JP3880875B2 - テールゲートの構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体後部を開閉可能に覆うテールゲートの構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
周知のように、自動車等の車両の後端側に車体後端部の開口を上下方向へ開閉可能に覆う、所謂、リフトゲート,テールゲート,リヤゲート若しくはバックドア等と呼ばれる開閉体(以下、これら開閉体を総称して「テールゲート」と言うものとする。)は、通常、内板部材(インナパネル)と外板部材(アウタパネル)とを組み合わせ、両者間に空間部(パネル空間部)を形成すると共に両パネルの周縁部および近傍どうしを接合して形成される。また、車室内に面するインナパネルの内側は、一般に合成樹脂で形成されたカバー体(内装トリム)で覆われる。
【0003】
かかるテールゲートには、通常、その施解錠機構として、車体側に固定されたストライカと係合し得るラッチを備えたロック機構が配設されている。このようなロック機構としては、車体側に固定されたストライカと係合し得るラッチを有するラッチアッセンブリと、キー操作によって外側からラッチアッセンブリのロック(施錠)/アンロック(解錠)状態を切り換えるためのキーシリンダアッセンブリと、ハンドル操作によって外側からストライカに対するラッチの係合/非係合状態を切り換えるためのハンドルアッセンブリとを、基本的な構成要素として備えた、所謂、機械式のものが一般的である。
【0004】
この施解錠機構では、キーシリンダアッセンブリ及びハンドルアッセンブリは、各々キーシリンダロッド及びハンドルロッドを介して、ラッチアッセンブリに連結される。
このような施解錠機構をテールゲートに設ける場合、従来では、上記各アッセンブリ及び各連結ロッド等の基本構成要素は全て、インナ及びアウタの2枚のパネル間に形成されるパネル空間部内に配設されるのが一般的である。つまり、上記各基本構成要素の外側は、1枚の板材(アウタパネル)で覆われているだけである。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような従来の構成では、テールゲートが閉じられてラッチアッセンブリがロック(施錠)状態であっても、例えば先の尖った硬い材質の棒状体等で唯1枚の板材(アウタパネル)を突き破って穴を開けることにより、キーシリンダロッドを不法にアンロック操作することが、比較的容易である。つまり、比較的簡単に短時間で、不法にロック解除されてしまうという問題がある。
【0006】
特に、近年では、燃費性能向上の要求等に伴う車体軽量化の観点から、車体鋼板の板厚をできるだけ薄く設定するようにしており、テールゲートのアウタパネルの場合、その板厚は例えば0.7mm程度と非常に薄く、外部から穴を開けることもより簡単になって来ている。尚、テールゲートのより一層の軽量化を図るために、インナ及びアウタの両パネルを合成樹脂で形成したものも実用に供されるようになってきている。
【0007】
また、近年では、主として無線通信手段を利用した遠隔操作によりラッチアッセンブリのラッチ駆動アクチュエータを直接に駆動し、マニュアルでの機械的なキー操作を行う必要なしに、ラッチアッセンブリのロック/アンロック状態を切り換えることができるようにした、所謂、キーレスエントリ・システムやパッシブ・キーレスエントリ・システムなどが知られている。
これら遠隔操作によるシステムでは、キー自体が不要で、従って、通常はキーシリンダ及びキーシリンダロッドも設けられないが、このような場合でも、アウタパネルを突き破ってラッチアッセンブリを直接に操作し、不法にロック解除される惧れがある。
【0008】
このような不法なロック解除の問題に対して、ラッチアッセンブリの外側を別物のカバー部材などで覆うようにすることも考えられるが、この場合には、部品点数が増加すると共に、カバー部材を組み付けるために複雑な組付が必要となり、また、テールゲートの内部構造が複雑化する、などの難点があった。
【0009】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、部品点数の増加を招くことなく、比較的簡単な構成で、テールゲートの不法な施解錠操作を行い難くできるようにすることを目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】
