CN105391104A - 车辆电池充电***通知 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆电池充电***通知。电池电动车辆或插电式混合动力电动车辆包括可以通过连接到电网的电力充电站进行充电的电池。为了最大化充电效率从而减少充电时间，从电网汲取的电压和电流可以被严密地监控。基于为电池充电器供电的电路的电压和电流的监控，可以生成对于充电特性(包括电路接线电阻、功率损失或接线效率)的变化状况的通知。

Description

车辆电池充电***通知

技术领域

本公开涉及在车辆电池的充电期间变化的电气状况的检测与通知。

背景技术

随着插电式混合动力电动车辆(PHEV)和电池电动车辆(BEV)变得更加普遍并且部署在更多地点，所以有用于那些车辆的牵引电池的电力充电站的安装。随着车辆推进和电池技术的进步，用于车辆牵引电池的电力充电站可汲取大量的电流，以满足用户充电时间要求。

发明内容

一种车辆电池充电***包括被构造为与电网分布节点连接的电池充电器。车辆电池充电***还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：在电池充电过程期间，传输指示分布节点的特性的信号。所述信号是基于充电器输入电流的变化和充电器输入电压的变化的，所述充电器输入电流和充电器输入电压的变化指示分布节点的电阻的变化。

一种车辆包括能够与电网分布节点连接的电池充电器。所述车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：在电池充电过程期间，传输指示分布节点的特性的信号。所述分布节点的特性是基于分布节点的电阻的。所述电阻是基于充电器输入电流在时间间隔内的变化和充电器输入电压在时间间隔内的变化的。所述特性是分布节点的电阻的变化或温度的变化。所述车辆还包括连接到充电器并被配置为显示所述特性的显示器。所述至少一个控制器还被配置为：经由蜂窝数据网络、IEEE802数据网络或车辆数据网络传输所述信号。所述特性是归因于与充电器并联连接的次级组件的电流汲取的变化。所述至少一个控制器还被配置为：基于所述特性和多个负载类型的存储的特性曲线，传输电力负载的类型。

一种电池充电通知的方法包括：测量在预定时间间隔期间与电网分布节点电连接的电池充电器的输入电压的变化和输入电流的变化。所述变化是在预定时间间隔内被测量的。所述方法还包括：基于所述变化，输出指示分布节点的特性的通知消息。所述方法还包括：基于电网分布节点的电阻的变化，输出指示特性的通知消息。所述特性是分布节点的电阻的变化或温度的变化。所述方法还包括：经由蜂窝数据网络、IEEE802数据网络或车辆数据网络传输所述通知消息。所述方法还包括：基于所述特性和多个负载类型的存储的特性曲线，输出电力负载的类型。

附图说明

图1是从杆式变压器到电动车辆的示例性家庭电气拓扑的图解视图；

图2是包括变压器的示例性家庭电路的原理图；

图3是在示例性家庭电路上的不同的电力负载的影响的曲线图；

图4A是对于示例性家庭电路的电池充电器输入电流相对于时间的图形视图；

图4B是对于示例性家庭电路的输入电压相对于时间的图形视图；

图5A是示例性车辆充电***的基于第一采样间隔的回路电阻的直方图的图形视图；

图5B是示例性车辆充电***的基于第二采样间隔的回路电阻的直方图的图形视图；

图5C是示例性车辆充电***的基于第一和第二采样间隔的回路电阻的变化的直方图的图形视图；

图5D是示例性车辆充电***的基于采样间隔的回路电阻的直方图的图形视图。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采用各种可替代形式。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图说明和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中说明的特征组合以产生未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供用于典型应用的代表实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可被期望用于特定应用或实施方式。

