CN105408274A - 车辆用的夹层玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种夹层玻璃，其为车辆用的夹层玻璃，其特征是，具有在第1玻璃基板和第2玻璃基板之间配置的中间膜；所述中间膜在靠近所述第1玻璃基板的一侧起具有第1外层、内层和第2外层；所述内层具有比所述第1外层和第2外层低的肖氏硬度；所述第1外层和第2外层包含红外线屏蔽性材料；在所述第1外层的、该夹层玻璃的上边的端部形成实质上不含所述红外线屏蔽性材料的第1部分，该第1部分具有无着色树脂，和/或在所述第2外层的、该夹层玻璃的所述上边的端部形成实质上不含所述红外线屏蔽性材料的第2部分，该第2部分具有无着色树脂。

Description

车辆用的夹层玻璃
技术领域
本发明涉及车辆用的夹层玻璃。
背景技术
夹层玻璃具有在受到冲击而破损时玻璃的碎片不易飞散的特点，所以可被广泛用作例如车辆的挡风玻璃等。
这样的车辆用的夹层玻璃通常由第1玻璃基板、第2玻璃基板、和配置在两玻璃基板间的中间膜构成。
此外，在近年来的车辆用的夹层玻璃中，为了抑制车辆内的温度上升，提出了对夹层玻璃附加红外线屏蔽性能的方案。这样的具有红外线屏蔽性能的夹层玻璃可通过在中间膜中分散红外线屏蔽性材料来制造(专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2011/024787号
发明内容
发明所要解决的技术问题
如上所述，近年来为了抑制车辆内的温度上升，提出了具备红外线屏蔽性能的车辆用的夹层玻璃。这样的具有红外线屏蔽性能的夹层玻璃可通过在中间膜中分散红外线屏蔽性材料来制造。
这里，一般而言，红外线屏蔽性材料多数情况下对具有可见光(长波长侧)～近红外线的范围的波长的光线发挥屏蔽性能。换言之，可以说红外线屏蔽性材料对红外线区域和可见光的长波长侧的光线都有屏蔽效果。
从而，本申请中，“红外线屏蔽性材料”是指在波长700nm～1000nm的区域，能显著降低光线透射率的所有材料。
另外，一般而言，对于车辆用的夹层玻璃，会经常配置雨滴传感器、防撞击传感器、白线检测器、以及导航装置等传感器装置。而且，这样的传感器装置大多以可见光(长波长侧)～红外线的波长工作。
所以，在中间膜包含红外线屏蔽性材料的情况下，这样的车辆用的夹层玻璃会产生可见光(长波长侧)区域～红外线区域中的光线透射率下降，传感器不能适当工作的问题。因此，在现有的车辆用的夹层玻璃中，存在难以同时实现车辆内的温度上升的抑制效果和传感器装置的适当工作的问题。
本发明是鉴于上述问题而完成的发明，本发明的目的是提供一种对传感器装置的工作无不良影响、且能够显著地抑制车辆内的温度上升的车辆用的夹层玻璃。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明提供一种夹层玻璃，其为车辆用的夹层玻璃，其特征是，具有在第1玻璃基板和第2玻璃基板之间配置的中间膜；所述中间膜在靠近所述第1玻璃基板的一侧起，具有第1外层、内层、和第2外层；所述内层具有比所述第1外层和第2外层低的肖氏硬度；所述第1外层和第2外层包含红外线屏蔽性材料；在所述第1外层的、该夹层玻璃的上边的端部形成有实质上不含所述红外线屏蔽性材料的第1部分，该第1部分具有无着色树脂，和/或在所述第2外层的、该夹层玻璃的所述上边的端部形成有实质上不含所述红外线屏蔽性材料的第2部分，该第2部分具有无着色树脂。
这里，本发明的夹层玻璃中，所述第1部分和/或第2部分可以形成于该夹层玻璃的所述上边的整个端部。
此外，本发明的夹层玻璃中，与该夹层玻璃的底边的端部相比，在该夹层玻璃的所述上边的端部，所述中间膜的厚度更厚。