このため、本願請求項1の発明(以下、第1の発明という)に係るテールゲートの構造は、インナパネル及びアウタパネルの周縁部およびその近傍どうしで接合して形成され、車体後部を開閉可能に覆うテールゲートの構造を前提とし、インナパネルの車室内側にはカバー体が配設されている。そして、上記インナパネルとカバー体との間には、車体側に固定されたストライカと係合し得るラッチを備えたロック装置が配設されており、該ロック装置は、車体側に固定されたストライカと係合し得るラッチを有するラッチアッセンブリと、キーシリンダロッドを介して上記ラッチアッセンブリに連結されたキーシリンダアッセンブリとを備え、該キーシリンダアッセンブリと上記ラッチアッセンブリとは、上記インナパネルに組み付けられており、上記キーシリンダロッドは、実質的に、上記インナパネルと上記カバー体との間の空間部内において上記キーシリンダアッセンブリと上記ラッチアッセンブリとの間に延設されている、いることを特徴としたものである。
【0012】
更に、本願の請求項2に係る発明(以下、第2の発明という)は、上記第1の発明において、上記ラッチアッセンブリの車幅方向における両側には、インナパネル及びアウタパネルの少なくとも何れか一方から突出した縦壁が位置していることを特徴としたものである。
【0013】
また更に、本願の請求項3に係る発明(以下、第3の発明という)は、上記第1又は第2の発明において、上記ラッチアッセンブリの車体前後方向における後側には、上記アウタパネルとの間に延びるカバー壁部が位置していることを特徴としたものである。
【0014】
また更に、本願の請求項4に係る発明(以下、第4の発明という)は、上記第1〜第3の発明の何れか一において、上記インナパネル及び上記カバー体の少なくとも何れか一方に、上記キーシリンダアッセンブリを支持する支持部が設けられていることを特徴としたものである。
【0015】
また更に、本願の請求項5に係る発明(以下、第5の発明という)は、上記第1〜第4の発明の何れか一において、上記インナパネル及びアウタパネルは合成樹脂製であることを特徴としたものである。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図1は本実施の形態に係る自動車Mの車体後部を示す斜視図、図2はこの車体後部に取り付けられたテールゲートの正面説明図、また、図3は図2におけるA−A線に沿った断面説明図、図4は同B−A線に沿った断面説明図、図5は同C−A線に沿った断面説明図である。
これらの図に示すように、上記自動車Mの車体後部には、該車体後部に形成された開口部を上下方向へ開閉可能に覆う開閉体としてのテールゲート10が取り付けられている。
【0017】
上記テールゲート10は、図3から良く分かるように、所定形状およびサイズの内板部材11(インナパネル)と外板部材12(アウタパネル)とを組み合わせ、両パネル11,12の周縁部およびその近傍どうしを接合することにより、両者11,12間に空間部13(パネル空間部)を有して形成されている。
尚、上記テールゲート10の後部には、リヤウインドウガラス6の上端部がシール部材7を介して支持されている。また、このリヤウインドウガラス6の下端側の略中央には、ワイパ装置5が取り付けられている。
【0018】
本実施の形態では、より好ましくは、上記インナ及びアウタの両パネル11及び12は、共に合成樹脂を材料として成形されており、その周縁部およびその近傍どうしは、後述する図4及び図5に詳しく示すように、接着剤(接着剤層Da)を用いて接合されている。
上記インナパネル11の合成樹脂材料としては、例えば、ガラス強化繊維が約40%配合されたポリプロピレン(PP)樹脂を用いた。また、アウタパネル12の合成樹脂材料としては、ポリカーボネイト(PC)樹脂およびアセチルニトリル・ブタジエン・スチレン(ABS)樹脂を原料とした樹脂材料を用いた。更に、接着剤としてはウレタン樹脂系のものを用いた。
【0019】