车辆可以具有多个动力传动***配置；所述配置中的一些包括可以将推进能量存储在牵引电池中的电力推进***。示例包括电池电动车辆(BEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)。牵引电池可以在运行期间通过不同的方法进行再充电，所述不同的方法包括再生制动和运行内燃发动机(ICE)以转动发电机。除了在ICE运行期间为牵引电池充电之外，牵引电池还可以被配置为从电网被再充电。当车辆从电网进行充电时，有益于最大化充电的效率并最小化为电池充电所需的时间。为了实现电池充电器的最佳性能，在专用电路上设置电池充电器是令人满意的和被推荐的。然而，由于住宅建设和布局的变化，专用的电插座可能不是现成的。车辆牵引电池的充电可以通过利用包括J1777的充电标准和EVSE(电动车辆供电设备)的单独充电站来执行，或可以利用专用的协议来为牵引电池充电。

车辆可以包括为推进提供动力的牵引电池以及用于控制多个车辆***和功能的单个控制器或多个控制器。一个可以由控制器来执行的功能是用于PHEV或BEV的牵引电池充电控制。例如，车辆牵引电池充电控制可以位于车辆控制器(例如，车辆***控制器(VSC)、动力传动***控制模块(PCM)、电力电子控制模块(PECM)、电力转换模块、电力转换器和功率逆变器)内部。控制器的车辆充电控制部分可以是嵌入在模块内的软件，或者可以是单独的电路或硬件。车辆控制器通常包括任何数量的微处理器、ASIC、IC、存储器(例如，FLASH、ROM、RAM、EPROM和/或EEPROM)和软件代码，以相互协作从而执行一系列的操作。车辆控制器还可以是执行该功能的专用硬件。车辆控制器还可以包括测量充电电压和充电电流的至少一个传感器、测量时间窗的定时器以及处理电压、电流和时间信息的微处理器。控制器可以处理在一个时间段内的充电电流和充电电压，并且计算在所述时间段内的电流的变化和电压的变化。充电电压和电流可以基本上同时地被测量，或可以在电压的测量和电流的测量之间具有预定时间间隔以补偿传感器操作。车辆控制器通常与车辆电池进行电通信，并且接收指示电池充电水平的信号。所述信号还可以包括电池充电电压和电池充电电流以及对于车辆充电器的充电器输入电压和充电器输入电流。车辆控制器还可以使用通用总线协议(例如，CAN、LIN、FlexRay)经过有线车辆连接与其他控制器进行通信，然而，该连接也可以是无线连接(例如，WiFi、蓝牙)。车辆控制器还可以与充电站、计算机***或远程消费电子***(例如，智能移动电话、个人电脑或平板电脑)进行通信。该通信可以经由直接的物理链路(诸如有线连接)，或经由无线通信(诸如包括但不限于短距离802.11、802.15和802.16的短距离无线通信，以及包括但不限于GSM、CDMA、UMTS、3G、W-CDMA和4G-LTE的长距离无线通信)来完成。上面列出的有线和无线IEEE协议的使用可以被称为IEEE802数据网络。

车辆充电器可以以多种方式(例如，电导耦合、电感耦合)连接到车辆牵引电池。充电器控制器可以包括嵌入式软件，嵌入式软件可编程来调节由车辆充电器提供的功率流。包括在充电控制器中的软件和硬件还可以包括计时器，以追踪或测量在指定事件之间的经过时间。在选定条件下，或当收到指定指令时，充电器控制器可以启用、禁用或减少流过充电器的功率。车辆充电器可以被配置为从车辆控制器接收指示充电指令的信号。

