮廓部段(16.1，16.2，16.3，16.4，17.1，17.2，17.3，17.4)依次连续地布置在所述闭锁件(10)的纵向方向上，从而所述不同的轮廓部段(16.1，16.2，16.3，16.4，17.1，17.2，17.3，17.4)能占据用于所述制动件的相应的制动位置(33，34，35，36)。

7.根据权利要求6所述的装置(1)，其特征在于，所述轮廓(12)这样设计，即所述制动件(23)仅仅能够从一个轮廓部段(16.1，16.2，16.3，16.4，17.1，17.2，17.3，17.4)转换到另一个更远离于所述功能重要的部件(11)放置的轮廓部段(16.1，16.2，16.3，16.4，17.1，17.2，17.3，17.4)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述制动件(23)在每个被占据的制动位置(33，34，35，36)上通过和所述轮廓(12)的形状配合来封锁所述闭锁件(10)在所述解锁位置(31)的方向上的显著运动。

9.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述保险机构(20)能和所述驱动器无关地运动。

10.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述闭锁件(10)能线性地在所述锁定位置和解锁位置(30，31)之间的第一导向部中运动并且所述制动件(23)能线性地在所述静止位置(37)和所述制动位置(33，34，35，36)之间的第二导向部中运动，以及特别是所述第一导向部和所述第二导向部基本上彼此垂直地布置。

11.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述闭锁件(10)在所述功能重要的部件(11)的方向上通过第一弹簧(13)加载，因此，如果所述部件(11)从其错误位置(38)中运动出来，则所述闭锁件(10)通过所述第一弹簧(13)平移地转入所述锁定位置(30)上。

12.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述制动件(23)在所述闭锁件(10)的方向上通过第二弹簧(24)加载，并且能通过所述第二弹簧(24)从所述静止位置(37)运动到所述制动位置(33，34，35，36)上和/或能从一个轮廓部段(16.1，16.2，16.3，16.4，17.1，17.2，17.3，17.4)向着另一个远离于所述功能重要的部件(11)放置的轮廓部段(16.1，16.2，16.3，16.4，17.1，17.2，17.3，17.4)运动。

13.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，在所述闭锁件(10)上的第一凹进处(14)在所述解锁位置(31)上面对于在所述静止位置(37)上的所述制动件(23)设置，并且所述制动件(23)在发生事故的情况下能啮合到所述解锁位置(31)上的所述闭锁件(10)的所述第一凹进处(14)中，其中所述第一凹进处(14)布置在所述轮廓(12)和所述功能重要的部件(11)之间。

14.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，第二凹进处(15)设计用于所述闭锁件(10)上的驱动器，其中所述第二凹进处(15)布置在所述安装件(21)和所述轮廓(12)之间，其中特别是所述轮廓(12)布置在所述第二凹进处(15)和所述第一凹进处(14)之间。

15.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述轮廓(12)和布置在所述闭锁件(10)中的另外的所述凹进处(14，15)中的至少一个相比在所述轮廓的最深的位置上具有更小的或相同的深度。

16.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述轮廓(12)设计为在所述功能重要的部件(11)的方向上上升的阶梯(16)，其中特别每个制动位置(33，34，35，36)对应于一个梯级(16.1，16.2，16.3，16.4)。

17.根据权利要求1至15中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述轮廓(12)通过多个依次连续放置的凹槽(17.1，17.2，17.3，17.4)形成，其中特别每个制动位置(33，34，35，36)对应于一个凹槽(17.1，17.2，17.3，17.4)。

18.根据权利要求17所述的装置(1)，其特征在于，所述制动件(23)在每个制动位置(33，34，35，36)上和各自的所述凹槽(17.1，17.2，17.3，17.4)在所述功能重要的部件(11)的方向上形成形状配合。

19.根据权利要求17或18所述的装置(1)，其特征在于，所述轮廓(12)这样设计，即所述制动件(23)当所述闭锁件(10)在所述锁定位置(30)的方向上运动时能克服所述第二弹簧(24)的力从所述凹槽(17.1，17.2，17.3，17.4)中运动出来，其中特别是所述凹槽(17.1，17.2，17.3，17.4)和所述制动件(23)分别具有一个倾斜部(18，25)，从而当所述闭锁件(10)在所述锁定位置(30)的方向上运动时，所述制动件(23)沿所述倾斜部(18，25)从所述凹槽(17.1，17.2，17.3，17.4)中滑动出来。

20.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述制动件(23)具有和一个梯级(16.1，16.2，16.3，16.4)或一个凹槽(17.1，17.2，17.3，17.4)大约相同的宽度。

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