また、インナパネル11のリヤウインドウガラス6よりも下方部分の内側には、該インナパネル11の車室内側を覆うカバー体14(インナカバー)が配設されている。該インナカバー14は、当該カバー14で覆われた部分について、所謂、内装トリムの役割を果たすもので、車室内側からインナパネル11に組み付けられ、図9に示すように、その周縁部近傍の適所複数箇所を例えばネジ部材16を用いてインナパネル11に締結することにより、両者11,14間に空間部15(カバー空間部)を有してインナパネル11に固定されている。上記インナカバー14は合成樹脂製で、例えばPP樹脂を材料に用いて成形されている。
【0020】
尚、このインナカバー14,インナ及びアウタのパネル材11及び12の各樹脂材料、並びにインナ及びアウタのパネル材11及び12どうしを接合する接着剤(接着剤層Da)としては、上記の例示されたものに限られるものではなく、他の種々の適切な材料を用いることができることは言うまでもない。
【0021】
また、上記自動車Mの車体後部では、車体ルーフ2の後端側において車幅方向へ延びるリヤヘッダの上側に、一対のヒンジユニット4が固定されている。そして、このヒンジユニット4を介して、テールゲート10の上端側が車体ルーフ2の後端部分に取り付けられている。
上記ヒンジユニット4は、従来公知のものと同様のもので、例えば鋼材などの金属材料で形成されている。これにより、テールゲート10が、車体後部の開口部を上下方向へ開閉可能に覆うように、車体ルーフ2の後端部分に上下方向へ回動可能に支持されている。
【0022】
上記テールゲート10は、その施解錠機構として、車体側に固定されたストライカ9と係合し得るラッチ25を備えたラッチアッセンブリ20と、キー操作によって外側からラッチアッセンブリ20のロック(施錠)/アンロック(解錠)状態を切り換えるためのキーシリンダアッセンブリ30と、上記ラッチアッセンブリ20のアンロック状態において、ハンドル操作によって外側からストライカ9に対するラッチ25の係合/非係合状態を切り換えるためのハンドル(アウタハンドル)アッセンブリ40とを、基本的な構成要素として備えている。
そして、キーシリンダアッセンブリ30及びハンドルアッセンブリ40は、各々キーシリンダロッド35及びハンドルロッド45を介して、ラッチアッセンブリ20に連結されている。
【0023】
本実施の形態では、好ましくは、上記ラッチアッセンブリ20とキーシリンダアッセンブリ30とハンドルアッセンブリ40の各アッセンブリが何れもインナパネル11に組み付けられている。
インナパネル11には、車幅方向における略中央部分に、ハンドルアッセンブリ40を取り付けるためのハンドル取付用開口部11hと、基本的には操作ロッド(キーシリンダロッド35,ハンドルロッド45)を挿通させるロッド挿通用開口部11sと、ラッチアッセンブリ20を取り付けるためのラッチ取付用開口部11rとが形成されている(図4参照)。
【0024】
また、インナパネル11の上記ハンドル取付用開口部11hの所定距離側方には、キーシリンダアッセンブリ30を取り付けるためのキーシリンダ取付用開口部11k(図5参照)が形成されている。
一方、アウタパネル12には、上記ハンドル取付用開口部11hの斜め下方に位置する部位に、外側からハンドル操作を行うためのハンドル操作用開口部12hが形成され、また、上記キーシリンダ取付用開口部11kに対応する部位に、シリンダ本体31端面のキー穴31h(後述する図11及び図12参照)を外部に露出させるためのシリンダ穴12kが設けられている。
【0025】
ハンドルアッセンブリ40は、そのハンドル本体41が上記ハンドル取付用開口部11hを外側から挿通した上で、インナパネル11に取り付けられている。従って、ハンドル本体41はインナパネル11よりも内側でインナカバー14よりも外側に(つまり、カバー空間部15内に)位置している。一方、ハンドル操作部42は、インナパネル11とアウタパネル12との間のパネル空間部13内に位置し、アウタパネル12の上記ハンドル操作用開口部12hに臨むように配設されている。
【0026】
ハンドルアッセンブリ40をラッチアッセンブリ20に連結し、ラッチアッセンブリ20のアンロック状態において、ハンドル操作によって外側からストライカ9に対するラッチ25の係合/非係合状態を切り換えるハンドルロッド45は、その上端部がハンドル本体41の内側端部に連結されている。
そして、ラッチアッセンブリ20のアンロック状態において、ハンドル操作部42を上下方向へ回動操作することにより、ハンドルロッド45を上下動させて、ストライカ9に対するラッチ25の係合/非係合状態を切り換えることができるようになっている。