图1是示例性家庭电气拓扑100的图解视图，示出了从杆式变压器102或电线杆变压器到连接到车辆充电器106的电动车辆104的电网分布和电网分布节点。注意，车辆充电器可以位于车辆内，或可以是电连接到车辆的独立的充电站。为住宅用途，房屋108可以具有处处分布的电流。然而本示例的原理也可以用于商业场所。功率分配通过单独的家庭电路(一般也被称为本地家庭电路、电子电路、电网分布节点或分布节点)110来实现。用于住宅用途的电路110通常产生于公用事业公司的发电机，并且经由可以包括138kV到765kV的电压的高电压输电线路和可以包括4800V到41600V的电压的中压输电线路或配电线路的组合被输送到房屋108。配电线路的电压通过杆式变压器102阶梯下降至标称电压，所述标称电压可以是240VRMS每相(公用事业公司调节到+/-5％或228V到252VRMS)。杆式变压器102可以被配置有三线次级绕组(例如，一个中性端子和两个“热”或带电端子)。横跨单个带电端子和中性端子的电压是具有与单相相同的百分比调节的120VRMS，并且横跨两个带电端子的电压是单相240V。所述三个端子可以连接到电表114以测量家庭利用的功率。平均AC(交流)功率可以被计算为：电压乘以电流，再乘以电压和电流之间的相位角的余弦。对于纯电阻负载，所述相位角的余弦是1，导致平均AC功率等于电压乘以电流。

每个单独的家庭电路110或家庭电路***连接到电路断路器箱112(也称为断路器箱或主断路器负载中心)。在断路器箱112内，有单独的电路断路器(未示出)，这些电路断路器可以具有与家庭的标称电压关联的特定的额定电流(例如，15安培、20安培、30安培、50安培和100安培)。用于家庭电路110中的电线的尺寸可能有特定的要求(即，美国国家电气规范)。例如，使用120V、15安培断路器的电路通常使用14号铜线，而使用120V、20安培断路器的电路通常使用12号铜线。每个电路110可以包括多个电插座116。电插座116(例如，双工插头、电插头、电插座)的数量可以通过标准(即，美国国家电气规范)被限制为在某一电路断路器上所允许的电插座116的个数。例如，120V/15安培电路断路器可以允许最多8个电插座，而120V/20安培电路断路器可以允许最多10个电插座。这可能会随着住宅施工人员和电工为了满足位置和居民的特殊需求而变化。

连接到电路110中的一个的可以是可以为车辆104充电的车辆充电器106。车辆充电器106可以位于车辆中，并且包括对功率因数的变化进行调整以保持功率因数为1(即，相位角将为0，而且相位角的余弦将为1)的电子器件。车辆充电器106能够汲取高电流，并且可以具有监控线路电流和电压的能力，以对由电路110和连接到电路110的任何家用电器、消费产品或电器元件引起的波动进行调整。

图2是包括变压器202的局部家庭电路的原理图。简化的家庭电路200包括具有初级端子204和次级端子206的变压器202。示出的变压器具有两个初级端子和两个次级端子，然而也可以使用其他的变压器配置(例如，具有三个次级端子的变压器)。在电路110之前的线路的电阻表示为R_s208，其中所述电阻可以归因于仪表电阻、导线电阻、导线连接或异种材料的导线耦合。电流被包括充电器212和电路上的其他负载(例如，负载1、负载2、……负载n)(214、216、218)所汲取。需要注意的是，负载2到负载n将导致横跨R_s208以及横跨R_circuit1210和R_circuit2230的电压降。然而，因为电路的一部分(R_s208)必须服务多个电路(参见图1)，因此R_s208可能被标准(国家电气规范(NEC))要求具有比作为带有通常较低的额定电流的仅一个电路的一部分的R_circuit1210和R_circuit2230更低的阻抗(例如，I_(Rs)可以被设计为150A的连续电流，而电路可以被设计为15A，因此R_s可以具有比R_circuit1或R_circuit2更低的电阻)。电路200具有电路寄生电阻，所述电路寄生电阻包括导线电阻和插座电阻，被表示为R_circuit1210和R_circuit2230。家庭电路200可以具有多个并联连接的电气负载，所述负载中的一个是车辆充电器212。其他负载可以包括负载1(例如，冰箱)214、负载2(例如，洗衣机)216、负载3(例如，灯)或其他电子元件。并联连接的负载通常具有施加到每一个负载的相同电压。然而，将会有取决于很多因素(诸如，导线长度和引起单独的电阻的每个负载之间的导线规格)的变化，导致取决于单独的负载电流汲取的电压降。在电路200中，横跨负载的电压降将由单独流过每个电阻的电流的总和引起。充电器的电压可以被表示为：

