CN105358878A - 车辆用离合器液压*** - Google Patents

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Abstract

一种车辆用离合器液压***，其在液压源中搭载有两个油泵，同时省略了逆流防止机构的设置。该车辆用离合器液压***具有：机械油泵(17)、电动油泵(18)、前进离合器(14)以及控制阀单元(19)。在该车辆用离合器液压***中，将来自机械油泵(17)的主泵油路(26)与控制阀单元(19)相连接。而且，将来自电动油泵(18)的副泵油路(27)与在比前进离合器(14)的离合器油室(28)靠近离合器旋转轴(CL)的内侧位置开设有油路出口(29a)的前进离合器油路(29)相连接。

Description

车辆用离合器液压***
技术领域
本发明涉及一种在液压源中搭载有机械油泵和电动油泵这两个油泵的车辆用离合器液压***。
背景技术
以往，公知有一种车辆用离合器液压***，在该车辆用离合器液压***中，将主泵油路和副泵油路合流并借助共用油路与控制阀单元相连接(例如，参照专利文献1)。
专利文献1：日本特开2012-82951号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，对于以往的车辆用离合器液压***而言，是一种将主泵油路和副泵油路合流并借助共用油路与控制阀单元相连接的结构。因此，存在如下问题：在机械油泵和电动油泵中的一个油泵工作期间，需要将作为逆流防止机构的止回阀设置在各个油泵油路中，该逆流防止机构用于防止油向另一个油泵逆流。
本发明着眼于上述问题而做成，其目的在于提供一种在液压源中搭载有两个油泵、同时能够省略逆流防止机构的設置的车辆用离合器液压***。
用于解决问题的方案
为了达成上述目的，本发明具有机械油泵、电动油泵、离合器以及控制阀单元。
在该车辆用离合器液压***中，来自所述机械油泵的主泵油路与所述控制阀单元相连接。
来自所述电动油泵的副泵油路与在比所述离合器的离合器油室靠近离合器旋转轴的内侧位置开设有油路出口的离合器油路相连接。
发明的效果
于是，来自机械油泵的主泵油路与控制阀单元相连接。另一方面，来自电动油泵的副泵油路与在比离合器的离合器油室靠近离合器旋转轴的内侧位置开设有油路出口的离合器油路相连接。
即、在将主泵油路和副泵油路合流并借助共用油路与控制阀单元相连接的情况下，在各个油泵油路设置了逆流防止机构。
与此相对，因为只有主泵油路与控制阀单元相连接，而副泵油路与离合器油路直接相连接，所以无需设置逆流防止机构。其原因在于，通过在比离合器的离合器油室靠近离合器旋转轴的内侧位置开设离合器油路的油路出口，就能够在副泵油路的出口的外径侧配置可旋转的离合器。因此，利用由离合器旋转带来的离心泵效果，使得离合器油路的油路出口变为负压，抽吸来自离合器油路的油的吸引力起作用，从而能够防止油向油泵侧的逆流。
其结果，在液压源中搭载有两个油泵，同时能够省略逆流防止机构的设置。
附图说明
图1是表示应用了实施例1的车辆用离合器液压***的FF混合动力驱动***的概略图。
图2是表示实施例1的车辆用离合器液压***的***结构图。
图3是表示利用实施例1的车辆用离合器液压***的CVT控制器执行的液压源控制处理的流程图。
图4是表示比较例的车辆用离合器液压***的***结构图。
图5是表示在车辆用离合器液压***中沿着朝向离合器旋转轴的内径方向对前进离合器供油的作用的供油作用说明图。
图6是表示在实施例1的车辆用离合器液压***中沿着离开离合器旋转轴的外径方向对前进离合器供油的作用的供油作用说明图。
具体实施方式
以下，基于附图所示的实施例1说明用于实现本发明的车辆用离合器液压***的最佳方式。
实施例1
首先说明结构。
将实施例1的车辆用离合器液压***的结构分成“整体结构”、“车辆用离合器液压***结构”以及“液压源控制结构”来进行说明。
(整体结构)
图1是表示应用了车辆用离合器液压***的FF混合动力驱动***。以下，基于图1说明FF混合动力驱动***的整体结构。
