CN105506408A - 一种用于汽车板材的压铸铝合金及其生产工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于汽车板材的压铸铝合金,其组分及各组分的质量百分比为:Si3.6~5.9%、Mg2.2~2.9%、Cu0.9~1.5%、Mn0.6~1.1%、Sr0.05~0.11%、Ce0.04~0.06%、Zr0.04~0.06%,其他金属及非金属的杂质元素总量不超过0.5%,其余为Al。其生产工艺包括熔化、精炼、静置、压铸、固溶淬火处理和时效处理。本发明使铝合金在抗拉强度、屈服强度都有大幅提升,且韧性大、抗挤压性能好,还具有良好的耐腐蚀性。
Description
技术领域
本发明涉及铝合金加工领域,特别是一种用于汽车板材的压铸铝合金及其生产工艺。
背景技术
在轻量化金属中,镁合金密度虽比铝合金小,但镁锭成本较高,且零件制造过程中还有许多技术障碍,如缺少高温压铸合金和设计数据,表面处理技术粗劣,结合水平低等,所以目前在汽车上的使用量相当有限;而航空航天用的钛合金虽有高的机械强度,但制造工艺困难和制造成本昂贵,导致钛合金无法大批量的应用于汽车生产。由于铝合金在成本、制造技术、机械性能、可持续发展(地壳中铝含量最多,占8.1%)等方面综合性能好,因此铝合金是现在及将来汽车工业中的首选轻金属材料。
目前,铝合金在汽车领域的应用主要集中在发动机构件和轮毂的铸造,而与此同时,铝合在汽车车身板材上的应用开始逐渐受到关注;其中,Al-Mg-Si系合金因具有优异的挤压性能、相对高的强度和耐腐蚀性而成为车身、门板等壳体构件的主要选择;然而,在铸造过程中,铝合金组分、熔炼和热处理工艺参数对板材性能都有重要影响,如何选择最优成分和最优工艺参数成为人们研究的重点。
发明内容
本发明提供了一种用于汽车板材的压铸铝合金及其生产工艺,使汽车板材具有优良的机械性能。
为实现上述目的,本发明的技术方案为:
一种用于汽车板材的压铸铝合金,其组分及各组分的质量百分比为:Si3.6~5.9%、Mg2.2~2.9%、Cu0.9~1.5%、Mn0.6~1.1%、Sr0.05~0.11%、Ce0.04~0.06%、Zr0.04~0.06%,其他金属及非金属的杂质元素总量不超过0.5%,其余为Al。
优选的,所述用于汽车板材的压铸铝合金的组分及各组分的质量百分比为:Si5.1%、Mg2.5%、Cu1.2%、Mn0.9%、Sr0.09%、Ce0.05%、Zr0.05%,其他金属及非金属的杂质元素总量不超过0.5%,其余为Al。
一种用于汽车板材的压铸铝合金的生产工艺,包括以下步骤:
(1)熔化:先将纯铝、纯镁、铝硅合金加入熔炼炉中,加热至730~750℃并搅拌使合金完全熔化,然后加入电解铜、铝锰合金和镁锶合金,继续升温至770~780℃,待合金元素全部熔化后得铝合金熔液;
(2)精炼:将铝合金熔液的温度调整至750~770℃,喷入精炼剂进行精炼处理,精炼完成后静置5~10min,将铝合金熔液的表面渣扒出,然后升温至750-760℃,加入细化剂和铝铈合金、铝锆合金,通入氩气进行除气精炼,除气时间为12~16min,除气完毕检验铝合金熔液成分,待检验合格后进行第二次扒渣,完成精炼过程;
(3)静置:将精炼后的铝合金熔液静置,待铝合金熔液温度降至690~710℃;
(4)压铸:将模具的型腔预热至220~230℃,再将步骤(3)处理后的铝合金熔液后压射到模具的型腔中,其中充型开始时的熔液流速为0.26~0.30m/s、铸造压力为50~55MPa,充型率超过60%后,提高熔液的流速至1.7~1.9m/s、铸造压力为65~70MPa,直至充型压铸结束;
(5)固溶淬火处理:淬火加热温度为535~540℃,淬火保温时间为50~60min,淬火转移时间≤28s,淬火后停放时间为3.5h;
(6)时效温度为150~160℃,时效时间为9h;完成后得铝合金成品。
本发明具有以下优点:
(1)通过Al、Mg、Si等元素的合理配比,并特别添加了Ce、Zr元素,使铝合金具有优良的加工性能,且获得晶粒细小且分布均匀的铝合金组织,提高了铝合金的机械性能;
(2)选择了适当的熔炼和热处理工艺参数,使铝合金在抗拉强度、屈服强度都有大幅提升,且韧性大、抗挤压性能好,还具有良好的耐腐蚀性。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本发明作进一步说明,但本发明的保护范围和应用范围不限于以下实施例:
实施例1
一种用于汽车板材的压铸铝合金,其组分及各组分的质量百分比为:Si5.1%、Mg2.5%、Cu1.2%、Mn0.9%、Sr0.09%、Ce0.05%、Zr0.05%,其他金属及非金属的杂质元素总量不超过0.5%,其余为Al。
上述用于汽车板材的压铸铝合金的生产工艺,包括以下步骤:
(1)熔化:先将纯铝、纯镁、铝硅合金加入熔炼炉中,加热至730~750℃并搅拌使合金完全熔化,然后加入电解铜、铝锰合金和镁锶合金,继续升温至770~780℃,待合金元素全部熔化后得铝合金熔液;
(2)精炼:将铝合金熔液的温度调整至750~770℃,喷入精炼剂进行精炼处理,精炼完成后静置5~10min,将铝合金熔液的表面渣扒出,然后升温至750-760℃,加入细化剂和铝铈合金、铝锆合金,通入氩气进行除气精炼,除气时间为12~16min,除气完毕检验铝合金熔液成分,待检验合格后进行第二次扒渣,完成精炼过程;
(3)静置:将精炼后的铝合金熔液静置,待铝合金熔液温度降至690~710℃;
(4)压铸:将模具的型腔预热至220~230℃,再将步骤(3)处理后的铝合金熔液后压射到模具的型腔中,其中充型开始时的熔液流速为0.26~0.30m/s、铸造压力为50~55MPa,充型率超过60%后,提高熔液的流速至1.7~1.9m/s、铸造压力为65~70MPa,直至充型压铸结束;
(5)固溶淬火处理:淬火加热温度为535~540℃,淬火保温时间为50~60min,淬火转移时间≤28s,淬火后停放时间为3.5h;
(6)时效温度为150~160℃,时效时间为9h;完成后得铝合金成品。
采用上述方法制得的铝合金,在室温下测试其机械性能:拉伸强度为331MPa,屈服强度为227MPa,延伸率为20.8%。
实施例2
一种用于汽车板材的压铸铝合金,其组分及各组分的质量百分比为:Si3.6%、Mg2.2%、Cu0.9%、Mn0.6%、Sr0.05%、Ce0.04%、Zr0.04%,其他金属及非金属的杂质元素总量不超过0.5%,其余为Al。
上述用于汽车板材的压铸铝合金的生产工艺,包括以下步骤:
(1)熔化:先将纯铝、纯镁、铝硅合金加入熔炼炉中,加热至730~750℃并搅拌使合金完全熔化,然后加入电解铜、铝锰合金和镁锶合金,继续升温至770~780℃,待合金元素全部熔化后得铝合金熔液;
(2)精炼:将铝合金熔液的温度调整至750~770℃,喷入精炼剂进行精炼处理,精炼完成后静置5~10min,将铝合金熔液的表面渣扒出,然后升温至750-760℃,加入细化剂和铝铈合金、铝锆合金,通入氩气进行除气精炼,除气时间为12~16min,除气完毕检验铝合金熔液成分,待检验合格后进行第二次扒渣,完成精炼过程;
(3)静置:将精炼后的铝合金熔液静置,待铝合金熔液温度降至690~710℃;
(4)压铸:将模具的型腔预热至220~230℃,再将步骤(3)处理后的铝合金熔液后压射到模具的型腔中,其中充型开始时的熔液流速为0.26~0.30m/s、铸造压力为50~55MPa,充型率超过60%后,提高熔液的流速至1.7~1.9m/s、铸造压力为65~70MPa,直至充型压铸结束;
(5)固溶淬火处理:淬火加热温度为535~540℃,淬火保温时间为50~60min,淬火转移时间≤28s,淬火后停放时间为3.5h;
(6)时效温度为150~160℃,时效时间为9h;完成后得铝合金成品。
采用上述方法制得的铝合金,在室温下测试其机械性能:拉伸强度为273MPa,屈服强度为195MPa,延伸率为14.3%。
实施例3