$V_{ch\arg er}=V_s-\[I_s\·\left(R_{circuit1}\right)\]-(I_{Ch\arg er}+{\mathrm{\Σ}}_{i=2}^n{I}_{loadi})\·\left(R_{circuit2}\right)---\left(1\right)$

其中，

I_s＝I_Charger+I_load1+I_load2+I_load3+…+I_loadn(2)

如果I_Charger按照变化量(ΔI)而变化，那么在充电器的电压可以被表示为：

$V_{ch\arg er}=V_s-(I_s+\mathrm{\Δ}I)\·\left(R_{circuit1}\right)-\[(I_{Ch\arg er}+\mathrm{\Δ}I+{\mathrm{\Σ}}_{i=2}^n{I}_{loadi})\·R_{circuit2}\]---\left(3\right)$

结合等式1和等式3并求解充电器电压的变化，可以被表示为：

ΔV_charger＝ΔI·(R_s+R_circuit1+R_circuit2)(4)

导线中的功率损失(P_(Wire))可以被求解，并被表示为：

$\begin{array}{c}{P}_{\left(Wire\right)}=\[{(I_{Ch\arg er}+{\mathrm{\Σ}}_{i=1}^n{I}_{loadi})}^2\·(R_s+R_{circuit1})\]+\[{(I_{Ch\arg er}+{\mathrm{\Σ}}_{i=2}^n{I}_{loadi})}^2\·\\ \left(R_{circuit2}\right)\]\end{array}---\left(5\right)$

或被表示为另一种形式：

$\begin{array}{c}{\mathrm{\ΔP}}_{Wire}=(I_{Ch\arg er}^2+2I_{Ch\arg er}\·{\mathrm{\Σ}}_{i=1}^n{I}_{loadi})\·(R_S+R_{circuit1})+I_{Ch\arg er}^2+2I_{Ch\arg er}\·\\ {\mathrm{\Σ}}_{i=2}^n{I}_{loadi})\·R_{circuit2}\end{array}---\left(6\right)$

对于任何可归因于负载2到负载n的电流，等式4也是有效的。例如，在负载1中，电流经过R_circuit1，但是不经过R_circuit2。不经过R_circuit2减少了负载1横跨V_Charger的感应电压降。换句话说，如果电流源于其他装置中的任何一个，那么电压降将更大。因此，如果基于来自负载1的负载电流，充电器电压的变化与R_circuit1和R_circuit2的计算值一起使用等式3来计算，那么电流可能大于或等于所述计算值。实际电流和计算出的电流之间的差可以被表示为误差，如果等式5被用来计算功率损失，那么该误差也将会呈现，此外所述损失可能等于或大于从等式计算出的结果。充电器212使用的功率等于充电器电流220乘以充电器电压222。由于期望使充电时间最小化，充电器212可以周期性地监控充电器电压222，并基于充电器电压222来调整充电器电流220。电路上的其他负载可以包括：可以具有大约600瓦的额定功率的负载1(例如，冰箱)214、可以具有大约600瓦的额定功率的负载2(例如，洗衣机)216、可以具有1200瓦的额定功率的洗碗机、或负载3(例如，白炽灯)218。

