CN105291837B - 用于在车辆中显示车辆特定参数的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在车辆中显示车辆特定参数的方法和装置，在该方法中在显示面(7)上的区域(35.1)中多个图形元件(34)彼此相间隔地被显示。检测参数的值。此外使图形元件(34)根据该参数的值在显示面(7)上在一方向上移动成使得当其到达区域(35.1)的第一界限(36)时图形元件(34)从区域(35.1)中消失，而在区域(35.1)的与第一界限(36)相对的第二界限(38)中显示新的图形元件(34)。

Description

用于在车辆中显示车辆特定参数的方法和装置

技术领域

本发明涉及一种用于在车辆中显示车辆特定参数的方法和装置。

背景技术

由于舒适性装置的数量增加被显示给车辆驾驶员的信息数量持续增加。使用在现代车辆中的舒适性装置包括导航装置、通讯装置、驾驶员辅助***以及对车辆的大量装置和对环境条件的警告。因此在许多车辆中使用所谓的多功能操作和显示装置。传统地，这样的多功能操作和显示装置的显示器布置在中控台中。此外，这样的车辆在车辆驾驶员的主要视野附近具有所谓的组合仪表，其显示车辆驾驶员必要时应对其直接做出反应的动态信息和监控信息。近来，除了传统的机械的圆形仪表之外，组合仪表也具有可自由编程的显示器，其代替机械的圆形仪表且附加地示出导航装置、通讯装置和尤其驾驶员辅助***的信息。在车辆的组合仪表中示出全面的信息具有该优点，即车辆驾驶员为了感知所示出的信息仅须将其视线略微从驾驶中移开。

然而如果在组合仪表中示出过于全面的信息，产生该问题，即车辆驾驶员不再能快速地且直观地获取期望的信息并且被在组合仪表的显示器上的丰富信息从驾驶转移注意力。出于该原因，制定了可如何借助于在车辆中的显示装置、尤其借助于组合仪表在车辆驾驶员的视野附近显示信息的新方案。在显示信息时特别重要的是，车辆驾驶员能够尽可能快速地且直观地接收信息。同时应显示在相应的行驶情况中对于车辆驾驶员特别相关的信息。以该方式通过显示和操作方案为车辆的安全行驶做出贡献。

由文件DE 43 07 367 A1已知一种用于车辆的显示装置，其具有屏幕，该屏幕包括能够以不同的可由操作者选择的形式显示通过操作元件调取的可自由选择的状态信息的区域。

由文件DE 199 02 136 B4已知一种用于车辆的组合仪表，其具有两个显示板，其中，第二显示板具有比第一显示板更低的亮度并且这两个显示板相互组合。该组合仪表具有暗度过滤器(Verdunklungsfilter)，其透明度在与由第二显示板所发射的光的波长范围和具有与由第二显示板所发射的光的颜色互补的颜色的光的波长范围相应的波长范围中被选择得较高。

由文件EP 1 582 393 A2已知一种驾驶员信息***，其具有带有多个用于选择主功能的功能元件、多个用于选择主功能的功能的控制元件、用于选择功能的子功能的选择元件和用于返回上级界面的返回元件的操作单元。此外，该驾驶员信息***具有用于以图形的方式示出至少与操作单元相关的信息的显示单元。

例如由文件EP 1 190 886 A2、文件EP 1 559 995 A1和文件WO 03/057522 A1已知另外的用于车辆的组合仪表。

发明内容

本发明的目的是提供一种在车辆中的开头所提及的类型的方法和装置，利用其观察者可在车辆中快速且直观地获取车辆中的车辆特定参数。

根据本发明，该目的通过根据本发明的方法以及根据本发明的装置来实现。

在根据本发明的方法中，在显示面上的一区域中多个图形元件彼此相间隔地被显示。检测参数的值。根据参数的值使图形元件在显示面上在一方向上运动成使得当其到达该区域的第一界限(Begrenzung)时图形元件从该区域中消失，并且在该区域的与第一界限相对的第二界限中显示新的图形元件。

由于图形元件的运动取决于参数的值，根据本发明的方法有利地允许快速且直观地评估车辆参数。这使驾驶员如果其仅在视角中观察显示面那么也能够评估参数的值。对此不需要精确观察显示面。

在根据本发明的方法的一设计方案中，在相应两个相邻的图形元件之间的距离在图形元件的运动方向上变大。由此可以以透视的方式示出参数。此外对于使用者引起像要在该区域中示出车道的感觉。

图形元件尤其包括平行地伸延的水平线，其中，水平线的运动方向垂直于水平线。这意味着，水平线在显示面上向上或向下运动。尤其当使线在显示面上向下运动时，驾驶员获得其像要驶过线的感觉。

在此，参数可以是车辆速度。这具有该优点，即可作为安全相关的参数快速且直观地评估车辆速度。除了数字显示之外，也可通过该显示给使用者提供对所行驶的速度的感觉。这尤其在从以高速行驶的道路、例如高速公路变换到以较低的速度行驶的道路、例如地方公路上时是有利的。