如图1所示，所述FF混合动力驱动***由附图外的发动机、电动机&离合器单元M&C/U以及无级变速器单元CVT/U构成。并且，包括单元壳体1、发动机连结轴2、离合器从动盘毂3、干式多片离合器4、转子&离合器鼓5、电动机/发电机6、转子轴7、变速器输入轴8以及离合器液压致动器9。
该FF混合动力驱动***被称为1电动机(电动机/发电机6)·2离合器(第1离合器CL1、第2离合器CL2)的结构，能够选择“电动汽车模式(EV模式)”和“混合动力汽车模式(HEV模式)”来作为驱动模式。即、利用干式多片离合器4(＝第1离合器CL1)的分离来选择“EV模式”，电动机/发电机6和变速器输入轴8借助转子&离合器鼓5、转子轴7连结起来。利用干式多片离合器4(＝第1离合器CL1)的结合来选择“HEV模式”，附图外的发动机和电动机/发电机6借助干式多片离合器4连结起来。
所述电动机&离合器单元M&C/U收纳在单元壳体1内，该电动机&离合器单元M&C/U具有隔着转子和离合器鼓5而配置在发动机侧的干式多片离合器4、配置在离合器鼓外周侧的电动机/发电机6以及配置在变速器侧的离合器液压致动器9。即、转子&离合器鼓5具有将单元壳体1内的空间分为供干式多片离合器4配置的第1干空间、供电动机/发电机6配置的第2干空间以及供离合器液压致动器9配置的湿空间这三个空间的分隔功能。
所述干式多片离合器4用于切断、接通来自附图外的发动机的驱动力的传递。该干式多片离合器4是交替排列与离合器从动盘毂3花键嵌合的驱动盘41和与转子&离合器鼓5花键嵌合的从动盘42而构成的常开型离合器。
所述电动机/发电机6由同步型交流电动机构成，配置在转子&离合器鼓5的外周位置。该电动机/发电机6具有支承固定于转子&离合器鼓5的外周面的转子61和埋入配置于该转子61的永磁铁62。而且，该电动机/发电机6具有固定于单元壳体1且隔着气隙配置于转子61的定子63和卷绕在该定子63上的定子线圈64。
所述离合器液压致动器9用于液压控制干式多片离合器4的结合·分离。该离合器液压致动器9具有：活塞91、滚针轴承92、在多处位置贯穿转子&离合器鼓5的活塞臂93、复位弹簧94、臂压入板95以及波纹弹性支承构件96。
所述无级变速器单元CVT/U以连结的方式连接于电动机&离合器单元M&C/U，其具有：前进、倒车切换机构10和V型带式无级变速机构11。前进、倒车切换机构10具有行星齿轮12和倒车制动器13(＝R档的第2离合器CL2)和前进离合器14(＝D档等的第2离合器CL2)，利用倒车制动器13的结合使变速器输入轴8的旋转方向反向并使变速器输入轴8的旋转减速而将减速后的旋转力传递到主带轮15。而且，利用前进离合器14的结合将变速器输入轴8和主带轮15直接连结。V型带式无级变速机构11将V型带架设在主带轮15和附图外的副带轮之间，并通过控制主带轮压力和副带轮压力使带接触直径变化而获得无级的变速比。
另外，在图1中，附图标记16是用于检测电动机/发电机6的旋转位置的由转子和定子构成的旋转变压器。
(车辆用离合器液压***结构)
图2表示实施例1的车辆用离合器液压***。以下，基于图1和图2，说明车辆用离合器液压***的结构。
实施例1的车辆用离合器液压***具有：机械油泵17、电动油泵18、前进离合器14(离合器)、控制阀单元19以及CVT控制器20(离合器冷却控制部件)。
所述机械油泵17是利用FF混合动力驱动***的变速器输入轴8(旋转驱动轴)并借助链条驱动机构进行工作的油泵。如图1所示，该链条驱动机构具有设置于变速器输入轴5侧的驱动侧链轮21、设置于泵轴22的从动侧链轮23以及架设于两个链轮21、23的链条24。
所述电动油泵18是独立于机械油泵17地利用电动机25进行工作的油泵。该电动油泵18配置在图1的纸面正上方，故此未图示。
所述前进离合器14设置于驱动***，将来自机械油泵17的泵排出压力作为液压源，利用来自控制阀单元19的控制液压执行完全结合动作·滑动结合动作·分离动作。而且，该前进离合器14是被从电动油泵18喷出的工作油冷却的离合器。
所述控制阀单元19利用调节阀将来自机械油泵17的泵排出压力调整为管线压力，并将管线压力作为初压力而形成针对前进离合器14的结合/分离液压和润滑液压。另外，控制阀单元19除了形成针对前进离合器14的控制液压以外，还一并形成针对干式多片离合器4的控制液压、针对倒车制动器13的控制液压、针对主带轮15的控制液压以及针对附图外的副带轮的控制液压。