当负载并联连接时，总电流I_s是单独的负载电流的总和(见等式2)，并且可能超过电路断路器的跳闸点。

图3是负载电流和相关联的电路电压(V_Charger)关于时间的图形表示300。每个单独的负载具有随着时间306的推移电流汲取发生变化而影响所述V_Charger电压304的电流302。图形中示出的各个电流是冰箱电流308、车辆充电器电流320以及照明电流312。家用电器具有可以归类为图案证明的运行特性，类似于轮胎胎面或人的鞋类图案。一些家用电器具有大体上线性的电流汲取(例如，白炽灯)，一些家用电器具有表明运行期间不同的周期的图案(例如，洗碗机、洗衣机、水池泵)，而其他的家用电器通常是周期性的(例如，冰箱)。考虑电流分布308的周期性波动。由于等式3与负载(例如，冰箱)的电流汲取相关联，所以该波动引起在充电器222测量的电路电压的下降314。

考虑从大约2秒到8秒的图3的时间间隔。在该时间间隔期间，充电器电流增加并且在电路110上没有其他电流正在变化。在每个步骤或一组步骤之前和之后，V_Charger能够与I_Charger在相同的时间被测量。在时间的示范点上，充电器电压可以由等式3来表示，并且充电器电流的变化可以通过应用等式1由等式4来表示，其中，V_Charger1是在第一时间点在电池充电器212处测量的电压222。由于变压器202的电气特性以及变压器和断路器箱(R_s)208之间的线路的低阻抗，在时间的变化(通常被称为时间间隔或时间段)为小的情况下，电压V_s相对于E_S在时间变化上的变化可以忽略。小的时间间隔(例如，大约2秒或更少)是优选的，以减少E_s可能会改变的情况。这允许等式4将回路电阻210表示为：

$R_{circuit1}+R_{circuit2}=\frac{V_{ch\arg er1}-V_{ch\arg er2}}{I_{ch\arg er2}-I_{{\mathrm{charger}}_1}}---\left(7\right)$

或以替代的形式表示为：

$R_{circuit1}+R_{circuit2}=\frac{{\mathrm{\ΔV}}_{ch\arg er}}{{\mathrm{\ΔI}}_{ch\arg er}}---\left(8\right)$

基于V_s不随时间而变化的假设，如在等式4和等式5中所表示的等式1和等式2的组合是有效的。

现在考虑在图3中从20秒到40秒的时间范围。在所述时间范围期间，能看到可以归因于负载1的周期性的电压变化308。确定电阻(例如，等式8的应用)并估计由负载引起的最小电流变化(例如，利用等式4)，负载的类型还可以被表征。基于测量的充电器电流的变化和充电器电压的变化，与从一队测试车辆和测试电器搜集的数据相比，负载的类型可以被表征为位于同一电路上的冰箱。

返回参照图1，由于导线的尺寸和材料，从变压器102到断路器箱112的电路的电阻通常远小于从断路器箱112到电插座116的电阻。将此应用于图3，相对于电阻R_circuit(210、230)，电阻R_s208通常是微不足道的。然而，可以通过确定最优时间段来完成有效地计算R_circuit1和R_circuit2。如果时间段太小，那么电流和电压的变化的敏感度或分辨率要求可能是非常大的。这可以归因于：变化小，波动难以测量。如果时间段太大，那么随后在该时间段期间电压V_s可能不是恒定的，从而降低结果的准确性。

一旦R_circuit1和R_circuit2被确定，则等式5和等式6可以被用于估计消散在导线或电路中的功率。电路通常受限于最大连续值(例如，NEC规范要求)。在维持电流的同时，电压降将导致较低的充电功率。然而，仪表114将记录消散在导线中的功率和充电功率。结果是：消费者可能因为在导线中的功率损失而被收取费用，可能产生更长的充电时间，并且在其他负载的情况下，可能会冒使电路断路器过载的风险。

如果R_s比R_circuit1210+R_circuit2230小，那么基于等式5用于充电的电路接线效率(η)可以被表示为：

$\mathrm{\η}\≤1-\frac{{\mathrm{Power}}_{wire}}{{\mathrm{Power}}_{ch\arg er}}---\left(9\right)$

