CN105408146A

CN105408146A - 用于通过具有可平行于滑动轴移动的把手及可挠性刀片的滑动面板封闭机动车辆的顶棚的装置及对应车辆

Info

Publication number: CN105408146A
Application number: CN201480041233.4A
Authority: CN
Inventors: 葛海古瓦赫·古赫拉黑
Original assignee: Nissan Motor Light Truck Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Light Truck Co Ltd
Priority date: 2013-10-10
Filing date: 2014-09-10
Publication date: 2016-03-16
Anticipated expiration: 2034-09-10
Also published as: JP6232143B2; CN105408146B; FR3011774A1; WO2015051964A3; WO2015051964A2; EP3055149B1; FR3011774B1; JP2016533973A; EP3055149A2

Abstract

本发明是关于一种用于封闭形成于机动车辆的车身元件中的顶棚的装置(1)，其包括固定零件(11)及可相对于所述固定零件移动的至少一个面板(16)，所述面板的滑动由所述固定零件支撑的两个轨道(15)导引，所述可移动面板支撑能够与两个对应撞针协作的两个螺钉(19)，所述可移动面板支撑可在平行于所述滑动方向的驱动方向上移动的用于驱动所述螺钉的把手(110)及对于每一螺钉实施可挠性刀片(22)的一部分的角传动构件(23)，所述可挠性刀片具有平行于所述锁定方向延伸且固定到所述螺钉的第一末端且具有平行于所述驱动方向延伸且固定到所述把手的第二末端，用于导引所述刀片的所述部分的所述构件控制所述锁定及驱动方向之间的方向改变。

Description

用于通过具有可平行于滑动轴移动的把手及可挠性刀片的滑动面板封闭机动车辆的顶棚的装置及对应车辆

技术领域

本发明的领域为机动车辆的顶棚领域。更具体来说，本发明是关于用于封闭车辆的车身中的顶棚或开口的装置，且其包括通过胶合添加于其上以便与车身齐平的固定零件及基本上光滑的能够释放或封闭固定零件中的孔隙的滑动移动零件。

背景技术

常规地，为了封闭车辆的顶棚或开口，无论是机动车辆、多用途车辆、卡车、公共汽车还是铁路转向车，都会添加光滑表面，并通过连接框架将光滑表面固持在适当位置。此框架具有用密封衬里同时抓握光滑表面的边缘及车身中的开口的内部零件及外部零件。

另一技术尤其描述于由本专利申请案的持有者申请的专利文件EP0778168及EP0857844中。这些文件中所呈现的封闭装置(下文中也被称为“齐平顶棚”或“齐平开口”)包括包括光滑部分的固定零件及相比于固定零件基本上光滑的移动零件。移动零件通过给出所要求移动性并附接到固定零件朝向车辆内部转向的面的功能元件或轨道连接到固定零件。

此“齐平顶棚”可独立于车辆一体式安装且可从外部添加于出于此目的而界定于车辆车身中的外壳中。根据专利文件EP1022172中所描述的技术，其也可尤其通过胶合固定地附接到车门的下部部分。

从美学观点来说，当从外部观看时，齐平顶棚具有与车身齐平的平滑外观，这是因为在车身与齐平顶棚的边缘之间并不需要框架。

为确保通常由透明面板构成的移动面板能够滑动，功能性构件包括导引装置，所述导引装置包括经安装以便在由移动面板闭合的孔隙的两侧上固定到顶棚的固定面板的第一导轨及第二导轨。此移动面板安装在轨道上以在一个(或多个)开放位置与其面向顶棚且从其离开的中间移除位置之间的滑动平面中以经度方向滑动。

根据各种特定技术，存在通过导轨连接移动面板以便实现移动面板在其面向顶棚且从其横向回缩的其中间移除位置与其设置于顶棚中的其封闭位置之间的横向移动的构件。

此导引构件因此使得移动零件能够从由固定零件形成的平面(封闭位置)传递到大致上平行滑动平面，且反之亦然。

也有可能将所述两种运动组合成摆动运动形式，其中移动零件的远端边缘(亦即，远离锁定构件的边缘，也被称为前向边缘)在行进结束时定位于顶棚的平面中(移动零件接着“横穿”于封闭平面与滑动平面之间)。接着能够充分地手动恢复近端边缘(亦即，接近于锁定构件的边缘，也被称为后边缘)以确保封闭程序。