如图2所示，来自所述机械油泵17的主泵油路26与控制阀单元19相连。
如图1所示，来自所述电动油泵18的副泵油路27与在比前进离合器14的离合器油室28靠近离合器旋转轴CL的内侧位置开设有油路出口29a的前进离合器油路29(离合器油路)相连接。如图2所示，该副泵油路27与来自控制阀单元19的输出油路30相连接，在比副泵油路27和输出油路30这两条油路的连接位置靠近下游侧的位置与前进离合器油路29连接。
如图1所示，所述前进离合器油路29形成在截面L字状的固定板构件31，该固定板构件31具有配置在前进离合器14的侧部位置的径向板件部31a和从该径向板件部31a的离合器旋转轴CL侧端部进入前进离合器14的内侧区域的轴向延长部31b。该固定板构件31是固定于变速器壳体的构件，是不受FF混合动力驱动***的变速器输入轴8、前进离合器14的旋转影响地维持固定的构件。
所述前进离合器油路29形成于固定板构件31，具有：供副泵油路27连接的第1径向油路部29b、从该第1径向油路部29b的离合器旋转轴CL侧端部沿着轴向延伸的轴向油路部29c以及在从该轴向油路部29c沿着外径方向延伸的同时开设有油路出口29a的第2径向油路部29d。
另外，在图1和图2中，附图标记33是润滑油路，用于供润滑油从轴心油路沿着径向喷出。
在利用离合器温度传感器32(离合器温度检测部件)检测出的前进离合器温度为规定温度以上时，所述CVT控制器20使电动油泵18的电动机25工作。另外，利用控制阀单元19执行的各种液压控制也是基于来自CVT控制器20的控制指令来执行的。
(液压源控制结构)
图3表示利用实施例1的车辆用离合器液压***的CVT控制器20执行的液压源控制处理的流程。以下，针对表示液压源控制处理结构的图3的各步骤进行说明。另外，该处理每隔规定时间重复执行。
在步骤S1中，利用离合器温度传感器32检测出前进离合器14的温度，并进入到步骤S2。
在步骤S2中，继在步骤S1中检测出离合器温度之后，判断前进离合器温度是否在规定温度以上。在YES(是，前进离合器温度≥规定温度)的情况下，进入到步骤S3，在NO(否，前进离合器温度<规定温度)的情况下进入到步骤S4。
在这里，“规定温度”被设定为，在前进离合器14由于滑动结合产生的摩擦热而发热的状态下等，需要利用油冷效果将前进离合器14的温度抑制在上升到离合器发生劣化的温度之前的温度阈值。
在步骤S3中，继在步骤S2中判断为前进离合器温度≥规定温度之后，使电动油泵18的电动机25工作，并执行返回。
在这里，电动机25的工作是通过电动油泵18执行至少确保前进离合器14的冷却油量的电动机工作指令的输出来实施的。另外，电动机工作指令可以是固定指令值，也可以是考虑了前进离合器14的温度上升变化等而得出的可变指令值。
在步骤S4中，继步骤S2中判断为前进离合器温度<规定温度之后，使电动油泵18的电动机25停止工作，并执行返回。
接着说明作用。
将实施例1的车辆用离合器液压***的作用分为“技术背景”、“比较例的课题”、“逆流防止机构的削减作用”以及“前进离合器的油冷作用”来进行说明。
(技术背景)
本申请是涉及设置于FF混合动力驱动***(1电动机·2离合器)的第2离合器CL2的液压***、尤其是第2离合器CL2的冷却的发明。在该FF混合动力驱动***中，作为起步要素，设置有干式多片离合器(＝第1离合器CL1)来代替具有旋转差吸收功能的变矩器。因此，像在坡路的起步时那样，在想要使车轴转速大致固定而增大车轴扭矩的情况下，为了获得所需扭矩，利用以半离合滑动的滑动结合来弥补高输入转速(发动机+电动机)与低车轴转速的转速差。
在这里，使用干式多片离合器作为第1离合器CL1，因此，无法长时间处于半离合状态。因此，作为湿式离合器的第2离合器CL2主要负责滑动结合。
而且，机械油泵的驱动是通过变速器输入轴来进行旋转的，在坡路起步等那样的情况下，机械油泵无法达到高转速，导致油泵油量受限，因此产生第2离合器CL2的耐久性的问题。另一方面，因为第2离合器CL2由于滑动而发热，所以想要加入油进行冷却。即、为了解决没有获得油量、却反而想要利用油来冷却第2离合器CL2的课题，采用设置电动油泵来补充油量的方法。