图4A是对于示例性家庭电路的测量的充电器输入电流402相对于时间404的图形视图。图4B是对于示例性家庭电路的测量的充电器输入电压406相对于时间404的图形视图。充电器输入电流408大体上随时间404的推移保持不变，然而充电器输入电压410被示出为随时间而变化。所述随时间的变化可以归因于与电路相连接的电器负载1到负载n(例如，冰箱、洗衣机和灯)的运行。随着所述电器汲取电流(负载1电流224、负载2电流226和负载3电流228)，相应地其他并联连接的电气元件的电压将下降。当电器在时间412被开启时，所有连接的电气元件发生电压降。监控线路电压的充电器检测到在时间412线路电压的下降，并且响应于线路电压的下降而减少电流汲取。这被示出为在时间412输入电流408的短的下降。充电器继续监控线路电压，并且响应于线路电压的稳定，充电器恢复充电操作。线路电压在时间414升高，这可以归因于在时间412检测到的由电器汲取的电流的减少。

图5A是示例性车辆充电***的基于第一采样间隔的回路电阻的直方图504的图形视图。x轴是回路电阻500，y轴是发生的次数502。对于车辆使用者，直方图504可能是有用的信息，例如，该数据可以被显示为电阻，通过应用等式6被转换为功率损失，或通过应用等式7或8被转换为电路接线效率，并且当GPS信息可用时可以提供充电位置。另外，该数据可能对于第三方是有用的，所述第三方包括但不限于车辆企业、公用事业公司、电池供应商、充电站所有者或组件制造商。该数据可以有助于车辆驾驶员、所有者和第三方了解功率损失、效率、维护，并且甚至可以通知承包商有车辆充电***维修的需要。当比较从充电到充电的电阻时，该数据还可以帮助识别导线或组件的退化。或者，提供用于为车辆充电***供电的接线中的功率损失的通知，以促进功率损失的减少。该数据可被提供、传输或发送到电子消费产品(例如，智能电话、平板、个人电脑或服务器)，或者被提供、传输或发送到车辆中的显示器(例如，仪表板、车辆信息中心、车辆信息娱乐显示器或电子面板)。该信息可以在驾驶员下一次使用车辆时由车辆来显示，或者应车辆驾驶员的要求而显示。

图5B是示例性车辆充电***的基于时间(例如，充电过程的结束时间)的第二采样间隔的回路电阻的直方图506的图形视图。x轴是回路电阻500，y轴是发生的次数502。再次地，这些值可以被用来识别变化和通过提供表征功率损失、效率、维护的数据来通知车辆驾驶员、所有者和第三方，并且甚至可以通知承包商有车辆充电***的维修的需要。当比较从充电到充电的电阻时，该数据还可以帮助识别导线或组件的退化。或者，提供用于为车辆充电***供电的接线中的功率损失的通知，以促进功率损失的减少。该数据可被提供、传输或发送到电子消费产品(例如，智能电话、平板、个人电脑或服务器)，或者被提供、传输或发送到车辆中的显示器(例如，仪表板、车辆信息中心、车辆信息娱乐显示器或电子面板)。该信息可以在驾驶员下一次使用车辆时由车辆来显示。

图5C是示例性车辆充电***的基于第一采样间隔和第二采样间隔的回路电阻的变化的图形视图。x轴是回路电阻的变化508，y轴是发生的次数510。在该示例中，基于从图5A和图5B的数据，从电池充电过程的第一时间间隔到第二时间间隔的电阻的变化的直方图512被示出。该电阻的变化可以归因于多个因素(包括接线的变化或回路温度的变化)。与电阻的变化相关联的温度的变化可以被表示为：

R₂＝R₁(1+α·ΔT)(10)

$\mathrm{\Δ}T=\frac{R_2-R_1}{\mathrm{\α}\·R_1}$ (11)

