CN105465709A - Led车灯 - Google Patents

Abstract

一种LED车灯，包括：第一LED光源；第二LED光源；与该第一LED光源光学耦合的第一导光板，该第一导光板用于导引该第一LED光源发出的光线以产生第一光型；与该第二LED光源光学耦合的第二导光板，该第二导光板用于导引该第二LED光源发出的光线以产生第二光型，第二光型与第一光型中光线的出射方向相同；光线阻挡层，该光线阻挡层位于该第一导光板与第二导光板之间，该光线阻挡层能防止光线在第一导光板与第二导光板之间传播。本发明LED车灯将传统车灯的反光罩和遮光片替换为导光板，导光板不会遮挡光源的光线，提升了光线利用率；通过对第一、第二LED光源的开启/关闭即可完成近、远灯光型之间的切换，控制更加灵活。

Description

LED车灯

技术领域

本发明是涉及一种灯具，特别是涉及一种用于车辆照明的LED车灯。

背景技术

发光二极管（lightemittingdiode，LED）作为一种高效的发光源，具有环保、省电、寿命长等诸多特点已经被广泛的运用于各种领域。

传统的车灯包括一光源、反光罩、遮光片及投射透镜。所述遮光片设置于光源的正前方，光源发出的光线经过反光罩反射后射向所述遮光片，通过移动所述遮光片相对光源的位置便可以产生符合各国交通法规规定的远光灯光型和近光灯光型。

然而，由于光源产生的部分光线被遮光片所遮挡而未经投射透镜出射，这无疑会降低光线利用效率。同时，传统的车灯需要通过辅助设备驱动遮光片动作才能完成近灯光型和远灯光型之间的切换，控制不方便。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种出光效率高、控制方便的LED车灯。

一种LED车灯，包括：一第一LED光源；一第二LED光源；与该第一LED光源光学耦合的一第一导光板，该第一导光板用于导引该第一LED光源发出的光线以产生预定的一第一光型；与该第二LED光源光学耦合的一第二导光板，该第二导光板用于导引该第二LED光源发出的光线以产生预定的一第二光型，第二光型与第一光型中光线的出射方向相同；一光线阻挡层，该光线阻挡层位于该第一导光板与第二导光板之间，该光线阻挡层能防止光线在第一导光板与第二导光板之间传播。

与现有技术相比，本发明所述LED车灯将传统车灯的反光罩和遮光片替换为导光板，导光板不会遮挡光源发出的光线，从而有效提升了光线利用率；通过对第一、第二LED光源的开启/关闭即可完成近灯光型和远灯光型之间的切换，控制方式更加灵活。

附图说明

图1为本发明第一实施例中LED车灯的组合示意图，为了清晰起见，图中将棱镜组省略。

图2为图1所示LED车灯另一角度的组合示意图。

图3为本发明第二实施例的LED车灯中的的组合示意图。

主要元件符号说明

第一LED光源	10
		第二LED光源	20
第一导光板	30
		入光面	31、41
出光面	32、42
		底面	33、43
楔形部	35
		侧面	36
第二导光板	40
		凹槽	45
光线阻挡层	50
		投射透镜	60
棱镜组	70
		棱镜片	71、72
反射片	80
		LED车灯	100、100a
第一凹坑	331
		第二凹坑	431

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

请参照图1-2，本发明第一实施例的LED车灯100包括一第一LED光源10、一第二LED光源20、与该第一LED光源10光学耦合的一第一导光板30、与该第二LED光源20光学耦合的一第二导光板40、位于该第一导光板30与第二导光板40之间的光线阻挡层50、位于该第一导光板30和第二导光板40顶部上方的投射透镜60、位于该第一导光板30和第二导光板40底部下方的反射片80、以及位于该第一导光板30和第二导光板40的顶部与该投射透镜60之间的棱镜组70。该第一导光板30用于导引该第一LED光源10发出的光线以产生预定的一第一光型。该第二导光板40用于导引该第二LED光源20发出的光线以产生预定的一第二光型。