图形元件在显示面上被移动的速度尤其可与车辆速度成比例。比例系数那么优选地可处于0至1之间，从而图形元件运动的速度具有比车辆速度更低的值。这尤其在高速时是有利的。图形元件在显示面上的过快运动那么即可导致其模糊不清并且彼此不再能区别。

在另一设计方案中，检测车辆的转向角并且根据转向角以变化的方式示出水平线。即当转弯行驶时，也可在显示面上示出。

在此尤其可根据转向角缩短地和/或弯曲地示出水平线。那么，尤其通过线被缩短的侧和/或水平线的弯曲方向来示出是左转弯还是右转弯。如果驾驶员不知道车辆的车轮刚好位于哪个位置中，那么这尤其是有利的。因为以缩短和/或弯曲的方式示出线，随时通知驾驶员车轮的状态。

在另一设计方案中，检测车辆的运动方向并且图形元件的运动方向取决于车辆的运动方向。在向前运动时水平线尤其朝向使用者运动而在向后运动时远离使用者运动。

此外，如果检测到车辆向前运动，图形元件可从第二界限朝向第一界限运动并且当其到达第一界限时从该区域中消失，其中，对于每个消失的图形元件在第二界限处显示一新的图形元件。如果检测到车辆向后运动，图形元件可远离第一界限朝向第二界限运动并且当其到达第二界限时从该区域中消失，其中，对于每个消失的图形元件在第一界限处显示一新的图形元件。因此，不仅在向前行驶时而且在向后行驶时可告知驾驶员行驶方向和行驶的感觉。

此外，在显示装置的第一显示模式中可将显示面操控成使得产生带有另外的第一界限和处于该另外的第一界限内的面的显示元件。在此，该面被划分成至少一个第一和第二子面(Teilflaeche)，并且第一子面包括刻度，借助于其来显示车辆的状态参数。状态参数的当前的值在第一显示模式中通过从第二子面朝向刻度延伸到第一子面中的图形元件来显示。此外，检测另一参数。此外，检测操作行为，通过该操作行为将显示装置从第一显示模式带到第二显示模式中。在第二显示模式中显示元件被产生成使得第二子面在视觉上与第一子面通过另外的第二界限来分界，并且第二子面被划分成中间面和内面，其中，在中间面与内面之间形成第三界限，并且其中，中间面布置在第一子面与内面之间。此外在第二显示模式中显示元件被产生成使得图形元件从另外的第二界限朝向刻度延伸，使得图形元件仅还在第一子面中被显示，并且在中间面和内面上以不同的图示形式显示另外的参数的值。

在第一显示模式中已可将第二子面划分成中间面和内面。在中间面与内面之间形成第三界限。此外，图形元件包括指针元件，其包括指针和指针基部(Zeigerbasis)，其中，指针基部在第一显示模式中布置在第三界限处而在第二显示模式中布置在另外的第二界限处。由此防止指针元件在第二显示模式中伸延通过第二子面的面并且在此干扰参数的显示。

另外的第一界限尤其可以是环形的，使得显示元件在第一显示模式中示出圆盘。另外的第二和第三界限也可以是圆形的，使得在第二显示模式中带有刻度的第一子面形成外环，中间面形成中间环而内面形成内圆盘。由此，显示元件在第二显示模式中获得特别的设计，通过其可实现参数的现代化显示。通过显示元件的圆形的设计方案，机械的圆形仪表(其通常被显示在车辆的组合仪表中)尤其可由其代替。这样的机械的圆形仪表由此尤其可被借助于显示器的全数字显示代替。由此可为使用者提供可变的设计方案，其强调组合仪表的现代化设计。

在从第一显示模式过渡到第二显示模式中时，可增大内面，减小中间面，使指针基部从第三界限移动至另外的第二界限并且同时使指针的长度从其初始长度缩短到最终长度。从第一到第二显示模式中的过渡相应地通过流畅的动画来示出，其终点是第二显示模式的显示。如果从第二显示模式中切回第一显示模式，动画可反过来进行。通过这样的动画有利地向使用者说明，其刚好变换显示模式。由此，其更注意到显示模式的无意的变换。此外，可向使用者提供视觉上引人注意的从第一到第二显示模式的过渡。

此外，在显示面上、尤其在显示元件中可显示另一区域用于显示附加参数的关键的值范围。在此测定附加参数的当前值。在显示元件中的该区域中，显示至少一个另外的刻度(其显示附加参数的可能且其被划分成多个刻度部分)和另外的图形元件(其在另外的刻度上显示附加参数的当前值)。当附加参数达到预定的关键值时，将显示面的该区域操控成使得另外的刻度的至少一个刻度部分被改变成使得该刻度部分至少部分地标记为附加参数的关键的值范围被显示。

如果附加参数的值超过或低于极限值那么所达到的值范围尤其被理解为关键的值范围。该极限值被称为关键值。如果附加参数的值达到关键的值范围，尤其需要使用者的干预，虽然不一定立即、但是在可预见的时间中需要。