本发明更特定来说是关于此类型的封闭装置及其变化形式及改善。

已提出(尤其由本申请人提出)用于将移动零件锁定于闭合位置且必要时锁定于所选择开放位置的若干解决方案。这些解决方案常常并非非常符合人体工程学的及/或不实用，且尤其要求例如绑紧或旋转力的力量来获得锁定及/或解锁。具体来说，其通常具有由标准化指定的受限大小的握紧表面，所述标准化规定朝向车辆内部突出的元件的受限大小(例如，较小或等于23mm)。这些尺寸使得难以在滑动运动中进行解锁及/或导引动作。

现有技术的另一缺点为：为实现通过同一把手(或如果提出两个把手元件则为同一组把手)进行解锁及移动，通常必需提供用于驱动、朝向螺钉传动动作、返回到空闲位置等的复合构件。另外，需要众多零件的组装是复杂的且可要求特定设置。

为尝试及解决这些问题，专利文件EP2196341已提出以某种方式安装驱动把手使得其从框架部分的所述侧向边缘中的一者延伸。因此确保遵守具有朝向车辆内部的受限把手大小的把手的义务。

所提出解决方案在技术上相对简单，这是因为把手的两个部件并行移动以移动螺钉。然而，相比于面板在未锁定时在滑动运动中的移动，此模式的驱动看起来并不符合人体工程学或直观。

已说明其它解决方案。然而，并不存在指定用于实施这些解决方案的技术信息，且此实施被证明难以在实践中进行。实际上，把手在框架中的横向移动暗示存在特殊构件以将移动转换成对螺钉的动作。在大多数状况下，此情况要求把手的很大程度作用及/或其延伸部中存在传动构件。此情况带来承载把手的框架部分的极大宽度，此情况尤其有害于总成的美学及顶棚空间。

另外，如果把手的驱动并不优选地集中且直线，则这些构件通常并不确保两个螺钉的移动均匀性。此情况可带来解锁阻碍及/或困难。

发明内容

发明目标

因此需要简单且有效机构以控制用于封闭顶棚的简单、可靠且有效装置的移动面板的锁定及解锁。

因此，在至少一个特定方面中，本发明的目标还提供比现有技术的那些装置更有效且更简单的此种类装置。

本发明的目标还提供实现锁定及解锁且更一般来说实现容易、直观且并不要求重要力量的打开及闭合操作的用于封闭顶棚的装置。

本发明的又一目标为提供易于制成及安装于车辆上的用于封闭顶棚的装置。

在至少某些实施例中，本发明的另一目标为提供保持已由本申请案的持有者开发的“齐平顶棚”的所有优势的用于封闭顶棚的装置，且优势特别来说为：

-齐平美学外观；

-空气动力学特性；

-制造的简易性及降低的成本；

-组装的简易性及降低的成本。

在至少某些实施例中，本发明的另一目标为提供可用于获得较大顶棚空间(亦即，车辆的透明表面)且因此尤其使限制由移动面板的框架所要求的空间量成为可能的此种类的封闭装置。

在至少某些实施例中，本发明的另一又一特定目标为提供小型且具有极少作用同时遵守规范性约束条件并供应高功能分化的此种类的封闭装置。

发明的主要及任选特性

借助于一种用于封闭形成于机动车辆的车身元件中的顶棚的装置达到这些目标中的全部或部分以及下文中将呈现的其它目标，所述装置包括固定零件及相对于所述固定零件移动的至少一个面板，由所述固定零件承载的两个轨道导引所述面板的滑动，所述移动面板承载能够与分别形成于所述轨道中的每一者中的两个对应撞针协作的两个螺钉，且能够在所述螺钉与所述撞针啮合的锁定位置与所述螺钉从所述撞针移除的实现滑动的解锁位置之间以垂直于所述移动面板的滑动方向的一个方向移动。