该第一导光板30与第二导光板40相互连接。该第一导光板30与该第二导光板40均呈长方体状且并排连接设置。该第一导光板30具有一入光面31、与该入光面31垂直连接的一出光面32、以及与该出光面32相对的底面33。该第二导光板40具有一入光面41、与该入光面41垂直连接的一出光面42、以及与该出光面42相对的底面43。该第一导光板30与第二导光板40的厚度相等。该第一导光板30的出光面32与第二导光板40的出光面42位于同一水平面上且相互连接。该第一导光板30的底面33与第二导光板40的底面43位于同一水平面上且相互连接。

该第一导光板30邻接该第二导光板40的侧面36朝向第二导光板40凸出延伸一楔形部35，该第二导光板40对应该第一导光板30的楔形部35形成一凹槽45。该第一导光板30的楔形部35与该第二导光板40的凹槽45相互嵌合，使得第一导光板30和第二导光板40紧密连接在一起。

该第一导光板30和第二导光板40的具体形状会根据各国交通法规规定的近、远灯光场分布作出调整，而不仅限于本发明实施例中的形状。

该第一LED光源10位于该第一导光板30的一侧并面向该第一导光板30的入光面31设置。该第二LED光源20位于该第二导光板40的一侧并面向该第二导光板40的入光面41设置。该第一LED光源10与第二LED光源20位于该光线阻挡层50的相对两侧。该第一LED光源10和第二LED光源20相对设置。在本实施例中，该第一LED光源10和第二LED光源20均包括呈线性排列的若干白光发光二极管。

该光线阻挡层50位于该第一导光板30和第二导光板40接合处。该光线阻挡层50能够阻挡由第一导光板30射向第二导光板40的光线以及由第二导光板40射向第一导光板30的光线。在本实施例中，该第一导光板30的长度较第二导光板40的长度长，该光线阻挡层50覆盖该第一导光板30邻接该第二导光板40的整个侧面36上。所述光线阻挡层50由不透光或者具有光反射特性的材料制成，比如该光线阻挡层50可以由具有光反射特性的金属形成。

该第一导光板30的底面33上设有用于散射光线的若干第一凹坑331。该第二导光板40的底面43上设有用于散射光线的若干第二凹坑431。可以理解地，该第一凹坑331在底面33上的数量分布和排布密度以及第二凹坑431在底面43上的数量分布和排布密度可根据实际的出光需求作调整。在其他实施例中，为了散射射向该第一导光板30的底面33以及第二导光板40的底面43上的光线，也可以通过网版印刷的方式在第一导光板30的底面33和第二导光板40的底面43上形成若干凸点。

该棱镜组70位于该第一导光板30出光面32以及第二导光板40出光面42的上方。自该第一导光板30的出光面32以及第二导光板40的出光面42射出的光线经过该棱镜组70折射汇聚进而射向该投射透镜60，以增强汇聚光线的亮度。本实施例中，所述棱镜组70包括两个棱镜片71、72，棱镜片71、72均包括呈阵列排布的若干棱镜，所述棱镜片71、72上的棱镜互相呈90度交叉排列，以分别在横向和纵向上对第一导光板30和第二导光板40出射的光线进行汇聚。

在本发明实施例中，当第一LED光源10被点亮时，第一LED光源10发出的光线从入光面31射入该第一导光板30中并从出光面32射出该第一导光板30，其中射向该第一导光板30的底面33的部分光线被第一凹坑331所散射，而由第一导光板30的底面33折射出的少部分光线被反射片80反射回第一导光板30内。自该第一导光板30出射的光线该棱镜组70折射汇聚进而射向该投射透镜60，光线经过投射透镜60投射于道路上形成预定的第一光型，即近光灯光型分布。

当第二LED光源20被点亮时，第二LED光源20发出的光线从入光面41射入该第二导光板40中并从出光面42射出该第二导光板40，其中射向该第二导光板40的底面43的部分光线被第二凹坑431所散射，而由第二导光板40的底面43折射出的少部分光线被反射片80反射回第二导光板40内。自该第二导光板40出射的光线该棱镜组70折射汇聚进而射向该投射透镜60，光线经过投射透镜60投射于道路上形成预定的第二光型。