与此相对，在经常使用“EV模式”的情况下，即使变速器输入轴停止工作，在想要供给全部液压的情况下，通过设置机械油泵和大型的电动油泵来应对。但是，在限制性地使用“EV模式”情况下，基本上由于发动机进行工作，因此使得机械油泵也比较高速地旋转，从而能够很快确保所需的油量。另外，在其他情况下，即使在停车中使发动机停止工作，由于电动机保持怠速旋转而也能够确保油量，因此，电动油泵的必要性与经常使用“EV模式”的情况相比较低。
但是，为了解决在像坡道起步时等那样无法获得油量的情况下想要利用油对第2离合器CL2进行冷却的课题，只有来自机械油泵的油量是不够的，必需使用电动油泵。在该情况下，如果只注重确保第2离合器CL2的冷却油量，那么使用小型的电动油泵能够避免成本方面的缺点。而且，想要从液压回路中省去止回阀来降低成本这样的做法也是本发明的技术背景。
(比较例的课题)
将使来自机械油泵(MOP)的主泵油路和来自电动油泵(EOP)的副泵油路合流并借助共用油路与控制阀单元(C/V)相连接的车辆用离合器液压***作为比较例(图4)。
在该比较例中，在机械油泵(MOP)和电动油泵(EOP)中的一个油泵进行工作期间，为了防止油向另一个油泵逆流，如图4所示，需要在各个油泵油路上设置止回阀作为逆流防止机构。
即、虽然机械油泵能够产生较大的液压，但是在起步时几乎无法高速旋转，并且供给到离合器的液压(油量)受到调节阀等限制而比较低，所以机械油泵的回路侧的液压绝对不高。因此，如果使电动油泵工作，来自电动油泵的液压将会超过来自机械油泵的液压，可能发生逆流。因此，通过设置止回阀，当电动油泵的液压超过机械油泵的液压时，从机械油泵回路进行供给切换为由电动油泵进行供给，防止由逆流带来的冷却液不足、机械油泵的液压回路的液压变动。
而且，在比较例的车辆用离合器液压***中，因为使用在各个油泵油路中设置止回阀作为逆流防止机构的结构，所以还具有以下课题。
(a)因为止回阀成为配管阻力，所以必须提高机械油泵和电动油泵的体量(大小、容量)。
(b)由于油流动的平衡状态，使得止回阀振动。例如，在残留有来自机械油泵的液压的状态下，使电动油泵进行工作时，在止回阀的开阀压力附近达到平衡，导致在开闭时产生油振。
(逆流防止机构的削減作用)
如上所述，为了提高成本优势，优选的是省去设置在机械油泵和电动油泵各自的油泵油路的止回阀。以下，基于图5和图6，说明反应该情况的逆流防止机构的削減作用。
在实施例1中，来自机械油泵17的主泵油路26与控制阀单元19相连接。另一方面，来自电动油泵18的副泵油路27采用与在比前进离合器14的离合器油室28靠近离合器旋转轴CL的内侧位置开设有油路出口29a的前进离合器油路29相连接的结构。
即、只有主泵油路26与控制阀单元19相连接，而副泵油路27直接与前进离合器油路29相连接，因此，无需设置逆流防止机构。说明其理由。
首先，如图5所示，当沿着朝向离合器旋转轴CL的内径方向对前进离合器等旋转构件供油时，由于来自旋转构件的轴心部的离心泵效果，向与油路供油方向相反的方向即逆流方向流动的力作用于前进离合器。
与此相对，在实施例1中，通过在比前进离合器14的离合器油室28靠近离合器旋转轴CL的内侧位置开设前进离合器油路29的油路出口29a，就能够在副泵油路27的出口的外径侧配置可旋转的前进离合器14。这样一来，当沿着从离合器旋转轴CL2离开的外径方向对作为旋转构件的前进离合器14供油时，如图6所示，由于由前进离合器14的旋转带来的离心泵效果，使得前进离合器油路29的油路出口29a变为负压，前进离合器14对来自前进离合器油路29的油进行抽吸的吸引力起作用，从而能够防止油向油泵侧的逆流。
通常，如果只是单纯地对离合器供给冷却油，那么使用油泵的压送力进行喷射(供给油)既简单又容易，能够将油路配置在任何地方。但是，只要是前进离合器14的冷却部，以利用前进离合器14的旋转产生离心泵效果的方式配置。也就是说，只要前进离合器14旋转，前进离合器14的四周就处于负压状态，因此，处于油停留在轴心部而从前进离合器油路29抽吸油这样的状态。