【0027】
また、キーシリンダアッセンブリ30は、そのシリンダ本体31が上記キーシリンダ取付用開口部11kを途中まで挿通した上で、ブラケット32を介してインナパネル11に取り付けられている。従って、シリンダ本体31のブラケット32よりも内側部分はカバー空間部15内に位置しており、外側部分はパネル空間部13内に位置し、その端面部はアウタパネル12の上記シリンダ穴12kに臨むように配設されている。
【0028】
本実施の形態では、図9に示されるように、インナカバー14の後面側に、キーシリンダアッセンブリ30を支持する(具体的には、シリンダ本体31の前部を支持する)キーシリンダ支持部17が設けられている。該キーシリンダ支持部17は、図10〜図12に示すように、横補強リブ17a及び縦補強リブ17bとで成る補強リブと、シリンダ本体31の前部をガイドする略半円筒状のガイド壁部17cと、シリンダ本体31の前端部を当て止めるストッパリブ17dとで構成されている。
【0029】
そして、キーシリンダアッセンブリ30が(従って、シリンダ本体31が)インナパネル11に組み付けられた際には、シリンダ本体31は、その前部が上記ガイド壁部17cにガイドされつつ、前端部が上記ストッパリブ17dに当て止められるまでガイド壁部17cに挿入される。これにより、シリンダ本体31の前部がキーシリンダ支持部17で支持されるようになっている。
従って、キーシリンダアッセンブリ30のシリンダ本体31は、その途中部がブラケット32を介してインナパネル11に固定されるとともに、その前部がインナカバー14に設けられた上記キーシリンダ支持部17によって支持されることになる。
【0030】
このように、シリンダ本体31の前部をインナカバー14に設けられた上記キーシリンダ支持部17によって支持することにより、シリンダ本体31に衝撃が加えられた場合でも容易にシリンダ本体31が脱落することはなく、不法な施解錠操作をより行い難くすることができる。
尚、上記のようなキーシリンダ支持部17を上記インナパネル11に設けるようにしても良い。
【0031】
キーシリンダアッセンブリ30をラッチアッセンブリ20に連結し、キー操作によって外側からラッチアッセンブリ20のロック(施錠)/アンロック(解錠)状態を切り換えるキーシリンダロッド35は、その上端部がシリンダ本体31の内側端部に連結されている。
そして、シリンダ本体31の外側端面のキー穴に所定のキー(共に不図示)を差し込んで回動操作することにより、キーシリンダロッド35を上下動させて、ラッチアッセンブリ20のロック/アンロック状態を切り換えることができるようになっている。
【0032】
更に、ラッチアッセンブリ20は、そのアッセンブリ本体21の下部がラッチ取付用開口部11rに嵌合した上で、ボルト28を用いてインナパネル11に固定されており、アッセンブリ本体21の上部は、ロッド挿通用開口部11sから若干量だけ上方へ突出している。従って、アッセンブリ本体21の大部分はパネル空間部13内に位置している。尚、ラッチ25は、図6に示されるように、アッセンブリ本体21の内部溝部21s内に配設され、インナパネル11よりも内側下方に位置しており、上記内部溝部21sに沿って進退動作可能に構成されている。
【0033】
キーシリンダアッセンブリ30をラッチアッセンブリ20に連結するキーシリンダロッド35は、上述のように、その上端部がシリンダ本体31の内側端部に連結されており、この連結部分からカバー空間部15を下方に向って延び、その下端近傍部分がロッド挿通用開口部11sを挿通した上で、下端部がラッチアッセンブリ20に結合されている。
すなわち、上記キーシリンダロッド35は、実質的に、インナパネル11とインナカバー14との間のカバー空間部15内において上記キーシリンダアッセンブリ30とラッチアッセンブリ20との間に延設されている。
【0034】
従って、キーシリンダロッド35は、その外側が2枚のパネル部材(インナ及びアウタのパネル部材11及び12)で覆われることになる。この結果、テールゲート10が閉じられラッチアッセンブリ20がロック(施錠)された状態において、外部から例えば先の尖った硬い材質の棒状体等でアウタパネル12を突き破って穴を開けたとしても、更にインナパネル11を突き破って穴を開けなければキーシリンダロッド35をアンロック操作することはできない。