另外的刻度尤其被不同的刻度线划分成刻度部分。由此，刻度部分从一刻度线延伸至下一刻度线。如果另外的刻度例如具有9个刻度线，其被分成八个刻度部分。

如果附加参数达到预定的关键值，可测定且显示至少部分地取决于附加参数的参数的值。尤其当附加参数达到预定的关键值时，不再显示不形成关键的值范围的刻度部分，并且在其部位处显示取决于附加参数的参数的值。由此有利地可显示取决于附加参数的参数。那么，该值也必然位于关键范围中。即有利地可将在显示面上的一区域用于显示至少两个关键值。如果附加参数尚未达到预定的关键值，在该情况中不显示取决于附加参数的参数的值。

附加参数可以是储存在车辆的蓄能器中的能量而与该附加参数相关的参数可以是车辆的剩余有效行驶距离。在此应注意的是，车辆的剩余有效行驶距离不仅仅与在车辆中还存在的能量相关。尤其地，当前的行驶方式和空调设备或其它车辆功能的当前的设定也对剩余有效行驶距离有影响。由此可能出现，即使达到一定的刻度部分，那么也总是达到临界范围。然而，然后被显示的剩余有效行驶距离可根据行驶方式和车辆功能的设定变化。

此外，或者可传统地通过燃料、如汽油或柴油来提供能量形式。备选地或附加地，能量也可储存在电池中，从而至少部分地通过电能来驱动车辆。如果车辆是混合动力车，车辆具有两种形式的能量。

为了显示关键的值范围，尤其低于预定的关键值。当附加参数是在车辆的蓄能器中储存的能量时，那么尤其是这种情况。例如当蓄能器还被填充八分之一时，那么达到关键的值范围。由此向使用者显示，其应又填充车辆的蓄能器。

可通过长形的图形对象以标记的方式示出关键的值范围，该图形对象至少部分地在刻度部分上延伸。由此有利地提供对于使用者明确的且直观的关键的值范围的示出方式。

此外，本发明涉及一种用于在车辆中显示车辆特定参数的装置。该装置包括带有显示面的显示装置，检测单元(借助于其可检测参数的值)和控制装置。借助于控制装置可将显示面操控成使得在显示面上的一区域中可彼此相间隔地显示多个图形元件并且图形元件可根据参数的值在显示面上在一方向上运动成使得当图形元件达到该区域的第一界限时其从该区域中消失，并且在该区域的与第一界限相对的第二界限中可显示新的图形元件。

该装置尤其适合用于实施根据本发明的方法。因此，其具有该方法的所有优点。此外，该装置尤其设计成使得其能部分地或完全地实现前述方法步骤。

显示面尤其可划分成至少三个显示区域，其中，分别在两个显示区域中可显示显示元件，并且其中，第三显示区域可在这两个显示区域之间显示，在第三显示区域中可显示该区域。

在另一设计方案中，该装置包括速度传感器，并且图形元件可根据车辆速度在显示面上运动。

此外，本发明涉及一种在车辆中的组合仪表，其具有根据本发明的装置的显示装置。此外，本发明涉及一种具有这种组合仪表的车辆。

根据本发明的另一方面，提供一种方法，其在显示装置开始运转时来执行。在该方法中，检测用于使带有显示面的显示装置开始运转的信号。除了检测该信号之外，在显示面上产生图形元件。使图形元件从初始位置运动到最终位置中，其中，该图形元件在运动期间扫过在显示面上的面。在运动期间使该面的已被扫过的部分在其视觉可察觉的特性上变化。如果图形元件达到最终位置，则至少在被扫过的面上产生显示元件，其包括刻度。此外，显示元件包括带有刻度的区域。