此外，本发明的夹层玻璃中，该夹层玻璃在从所述第1玻璃基板和第2玻璃基板的层叠方向观察时，具有第1区域和第2区域；所述第1区域对应于所述第1外层的第1部分和/或所述第2外层的第2部分；在该夹层玻璃的所述第1区域设置有传感器。
发明效果
通过本发明，能够提供对传感器装置的工作无不良影响、能显著地抑制车辆内的温度上升的车辆用的夹层玻璃。
附图说明
图1是示意地示出现有的车辆用的夹层玻璃的结构的剖视图。
图2是示意地示出本发明的一实施例的第1车辆用夹层玻璃的俯视图。
图3是示意地示出沿着图2中示出的第1车辆用夹层玻璃的A-A线的截面的图。
图4是示意地示出第1夹层玻璃的制造方法的流程的一例的图。
图5是示意地示出本发明的一实施例的第2车辆用夹层玻璃的剖视图。
图6是示意地示出本发明的一实施例的第3车辆用夹层玻璃的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明进行说明。
(关于现有的车辆用的夹层玻璃)
为了更好地理解本发明的车辆用的夹层玻璃的特征，首先，参照图1，对现有的车辆用的夹层玻璃的结构进行简单说明。
图1示出现有的车辆用的夹层玻璃的示意剖视图。
如图1所示，现有的车辆用的夹层玻璃1由第1玻璃基板10、第2玻璃基板20、和配置在两玻璃基板10、20之间的中间膜30构成。
中间膜30具有将两块玻璃基板10、20相互结合的作用。此外，中间膜30具有红外线屏蔽性材料。
如上所述，红外线屏蔽性材料在波长700nm～1000nm的区域，能显著降低光线透射率。因此，在具有包含红外线屏蔽性材料的中间膜30的车辆用的夹层玻璃1中，能够明显地抑制车辆内的温度上升。
这里，对于车辆用的夹层玻璃，会经常配置雨滴传感器、防撞击传感器、白线检测器、以及导航装置等传感器装置。
但是，车辆用的夹层玻璃1中，因为中间膜30包含红外线屏蔽性材料，所以对车辆用的夹层玻璃1设置上述的传感器装置是困难的。这是因为中间膜30所含的红外线屏蔽性材料会屏蔽在使传感器装置工作时利用的可见光(长波长侧)～近红外线的波长的光线。
由此，在现有的车辆用的夹层玻璃1中，难以同时实现车辆内的温度上升的抑制效果和传感器装置的适当工作。
与此相对，本发明提供一种夹层玻璃，其为车辆用的夹层玻璃，其特征是，具有在第1玻璃基板和第2玻璃基板之间配置的中间膜；所述中间膜在靠近所述第1玻璃基板的一侧起，具有第1外层、内层、和第2外层；所述内层具有比所述第1外层和第2外层低的肖氏硬度；所述第1外层和第2外层包含红外线屏蔽性材料；在所述第1外层的、该夹层玻璃的上边的端部形成有实质上不含红外线屏蔽性材料的第1非屏蔽性部分，该第1非屏蔽性部分具有无着色树脂，和/或在所述第2外层的、该夹层玻璃的上边的端部形成有实质上不含红外线屏蔽性材料的第2非屏蔽性部分，该第2非屏蔽性部分具有无着色树脂。
这样的本发明的车辆用的夹层玻璃中，因为中间膜具有包含红外线屏蔽性材料的第1外层和包含红外线屏蔽性材料的第2外层，所以能显著地抑制车辆内的温度上升。
此外，在本发明的车辆用的夹层玻璃中，第1外层和第2外层的至少一方在该夹层玻璃的上边的端部具有实质上不含红外线屏蔽性材料的非屏蔽性部分。此外，该非屏蔽性部分具有无着色树脂，优选由无着色树脂构成。
在这样的车辆用的夹层玻璃的结构中，可提供在夹层玻璃的上边侧不屏蔽具有可见光(长波长侧)～近红外线的波长的光线的、高透射性区域。因此，通过将传感器装置配置在车辆用的夹层玻璃的该高透射性区域中，能够使传感器装置适当地工作。
由于以上的效果，根据本发明的车辆用的夹层玻璃，可以在对传感器装置的工作无不良影响的前提下、显著地抑制车辆内的温度上升。