根据本发明，所述移动面板承载在平行于所述滑动方向的一个驱动方向上移动的用于驱动所述螺钉的驱动把手及对于每一螺钉实施可挠性叶片部分的角齿轮传动构件，所述可挠性叶片部分的第一末端平行于所述解锁方向延伸且固定到所述螺钉，且所述可挠性叶片部分的第二末端平行于所述驱动方向延伸且固定到所述把手，用于导引所述叶片部分的构件控制所述解锁及驱动方向之间的方向改变。

因此，获得所述移动面板的特定简单且有效解锁，从而使得能够通过所述把手的相对较小移位控制所述解锁。

根据一个特定实施例，所述导引构件包括在所述把手的每一侧上的由两个同心壁界定的塑形为圆的弧形的通道。

此情况使以简单方式有效地导引所述叶片部分成为可能而不存在任何阻塞或劣化风险。

特别来说，所述壁可固定地附接到所述移动面板的框架的一部分的表面或形成于此移动面板的块状物中。

根据一个特定实施例，所述壁中的一者还满足导引所述把手的功能。

控制所述把手垂直于由所述螺钉界定的轴的所述移动实际上是合乎需要的。此功能可完全或部分由所述壁中的一者的外部部分满足，所述外部部分接触所述把手的对应边缘。

根据一个特定实施例，所述移动面板承载至少一个框架部分，其明显地延伸于所述螺钉的末端之间且其朝向所述移动面板的外部延伸的侧面及/或其前面上具有孔隙，从而使得所述把手能够移动。

此情况实现把手并不延伸超出所述框架的厚度或极小程度的延伸超出所述框架同时完全符合人体工程学的简单实施。

特别来说，在这种状况下，所述框架部分可在其朝向所述移动面板的内部延伸的侧面上承载至少一个互补握紧区域。

另外，在这种状况下，所述移动面板可承载用于在所述驱动方向上导引所述把手的至少一个元件。

根据第一方法，本发明的所述装置实施各自对应于所述可挠性叶片部分中的一者的两个可挠性叶片元件。

在这种状况下，所述两个可挠性叶片元件固定地附接到所述把手。

所述两个部分还可彼此连接且属于单一可挠性叶片元件，所述单一可挠性叶片元件呈现所述可挠性叶片部分及循环于所述把手中及/或沿着所述把手循环的中心零件。

根据一个实施例，本发明的所述装置包括作用于所述螺钉中的每一者且倾向于将其恢复到所述锁定位置的返回构件。在这种状况下，当所述返回构件将所述螺钉恢复到所述锁定位置时，所述可挠性叶片元件可将所述把手恢复到静置位置。

根据一个特定实施例，所述叶片元件由钢制成。

本发明还关于包括如上文所描述的至少一个封闭装置的机动车辆。

附图说明

本发明的其它特征及优势通过以下借助于说明性且非穷尽性实例对优选实施例的描述及附图将更加明显地呈现出来，在所述附图中：

-图1示意性地说明实施本发明的“齐平顶棚”；

-图2A及2B给出分别处于锁定位置及解锁位置的根据本发明的把手及解锁机构的较精确说明；

-图3为图2B的放大图，其呈现处于解锁位置的把手及解锁机构的部分；

-图4A及4B呈现可适于两个实施例的把手及框架部分的实例；

-图5A及5B说明可在框架前面接近的控制把手的替代性植入；

-图6A及6B说明分别处于锁定位置及解锁位置的通过单一叶片元件的实施的替代性实施例。

具体实施方式

6.1“齐平顶棚”的一般介绍

图1中示意性地说明根据本发明的用于封闭形成于机动车辆的车身元件中的顶棚的装置1(或“齐平顶棚”)的一个实例。

此齐平顶棚首先包括(例如)全部或基本上光滑的固定零件11。如呈现朝向车辆内部定向的侧面的图1中可看出，未占用固定面板11的***(除元件12₁、12₂、13₁及13₂之外，下文中回顾所述元件的功能)。因此，图1的封闭装置可从车辆外部直接附接到界定于车辆车身中的顶棚的边缘。顶棚的这些边缘优选地制成有明显对应于固定零件11的厚度的微小凹陷，使得当其安装在车辆上时其与车身的其余部分齐平。