此外，可在图形元件返回其初始位置中的运动中在返回运动期间在达到刻度的各个刻度部分时产生刻度的标记。

所产生的显示元件尤其相应于之前所说明的具有用于显示关键的值范围的集成的区域的显示元件。

如果检测到用于切断显示装置的信号，该方法可倒退进行，从而在方法结束时既不显示显示元件也不显示形元件。

附图说明

现在参考附图根据实施例来阐述本发明。

图1示意性地显示了在车辆中根据本发明的装置的实施例的布置，

图2显示了根据本发明的装置的实施例的结构，

图3a和3b显示了在第一显示模式和第二显示模式中显示元件的设计方案，如其可由根据本发明的方法的实施例在显示面上来产生的那样，

图4a至4e显示了在显示面上的显示，如其可由根据本发明的方法的实施例在显示面上来产生的那样，

图5a至5c显示了显示元件的显示，如其可在图4c的视图中在显示面上来产生的那样，

图6a至6e显示了在显示面上的另外的显示，如其可由根据本发明的方法的另一实施例在显示面上来产生的那样，

图7a至11f显示了在显示面上的显示的实施例，如其可在操作菜单的操作期间在显示面上被显示的那样，

图12a至12d显示了显示，如其可在显示装置起动时在显示面上来产生的那样，

图13a至13d显示了能量储备显示器的显示，如其可由根据本发明的方法的另一实施例在显示面上来产生的那样，

图14a和14b显示了能量储备显示器集成到根据本发明的显示元件中，以及

图15a至15c显示了显示，如其可由根据本发明的方法的又一实施例在显示面上来产生的那样。

附图标记清单

1 车辆

2 显示装置

3 装置

4 控制装置

5 数据储存器

6 检测单元

7 显示面

8.1-8.3 第一至第三显示区域

9 操作单元

10 显示元件

10.1-10.3 在第一模式中显示元件的子面

10.1' 外环

10.2' 中间环

10.3' 内圆盘

11.1 指针

11.2 指针基部

12.1 圆形的界限

12.2 圆形的界限

12.3 圆形的界限

13, 13.1, 13.2 长形的元件

14.1, 14.2 图形元件

15 环段形的元件

16 本车

17 刻度

18 操作菜单

19 图形对象

20 地图

21 标记

22 选择元件

23 标记

24 被标记的区域

25 组合仪表

26 用于能量储备显示的区域

27 刻度

27.1至27.8 刻度部分

28 图形元件

29 图形对象

30 数字速度显示

31 测定单元

32.1至32.9 刻度线

33 自由面

34 图形元件；水平线

35.1 区域

35.2 区域

36 第一界限

37 图形对象

38 第二界限；地平线

L1 弧长

L2 初始长度

L3 最终长度

v_F车辆速度

v_L水平线的速度。

具体实施方式

图1显示了车辆1的内部视图的示例。在车辆1中，在图1后部显示了车辆1的内部视图的示例。在车辆1中，在方向盘后面布置有构造成组合仪表25的显示装置2，其显示器处于驾驶员的视野中或其的视野附近。

在图2中示出了带有显示装置2的装置3的原理构造。装置3包括控制装置4，其与检测单元6相连接。以该方式可将数据传输给控制装置4，控制装置4可从数据中产生用于显示装置2的显示面7的图形数据。此外，控制装置4也可通过其它接口接收数据。例如，控制装置4可直接与车辆1的传感器和控制器或者用于产生图形数据的其它装置联结。例如，车辆乘客的移动电话可被与控制装置4相联结。以该方式，可取用移动电话的媒体数据或电话簿。

此外，控制装置4与数据储存器5相连接，可从数据储存器5中读取对于产生图形数据必需的数据。数据储存器5例如可包含一个或多个数字地图。此外，在数据储存器5中可储存有预设、图像参数和调整值。

此外，测定单元31集成到控制装置4中，借助于测定单元31可来进行对于产生图形数据必需的计算步骤。测定单元31尤其可包括计算单元，借助于该其可来计算值。

此外，控制装置4与包括一个或多个操作元件的操作单元9相连接。借助于操作单元9，使用者可控制显示装置2的显示和图示。

控制装置4此外与可自由编程的显示面7相连接，显示面7具有不同的显示区域8.1至8.3。在此，根据显示装置2所处的显示模式来操控显示区域8.1至8.3。

显示面7可以是矩阵显示器，例如LCD(液晶显示器)、尤其以TFT(薄膜晶体管)技术的彩色显示器。此外，显示器可以是所谓的扭曲向列液晶显示器(TN-LCD)、超扭曲向列(STN)显示器、双层STN、FLC(铁电液晶)显示器或者SSFLC(表面稳定铁电液晶)。显示面7关联有(未显示的)背景照明，其可通过一个或多个发光二极管来提供。最后，显示面7也可由仰视显示器来产生。

参考图3a来阐述显示元件10，其可由图形数据产生。显示元件10在此尤其可在第一显示区域8.1中或在第三显示区域8.3中被显示。显示元件10在第一显示模式中示出发动机转速的显示，其具有大致圆形的界限12.1和刻度17。备选地，显示元件10也可以是速度显示，其同样具有大致圆形的界限12.1和刻度17。然而，大体发动机转速或速度，也可显示任意其它状态参数的值。

显示元件10此外被划分成三个面10.1至10.3。在第一子面10.1中显示了刻度17以及借助于数值的刻度记号。刻度17显示了发动机转速或速度的可能的值。

此外，显示元件10具有第二子面，其提供中间面10.2。该中间面10.2通过第二界限12.2在视觉上与第一子面10.1分界。

第三子面由内面10.3提供。内面10.3在此通过第三界限12.3视觉上与第二子面或中间面10.2分界。

三个界限12.1至12.3在此构造成圆形。因此，显示元件10给出圆形仪表，其例如在传统的组合仪表25中存在。

在第一显示模式中，既不在中间面10.2中也不在内面10.3中显示额外的信息内容。相反地，在中间面10.2中显示指针形的图形元件11，并且内面10.3在第一显示模式中形成用于图形元件11的锚定点。

图形元件11用于，在刻度17上示出发动机转速或速度的当前值。在此，指针形的图形元件11可被划分成指针11.1以及指针基部11.2。在此，指针基部11.2直接布置在内面10.3的圆形的界限12.3处。由此，产生这样的视觉印象，即，当发动机转速或速度改变时，指针11.1绕内面10.3旋转。

