CN105378331B - 树脂扭力杆 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于提高树脂扭力杆的压缩时的刚性。杆部(12)、第2环部(16)及主体部(18)一体地由树脂形成，在杆部(12)设置向中心线(C0)方向平行地延伸的一对中间肋(44)，将中间肋(44)间做成中央槽(45)。使中间肋(44)的处于第1环部(14)那一侧的前端部(44a)向相互背离的方向扩开，前端部(44a)间由设置在前端部(45a)内的连结肋(46)连结。由此，即使压缩负荷作用于前端部(44a)要使其张开，也由连结肋(46)对其进行阻止。因为将连结肋(46)设置在第1环部(14)近旁，所以，可高效率地加强。

Description

树脂扭力杆
技术领域
本发明涉及树脂扭力杆，特别是涉及设有多个肋的树脂扭力杆。
背景技术
作为在将发动机安装于车身的时候使用的防振装置的扭力杆是公知的。另外，由树脂形成的树脂扭力杆也是公知的。在树脂扭力杆的场合，通过设置多个肋，可使其轻量、高刚性(例如，参照专利文献1)。
另外，也存在将肋弯曲了的树脂扭力杆(参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-19323号公报
专利文献2：日本专利5095577号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，在通过在杆部设置向其纵向延伸的一对横肋来提高刚性，并且将此横肋的纵向各端部配置于环部近旁的场合，当在对杆部进行压缩的方向施加负荷时，存在发生变形而造成一对横肋的各端部被张开的可能性，在此场合，压缩时的刚性变低。因此，希望提高压缩时的刚性。本申请的目的在于实现该要求。
用于解决课题的技术手段
为了解决上述课题，技术方案1记载的发明的树脂制的扭力杆在杆部(12)的纵向两端一体地设有环部；该树脂制的扭力杆的特征在于，在杆部(12)设有平行地向中心线(C0)方向延伸的一对横肋(44)，使其纵向一端位于环部(14)近旁，并且，一体地设有将此一对横肋(44)的各纵向一端部(44a)间连结的连结肋(46)。
技术方案2记载的发明在上述技术方案1中，特征在于，一对横肋(44)的各纵向一端部(44a)向相互背离的方向扩开，连结肋(46)将此扩开部间连结。
技术方案3记载的发明在上述技术方案2中，特征在于，一对横肋(44)之间构成被形成为槽状的中央槽(45)，在其纵向一端部(45a)内形成连结肋(46)。
技术方案4记载的发明在上述技术方案3中，特征在于，连结肋(46)的突出高度比横肋(44)的纵向一端部(44a)低。
技术方案5记载的发明在上述技术方案4中，特征在于，连结肋(46)被设置在中心线(C0)上。
发明的效果
根据技术方案1记载的发明的，将向中心线(C0)方向延伸的一对横肋(44)的各纵向的一端部(44a)设置于环部(14)的近旁，并且，这些各一端部(44a)由连结肋(46)连结，所以，即使各一端部(44a)从环部(14)受压缩方向的负荷，各一端部(44a)也由连结肋(46)加强，变得难以张开。因此，可提高压缩时的刚性。
而且，因为环部(14)近旁的一端部(44a)由连结肋(46)连结，所以，将连结肋(46)配置于负荷的输入部近旁，相对于压缩时的力可高效率地加强，可使连结肋(46)小型、轻量化。
根据技术方案2记载的发明，由于使一对横肋的各一端部(44a)以相互背离的方式扩开，所以，可长长地形成到环部(14)的中心附近。因此，可提高环部(14)及横肋(44)的相对于压缩的刚性。
根据技术方案3记载的发明，由于连结肋(46)被设置在形成于一对横肋(44)的各一端部(44a)间的中央槽(45)的纵向一端部(45a)内，所以，可减少连结肋(46)的伸出，使其紧凑化。
根据技术方案4记载的发明，由于使连结肋(46)的突出高度比横肋(44)低，所以，可进一步使其紧凑。
根据技术方案5记载的发明，由于在中心线(C0)上设置连结肋(46)，所以，当来自环部(14)的压缩负荷沿中心线(C0)施加时，可由连结肋(46)高效率地接住。
附图说明
图1是扭力杆的正视图。