具体来说，顶棚可形成于车辆的侧壁中(例如用于多用途车辆、小型货车、旅行车等)、朝向车辆后面定向的壁中(例如用于搭便车)或同样形成于车门中(在这种状况下，顶棚的边缘可部分由从门框延伸的收纳元件形成，装置接着附接到门框的上部边缘及从其延伸的收纳元件)。

胶水密封件或胶水珠粒(未图示)放置于固定零件的轮缘上或车身的顶棚边缘上且因此通过胶合将固定零件11的***直接附接到顶棚的边缘而无需提供框架或任何其它中间链接元件。胶水珠粒也有利地满足密封功能。

孔隙14制成于固定零件11中。如图1中可看出，此孔隙14的边缘与固定零件11的***隔一段距离以使得其能够如上文所解释地固定地附接到顶棚边缘。

固定零件11可制成为适于应用于机动车辆的由玻璃或塑料制成的单一光滑元件形式，所述固定零件中制成有孔隙14。术语“光滑”此处理解为是指使用能够至少部分通过光的任何材料(透明材料、半透明材料、有色材料等)。

固定零件11也可由若干构成元件制成，这些元件接着能够各自界定孔隙14的一或多个侧面。此方法尤其简化孔隙14在玻璃面板中的制成。自然地，在这种状况下，固定零件的不同构成元件定位于相同平面中(在某些状况下所述平面可在至少一个维度上弯曲或向内弯曲以例如遵循车身的曲线)。实际上，从外部可见，固定零件必须具有平滑或齐平外观。

这些不同构成元件的固定附接可通过任何合适构件完成(例如通过接合)。轨道15₁及15₂可参与此固定附接。在不脱离本发明的框架的情况下，固定零件的元件中的一者有可能不光滑。

根据一个变化形式，固定零件11可包括尤其界定固定零件的***且穿透有两个孔隙的例如由塑料制成的支撑元件，一个孔隙由固定地安装的光滑元件永久地封闭且第二孔隙对应于孔隙14。支撑元件及固定光滑元件定位于相同平面中以便当从外部查看时界定平滑表面。

封闭装置也包括可封闭或开放孔隙14的移动零件16。此移动零件16包括光滑部分120、框架部分(在所说明实例中特别来说为框架17)及锁定/解锁装置。移动零件16由两个轨道15₁、15₂固持及导引，出于上文已解释的原因，所述两轨道安装在固定零件朝向车辆内部定向且与此固定零件的***隔一段距离的面上。

可沿着轨道15₁、15₂在大致上平行于由固定零件11界定的平面的滑动平面中移动移动零件16(或如果规划马达驱动构件则所述移动零件可进行移动)。因此，移动零件16可根据其相对于轨道15₁、15₂的位置获得一或多个开放位置。

另外，移动零件16可垂直移动到由固定零件11界定的平面以便将孔隙14封闭于闭合位置(其中其与此固定零件11齐平)以便提出齐平总成(包括车身、固定零件及移动零件)。

固定面板朝向车辆内部转向的面也具有胶合到孔隙14的轮廓的密封件(图1中未展示)，其中当移动面板处于封闭位置时，所述孔隙的唇缘的末端支撑于移动面板16上。在一个变化形式中，密封件可安装在框架17上以接触固定零件11。

移动零件16相对于固定零件11的运动在第一方法中可再分成两个独立移动：

-垂直于由固定零件形成的平面的移动，其实现从移动零件定位于相同于固定零件及孔隙的平面中的闭合及锁定位置到移动零件相对于固定零件在滑动平面中偏移以便实现此滑动的释放位置的传递；