【0035】
つまり、キーシリンダロッドの外側がアウタパネル唯1枚で覆われていた従来に比して、不法なロック解除が行い難くなり、盗難被害の発生を有効に抑制できるのである。
この場合において、キーシリンダロッド35をインナパネル11よりも内側に配設するだけの比較的簡単な構成で、部品点数の増加を招くことなく、テールゲート10の不法な施解錠操作を行い難くすることができる。
【0036】
尚、より好ましくは、ハンドルアッセンブリ40をラッチアッセンブリ20に連結するハンドルロッド45についても、上述のように、その上端部がハンドル本体41の内側端部に連結されており、この連結部分からカバー空間部15を下方に向って延び、その下端近傍部分がロッド挿通用開口部11sを挿通した上で、下端部がラッチアッセンブリ20に結合されている。すなわち、上記ハンドルロッド45も、実質的に、カバー空間部15内においてハンドルアッセンブリ40とラッチアッセンブリ20との間に延設されていることになる。
【0037】
また、本実施の形態では、ラッチアッセンブリ20に対する不法な操作をより有効に防止するために、少なくとも当該ラッチアッセンブリ20の車幅方向における両側が縦壁で覆われている。
すなわち、インナパネル11のラッチアッセンブリ20配設位置に対応する部分の車幅方向における両側には、図7に示されるように、後方へ突き出す一対の縦壁部11Wが好ましくは一体に形成されている。
【0038】
そして、ラッチアッセンブリ20のインナパネル11への組付状態では、図4及び図5において2点鎖線曲線で表示されるように、これら縦壁部11Wが上記ラッチアッセンブリ20の車幅方向における両側を覆っている。これにより、ラッチアッセンブリ20に対する車幅方向における側方からの不法な操作をより有効に防止できる。
尚、上記のような縦壁は、インナパネル11からだけでなく、アウタパネル12側から一体的に突出するように設けても良い。
【0039】
また、より好ましくは、ラッチアッセンブリ20がインナパネル11に組み付けられた状態では、当該ラッチアッセンブリ20のアッセンブリ本体21のうち、パネル空間部13内に位置する部分の後面側は、図4及び図5に示されるように、アウタパネル12から張り出すようにして設けられた上側及び下側の張り出し壁部12W,12Uで覆われている。
【0040】
これら張り出し壁部12W,12Uは、図8に示されるように、アウタパネル12の裏面側において、該アウタパネル12の裏面に対して所定角度をもって傾斜するように張り出している。すなわち、ラッチアッセンブリ20の車体前後方向における後側には、アウタパネル12との間に延びる上側及び下側の張り出し壁部12W,12Uが位置している。これら上側及び下側の張り出し壁部12W,12Uが、本願請求項に記載した「カバー壁部」に相当している。
【0041】
従って、これら上下の張り出し壁部12W,12Uに対応する部分では、ラッチアッセンブリ20の外側は、アウタパネル12と張り出し壁部12W又は12Uとで二重に覆われることになり、外側がアウタパネル唯1枚で覆われていた従来に比して、車体後方からの不法なロック解除が行い難くなり、盗難被害の発生を有効に抑制できる。この場合において、アウタパネル12の裏面側に張り出し壁部12W,12Uを形成するだけの比較的簡単な構成で、部品点数の増加を招くことなく、テールゲート10の不法な施解錠操作をより行い難くすることができる。
【0042】
本実施の形態では、インナパネル11及びアウタパネル12は合成樹脂製としたので、鋼板製の場合に比して成形加工がはるかに容易である。従って、インナパネル11とインナカバー14との間のカバー空間部15にキーシリンダロッド35を配設できるように、インナパネルの形状を設定するに際し、また、ラッチアッセンブリ20の車幅方向における両側にインナパネル11から一体的に突出した縦壁部11Wを設けるに際し、更には、ラッチアッセンブリ20の後面側にアウタパネル12から張り出す張り出し壁部12W,12Uを形成するに際し、鋼板製の場合に比して、形状設定の自由度が高く成形も容易である。しかも、テールゲートのより一層の軽量化にも資することができるのである。
【0043】