(关于本发明的一实施例的车辆用的夹层玻璃)
接着，参照图2和图3，对本发明的一实施例的车辆用的夹层玻璃进行详细说明。
图2中示意地示出本发明的一实施例的车辆用的夹层玻璃(以下称为“第1车辆用夹层玻璃”)的主视图。此外，图3示意地示出沿着图2中示出的第1车辆用夹层玻璃的A-A线的剖视图。
如图2所示，第1车辆用夹层玻璃100具有第1主表面101，在该第1主表面101的相反侧存在第2主表面102。第1车辆用夹层玻璃100具有上边170。在从第1主表面101观察时，第1车辆用夹层玻璃100具有第1区域103A和第2区域103B。
如图3所示，第1车辆用夹层玻璃100由第1玻璃基板110、第2玻璃基板120、和配置在两玻璃基板110、120之间的中间膜130构成。
第1玻璃基板110具有相互相向的第1表面111、和第2表面112。此外，第2玻璃基板120具有相互相向的第1表面121、和第2表面122。其中，第1玻璃基板110的第1表面111构成第1车辆用夹层玻璃100的第1主表面101，第2玻璃基板120的第1表面121构成第1车辆用夹层玻璃100的第2主表面102。
中间膜130具有将两块玻璃基板110、120相互结合的作用。此外，中间膜130具有3个层。即，中间膜130通过从靠近第1玻璃基板110的一侧起，依次层叠第1外层140、内层145和第2外层150而构成。
内层145与第1外层140和第2外层150相比，增塑剂的含量增多，所以相对地变得柔软。在这样的中间膜130的结构中，与其他层相比较柔软的内层145被配置在中央部分，所以可听区域内的频率的声波容易衰减。从而，利用具有这样的结构的第1车辆用夹层玻璃100，能够发挥良好的隔音性能。
这里，本申请中，中间膜130的各层140、145、150的柔软性(硬度)用室温(25℃)下的肖氏硬度进行规定。肖氏硬度是指通过基于JISK6253(加硫橡胶和热塑性橡胶的硬度试验)、或ASTMD2240(橡胶特性·硬度计硬度试验方法)的方法测定的测定对象的硬度。
另外，虽然根据图3不是很明确，但在中间膜130的第1外层140和第2外层150内分散有红外线屏蔽性材料。通过在第1外层140和第2外层150内分散红外线屏蔽性材料，能够使第1车辆用夹层玻璃100显现出红外线屏蔽性能，籍此能够抑制车内的温度上升。
再次参照图3，构成中间膜130的第1外层140在第1车辆用夹层玻璃100的上边170的端面侧具有第1非屏蔽性部分160a。同样地，第2外层150在第1车辆用夹层玻璃100的上边170的端面侧具有第2非屏蔽性部分160b。
第1外层140的第1非屏蔽性部分160a和第2外层150的第2非屏蔽性部分160b对应于图2中的第1车辆用夹层玻璃100的第1区域103A。换言之，第1外层140和第2外层150的、配置有非屏蔽性部分160a和160b的区域是第1车辆用夹层玻璃100的第1区域103A，第1外层140和第2外层150的、未配置有非屏蔽性部分160a和160b的区域是第1车辆用夹层玻璃100的第2区域103B。
这里，第1非屏蔽性部分160a由无着色树脂构成，但其中实质上没有分散红外线屏蔽性材料。同样地，第2非屏蔽性部分160b由无着色树脂构成，但其中实质上没有分散红外线屏蔽性材料。即，第1外层140由实质上不含红外线屏蔽性材料的第1非屏蔽性部分160a和分散有红外线屏蔽性材料的其他部分构成。同样地，第2外层150由实质上不含红外线屏蔽性材料的第2非屏蔽性部分160b和分散有红外线屏蔽性材料的其他部分构成。
