CN105431307A - 缺气保用轮胎 - Google Patents

Abstract

一种缺气保用轮胎，其包括：一对胎圈部(12)；侧壁部(14)，其分别相连于胎圈部(12)；胎体(16)，其跨设在胎圈部(12)之间并且具有位于胎圈芯(24)之间的主体部(16A)和绕着胎圈芯(2)折返的折返部(16B)；胎面(18)，其设置于主体部(16A)的轮胎径向外侧；侧部增强层(20)，其配置在主体部(16A)的轮胎宽度方向内侧，并且被构造成侧部增强层(20)的厚度朝向胎体(16)的冠部(16C)以及朝向胎圈部(12)逐渐减小；和侧部橡胶(22)(侧部层)，其在主体部(16A)的轮胎外侧配置于侧壁部(14)，侧部橡胶构成轮胎外表面并且被构造成：使得如果在彼此间的距离限定了主体部(16A)的轮胎宽度方向上的最大宽度(CW)的位置处测量的侧部橡胶(22)的厚度为Gs，各侧壁部(14)的整体厚度为Gt6，则侧部橡胶(22)(侧部层)满足Gs/Gt6≤0.35的关系。

Description

缺气保用轮胎

技术领域

本发明涉及缺气保用轮胎(run-flattire)。

背景技术

日本特开2011-184000号公报公开了一种侧部增强型缺气保用轮胎，该缺气保用轮胎在其侧壁部(sidewallportion)处包括具有新月形截面的侧部增强橡胶(参照专利文献1)。

发明内容

发明要解决的问题

在如上所述的传统的侧部增强型缺气保用轮胎中，通过侧部增强橡胶获得在被刺穿时的缺气保用性能。

然而，由于侧部增强橡胶非常硬，因此难以改善正常行驶时的乘坐舒适性能(ridequalityperformance)。

考虑到上述情况，本发明的目的是：在确保缺气保用性能的同时，改善正常行驶时的乘坐舒适性能。

用于解决问题的方案

根据本发明的第一方面的缺气保用轮胎包括：一对胎圈部，所述胎圈部分别埋设有胎圈芯；侧壁部，所述侧壁部分别相连于所述胎圈部的轮胎径向外侧；胎体，所述胎体跨设在所述一对胎圈部之间并且包括位于所述胎圈芯之间的主体部和绕着所述胎圈芯从内侧朝向外侧折返的折返部；胎面，所述胎面设置于所述主体部的轮胎径向外侧；侧部增强层，所述侧部增强层配置在所述主体部的轮胎宽度方向内侧并且被构造成朝向所述胎体的冠部以及朝向所述胎圈部分别在厚度上逐渐减小；和侧部层，所述侧部层在所述主体部的轮胎外侧配置于所述侧壁部，所述侧部层构成轮胎外表面，所述侧部层满足Gs/Gt6≤0.35，其中，Gs是所述侧部层在所述主体部的轮胎宽度方向上的最大宽度CW的位置处的厚度，Gt6是所述侧壁部在所述主体部的轮胎宽度方向上的最大宽度CW的位置处的整体厚度。

注意，当Gs/Gt6＞0.35时，侧壁部的整体厚度变得较厚，并且纵向弹性(verticalspring)减小较少，使得在正常行驶时的乘坐舒适性能的改善少。

在该缺气保用轮胎中，适当地设定了在胎体(carcass)的主体部的轮胎宽度方向上的最大宽度CW的位置处侧部层(sidelayer)的厚度Gs占据整体厚度Gt6的比例。这使得在确保缺气保用性能的同时，轮胎的纵向弹性(轮胎径向上的弹簧常数)能够减小，并且能够改善正常行驶时的乘坐舒适性能。

第二方面是根据第一方面的缺气保用轮胎，其中满足CW/SW＝0.95～0.99，其中，SW是轮胎截面宽度。

当CW/SW＜0.95时，侧部层的Gs过厚，因此在正常行驶时的乘坐舒适性能方面改善很少。当CW/SW＞0.99时，难以将侧部层布置于侧壁部。

在该缺气保用轮胎中，适当地设定了胎体的主体部的最大宽度CW相对于轮胎截面宽度SW的比例，从而实现侧部层的适当的厚度。由此减小纵向弹性，改善了乘坐舒适性能，并且提高在缺气保用行驶时从侧壁部散热的能力，使得能够确保缺气保用耐久性。