在第一显示模式中，显示元件10以经典的视图示出圆形仪表。这种经典的设计方案特别受到特定的用户喜爱。

参考图3b来阐述在第二显示模式中的显示元件10。

在第二显示模式中，显示元件10的第一子面10.1保持不变。此外，在此显示了刻度17。

在第二显示模式中，与第一显示模式的圆形的界限12.3相比，圆形的界限12.3的半径变大。现在，内面10.3示出内圆盘10.3'。由此，在第二显示模式的内面10.3中提供更大的显示区域。在第二显示模式中，在该内圆盘10.3'中显示参数的数字值，例如平均油耗。

由于第一子面10.1保持不变，内面10.2的半径增大的结果是中间面10.2的减小。在第二显示模式中，中间面10.2示出中间环10.2'，其布置在第一子面10.1和内圆盘10.3'之间。在此，第二界限12.2给出中间环10.2'的外半径并且第三界限12.3给出其内半径。那么，第一子面10.1示出外环10.1'，其中，第二界限12.2是外环10.1'的内半径并且第一界限12.1是其外半径。

在中间环10.2'中，以图形的方式实现在内圆盘10.3'中数字地显示的参数。在这种情况中，从起动开始显示条形图以示出平均油耗。为此，在中间环10.2'的外半径处显示出刻度。此外，为了显示被显示的参数的当前值，显示出具有一定弧长L1的长形的元件13.1。如果平均油耗的当前值改变，则在中间环10.2'中显示的图形元件13.1的弧长L1也变化。由于长形的图形元件13.1的几何形状与中间环10.2'的几何形状相匹配，其示出环段形的元件。

在第二显示模式中，同样改变了指针元件11。为了防止通过指针元件11干扰在中间环10.2'中以图形的方式实现在内圆盘10.3'中显示的信息，在第二显示模式中如此显示指针元件11，即，指针基部11.2从圆形的界限12.3被推到中间环10.2'的圆形的界限12.2处。由此，尤其地将指针11.1的初始长度L2改变成最终长度L3。那么，仅仅还在外环10.1'、也就是说第一子面10.1中显示发动机转速的变化。那么，指针元件11绕显示元件10的中间环10.2'旋转。

在第二显示模式中的显示元件10相应于圆形仪表的现代图示。有利地，在该图示中，在显示元件10中同时在一个显示元件10中显示多个信息。使用者可配置显示哪些信息。

尤其地，可通过动画示出从第一显示模式到第二显示模式的变化。在该动画动中，内面10.3可流畅地被放大，而同时指针基部11.2从圆形的界限12.3流畅地移动到中间环10.2'的圆形的界限12.2处。也可设想其它可用于产生在图3b中显示的显示的动画。

参考图4a至4e解释这样的显示，即，其例如在不同的显示模式中由显示装置2在显示面7上产生。

在此，在图4a中显示了经典的显示。在该经典的显示中，在显示区域8.1和8.3中产生以例如在图3a中显示的设计方案的圆形仪表。在此，在第一显示区域8.1中显示发动机转速并且在第三显示区域8.3中显示车辆1的速度。

如果使用者希望从经典的视图变化成现代视图，或者使用者希望能显示更多的参数，其利用操作单元9进行操作行为，借助于操作单元9在第二显示区域8.2中产生列表。在该列表中列出所有可能的视图。在此，经典的视图定义成第一显示模式。

此外，使用者可通过操作单元9从列表中选择列表条目中的一个。

如果使用者选择视图“行驶数据”，其作为操作行为被检测，借助于该操作行为可将显示装置2从第一显示模式中引入第二显示模式中。在此，每个在列表中列出的视图都给出第二显示模式。首先，控制装置4与检测单元6相连接，检测单元6检测为了视图“行驶数据”储存的参数。检测单元例如从数据储存器5中提取该参数。从在数据储存器5中储存的数据中，控制装置4在内圆盘10.3'中产生这样的显示，即，从车辆1起动开始在其中显示平均油耗。事先已经使内面10.3变大成了内圆盘10.3'，如参考图3b解释的那样。同时，在中间环10.2'中产生长形的元件13.1，如同样已经参考图3b解释的那样。

在第三显示区域8.3中、即在其中显示速度显示的显示区域中，在相应的内圆盘10.3'中显示剩下的剩余有效行驶距离，其在该示例中为298km。其也已经借助于检测单元6从数据储存器5中调出。之后，在第三显示区域8.3的显示元件10的中间环10.2'中示出长形的元件13.2，其长度表示298km的剩余有效行驶距离。在车辆1的运行期间，长形的元件13.2的长度可与驾驶员的驾驶风格相匹配。以已知的方式，剩余有效行驶距离最终随着行驶性能和车辆1经过的路程而变化。

如果相反地，驾驶员从例如在图4a中显示的视图“经典”变化成视图“Thinkblue”，产生在图4c中示出的显示。在此，首先又进行利用图3b解释的将显示元件10划分成外环10.1'、中间环10.2'，并且在第一显示区域8.1和第三显示区域8.3中都产生内圆盘10.3'。