尚、上記実施の形態では、ラッチアッセンブリ20とキーシリンダアッセンブリ30及びキーシリンダロッド35とで、本願請求項に記載した「ロック装置」の少なくとも主要部が構成されていたが、本発明は、かかる機械式のロック機構が設けられたテールゲート10に限定されるものではなく、無線通信手段等を利用した遠隔操作によりラッチアッセンブリのラッチ駆動アクチュエータを直接に駆動してラッチアッセンブリのロック/アンロック状態を切り換えることができるようにした、所謂、キーレスエントリ・システムやパッシブ・キーレスエントリ・システムなどを備えた場合にも、有効に適用することができる。
【0044】
このようなシステムを備えたテールゲートの場合でも、基本的には、車体側に固定されたストライカと係合し得るラッチを備えたロック装置(ラッチアッセンブリ)をインナパネルとカバー体(インナカバー)との間に配設することにより、不法なロック解除が行い難くし、盗難被害の発生を有効に抑制できるのである。
このように、本発明は、上述の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【0045】
【発明の効果】
本願の第1の発明によれば、車体側に固定されたストライカと係合し得るラッチを備えたロック装置は、インナパネルとカバー体との間に配設されている。つまり、ロック装置は、インナパネルよりも内側に配設され、その外側は2枚のパネル部材(インナ及びアウタのパネル部材)で覆われることになる。
従って、テールゲートが閉じられロック装置がロック(施錠)された状態において、外部から例えば先の尖った硬い材質の棒状体等でアウタパネルを突き破って穴を開けたとしても、更にインナパネルを突き破って穴を開けなければロック部材をアンロック操作することはできない。つまり、ロック装置の外側がアウタパネル唯1枚で覆われていた従来に比して、不法なロック解除が行い難くなり、盗難被害の発生を有効に抑制できるようになる。
この場合において、ロック装置をインナパネルよりも内側に配設するだけの比較的簡単な構成で、部品点数の増加を招くことなく、テールゲートの不法な施解錠操作を行い難くすることができる。
また、キーシリンダアッセンブリとラッチアッセンブリとを連結するキーシリンダロッドは、実質的に、インナパネルとカバー体との間の空間部内においてキーシリンダアッセンブリとラッチアッセンブリとの間に延設されている。つまり、キーシリンダロッドは、インナパネルよりも内側に配設され、その外側は2枚のパネル部材(インナ及びアウタのパネル部材)で覆われることになる。
従って、テールゲートが閉じられラッチアッセンブリがロック(施錠)された状態において、外部から例えば先の尖った硬い材質の棒状体等でアウタパネルを突き破って穴を開けたとしても、更にインナパネルを突き破って穴を開けなければキーシリンダロッドをアンロック操作することはできない。つまり、キーシリンダロッドの外側がアウタパネル唯1枚で覆われていた従来に比して、不法なロック解除が行い難くなり、盗難被害の発生を有効に抑制できるようになる。
この場合において、キーシリンダロッドをインナパネルよりも内側に配設するだけの比較的簡単な構成で、部品点数の増加を招くことなく、テールゲートの不法な施解錠操作を行い難くすることができる。
【0047】
更に、本願の第2の発明によれば、基本的には、上記第1の発明と同様の効果を奏することができる。特に、ラッチアッセンブリの車幅方向における両側には、インナパネル及びアウタパネルの少なくとも何れか一方から突出した縦壁が位置しているので、ラッチアッセンブリに対する車幅方向における側方からの不法な操作を有効に防止できる。
【0048】
また更に、本願の第3の発明によれば、基本的には、上記第1又は第2の発明と同様の効果を奏することができる。特に、ラッチアッセンブリの車体前後方向における後側には、アウタパネルとの間に延びるカバー壁部が位置しているので、ラッチアッセンブリに対する車体後方からの不法な操作を有効に防止できる。
【0049】
また更に、本願の第4の発明によれば、基本的には、上記第1〜第3の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、上記インナパネル及びカバー体の少なくとも何れか一方に、キーシリンダアッセンブリを支持する支持部が設けられているので、キーシリンダに衝撃が加えられた場合でも容易にキーシリンダが脱落することはなく、不法な施解錠操作をより行い難くすることができる。