第三方面是根据第一方面或第二方面的缺气保用轮胎，其中满足CW/TW＝1.07～1.11，其中，TW是所述胎面的胎面宽度。

注意，当CW/TW＜1.07时，侧部增强层的在轮胎宽度方向上的范围较窄，侧部增强层的硬度更容易影响乘坐舒适性能。当CW/TW＞1.11时，较难将侧部层布置于侧壁部。

在该缺气保用轮胎中，适当地设定了胎体的主体部的最大宽度CW相对于胎面宽度TW的比例，使得侧部增强层的在轮胎宽度方向上的区域比以往宽。由此即使当采用了与以往相同的构件作为侧部增强层时，也抑制该侧部增强层向一侧偏，并且能够改善乘坐舒适性能。

发明的效果

根据本发明的缺气保用轮胎获得了如下优异效果：能够在确保缺气保用性能的同时，大幅度改善正常行驶时的乘坐舒适性能。

附图说明

图1是根据第一示例性实施方式的胎体具有包封套结构(envelopestructure)的缺气保用轮胎以包含轮胎轴线的截面剖切而示出的轮胎赤道面的单侧的半部截面图。

图2是根据第二示例性实施方式的胎体不具有包封套结构缺气保用轮胎以包含轮胎轴线的截面剖切而示出的轮胎赤道面的单侧的半部截面图。

图3是示出根据比较例的缺气保用轮胎的轮胎赤道面的单侧的半部截面图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的示例性实施方式。

【第一示例性实施方式】

在图1中，根据示例性实施方式的缺气保用轮胎10包括一对胎圈部12、侧壁部14、胎体16、胎面18、侧部增强层20和作为侧部层的示例的侧部橡胶22。注意，各图均为示出在轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向一侧的一半缺气保用轮胎10的截面图。注意轮胎宽度方向是指平行于轮胎轴线方向的方向。轮胎赤道面CL是指经过平行于轮胎轴线的轮胎宽度方向的中央的平面，轮胎赤道面CL垂直于轮胎轴线并且是与胎面18的表面相交的大圆。

一对胎圈部12是与轮辋(在图中未示出)嵌合的部位，并且均埋设有呈绕轮胎轴线的环状的胎圈芯24。胎圈填胶26设置在胎圈芯24与后述的胎体16的主体部16A和折返部16B之间。胎圈填胶26由比构成胎圈部12的表面的橡胶以及侧部橡胶22硬的橡胶构成。注意，在各图中均示出了一对胎圈部12中的一个胎圈部12。

侧壁部14是与对应的胎圈部12的轮胎径向外侧相连的部位。

胎体16跨接在一对胎圈部12之间，并且包括位于胎圈芯24之间的主体部16A和绕着对应的胎圈芯24从内侧朝向外侧折返的折返部16B。在图1中，各折返部16B的端部16E延伸到夹在后述的带束层30和主体部16A之间的位置。即、胎体16具有所谓的包封套(envelope)结构。

CW/SW＝0.95～0.99，其中，SW是轮胎截面宽度。注意，轮胎截面宽度SW是指由日本机动车轮胎制造者协会(JATMA)发行的2012年度版年鉴(YEARBOOK)记载的“截面宽度”，并不包括设置于各侧壁部14的外表面的轮辋保护部(rimguard)28或装饰(在图中未示出)。在使用地或制造地适用TRA标准或ETRTO标准的情况下，遵从各标准。主体部16A的最大宽度CW是主体部16A的被布置在朝向轮胎宽度方向外侧的最远处的各外表面之间的轮胎宽度方向上的距离。例如，在SH表示轮胎截面高度时，最大宽度CW在轮胎径向上的位置是在从胎圈部12的轮辋基线BL朝向轮胎径向外侧0.6SH的位置。