在视图“Think blue”中尤其地应辅助使用者以节省能量的方式行驶。在此，在第一显示区域8.1的显示元件10的中间环10.2'中显示两个图形元件14.1和14.2。在内圆盘10.3'中为使用者示出，显示为ECO显示。

参考图5a至5c解释在该视图中图形数据的产生。

首先，由控制装置4获得，车辆1是否加速。如果车辆1未加速、例如在停车模式的情况中，在中间环10.2'中产生如在图5a中示出的显示。

在中间环10.2'中，在内圆盘10.3'的每一侧显示一个环段形的图形对象14.1和14.2。此外，在内圆盘10.3'的两侧都显示标记23，其水平地伸延穿过中间环10.2'的中心。如果中间环10.2'是圆盘，标记23将中间环10.2'划分成两个同样大小的半圆盘。

在此，环段形的对象14.1和14.2如此布置在中间环10.2'中，即，如果没有检测到加速，其被标记23一分为二。此外，在中间环10.2'中在内圆盘10.3'两侧以标记的方式显示出区域24。

如果开动车辆1，则检测正的加速度。车辆1获得速度。这通过以下方式显示出，即，两个环段形的对象14.1和14.2以相同程度向下移动。在此，环段形的对象14.1和14.2的移动距离和速度与所检测的加速度的强度相关。如果驾驶员将加速踏板例如踩到底，使车辆1进行急加速。然而这不是节省能量的。通过两个环段形的对象14.1和14.2很远地向下移动，向驾驶员说明，当前的加速度对节能的行驶方式不利。为了说明这种不利的效应，当环段形的对象14.1和14.2离开被标记的区域24时，可以另一颜色和/或以间歇的方式示出环段形的对象14.1和14.2。

如果驾驶员踩制动器，车辆1减速。检测到车辆1的负的加速度。环段形的对象14.1和14.2同时且以相同的程度向上移动。在此，移动的距离和速度又与驾驶员制动的强度相关。例如，如果其踩足制动器，环段形的对象14.1和14.2如在图5c中显示的那样完全向下移动，直至其几乎彼此碰到。在此，其几乎在整个周边上离开区域24。

通过环段形的对象14.1和14.2的运动，以直观的方式为驾驶员说明其行驶方式。在平稳且均匀的行驶方式中，环段形的对象14.1和14.2仅仅稍微运动。在不平稳的具有很多加速过程的行驶方式中，环段形的对象14.1和14.2相反地不平稳地朝向和远离中间环10.2'运动。这不仅导致不平稳的行驶，而且导致更高的燃料消耗。因此，视图“Think blue”用作用于节省能量的且前瞻性的行驶方式的指导。

在第三显示区域8.3中，在视图“Think blue”中尤其又从起动开始以已知的方式显示平均油耗。

如果驾驶员从视图“标准”开始选择视图“导航”，控制装置4操控导航设备，以在此在将期望的数据引入中间环10.2'中以及第一显示区域8.1和第三显示区域8.3的内圆盘10.3'中。这在图4d中显示出。

那么，在第一显示区域8.1的内圆盘10.3'中，例如以数字的方式显示到达期望的目的地剩下的剩余时间。在第一显示区域8.1的中间环10.2'中，该时间以图形的方式被实现到环段形的元件15中。如果到达目的地的时间缩短，则环段形的元件15的长度也缩短。由此，以生动的方式为使用者示出，其旅程还将持续多久。在内圆盘10.3'中显示的数字值在中间环10.2'中通过环段形的元件15以图形方式示出。

在第三显示区域8.3的内圆盘10.3'中显示了本车16。在中间环10.2'中显示了指南针，其显示方位。通过该显示，始终为驾驶员示出，其当前在那个方向上运动。如果车辆1改变运动方向，则在中间环10.2'中的指南针一起旋转。

此外，使用者可选择视图“辅助”。那么，为其显示例如在图4e中显示的显示。

由于在视图“辅助”中不应显示参数的值，所以没有中间环10.2'。显示元件10仅仅被划分成外环10.1'和内圆盘10.3'。

通过控制装置4操控数据储存器5，在数据储存器5中储存了用于驾驶员辅助***的当前设定。之后，通过从数据储存器5中调取的数据，在内圆盘10.3'中产生被激活的驾驶员辅助***的图形图示。在该示例中，激活倒车辅助。通过该图示，使用者获得关于在车辆1中被激活的驾驶员辅助***概览。

在第三显示区域8.3中，在显示元件10的第二子面10.2中显示了交通线路。由此，当其刚好没有位于导航的视图中时，也可为驾驶员显示用于导航的信息。

应指出的是，不是仅仅从经典显示中出发才能实现在不同视图之间的变换。也可实现从视图“行驶数据”、视图“Think blue”、视图“导航”或视图“辅助”出发在视图之间的变换。此外，从所有视图到视图“标准”、即经典视图中的变换都是可行的。之后，相应地向后进行动画。