通过由此构成第1外层140，能够在第1外层140的面内形成具有红外线屏蔽性能的部分和实质上不具有红外线屏蔽性能的部分。同样地，能够在第2外层150的面内形成具有红外线屏蔽性能的部分和实质上不具有红外线屏蔽性能的部分。
此外，由此能够在第1车辆用夹层玻璃100的主表面101、102形成不具有红外线屏蔽性能的第1区域103A和具有红外线屏蔽性能的第2区域103B。
在这样结构的第1车辆用夹层玻璃100中，由于第2区域103B的存在，能够显著地抑制车辆内的温度上升。此外，在将传感器装置配置在第1区域103A中的情况下，能够在使传感器装置工作时显著地减轻或避免必需的光线被屏蔽，使传感器装置适当地工作。
(第1车辆用夹层玻璃100的各结构构件)
接着，对构成图2和图3所示的第1车辆用夹层玻璃100的各构件进行详细说明。
(第1车辆用夹层玻璃100)
如上所述，第1车辆用夹层玻璃100具有第1区域103A和第2区域103B。
对于第1区域103A的宽度(自端部(上边170)起的长度)没有特别限定。第1区域103A的宽度可以是例如50mm～200mm的范围。
另外，第1区域103A不一定必须构成于第1车辆用夹层玻璃100的整个上边170。例如，第1区域103A可以形成于第1车辆用夹层玻璃100的上边170的一部分。
此外，第1车辆用夹层玻璃100可以应用于例如车辆的前窗玻璃、侧窗玻璃、后窗玻璃或天窗玻璃(日文：ルーフガラス)等。
此外，第1车辆用夹层玻璃100可以是大致平坦的形状，或者部分或全部具有曲面形状。
(玻璃基板110、120)
第1玻璃基板110只要是由玻璃构成，则可以是任何组成。此外，第1玻璃基板110可以通过例如将多个构件层叠而构成，也可以是例如玻璃板和树脂板的层叠体。
对于第1玻璃基板110的厚度没有特别限定，在假定为前窗玻璃的情况下，第1玻璃基板110的厚度是例如1.0mm～2.5mm的范围。
对于第2玻璃基板120，也可使用与第1玻璃基板110同样的玻璃。
(中间膜)
如上所述，中间膜130由至少三个层140、145、150构成。
各层可以由例如聚乙烯醇缩醛类的树脂、或乙烯-乙酸乙烯酯共聚物类的树脂构成。
各层都是聚乙烯醇缩醛类的树脂的情况下，聚乙烯醇缩醛的种类没有特别限定。聚乙烯醇缩醛可以是例如聚乙烯醇缩丁醛。
对各层中的增塑剂的量没有特别限定，通常的情况下，需要注意内层145是增塑剂的含量最多的。另外，通常的情况下，第1外层140和第2外层150中所含的增塑剂的含量大致相等。
对于增塑剂的种类没有特别限定。增塑剂可以是例如三乙二醇二-2-乙基己酸酯。
如上所述，内层145与外层140、150相比，室温下的肖氏硬度低。另外，第1外层140和第2外层150的室温下的肖氏硬度可以实质上相等也可以不同。
(红外线屏蔽性材料)
对于第1外层140和/或第2外层150中所含的红外线屏蔽性材料没有特别限定。
作为无机材料类的红外线屏蔽性材料，可例举例如从Sn、Ti、Si、Zn、Zr、Fe、Al、Cr、Co、Ce、In、Ni、Ag、Cu、Pt、Mn、Ta、W、V和Mo的金属、氧化物、氮化物、以及硫化物选择的材料、或在其中掺杂Sb或F而得的材料。无机材料类的红外线屏蔽性材料特别优选为掺杂了锑的氧化锡、或掺杂了锡的氧化铟。红外线屏蔽性材料是粒子状的情况下，对其粒径没有特别限定，可以是例如0.2μm以下，例如是0.0001μm～0.15μm的范围。
作为有机类的红外线屏蔽性材料，可例举例如二亚铵类色素、蒽醌类色素、铵类色素、花青类色素、部花青类色素、克酮酸类色素、方酸类色素、甘菊环鎓类色素、聚甲炔类色素、萘醌类色素、吡喃鎓类色素、酞菁类色素、萘酞菁类色素、萘内酰胺类色素、偶氮类色素、缩合偶氮类色素、靛蓝类色素、紫环酮类色素、苝类色素、二噁嗪类色素、喹吖啶酮类色素、异吲哚啉酮类色素、喹酞酮类色素、吡咯类色素、硫靛类色素、金属络合物类色素、二硫醇类金属络合物类色素、吲哚酚类色素、三芳基甲烷类色素等。有机类的红外线屏蔽性材料优选酞菁类色素。