当CW/SW＜0.95时，侧部橡胶22的Gs过厚，因此在正常行驶时的乘坐舒适性方面改善很少。当CW/SW＞0.99时，难以将侧部橡胶22布置于侧壁部14。

另外，CW/TW＝1.07～1.11，其中，TW是胎面18的胎面宽度。注意，胎面宽度TW是指JATMA发行的2012年度版年鉴规定的“胎面宽度”。

当CW/TW＜1.07时，侧部增强层20的轮胎宽度方向上的范围变窄，侧部增强层20的硬度容易影响乘坐舒适性能。当CW/TW＞1.11时，变得难以将侧部橡胶22布置于侧壁部14。

注意，已经以轮胎截面宽度SW为基准、也以胎面宽度TW为基准说明了主体部16A的最大宽度CW的范围；然而，这些范围彼此并不矛盾。最大宽度CW的轮胎宽度方向位置位于胎面宽度TW的位置(胎面端部)与轮胎截面宽度SW的位置(最大轮胎宽度位置)之间即可。

带束层30和增强层32设置在主体部16A的轮胎径向外侧。带束层30例如由利用橡胶覆盖多根钢帘线(在图中未示出)而形成的两层帘布层构成。增强层32设置在带束层30的轮胎径向外侧。增强层32例如由利用橡胶覆盖有机纤维而形成的帘布层构成，增强层32被构造成具有比带束层30宽的宽度并且覆盖带束层30。

胎面18设置在主体部16A的轮胎径向外侧，具体地，胎面18设置在带束层30和增强层32的轮胎径向外侧。胎面18在其两侧相连于各侧壁部14的轮胎径向外侧。在胎面18的表面上，适当地形成周向主槽34、36和横向主槽(在图中未示出)等。

各侧部增强层20布置在胎体16的主体部16A的轮胎宽度方向内侧，并且被构造成朝向胎体16的冠部16C以及朝向胎圈部12分别在厚度上逐渐减小。侧部增强层20由具有与胎圈填胶26相同的性质的橡胶构成。

具体地，在沿着轮胎宽度方向的截面中，侧部增强层20形成为具有新月形截面，该新月形截面在胎体16的最大宽度CW的位置处最厚。侧部增强层20的在胎体16的冠部16C侧的端部延伸到隔着冠部16C与带束层30在轮胎径向上重叠的位置。侧部增强层20的在胎圈部12侧的端部例如延伸到胎圈芯24的附近。注意，侧部增强层20的两端部的位置不限于此。

侧部橡胶22在主体部16A的轮胎外侧布置于各侧壁部14，侧部橡胶22构成轮胎外表面并且具有厚度Gs，厚度Gs比侧部增强层20的在主体部16A的轮胎宽度方向上的最大宽度CW的位置处的厚度Gr薄。

侧部橡胶22的厚度Gs为Gs/Gt6≤0.35，其中，Gt6为侧壁部14在主体部16A的最大宽度CW的位置处的整体厚度。当Gs/Gt6＞0.35时，侧壁部14的整体厚度Gt6变厚，并且纵向弹性(轮胎径向上的弹簧常数)减小较少，使得在正常行驶时的乘坐舒适性能的改善少。注意，就轮胎制造上的观点而言，Gs/Gt6的最小值为大约0.5。

各厚度均是在沿着胎体16的轮胎宽度方向的截面中沿着主体部16A的外表面的法线方向测量的。不论主体部16A和折返部16B是否彼此重叠，厚度Gs均以主体部16A的外表面为基准。

因此，如图1所示，在折返部16B在主体部16A的最大宽度CW的位置处重叠于主体部16A的情况下，厚度Gs是侧部橡胶22的厚度与折返部16B的厚度之和。

在主体部16A的最大宽度CW的位置的轮胎径向内侧，胎圈填胶26的厚度和侧壁部14的整体厚度之间的关系例如是以下关系。在从轮辋基线BL朝向轮胎径向外侧0.5SH的位置处，Gf5/Gt5≤0.1，其中，Gf5是胎圈填胶26的厚度，Gt5是侧壁部14的整体厚度。另外，在从轮辋基线BL朝向轮胎径向外侧0.4SH的位置处，0.2≤Gf4/Gt4≤0.3，其中，Gf4是胎圈填胶26的厚度，Gt4是侧壁部14的整体厚度。