此外为了到达菜单项“视图”，在显示面7的第二显示区域8.2中给出菜单导引的可能性。为此，在第二显示区域8.2的上部区域中显示出操作菜单18，其例如在图6a中显示出。在此，操作菜单18包括多个菜单项，其可通过操作单元9选择。通过操作菜单18，使用者不仅可看到当前存在的车辆数据，而且也可控制与车辆1相联结的外部设备。此外，使用者可通过操作菜单18搜索应在不同的视图中在显示元件10的中间环10.2'和内圆盘10.3'中显示的参数。

在图6a的示例中，使用者选择了菜单项“行驶数据”。之后，为使用者显示最后从行驶数据中选择的参数，在这种情况中“有效行驶距离”。如果使用者在预定的时间之内没有继续进行操作行为，则所选择的菜单项以放大的方式示出有效行驶距离。这在图6b中示出。相反地，如果使用者进行了操作行为，则打开列表，在其中列出了不同的行驶参数。在此，通过标记21为使用者示出，当前选择了哪项行驶参数，其例如在图6c中示出。通过操作行为，使用者可产生行进图，其可借助于该行进图滚动列表。使用者可通过另一操作行为选择另一菜单项，其又以放大的方式为使用者示出。这在图6c和6d中显示，在其中，使用者希望能以放大的方式显示菜单项“剩余油量”。如果使用者不再选择其它菜单项，当使用者在视图中选择了视图“行驶数据”而不是如在图4b显示的有效行驶距离时，显示剩余油量的值。在此，与此无关的是当前选择哪个视图用于显示面。

此外，所选择的参数由控制装置4自动地分配给视图。这意味着，当通过菜单选择了落到导航栏以下的参数时，其被分配给视图“导航”，并且之后当选择了视图“导航”时，在中间环10.2'中和内圆盘10.3'中显示出该参数。

此外，操作菜单18可包含额外用于配置视图的菜单项。在此，使用者不仅可从参数的列表中选择这样的参数，即，其应在不同的视图中在中间环10.2'和内圆盘10.3'中被显示出来。相反地，使用者也可选择参数在内圆盘10.3'和中间环10.2'中的参数的示出方式。例如，在内圆盘10.3'中代替数字值也选择条形图。

参考图7a至7f，解释利用显示装置2操作导航***。如果从操作菜单18中选择了菜单项“导航”，在显示面7上的第二显示区域8.2中首先示出地图20，其在正常的导航***中是通常的。在此，图形对象19示出车辆1在地图20之内的位置。即，使用者已经在组合仪表25中获得这样的可能性，即，可看出地图20。

在此，通过第二显示区域8.2操纵用于导航***的视图的设定。如果使用者进行相应的这样的操作行为，即，例如接触在车辆的中控台中的触摸屏，在同样在车辆的中控台中的旋转、按压开关处的操作行为，或者在布置在多功能方向盘中的操作元件处的操作行为，打开如在图7b中显示的菜单。在此，通过选择元件22显示当前设定的视图。在此处绘出标记21，在该处，使用者刚好位于列表中。如果使用者不希望改变地图视图的设定，则其通过操作行为重新选择菜单项“地图”。备选地，也可使用自动计时用于当不再进行操作行为时又显示当前选择的地图视图。

随后，在第二显示区域8.2中又示出地图20。在之前已经显示了操作菜单18的上部的区域中，显示车辆1当前所在的道路的路名，其例如在图7c中显示。备选地，使用者也可改变在导航中的视图。例如，如果使用者通过标记21选择了例如在图7d中显示的菜单项“大地图”，则产生例如在图7e中显示的视图。为了在显示面7上整体地为新的图示实现空间，通过动画缩小在显示区域8.1和8.3中的显示元件10。地图20的比例没有改变。相反地，在现在准备好的空间上以更大的半径示出了车辆1所在的环境。由此，使用者可获得关于车辆1的环境的更好概览。之后，在菜单视图中，通过选择元件22标记菜单项“大地图”，如在图7f中显示的那样。

通过操作菜单18的菜单项“辅助”，使用者可选择，应激活或取消激活哪个驾驶员辅助***。为此，在图8a中示例性地显示了这样的显示，当使用者通过操作单元9操控操作项“辅助”时在显示面7上产生该显示。如果使用者还未选择菜单项“辅助”，则首先以缩小的方式示出相关的图标23。如果使用者在预定的时间之内没有继续进行操作行为，自动地选择菜单项“辅助”。

如果使用者选择了菜单项“辅助”，在第二显示区域8.2中产生根据图8b的显示。之后，与在图8a中的图标23相比，以放大的方式示出图标23。通过相应的操作行为，又可打开菜单，通过该菜单显示待取消激活的或待激活的驾驶员辅助***。这在图8c中显示。在该示例中，激活所有驾驶员辅助***。

参考图9a至9c解释用于菜单项“媒体”的菜单导引。在此，或者可通过以下方式产生图形数据，即，控制装置4操控与车辆1相连接的外部设备、例如使用者的移动电话或笔记本电脑并且使用在此储存的媒体内容，或者通过控制装置4作用到车辆1的内部媒体***上。之后，在相应的操作行为时，首先显示最后播放的音乐文件。如果使用者希望改变播放的音乐文件，则其可通过操作行为从音乐文件列表中选择新的音乐文件。