这些红外线屏蔽性材料可以单独使用，也可以2种以上并用。酞菁类色素在近红外线波长区域显示出陡峭的吸收。因此，在要求更宽范围的红外线吸收能的情况下，优选将酞菁类色素和选自ITO微粒子、ATO微粒子及复合钨氧化物微粒的至少1种组合使用。
(关于车辆用的夹层玻璃的制造方法)
接着，参照图4，对图2和图3中所示的第1夹层玻璃的制造方法的一例进行简单说明。
如图4所示，该夹层玻璃的制造方法具有：
(i)制造第1玻璃基板、第2玻璃基板和中间膜的步骤(步骤S110)；
(ii)在上述第1玻璃基板和上述第2玻璃基板之间配置上述中间膜，构成层叠体的步骤(步骤S120)；和
(iii)在减压环境下对上述层叠体进行加压和加热的步骤(步骤S130)。
另外，上述步骤中，步骤S120和步骤S130对于本领域技术人员而言是众所周知的。此外，作为第1玻璃基板和第2玻璃基板的制造方法，可使用现有的方法。于是，这里对于步骤S110中的中间膜的制造方法进行特别详细的说明。
此外，以下的说明中，为了明确化，在显示各构件时，使用图2和图3中示出的标记符号。
(中间膜130的制造方法)
首先，通过以下的顺序来制备中间膜130的第1外层140和第2外层150用的混合原料(称为混合原料A)。
准备树脂原料、红外线屏蔽性材料和增塑剂溶液。树脂原料可以是如上所述的材料，即聚乙烯醇缩醛类的树脂或乙烯-乙酸乙烯酯共聚物系的树脂等。此外，作为增塑剂溶液，可使用如上所述的材料，即三乙二醇二-2-乙基己酸酯等。
接着，将红外线屏蔽性材料溶解在增塑剂溶液中。另外，在增塑剂溶液中可任意地添加颜料、抗氧化剂和/或有机类紫外线吸收材料。
接着，将溶解有该红外线屏蔽性材料的增塑剂溶液添加至树脂原料中，通过混合、混炼，制备混合原料A。
接着，按照以下的顺序制备非屏蔽性部分160a和非屏蔽性部分160b用的混合原料(称为混合原料B)。
准备树脂原料和增塑剂溶液。树脂原料可以与混合原料A的制备时所使用的树脂原料相同，但必须是无着色树脂。此外，作为增塑剂溶液，可以使用与混合原料A的制备时所使用的增塑剂溶液相同的增塑剂溶液。在增塑剂溶液中可任意地添加颜料、抗氧化剂和/或有机类紫外线吸收材料。
接着，将该增塑剂溶液添加至树脂原料中，通过混合、混炼，制备混合原料B。
还有，通过以下的顺序制备内层145用的混合原料(称为混合原料C)。
准备树脂原料和增塑剂溶液。树脂原料可以与混合原料A的制备时所使用的树脂原料相同。此外，作为增塑剂溶液，可以使用与混合原料A的制备时所使用的增塑剂溶液相同的增塑剂溶液。在增塑剂溶液中可任意地添加颜料、抗氧化剂和/或有机类紫外线吸收材料。
接着，将该增塑剂溶液添加至树脂原料中，通过混合、混炼，制备混合原料C。这里，需要注意树脂原料中所添加的增塑剂溶液的量比制备混合原料A时的量较多。这是因为内层145需要比外层140、150柔软。
接着，使用上述的工序中得到的混合原料A～C同时进行挤出成形，制造中间膜130用的膜。
在挤出成形时，以从两侧夹着混合原料B的方式配置混合原料A并形成2组这样的结构(称为外层用结构部分)，从而配置各混合原料。此外，以在各外层用结构部分之间配置混合原料C的方式配置各混合原料。通过以这样的配置状态同时进行挤出成形，可制造具有例如图3所示的层结构的中间膜130。
另外，中间膜130可由上述以外的方法制造，这对于本领域技术人员而言是显而易见的。
(关于本发明的一实施例的车辆用的夹层玻璃)
接着，参照图5，对本发明的一实施例的其他车辆用的夹层玻璃进行说明。