当胎圈填胶26的各厚度超过各自上限时，纵向弹性减小较少，使得正常行驶时的乘坐舒适性能改善少。当Gf4/Gt4小于0.2Gt4时，变得难以确保缺气保用性能。胎圈填胶26的厚度Gf5的值可以为0。

(作用)

以下说明如上所述构造的本示例性实施方式的作用。在根据图1中的本示例性实施方式的缺气保用轮胎10中，在胎体16的主体部16A的轮胎宽度方向上的最大宽度CW的位置处，侧部橡胶22的厚度Gs被设为比各侧部增强层20的厚度Gr薄，使得整体厚度Gt6比传统结构薄得多。这使得在确保侧部增强层20的厚度Gr并且确保缺气保用性能的同时，能够减小轮胎的纵向弹性并且改善正常行驶时的乘坐舒适性能。

在胎体16的主体部16A的轮胎宽度方向上的最大宽度CW的位置处，适当地设定了整体厚度Gt6中包括的侧部橡胶22的厚度Gs的比例，从而使得在确保缺气保用性能的同时能够大幅度改善正常行驶时的乘坐舒适性能。

在本示例性实施方式中，适当地设定了胎体16的主体部16A的最大宽度CW相对于轮胎截面宽度SW的比例，从而实现侧部橡胶22的适当的厚度。因而减小了纵向弹性，改善了乘坐舒适性能，并且提高了在缺气保用行驶时从侧壁部14散热的能力，使得能够确保缺气保用耐久性。

适当地设定了胎体16的主体部16A的最大宽度CW相对于胎面宽度TW的比例，使得侧部增强层20的在轮胎宽度方向上的区域比以往宽。即使当采用了与以往相同的构件作为侧部增强层20时，这也能够抑制侧部增强层20向一侧偏，并且能够改善乘坐舒适性能。

【第二示例性实施方式】

在根据图2中的示例性实施方式的缺气保用轮胎10中，胎体16的结构不是包封套结构，各折返部16B的端部16E布置在不与带束层30重叠的位置处。例如，折返部16B的端部16E布置在主体部16A的最大宽度CW的位置的轮胎径向内侧。

在本示例性实施方式中，折返部16B在主体部16A的最大宽度CW的位置处不与主体部16A重叠，使得厚度Gs就是侧部橡胶22自身的厚度。

其他部分与第一示例性实施方式中的部分相同，因此相同的部分被赋予相同的附图标记，并省略对其的说明。

【其他示例性实施方式】

在上述示例性实施方式中，将侧部橡胶22作为侧部层的示例；然而，侧部层不限于橡胶，还可以是诸如弹性体等的树脂。

在胎体16的主体部16A的轮胎宽度方向上的最大宽度CW的位置处，将整体厚度Gt6中包括的侧部橡胶22的厚度Gs的比例设定为Gs/Gt6≤0.35；然而，比例可以超出此数值范围。

将主体部16A的最大宽度CW相对于轮胎截面宽度SW的比例设定为CW/SW＝0.95～0.99；然而，比例可以超出此数值范围。

将主体部16A的最大宽度CW相对于胎面宽度TW的比例设定为CW/TW＝1.07～1.11；然而，比例可以超出此数值范围。

(试验例)

在根据实施例的缺气保用轮胎10(图1)上和在根据比较例的缺气保用轮胎100(图3)上进行乘坐舒适性能和缺气保用性能的试验。轮胎尺寸均为255/30R20。使用的轮辋为8.5J。

在各试验中施加于轮胎的内压和载荷(径向载荷)如表1所示。侧部橡胶的厚度Gs和各侧部增强层的厚度Gr如表2所示。尽管比较例和实施例中各轮胎中的侧部增强层的截面形状略有不同，但是在这些侧部增强层中采用的橡胶材料的物理性质和体积是相同的。

在乘坐舒适性能试验中，采用了鼓试验机，各轮胎均在外周面上设有突起的鼓上行驶，并且测量跨越突起上方时的振动输入。振幅越小、衰减越迅速，评价越好。表2中示出的乘坐舒适性能的值以100为传统值，值越小表示结果越好。