当第一LED光源10与第二LED光源20被同时点亮时，LED车灯100会在道路上形成预定的第一光型以及第二光型，该第一光型与第二光型在道路上连接成一连续光场，即远光灯光型分布。换句话说，当第一LED光源10被单独点亮时，该LED车灯100发出的光线会在道路上投射形成一第一光型，即近光灯光型；当第一LED光源10、第二LED光源20被同时点亮时，该LED车灯100发出的光线会在道路上投射形成第一光型和第二光型，该第一光型和第二光型在道路上连接形成一连续的光场分布，即远光灯光型分布。

请参阅图3，与第一实施例中的LED车灯100的不同地，本发明第二实施例的LED车灯100a中第一导光板30的入光面31和第二导光板40的入光面41均呈锯齿状，该第一LED光源10发出的光线经由锯齿状的入光面31射入该第一导光板30内并朝向出光面32和底面33大角度偏折，该第二LED光源20发出的光线经由锯齿状的入光面41射入该第二导光板40内并朝向出光面42和底面43大角度偏折。

与现有技术相比，本发明所述LED车灯100、100a将传统车灯的反光罩和遮光片替换为第一导光板30和第二导光板40，第一导光板30不会遮挡第一LED光源10发出的光线，第二导光板40不会遮挡第二LED光源20发出的光线，从而有效提升了光线利用率；通过对第一LED光源10和第二LED光源20的开启/关闭即可完成近灯光型和远灯光型之间的切换，控制方式更加灵活。

可以理解的是，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术构思做出其它各种相应的改变与变形，而所有这些改变与变形都应属于本发明权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种LED车灯，包括：

一第一LED光源；

一第二LED光源；

与该第一LED光源光学耦合的一第一导光板，该第一导光板用于导引该第一LED光源发出的光线以产生预定的一第一光型；

与该第二LED光源光学耦合的一第二导光板，该第二导光板用于导引该第二LED光源发出的光线以产生预定的一第二光型，第二光型与第一光型中光线的出射方向相同；

一光线阻挡层，该光线阻挡层位于该第一导光板与第二导光板之间，该光线阻挡层能防止光线在第一导光板与第二导光板之间的传播。

2.如权利要求1所述的LED车灯，其特征在于：该第一导光板与第二导光板相互连接，该光线阻挡层位于该第一导光板和第二导光板接合处。

3.如权利要求2所述的LED车灯，其特征在于：该第一、第二导光板呈长方体状，该第一导光板与第二导光板并排设置。

4.如权利要求3所述的LED车灯，其特征在于：该第一导光板邻接该第二导光板的侧面向外凸出延伸一楔形部，该第二导光板对应该第一导光板的楔形部开设一凹槽，该第一导光板的楔形部与该第二导光板的凹槽相互嵌合。

5.如权利要求3所述的LED车灯，其特征在于：该第一、第二导光板均具有一入光面以及与该入光面垂直连接的一出光面，该第一LED光源的光线从第一导光板的入光面射入到第一导光板中并从第一导光板的出光面射出第一导光板，该第二LED光源的光线从第二导光板的入光面射入到第二导光板中并从第二导光板的出光面射出第二导光板。

6.如权利要求5所述的LED车灯，其特征在于：该第一、第二导光板的出光面位于同一水平面上且相互连接。

7.如权利要求5所述的LED车灯，其特征在于：所述第一导光板具有与其出光面相对设置的底面，该第二导光板均具有与其出光面相对设置的底面，该第一、第二导光板的底面上设有用于散射光线的若干凹坑。

8.如权利要求5所述的LED车灯，其特征在于：还包括位于第一、第二导光板出射面上方的一投射透镜，该第一、第二导光板出射的光线经过该投射透镜汇聚后投射于道路上。

9.如权利要求5所述的LED车灯，其特征在于：所述第一导光板与第二导光板中至少其中之一的入光面呈锯齿状排布。

10.如权利要求1所述的LED车灯，其特征在于：所述光线阻挡层由不透光或者具有光反射特性的材料制成。