图5中示意地示出本发明的一实施例的其他车辆用的夹层玻璃(以下称为“第2车辆用夹层玻璃”)的剖视图。
如图5所示，第2车辆用夹层玻璃200具有与上述的图2和图3示出的第1车辆用夹层玻璃100基本相同的结构。因此，图5中，对于与图2和图3同样的构件，使用对图2和图3示出的标记符号加上100而得的标记符号。
但是，第2车辆用夹层玻璃200在中间膜230的第2外层250不具有非屏蔽性部分的方面，与第1车辆用夹层玻璃100不同。即，第2车辆用夹层玻璃200中，整个第2外层250中分散有红外线屏蔽性材料。
另一方面，第1外层240与第1车辆用夹层玻璃100的情况相同，在第2车辆用夹层玻璃200的上边270的端面侧具有非屏蔽性部分260，该非屏蔽性部分260具有无着色树脂。
在这样的结构的第2车辆用夹层玻璃200中，能够获得与第1车辆用夹层玻璃100同样的效果，即能够获得车辆内的温度上升的抑制、传感器装置的适当工作这两方面的效果，这对于本领域技术人员而言是显而易见的。
另外，图5的例中，非屏蔽性部分260设置在中间膜230的第1外层240的端部。但是，非屏蔽性部分260也可以设置在中间膜230的第2外层250的端部。
(关于本发明的一实施例的车辆用的夹层玻璃)
接着，参照图6，对本发明的一实施例的又一其他车辆用的夹层玻璃进行说明。
图6中示意地示出本发明的一实施例的又一其他车辆用的夹层玻璃(以下称为“第3车辆用夹层玻璃”)的剖视图。
如图6所示，第3车辆用夹层玻璃300具有与上述的图5示出的第2车辆用夹层玻璃200基本相同的结构。因此，图6中，对于与图5同样的构件，使用图5示出的标记符号加上100而得的标记符号。
但是，第3车辆用夹层玻璃300在下述方面与第2车辆用夹层玻璃200不同：中间膜330具有厚度从第3车辆用夹层玻璃300的底边侧起朝着上边370侧增加的结构。
更具体而言，第1外层340、内层345和第2外层350均是厚度从第3车辆用夹层玻璃300的底边侧起朝着上边370侧变厚。中间膜330的底边和上边的膜厚差是例如0.5～1.0mm。
此外，第1外层340与第2车辆用夹层玻璃200的情况相同，在第3车辆用夹层玻璃300的上边370的端面侧具有非屏蔽性部分360，该非屏蔽性部分360具有无着色树脂。
通常，在中间膜的第1外层的端部导入非屏蔽性部分时，如果第1外层的厚度过于薄，则有时会难以适当地配置这样的非屏蔽性部分。
但是，在第3车辆用夹层玻璃300中，非屏蔽性部分360配置在第1外层340的厚度厚的一方的端部(即，上边370侧的端部)。该情况下，可获得能够在第1外层340的端部更容易和恰当地配置非屏蔽性部分360的优点。
在这样的结构的第3车辆用夹层玻璃300中，也能够获得与第1车辆用夹层玻璃100及第2车辆用夹层玻璃200同样的效果，即能够获得车辆内的温度上升的抑制、传感器装置的适当工作这两方面的效果，这对于本领域技术人员而言是显而易见的。
特别是在具有厚度从底边朝着上边变厚的中间膜的现有的车辆用夹层玻璃中，在车辆用夹层玻璃的上边侧存在包含热屏蔽性材料的厚的中间膜，所以将具有可见光(长波长侧)～近红外线的波长的光线屏蔽的倾向变得更显著。
但是，在第3车辆用夹层玻璃300中，在第1外层340的上边370一侧的端部配置有不含热屏蔽性材料的非屏蔽性部分360。因此，在第3车辆用夹层玻璃300中，在上边370侧的区域中，对于具有可见光(长波长侧)～红外线的波长的光线被屏蔽的问题，可获得更大的效果。
另外，图6的例中，非屏蔽性部分360设置在中间膜330的第1外层340的端部。但是，非屏蔽性部分360也可以设置在中间膜330的第2外层350的端部。