对于缺气保用性能，采用鼓试验机进行缺气保用行驶，并且通过直到轮胎出现故障时的行驶距离来评价耐久性。表2中示出的缺气保用性能的值以100为传统值，值越大表示结果越好。

试验结果如表2所示。在乘坐舒适性能和缺气保用性能两方面，实施例均示出了比比较例好的性能。这被认为是使侧部橡胶的厚度Gs比侧部增强层的厚度Gr薄产生的有利效果。

【表1】

	内压(kPa)	载荷(N)
			乘坐舒适性能试验	330	5978
缺气保用性能试验	0	4998

【表2】

	比较例	实施例
			侧部橡胶的厚度Gs(mm)	9	2
侧部增强层的厚度Gr(mm)	4	4
			乘坐舒适性能	100	47
缺气保用性能	100	121

在与实施例相似的侧部橡胶的厚度Gs被制得比各侧部增强层的厚度Gr薄的构造中，并且当在主体部的最大宽度CW的位置处侧部橡胶的厚度Gs相对于侧壁部的整体厚度Gt6的比例(Gs/Gt6)、主体部的最大宽度CW相对于轮胎截面宽度SW的比例(CW/SW)以及主体部的最大宽度CW相对于胎面宽度TW的比例(CW/TW)各自变化时，也进行了关于乘坐舒适性能和缺气保用性能的试验。

当在从轮辋基线BL朝向轮胎径向外侧0.5SH的位置和在从轮辋基线BL朝向轮胎径向外侧0.4SH的位置处(SH是轮胎截面高度)、胎圈填胶的厚度相对于侧壁部的整体厚度的比例(Gf5/Gt5，Gf4/Gt4)各自变化时，也进行了关于乘坐舒适性能和缺气保用性能的试验。

试验结果如表3所示。数值的含义与上述实施例中的数值的含义相同。能够确认：在Gs/Gt6≤0.35的情况下、在0.95≤CW/SW≤0.99的情况下、在1.07≤CW/TW≤1.11的情况下、在Gf5/Gt5≤0.1的情况下以及在0.2≤Gf4/Gt4≤0.3的情况下，乘坐舒适性能和缺气保用性能进一步改善。

【表3】

2013年7月22日提交的日本专利申请2013-152082号的全部公开内容通过引用合并于本说明书中。

本说明书中记载的所有文献、专利申请以及技术标准通过引用合并于本说明书中，其程度与各个文献、专利申请或技术标准具体地、单独地通过引用合并而以被说明的程度相当。

附图标记说明

10缺气保用轮胎

12胎圈部

14侧壁部

16胎体

16A主体部

16B折返部

18胎面

20侧部增强层

22侧部橡胶(侧部层)

24胎圈芯

CW最大宽度

Gs厚度

Gt6整体厚度

SW轮胎截面宽度

TW胎面宽度

Claims (3)

1.一种缺气保用轮胎，其包括：

一对胎圈部，所述胎圈部分别埋设有胎圈芯；

侧壁部，所述侧壁部分别相连于所述胎圈部的轮胎径向外侧；

胎体，所述胎体跨设在所述一对胎圈部之间并且包括位于所述胎圈芯之间的主体部和绕着所述胎圈芯从内侧朝向外侧折返的折返部；

胎面，所述胎面设置于所述主体部的轮胎径向外侧；

侧部增强层，所述侧部增强层配置在所述主体部的轮胎宽度方向内侧并且被构造成朝向所述胎体的冠部以及朝向所述胎圈部分别在厚度上逐渐减小；和

侧部层，所述侧部层在所述主体部的轮胎外侧配置于所述侧壁部，所述侧部层构成轮胎外表面，所述侧部层满足Gs/Gt6≤0.35，其中，Gs是所述侧部层在所述主体部的轮胎宽度方向上的最大宽度CW的位置处的厚度，Gt6是所述侧壁部在所述主体部的轮胎宽度方向上的最大宽度CW的位置处的整体厚度。

2.根据权利要求1所述的缺气保用轮胎，其特征在于，

满足CW/SW＝0.95～0.99，其中，SW是轮胎截面宽度。

3.根据权利要求1或2所述的缺气保用轮胎，其特征在于，

满足CW/TW＝1.07～1.11，其中，TW是所述胎面的胎面宽度。