图2是俯视图。
图3是图2中的3-3线剖视图。
图4是图1中的4-4线剖视图。
图5是图1中的5-5线剖视图。
图6是图1中的6-6线剖视图。
图7是图1中的7-7线剖视图。
具体实施方式
下面，基于附图说明一实施方式。此扭力杆10具备主体部18和棒状的杆部12，该主体部18在其纵向两端由FRP等公知的适当树脂一体地形成有第1环部14和第2环部16。
第1环部14具备环孔15(参照图3)，经配置于其内侧的第1弹性体20与第1内侧构件22连结。第1弹性体20由橡胶等适当的弹性材料构成，第1环部14和第1内侧构件22通过硫化粘接等适当手段弹性地结合。第1内侧构件22是金属制等的管构件，由穿过这里的未图示的螺栓等安装在未图示的发动机上。
第2环部16具备环孔17(参照图3)，经配置于其内侧的第2弹性体30与第2内侧构件32结合。第2弹性体30由橡胶等适当的弹性材料构成，通过硫化粘接等适当手段弹性地结合第2环部16和第2内侧构件32。
第2内侧构件32是金属制等的管构件，由穿过这里的未图示的螺栓等安装在未图示的车身上。
在这里，设第1环部14的中心为O1，设第2环部16的中心为O2，设将它们相连的直线设为中心线C0。另外，设第1环部14的中心轴线为C1，设宽度为W1(图2)，设第2环部16的中心轴线为C2，设宽度为W2(图1)。中心轴线C1也是第1内侧构件22的轴线，中心O1在中心轴线C1上处于宽度W1的中间。中心轴线C2也是第2内侧构件32的轴线，中心O2在中心轴线C2上处于宽度W2的中间。
各中心轴线C1与C2正交，相互扭转90°。但是，成为本申请发明的对象的扭力杆不仅是这样的扭转类型的扭力杆，也可以是各中心轴线C1及C2平行的扭力杆。
中心线C0与这些中心轴线C1及C2正交。另外，在此例中，杆部12相对于中心线C0对称地设置(参照图2)，中心线C0也成为杆部12的中心线。
在这时，将中心线C0的方向设为前后方向，将中心轴线C2的方向设为上下方向，将图1中的左侧设为前方，将上侧设为上方。另外，在图2中，将中心轴线C1的方向设为左右方向，将图的上侧设为右方。
如图2所示，第2弹性体30具有从第2内侧构件32向左右扩展的臂部34，构成防振主体部。
臂部34在俯视时构成向前方凸起的大致V字状，向后方扩开，第2内侧构件32经向上下方向贯通的选向孔36与止挡38相向。
在臂部34的前方侧也形成在上下方向上贯通的选向孔39。
当由此扭力杆10连结发动机和车身时，发动机的上下及前后方向的振动经第1内侧构件22输入到第1环部14，使第1弹性体20进行弹性变形。此时第1弹性体20扭转，扭力杆10被以第1内侧构件22为中心摇动，第2环部16向前后方向移动，使臂部34进行弹性变形。由此，由扭力杆10吸收振动，减少向车身的振动传递。
接下来，对肋构造进行说明。如以图1、2、4为中心所示的那样，在第1环部14的外周面上向周方向形成多个平行的减重槽26，此减重槽26的减重残留部构成肋28。肋28平行地形成多个。
杆部12一体地具有在上下向左右方向伸出的上下肋40和将这些上下肋40相连、沿中心线C0向前后方向延伸的柱状部42(参照图3、4、7)，在截面上，在水平方向上延伸、相互在上下方向上平行的多个(在本例中是4个)上下肋40相对于向上下方向延伸的1条柱状部42交叉(图7)。
上下肋40在俯视时构成前后方向中间部向中央侧收缩的弯曲部41(参照图2)。另外，在柱状部42的侧面，一体地形成向左右方向突出并且除了前端部外与中心线C0平行地向第2环部16那一侧延伸的2条中间肋44。
中间肋44是与上下肋40相比壁厚的、沿中心线C0向前后方向延伸的横肋。
在中间肋44与上下肋40之间，上下部槽41沿中间肋44向前后方向长长地形成。
在一对中间肋44之间也形成中央槽45。中央槽45的上下方向宽度虽然比上下部槽41窄，但沿中心线C0向前后方向长长地形成。
如图1所示，上下肋40弯曲成间隔在杆部12的纵向中间变得最窄，其前端部40a向前方扩开，与第1环部14的肋28连续。
2条上下部槽41的前端部41a也以相互向上下方向背离的方式弯曲。各前端部41a的前端位置处在第1内侧构件22的上下方向上，换言之，第1内侧构件22处于进入到上下的前端部41a的各前端间的位置。