其结果，在液压源中搭载有机械油泵17和电动油泵18的同时，能够省略逆流防止机构的设置。
在实施例1中，来自电动油泵18的副泵油路27与来自控制阀单元19的输出油路30相连接，在比这两条油路27、30的连接位置靠近下游侧处连接有前进离合器油路29(图2)。
例如，在通过机械油泵17的工作从输出油路30输出滑动结合压力的情况下，滑动结合压力与泵排出压力相比为低压。而且，在前进离合器油路29中，由离心泵效果带来的负压吸引力起作用。
因此，能够不受电动油泵18的工作/停止影响地防止向电动油泵18侧的逆流，从而能够确保朝向前进离合器油路29的出口侧的流动。
在实施例1中，前进离合器油路29形成在截面L字状的固定板构件31上，该固定板构件31具有配置在前进离合器14的侧部位置的径向板件部31a和从该径向板件部31a的离合器旋转轴CL侧端部进入前进离合器14的内侧区域的轴向延长部31b。(图1)。
即、在离合器油室28的内侧位置开设有前进离合器油路29的油路出口29a的情况下，如果前进离合器油路29形成在离合器旋转轴CL侧，那么前进离合器油路29的油路结构简单。但是，在前进离合器油路29形成在自离合器旋转轴CL离开的位置的情况下，在离合器油室28的内侧位置开设有油路出口29a的前进离合器油路29的油路结构将变得复杂。
与此相对，通过将前进离合器油路29形成在截面L字状的固定板构件31上，即使电动油泵18配置在自离合器旋转轴CL离开的位置，也能够简单地形成前进离合器油路29。
在实施例1中，将形成有前进离合器油路29的板构件作为不受驱动***的旋转影响地维持固定的固定板构件31。
例如，如果在旋转构件上形成前进离合器油路29，那么将会对在前进离合器油路29内流动的油作用有离心泵效果，从而成为在油朝向离合器旋转轴CL的方向流动时的妨碍。
与此相对，通过在固定板构件31上形成前进离合器油路29，能够不对在前进离合器油路29内流动的油作用有离心泵效果就顺畅地使油沿着朝向离合器旋转轴CL的方向流动。
(前进离合器的油冷作用)
例如，在前进行驶时，前进离合器14处于完全结合状态，在离合器温度较低时，在图3的流程图中，重复按照步骤S1→步骤S2→步骤S4的顺序流动。即、在步骤S4中，电动油泵18处于停止状态。
另一方面，在起步时等，前进离合器14处于滑动结合状态，在由于摩擦热的产生而离合器温度较高时，在图3的流程图中，重复按照步骤S1→步骤S2→步骤S3的顺序流动。即、在步骤S3中，电动油泵18处于工作状态。
这样一来，在实施例1中，采用如下结构：在前进离合器14的温度为规定温度以上时，执行使电动油泵18的电动机25工作的控制。
即、通过控制以决定将电动油泵18用于前进离合器14的冷却，能够使用带有能够确保冷却油量的容量的小型油泵作为电动油泵18。而且，作为省略了止回阀的***结构，在成本方面是有利的。
接着说明效果。
实施例1的车辆用离合器液压***能够获得以下列举的效果。
(1)一种车辆用离合器液压***，其具有：
机械油泵17，其利用驱动***(FF混合动力驱动***)的旋转驱动轴(变速器输入轴8)进行工作；
电动油泵18，其独立于所述机械油泵17地利用电动机25进行工作；
离合器(前进离合器14)，其设置于所述驱动***(FF混合动力驱动***)，将所述机械油泵17和所述电动油泵18作为液压源来进行工作；
控制阀单元19，其基于来自所述液压源的泵排出压力，形成针对所述离合器(前进离合器14)的结合液压和润滑液压，
来自所述机械油泵17的主泵油路26与所述控制阀单元19相连接，
来自所述电动油泵18的副泵油路27与在比所述离合器(前进离合器14)的离合器油室28靠近离合器旋转轴CL的内侧位置开设有油路出口29a的离合器油路(前进离合器油路29)相连接(图2)。
因此，在液压源中搭载有两个油泵(机械油泵17、电动油泵18)的同时，能够省略逆流防止机构的设置。
(2)将来自所述电动油泵18的副泵油路27与来自所述控制阀单元19的输出油路30相连接，在比所述两条油路27、30的连接位置靠近下游侧处连接有所述离合器油路(前进离合器油路29)(图2)。