一种用于汽车板材的压铸铝合金,其组分及各组分的质量百分比为:Si5.9%、Mg2.9%、Cu1.5%、Mn1.1%、Sr0.11%、Ce0.06%、Zr0.06%,其他金属及非金属的杂质元素总量不超过0.5%,其余为Al。
上述用于汽车板材的压铸铝合金的生产工艺,包括以下步骤:
(1)熔化:先将纯铝、纯镁、铝硅合金加入熔炼炉中,加热至730~750℃并搅拌使合金完全熔化,然后加入电解铜、铝锰合金和镁锶合金,继续升温至770~780℃,待合金元素全部熔化后得铝合金熔液;
(2)精炼:将铝合金熔液的温度调整至750~770℃,喷入精炼剂进行精炼处理,精炼完成后静置5~10min,将铝合金熔液的表面渣扒出,然后升温至750-760℃,加入细化剂和铝铈合金、铝锆合金,通入氩气进行除气精炼,除气时间为12~16min,除气完毕检验铝合金熔液成分,待检验合格后进行第二次扒渣,完成精炼过程;
(3)静置:将精炼后的铝合金熔液静置,待铝合金熔液温度降至690~710℃;
(4)压铸:将模具的型腔预热至220~230℃,再将步骤(3)处理后的铝合金熔液后压射到模具的型腔中,其中充型开始时的熔液流速为0.26~0.30m/s、铸造压力为50~55MPa,充型率超过60%后,提高熔液的流速至1.7~1.9m/s、铸造压力为65~70MPa,直至充型压铸结束;
(5)固溶淬火处理:淬火加热温度为535~540℃,淬火保温时间为50~60min,淬火转移时间≤28s,淬火后停放时间为3.5h;
(6)时效温度为150~160℃,时效时间为9h;完成后得铝合金成品。
采用上述方法制得的铝合金,在室温下测试其机械性能:拉伸强度为317MPa,屈服强度为216MPa,延伸率为20.3%。
Claims (3)
1.一种用于汽车板材的压铸铝合金,其特征在于:
所述铝合金的组分及各组分的质量百分比为:Si3.6~5.9%、Mg2.2~2.9%、Cu0.9~1.5%、Mn0.6~1.1%、Sr0.05~0.11%、Ce0.04~0.06%、Zr0.04~0.06%,其他金属及非金属的杂质元素总量不超过0.5%,其余为Al。
2.根据权利要求1所述的用于汽车板材的压铸铝合金,其特征在于:
所述铝合金的组分及各组分的质量百分比为:Si5.1%、Mg2.5%、Cu1.2%、Mn0.9%、Sr0.09%、Ce0.05%、Zr0.05%,其他金属及非金属的杂质元素总量不超过0.5%,其余为Al。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽车板材的压铸铝合金的生产工艺,其特征在于包括以下步骤:
(1)熔化:先将纯铝、纯镁、铝硅合金加入熔炼炉中,加热至730~750℃并搅拌使合金完全熔化,然后加入电解铜、铝锰合金和镁锶合金,继续升温至770~780℃,待合金元素全部熔化后得铝合金熔液;
(2)精炼:将铝合金熔液的温度调整至750~770℃,喷入精炼剂进行精炼处理,精炼完成后静置5~10min,将铝合金熔液的表面渣扒出,然后升温至750-760℃,加入细化剂和铝铈合金、铝锆合金,通入氩气进行除气精炼,除气时间为12~16min,除气完毕检验铝合金熔液成分,待检验合格后进行第二次扒渣,完成精炼过程;
(3)静置:将精炼后的铝合金熔液静置,待铝合金熔液温度降至690~710℃;
(4)压铸:将模具的型腔预热至220~230℃,再将步骤(3)处理后的铝合金熔液后压射到模具的型腔中,其中充型开始时的熔液流速为0.26~0.30m/s、铸造压力为50~55MPa,充型率超过60%后,提高熔液的流速至1.7~1.9m/s、铸造压力为65~70MPa,直至充型压铸结束;
(5)固溶淬火处理:淬火加热温度为535~540℃,淬火保温时间为50~60min,淬火转移时间≤28s,淬火后停放时间为3.5h;
(6)时效温度为150~160℃,时效时间为9h;完成后得铝合金成品。
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