【0050】
また更に、本願の第5の発明によれば、基本的には、上記第1〜第4の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、上記インナパネル及びアウタパネルは合成樹脂製であるので、鋼板製の場合に比して成形加工がはるかに容易で、インナパネルとカバー体との間の空間部内にロック装置を配設できるように、インナパネルの形状を設定するに際し、また、ラッチアッセンブリの車幅方向における両側に縦壁を設けたり、更に、ラッチアッセンブリの後側にカバー壁部を設けるに際し、鋼板製の場合に比して、形状設定の自由度が高く成形も容易である。しかも、テールゲートのより一層の軽量化にも資することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施の形態に係る自動車の車体後部を示す斜視図である。
【図2】 上記自動車の車体後部に取り付けられたテールゲートの正面説明図である。
【図3】 図2におけるA−A線に沿った断面説明図である。
【図4】 図2におけるB−A線に沿った断面説明図である。
【図5】 図2におけるC−A線に沿った断面説明図である。
【図6】 上記テールゲートに取り付けられるラッチアッセンブリの斜視図である。
【図7】 上記テールゲートのインナパネルから突き出た縦壁部の斜視図である。
【図8】 上記テールゲートのアウタパネルから張り出した張り出し壁部の斜視図である。
【図9】 上記テールゲートに取り付けられるインナカバーの斜視図である。
【図10】 上記インナカバーに設けられたキーシリンダ支持部を拡大して示す斜視図である。
【図11】 上記キーシリンダ支持部とシリンダ本体の組付前の斜視図である。
【図12】 上記キーシリンダ支持部によるシリンダ本体の支持状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
9…ストライカ
10…テールゲート
11…インナパネル
11W…縦壁部
12…アウタパネル
12U…下側張り出し壁部
12W…上側張り出し壁部
14…インナカバー
15…カバー空間部
17…キーシリンダ支持部
20…ラッチアッセンブリ
25…ラッチ
30…キーシリンダアッセンブリ
31…シリンダ本体
35…キーシリンダロッド
Db…接着剤層
M…自動車
Claims (5)
- インナパネル及びアウタパネルの周縁部およびその近傍どうしで接合して形成され、車体後部を開閉可能に覆うテールゲートの構造であって、
上記インナパネルの車室内側にカバー体が配設されるとともに、
上記インナパネルとカバー体との間には、車体側に固定されたストライカと係合し得るラッチを備えたロック装置が配設されており、
該ロック装置は、車体側に固定されたストライカと係合し得るラッチを有するラッチアッセンブリと、キーシリンダロッドを介して上記ラッチアッセンブリに連結されたキーシリンダアッセンブリとを備え、
該キーシリンダアッセンブリと上記ラッチアッセンブリとは、上記インナパネルに組み付けられており、
上記キーシリンダロッドは、実質的に、上記インナパネルと上記カバー体との間の空間部内において上記キーシリンダアッセンブリと上記ラッチアッセンブリとの間に延設されている、
ことを特徴とするテールゲートの構造。 - 上記ラッチアッセンブリの車幅方向における両側には、上記インナパネル及びアウタパネルの少なくとも何れか一方から突出した縦壁が位置していることを特徴とする請求項1記載のテールゲートの構造。
- 上記ラッチアッセンブリの車体前後方向における後側には、上記アウタパネルとの間に延びるカバー壁部が位置していることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のテールゲートの構造。
- 上記インナパネル及び上記カバー体の少なくとも何れか一方に、上記キーシリンダアッセンブリを支持する支持部が設けられていることを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか一に記載のテールゲートの構造。
- 上記インナパネル及びアウタパネルは合成樹脂製であることを特徴とする請求項1〜請求項4の何れか一に記載のテールゲートの構造。
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