中央槽45的前端部45a成为向上下方向扩开的扩大部。在前端部45a与其上下的前端部41a之间，弯曲地形成中间肋44的各前端部44a。中间肋44的各前端部44a以相互向上下方向背离的方式弯曲。
中央槽45的前端部45a的前端位置与上下的前端部41a的各前端位置相比后退，在中心线C0上处于第1内侧构件22的后方近旁。因此，当第1内侧构件22在中心线C0上向后方移动时，即在扭力杆10上施加压缩方向的负荷时，第1内侧构件22向张开上下的中间肋44的各前端部44a的方向作用。
中间肋44的各前端部44a间由连结肋46连结。如图1中的扩大部所示的那样，连结肋46在上下方向上延伸，将上下的中间肋44的各前端部44a相连，并且一部分构成向前方突出的突出部46a，与中央槽45的前端部45a的前壁45b连结。突出部46a未与中间肋44的各前端部44a连结(参照图5)。
另外，在上下部槽41的前端部41a内也设置连结肋46，对中间肋44的前端部44a和相邻的上下肋40的前端部40a进行连结(参照图6)。
如图4所示，连结肋46的左右方向突出高度包含突出部46a在内比前端部44a低，缩进到中央槽45的前端部45a内。另外，设置在上下部槽41的前端部41a内的连结肋46的左右方向突出高度也是同样。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。如图1所示，作为横肋的一对中间肋44的各前端部44a位于杆部12上的第1环部14的根部近旁。而且，各前端部44a随着往前方去一面以相互朝上下方向背离的方式弯曲一面扩开，配置成在各前端部44a间夹着第1内侧构件22。
因此，当在扭力杆10的第1环部14施加压缩方向的负荷时，第1内侧构件22在中心线C0上向后方移动，对于一对中间肋44的各前端部44a施加力，从而向扩开方向进一步张开。
然而，如图4～6所示的那样，中间肋44的前端部44a由连结肋46一体地结合。因此，中间肋44的前端部44a可经得住此力。因此，可提高压缩方向上的刚性。而且，因为只要加强第1内侧构件22近旁的中间肋44的各前端部44a即可，所以，仅是比较小的连结肋46就足够，可使第1环部14的近旁部紧凑化，可对扭力杆10全体的重量增加进行抑制。
另外，由于连结肋46设置在中央槽45的作为前端部45a的扩大槽部内，所以，可利用中央槽45的处于前端部45a的扩大槽部容易地设置，而且，因为在左右方向上与中间肋44的前端部44a相比突出高度变低，所以，通过这一点也可使第1环部14的近旁部紧凑化。
另外，本申请发明不限于上述实施方式，可在发明的原理内进行各种变形、应用。例如，在上述实施方式中，虽然将连结肋46设置于第1环部14，但也可设置于第2环部16。
附图标记说明：
10：扭力杆，12：杆部，14：第1环部，16：第2环部，44：中间肋，45：中央槽，46：连结肋，50：第1肋，52：纵肋。

Claims (4)

1.一种树脂扭力杆，所述树脂扭力杆在杆部(12)的纵向两端一体地设有环部，其特征在于：
所述杆部设置在将这两个环部的中心相连的中心线(C0)上，
在杆部(12)设有平行地在中心线(C0)两侧向中心线(C0)方向延伸的一对横肋(44)，使此一对横肋(44)的各前端部(44a)位于所述环部之中的一个环部(14)近旁，并且，一体地设有将此一对横肋(44)的各前端部(44a)间连结的连结肋(46)，
此一对横肋(44)的各前端部(44a)设置有向相互背离的方向弯曲地扩开的扩开部，连结肋(46)在离开横肋(44)的前端部(44a)的位置上将此扩开部间连结。
2.根据权利要求1所述的树脂扭力杆，其特征在于，一对横肋(44)之间构成被形成为沿着中心线(C0)的槽状的中央槽(45)，在中央槽(45)的前端部(45a)内形成连结肋(46)。
3.根据权利要求2所述的树脂扭力杆，其特征在于，连结肋(46)的突出高度比横肋(44)的前端部(44a)低。
4.根据权利要求3所述的树脂扭力杆，其特征在于，连结肋(46)被设置在中心线(C0)上。
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