或者，非屏蔽性部分360可以形成在中间膜330的第1外层340和第2外层350的两者的端部。
以上，对于本发明的一实施例的若干车辆用的夹层玻璃的结构进行了说明。但是，本发明并不限定于这些形态，这对于本领域技术人员而言是显而易见的。
例如，在图6中示出的第3车辆用夹层玻璃300中，构成中间膜330的3层340、345、350全都是厚度从底边朝着上边变厚的结构。但是，也可以只有构成中间膜330的第1外层340和/或第2外层350是厚度从底边朝着上边变厚的结构(即，至少构成中间膜330的内层345可以具有实质上均匀的厚度)。
此外，在第1～第3车辆用夹层玻璃100、200、300中，能够进行各种变更和修改，这对于本领域技术人员而言是显而易见的。
产业上的利用可能性
本发明能够利用于例如前窗玻璃、后窗玻璃、侧窗玻璃以及天窗玻璃等车辆用的夹层玻璃等。
此外，本申请要求基于2013年8月5日提出的日本国专利申请2013-162413号的优先权，将该专利申请的全部内容引用至本申请作为参考。
符号说明
1现有的车辆用的夹层玻璃
10第1玻璃基板
20第2玻璃基板
30中间膜
100第1车辆用夹层玻璃
101第1主表面
102第2主表面
103A第1区域
103A第2区域
110第1玻璃基板
111第1表面
112第2表面
120第2玻璃基板
121第1表面
122第2表面
130中间膜
140第1外层
145内层
150第2外层
160a第1非屏蔽性部分
160b第2非屏蔽性部分
170上边
200第2车辆用夹层玻璃
201第1主表面
202第2主表面
210第1玻璃基板
211第1表面
212第2表面
220第2玻璃基板
221第1表面
222第2表面
230中间膜
240第1外层
245内层
250第2外层
260非屏蔽性部分
270上边
300第3车辆用夹层玻璃
301第1主表面
302第2主表面
310第1玻璃基板
311第1表面
312第2表面
320第2玻璃基板
321第1表面
322第2表面
330中间膜
340第1外层
345内层
350第2外层
360非屏蔽性部分
370上边

Claims (4)

1.夹层玻璃，其为车辆用的夹层玻璃，其特征在于，
具有在第1玻璃基板和第2玻璃基板之间配置的中间膜；
所述中间膜在靠近所述第1玻璃基板的一侧起，具有第1外层、内层、和第2外层；
所述内层具有比所述第1外层和第2外层低的肖氏硬度；
所述第1外层和第2外层包含红外线屏蔽性材料；
在所述第1外层的、该夹层玻璃的上边的端部形成有实质上不含所述红外线屏蔽性材料的第1部分，该第1部分具有无着色树脂，和/或
在所述第2外层的、该夹层玻璃的所述上边的端部形成有实质上不含所述红外线屏蔽性材料的第2部分，该第2部分具有无着色树脂。
2.如权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，所述第1部分和/或第2部分形成于该夹层玻璃的所述上边的整个端部。
3.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，与该夹层玻璃的底边的端部相比，在该夹层玻璃的所述上边的端部，所述中间膜的厚度更厚。
4.如权利要求1～3中任一项所述的夹层玻璃，其特征在于，
该夹层玻璃在从所述第1玻璃基板和第2玻璃基板的层叠方向观察时，具有第1区域和第2区域；
所述第1区域对应于所述第1外层的第1部分和/或所述第2外层的第2部分；
在该夹层玻璃的所述第1区域设置有传感器。
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