其中α是常数，对于铜导线，大致等于0.393％K^-1。

图5D是车辆充电***的基于采样间隔的来自另一个车辆的回路电阻的直方图的图形视图。x轴是回路电阻514，y轴是发生的次数516。在该示例中，在电池充电过程的第一间隔期间电阻被计算的次数的数量被示出为直方图518。在该直方图518中，充电被执行，其中，电阻520被计算为大约3欧姆。应用使用来自图4A的电流408的平均值的等式6引起大约500瓦的功率损失。考虑120V15A的电路有连续地通过12A的能力(按照NEC的要求)，该回路电阻可能导致利用1000W为电池充电的充电器具有由到充电器的电路(例如，导线)产生的大约500W的功率损失，电表将报告1500W的能量被使用。在车辆内，该数据可以使用车辆数据网络(例如，CAN、FlexRay、LIN或以太网AVB(诸如802.1BA))或经由非车辆有线(例如，IEEE802.3、IEEE1394或UART)和无线或蜂窝数据网络(例如，IEEE802.11、802.15、802.16、GSM或CDMA)被传输或发送。

在此公开的处理、方法或算法可被传送到处理装置、控制器或计算机/通过处理装置、控制器或计算机实现，所述处理装置、控制器或计算机可包括任何现有的可编程电子控制单元或者专用的电子控制单元。类似地，所述处理、方法或算法可以以多种形式被存储为可被控制器或计算机执行的数据和指令，所述多种形式包括但不限于永久地存储在非可写存储介质(诸如，ROM装置)上的信息以及可变地存储在可写存储介质(诸如，软盘、磁带、CD、RAM装置以及其它磁介质和光学介质)上的信息。所述处理、方法或算法还可被实现为软件可执行对象。可选择地，所述处理、方法或算法可利用合适的硬件组件(诸如，专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器或其它硬件组件或装置)或者硬件、软件和固件组件的结合被整体或部分地实现。

尽管在上面描述了示例性实施例，但是这些实施例并不意在描述了权利要求所包含的所有可能的形式。在说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，应该理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可进行各种改变。如前所述，各个实施例的特征可被结合，以形成可能未被明确描述或示出的本发明的进一步的实施例。尽管各个实施例可能已被描述为提供优点或者在一个或多个期望的特性方面优于其它实施例或现有技术的实施方式，但是本领域普通技术人员应该认识到，一个或多个特点或特性可被折衷，以实现期望的整体***属性，期望的整体***属性取决于具体的应用和实施方式。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐久性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、维护保养方便性、重量、可制造性、装配容易性等。因此，被描述为在一个或更多个特性方面不如其它实施例或现有技术的实施方式的实施例并不在本公开的范围之外，并且可被期望用于特定的应用。

Claims (9)

1.一种车辆电池充电***，包括：

电池充电器，被构造为与电网分布节点连接；以及

至少一个控制器，被配置为：在电池充电过程期间，传输指示所述分布节点的特性的信号，其中，所述信号基于在不同的时间实例处充电器输入电流和充电器输入电压的多个变化，所述充电器输入电流和充电器输入电压的变化指示所述分布节点的电阻的变化。

2.如权利要求1所述的***，其中，所述分布节点包括从公用电源变压器到与电池充电器电连接的电插头的家庭电路***。

3.如权利要求1所述的***，其中，所述分布节点包括从电路断路器箱到电插头的家庭电路。

4.如权利要求1所述的***，其中，所述特性是与电阻的变化成比例的温度的变化。

5.如权利要求1所述的设备，其中，所述特性是在除了充电器以外的分布节点上的负载电流的最小幅值。

6.如权利要求1所述的***，其中，所述特性是横跨分布节点的功率损失。

7.如权利要求1所述的***，其中，所述至少一个控制器还被配置为：经由蜂窝数据网络、IEEE802数据网络或车辆数据网络来传输所述信号。

8.如权利要求1所述的***，其中，所述不同的时间实例发生在预定义时间间隔期间。

9.如权利要求8所述的***，其中，所述预定义时间间隔为50微秒到2秒。