-在平行于由固定零件形成的平面的滑动平面中的移动。

其它运动当然是可能的。因此，根据第二方法，移动零件可摆动(亦即，遵循曲线)，所述两个运动(锁定/解锁及滑动)沿着所述曲线链接到打开及闭合力矩。

轨道15₁及15₂可通过胶合或通过任何其它合适构件固定地附接到固定零件11。其也可直接形成(例如通过模制或包覆模制)于固定零件11上。其通常通过网板印刷隐蔽为另一功能元件，从而防止从车辆外部可见所述轨道。

在某些状况下，轨道可并不平行。

另外，出于安全原因(且因此出于车辆安全法规及/或法律的认证原因)重要的是，轨道15₁、15₂固定地附接到车身且更具体来说附接到顶棚的边缘。实际上，欧洲法规EC43(例如)规定当存在玻璃(在此状况下为固定零件11)断裂时，很可能朝外抛掷的元件必须具有低于预定限值的大小及/或重量。轨道及移动零件极大地超出此限值。然而，应理解如果并不接着进行布建，则在固定零件11断裂的情况下，轨道15₁、15₂及移动面板16将都不固持在适当位置。其将被向外抛掷且将因此给车辆中的乘客或行人带来损伤风险。

如专利文件EP0778168中所提出，本申请案的持有者已因此提出使轨道15₁、15₂装备有延伸件12₁、12₂、13₁、13₂，所述延伸件在朝向固定零件11的车辆内部指向的面上延伸以便夹在固定零件11的边缘与车身中的顶棚的对应边缘之间。

因此，将固定零件11固定地附接到车身的胶水接缝也将这些延伸件12₁、12₂、13₁、13₂固定地附接到车辆的车身的边缘。之后，即使在固定零件11断裂且因此不存在固定零件时，轨道15₁及15₂借助于这些延伸件仍相对于车身固持在适当位置。轨道15₁及15₂针对其零件固持移动零件16。

这些延伸件可通过直接模制于轨道中而形成或其可通过任何适当构件(例如通过胶合或夹持)附接到轨道。

下部轨道15₂承载延伸件13₁、13₂，所述延伸件也具有足以移除收集于轨道15₂中的水(例如由于车辆中的冷凝)的孔隙。因此能够简单且有效地将此水排出车辆而不会不利地影响紧密密封质量。在断裂及移除水的情况下将零件固持在适当位置的功能可当然由不同元件确保。

根据所说明实施例，两个轨道15₁、15₂形成于包括沿着移动零件16的边缘延伸于两个轨道之间的链接元件111的相同零件中。此零件胶合到固定零件11。

框架17在移动零件16的朝向车辆内部定向的面上延伸。框架并不延伸至另一面以便保持齐平特性。在所说明实例中，框架17在朝向车辆内部定向的移动零件的面上环绕光滑部分120。框架17具有大致上平行于由光滑部分120界定的平面的主表面121及两个侧向边缘122及123，所述侧向边缘中的至少一者(在此状况下为侧向边缘122)将框架17链接到光滑部分。在所说明实例中，侧向边缘122及123大致上垂直于由光滑部分120界定的平面。

在所说明实例中，框架17具有经设计以对应滑动方式经导引的分别形成于轨道15₁及15₂中的至少一个上部导引接脚18₁及一个下部导引接脚18₂。

其它接脚也可经规划以用于所要求导引。

在所说明实施例中，导引功能由同时满足螺钉功能的互补接脚19₁、19₂完成，所述接脚与出于此目的提供于轨道15₁及15₂中的撞针协作以便将移动零件16锁定于其闭合位置中(且必要时锁定于一或多个预定开放位置中，对应撞针接着制备于轨道中的适当位置处)。

6.2解锁把手

本发明尤其是关于此方面，且更一般来说是关于驱动两个螺钉(无论其是否满足滑动中的导引功能及/或最大开口停止功能)。能够作用于螺钉的驱动把手110安装在框架17上以根据下文中所描述技术驱动螺钉的解锁并使得移动零件16能够作出滑动。