因此，除了(1)的效果以外，还能够不受电动油泵18的工作/停止影响地防止向电动油泵18侧的逆流，从而能够确保朝向离合器油路(前进离合器油路29)的出口侧的流动。
(3)所述离合器油路(前进离合器油路29)形成在截面为L字状的板构件(固定板构件31)上，该板构件具有配置在所述离合器(前进离合器14)的侧部位置的径向板件部31a和从该径向板件部31a的离合器旋转轴CL侧端部进入所述离合器(前进离合器14)的内侧区域的轴向延长部31b(图1)。
因此，除了(1)或者(2)的效果以外，即使将电动油泵18配置在自离合器旋转轴CL离开的位置，也能够简单地形成离合器油路(前进离合器油路29)。
(4)将所述板构件作为不受驱动***的旋转影响地维持固定的固定板构件31(图1)。
因此，除了(3)的效果以外，能够不对在离合器油路(前进离合器油路29)内流动的油作用离心泵效果就顺畅地使油沿着朝向离合器旋转轴CL的方向流动。
(5)一种车辆用离合器液压***，其具有：
离合器温度检测部件(离合器温度传感器32)，其用于检测所述离合器(前进离合器14)的温度；
离合器冷却控制部件(CVT控制器20)，其在所述离合器(前进离合器14)的温度达到规定温度以上时，使所述电动油泵18的电动机25工作(图2)。
因此，除了(1)～(4)的效果以外，在通过电动油泵18的小型化和止回阀的省略而成为在成本方面有利的***的同时，能够在发热时对离合器(前进离合器14)进行油冷，从而防止由离合器(前进离合器14)的温度上升所带来的耐久性劣化。
以上，虽然基于实施例1说明本发明的车辆用离合器液压***，但对于具体的结构，并不限于该实施例1，只要不脱离权利要求书的范围的各项权利要求所涉及的发明主旨，就允许进行设计的变更、追加等。
在实施例1中，示出了通过使喷出油只用于前进离合器14的冷却从而将电动油泵18小型化的例子。但是，也可以是代替机械油泵，将电动油泵也用于离合器液压控制的例子。
在实施例1中，示出了将本发明的车辆用离合器液压***应用在FF混合动力驱动***中的例子。但是，本发明的车辆用离合器液压***也能够应用在FR混合动力驱动***、发动机驱动***等中。总之，作为液压源，只要是搭载有两个油泵的车辆用离合器液压***就能适用。
关联申请的相互参照
本申请基于2013年7月2日向日本特许厅提出的日本特愿2013-138601主张优先权，并将其所有的公开内容通过参照全部编入本说明书中。

Claims (5)

1.一种车辆用离合器液压***，其特征在于，具有：
机械油泵，其利用驱动***的旋转驱动轴进行工作；
电动油泵，其独立于所述机械油泵地利用电动机进行工作；
离合器，其设置于所述驱动***，将所述机械油泵和所述电动油泵作为液压源来进行工作；
控制阀单元，其基于来自所述液压源的泵排出压力，形成针对所述离合器的结合液压和润滑液压，
来自所述机械油泵的主泵油路与所述控制阀单元相连接，
来自所述电动油泵的副泵油路与在比所述离合器的离合器油室靠近离合器旋转轴的内侧位置开设有油路出口的离合器油路相连接。
2.根据权利要求1所述的车辆用离合器液压***，其特征在于，
将来自所述电动油泵的副泵油路与来自所述控制阀单元的输出油路相连接，在比所述两条油路的连接位置靠近下游侧处连接有所述离合器油路。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用离合器液压***，其特征在于，
所述离合器油路形成在截面为L字状的板构件，该板构件具有配置在所述离合器的侧部位置的径向板件部和从该径向板件部的离合器旋转轴侧端部进入所述离合器的内侧区域的轴向延长部。
4.根据权利要求3所述的车辆用离合器液压***，其特征在于，
将形成有所述离合器油路的板构件形成为不受驱动***的旋转影响地维持固定的固定板构件。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用离合器液压***，其特征在于，具有：
离合器温度检测部件，其用于检测所述离合器的温度；
离合器冷却控制部件，其在所述离合器的温度达到规定温度以上时，使所述电动油泵的电动机工作。
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