根据本发明，驱动把手110从框架17的侧向边缘122及123中的一者而不从其主表面121延伸。因此，把手并不延伸至车辆内部且满足此维度下的受限长度约束条件。

在所说明实例中，驱动把手110从框架17的侧向边缘123延伸。如下文中所说明，尤其具有对前面的部分或全部可接近性的不同方法是可能的。

侧向边缘123形成框架17的外部轮缘。框架17仅为框架部分(例如仅延伸于覆盖将把手连接到螺钉的构件的部分上)且并非完全环绕移动光滑部分120的框架的情况仍不偏离本发明。

图2A及2B较精确地说明移动面板的框架的直立件21，已移除其上部部分以便展示解锁机构。

图2A呈现处于锁定位置的装置。在此位置中(亦即，当并不将动作应用于此把手时)，所述把手在此实施例中明显地超出此侧向边缘23(例如超出约15毫米)。在此位置中，螺钉19₁及19₂处于能够与出于此目的提供于轨道中的对应触发器协作的锁定位置中。

图2B呈现处于解锁位置(亦即，朝向框架内部回缩)以便从触发器拆卸的螺钉19₁及19₂。

借助于放置于框架及移动件的直立件21上的把手110在移动面板的滑动方向X上完成从锁定位置(其为静置位置或默认位置)到锁定位置的传递。通过沿着箭头A(图2B)加压此把手110，螺钉19₁及19₂沿着箭头B1及B2移位并从对应触发器抽出。

把手110与两个螺钉19₁及19₂之间的链接由两个可挠性叶片元件或弹簧叶片(例如，钢制叶片22₁及22₂)分别提供。为提供角齿轮传动，提供构件23₁及23₂以导引弹簧叶片中的每一者以便提供角齿轮传动，每一叶片元件的第一末端221₁及221₂固定地附接到把手110的侧向边缘且每一叶片元件的第二末端222₁、222₂固定地附接到每一螺钉19₁及19₂。

根据所说明实施例且如图3中将较清晰可见，导引构件23₁、23₂由从框架的基座延伸且垂直于框架以界定呈延伸超过90°的圆的弧形形式的通道的两个同心壁31及32构成，叶片元件22₂移动于所述通道中。

此外，壁31可适于接触把手110以便以平移导引把手。

作为变化形式，导引构件23₁、23₂可由进行类似导引的其它元件及(例如)由适当放置的圆柱形垫片替换。

叶片元件的末端222₁、222₂可通过例如胶合、拧紧、压接、铆接等的任何适当方法固定地附接到把手及螺钉。

螺钉19₁、19₂以传统方式与返回构件协作。这些返回构件因此并未在图中说明以较容易理解机构。这些返回构件倾向于将螺钉牵拉回到锁定位置(图2A)。其也可为并行安装到螺钉的移动轴的螺旋弹簧。

弹簧叶片22₁、22₂作用于牵引及压缩两者。因此，当并不将动作应用于把手110时，返回构件不仅将螺钉牵拉到锁定位置而且其借助于弹簧叶片牵拉自然地返回到解锁位置(图2A)的把手110而无需提供用于把手的特定返回构件。

6.3把手的实例

可注意到，把手110可制成为一或多个零件。特别来说，有可能提供连接到弹簧叶片的内部技术零件及外部驱动部分222。

内部零件必要时可具有可与形成于框架中的杆趾协作以控制按钮的行进方向并限制按钮的窗口。

图4A及4B借助于实例说明此把手61。此把手的支撑表面61₁凹入以易于处理。也有可能在框架63相对把手的部分上提供例如具有中空形状的凸台62从而形成互补握紧区域以再次促进握紧且促进理解机构并使得移动面板未锁定且接着以滑动方式以同一个运动移动。

当然必不可少的是框架的孔隙，从而使得把手如图4A及4B中所说明地仅在框架侧上传递。如呈现分别处于锁定位置及解锁位置的把手的图5A及5B中所说明，也可从前面接近把手。

这些图展示外壳71已制成于框架的直立件72中以收纳并导引把手73。因此可从侧面及/或前面容易地接近此把手。框架的直立件72在此把手的层级处加宽以便一体式容纳处于其所有位置的把手。外壳72也使控制把手73的直线导引成为可能。

外壳71也有可能仅可从前面接近且外壳也有可能例如由侧面上的壁闭合。在这种状况下，把手的表面可收纳中空凸台或促进驱动的任何其它元件。

6.4替代性实施：单一可挠性叶片元件

在上文所描述的实施例中，每一螺钉由不同可挠性叶片元件控制，如在权利要求书中所理解，其中的每一者因此形成可挠性叶片部分。

根据另一方法，有可能使用如图6A及6B中所说明的包括两个可挠性叶片部分的单一可挠性叶片元件。操作与上文所说明的一者相同，可挠性叶片元件81包括：

-控制第一螺钉19₁的第一叶片部分811；

-控制第二螺钉19₂的第二叶片部分812；

-连接第一叶片部分811及第二叶片部分812的中心零件813。

将理解，叶片元件110的移动通过第一叶片部分811及第二叶片部分812以相同于上文的方式作用于螺钉。这些叶片部分可或可并不固定地附接到把手，固定附接也可能在中心零件813处完成(绝对来说，此固定附接并非必须的但是优选的以便保持解锁的有效平衡)。

特别来说，中心零件813可如图中所说明地沿着把手110或在此把手中制成的外壳(例如，凹槽)中循环。

Claims

1.一种用于封闭形成于机动车辆的车身元件中的顶棚的装置，其包括固定零件及相对于所述固定零件移动的至少一个面板，所述面板的滑动由所述固定零件承载的两个轨道导引

所述移动面板承载能够与分别形成于所述轨道中的每一者中的两个对应撞针协作的两个螺钉，且能够在所述螺钉与所述撞针啮合的锁定位置与所述螺钉从所述撞针移除的实现滑动的解锁位置之间以垂直于所述移动面板的滑动方向的解锁方向移动，

其特征在于所述移动面板承载在平行于所述滑动方向的一个驱动方向上移动的用于驱动所述螺钉的驱动把手及对于每一螺钉实施可挠性叶片部分的角齿轮传动构件，所述可挠性叶片部分的第一末端平行于所述解锁方向延伸且固定到所述螺钉，所述可挠性叶片部分的第二末端平行于所述驱动方向延伸且固定到所述把手，

用于导引所述叶片部分的构件控制所述解锁及驱动方向之间的方向改变。

2.根据权利要求1所述的用于封闭的装置，其特征在于所述导引构件包括在所述把手的每一侧上的由两个同心壁界定的塑形为圆的弧形的通道。

3.根据权利要求2所述的用于封闭的装置，其特征在于所述壁固定地附接到所述移动面板的框架的一部分的表面或形成于此移动面板的块状物中。

4.根据权利要求1到3中的一权利要求所述的用于封闭的装置，其特征在于所述壁中的一者还满足导引所述把手的功能。

5.根据权利要求1到4中的一权利要求所述的用于封闭的装置，其特征在于所述移动面板承载至少一个框架部分，所述框架部分明显地延伸于所述螺钉的末端之间且其朝向所述移动面板的外部延伸的侧面及/或其前面上具有孔隙，从而使得所述把手能够移动。

6.根据权利要求1到5中的一权利要求所述的用于封闭的装置，其特征在于其实施各自对应于所述可挠性叶片部分中的一者的两个可挠性叶片元件。

7.根据权利要求1到5中的一权利要求所述的用于封闭的装置，其特征在于其实施单一可挠性叶片元件，所述单一可挠性叶片元件呈现所述可挠性叶片部分及循环于所述把手中及/或沿着所述把手循环的中心零件。

8.根据权利要求1到7中的一权利要求所述的用于封闭的装置，其特征在于其包括作用于所述螺钉中的每一者且倾向于将其恢复到所述锁定位置的返回构件，

且当所述返回构件将所述螺钉恢复到所述锁定位置时，所述可挠性叶片元件将所述把手恢复到静置位置。

9.根据权利要求1到8中的一权利要求所述的用于封闭的装置，其特征在于所述叶片元件由钢制成。

10.包括根据以上权利要求中任一权利要求所述的至少一个封闭装置的机动车辆。