此外，控制装置4可使用移动电话的电话薄条目。由此，驾驶员可通过车辆1拨打电话。这在图10a至10c中显示。

车辆状态给出了操作菜单18的另一菜单项。在此，图11a至11f显示了用于这样的显示的示例，即，当显示用于车辆状态的警告或信息时，可在显示面7上产生该显示。

如果不存在条目，则产生根据图11a的显示。在例如在低电量时进行对电池的警告时，产生例如在图11b中的显示。如果控制装置4获得了对于组合仪表25或方向盘的警告，则显示面7给出对于组合仪表或方向盘的警告。这在图11c中显示。在图11d中显示了这样的显示，即，当出现油箱警告时产生该显示。如果油压位于临界的范围中从而应切断发动机，产生根据图11e的警告显示。对于例如在制动衬面磨损时进行对制动器的警告，产生根据图11f的显示。例如，在图11a至11f中显示的警告也可作为弹出式显示在检测到问题的时刻在显示屏7上出现

应指出的是，在第二显示区域8.2中的显示与已经选择了哪种视图用于显示区域8.1和8.3无关。可与在显示区域8.2中显示的信息无关地选择在圆形仪表的部分区域10.3和10.2或10.3'和10.2'中的车辆特定参数的显示。

此外，在其中未检测操作行为的预定的时间间隔之后，任何显示的信息都可从显示面7的第二显示区域8.2中消失。那么，在第二显示区域8.2中不为使用者显示多余的信息。

参考图1 2a至12d解释在显示面7上的这样的显示，即，其在显示面7开始运行时产生。

首先检测这样的信号，即，其示出显示装置开始运行。

随后，在显示面7上产生图形元件11，即，具有指针11.1和指针基部11.2的指针形的元件以及第一显示模式的内面10.3。

指针11.1和指针基部11.2围绕内面10.3圆形地从限定的初始位置中运动出来。在此，指针11.1运动到限定的最终位置，其优选地在刻度17的刻度线的规定的最终位置中。在指针11.1运动期间，首先产生带有刻度17的读取标记的第一子面10.1和中间面10.2。在此，当指针已经扫过了刻度区域时，才使不同的刻度区域渐渐出现。这意味着，当已经扫过了相应的刻度区域时，才出现带有刻度17的读取标记的第一子面10.1和第二中间面10.2。

如果指针11.1到达了最终位置，显示出显示元件10的整个面。在此应注意的是，刻度17的读取标记还没有说明。在此，在图12a和12b中示出了指针11.1的第一运动。

如果指针11.1达到了最终位置，其又运动回到初始位置中。在此，在该第二运动期间刻度记号渐渐出现。之后，当指针11.1在返回运动时扫过了与相应的说明相关联的刻度部分时，刻度记号才渐渐出现。由于指针11.1在从最终位置的返回运动中、即从读取标记的最终位置中运动回初始位置，首先标记出读取标记，其位于刻度的上部分处，即，高的速度和高的发动机转速。

如果又检测了表示出应切断显示装置的信号，在相反的方向上进行所解释的方法。

参考图13a至13d和14a和14b解释根据本发明的方法的另一实施例。

在显示面7上存在这样的区域26，即，在其中示出了用于还储存在蓄能器中的能量储备的显示。在能量储备显示上，持续地显示当前能量储备。为此，借助于传感器在车辆运行期间的每个时刻都获得该能量储备。该传感器将所获得的值传输给控制装置4。之后，控制装置4在区域26中产生在显示面7上显示的显示，其例如在图13a中显示。

能量储备显示包括刻度27。该刻度27显示了可能的在能量储备蓄能器中的能量值。在此，“1”表示满的能量储备蓄能器，并且“1/2”表示一半满的能量储备蓄能器。刻度27被划分成多个刻度部分27.1至27.8。在该示例中，刻度包括九个刻度线32.1至32.9。在分别两个刻度线32.1至32.9之间分别存在一个刻度部分27.1至27.8。通过图形元件28，在刻度27上显示所获得的当前值。在此，图形元件28设计成指针，其顶端指向所获得的当前值。例如，指针28以红色示出。

在刻度27旁边左侧显示了图形对象37，其示出，在区域26中显示的刻度27为能量储存显示。

在数据储存器5中储存有用于能量储备的预定的关键值。其在这种情况中在这样的值上，即，该值相应于在第二刻度线32.2时能量储备蓄能器的填充度。在此，已经通过以下方式在刻度27中标记了预定的关键值，即，以与剩余刻度线不同的颜色、例如以红色示出刻度线32.2。如果图形元件28达到了刻度线32.2，油箱仅仅还填充八分之一。在此，能量储备的关键值定义成这样的值，即，在其中，使用者应考虑增加能量储备。

如果低于用于能量储备的关键值，改变在显示面7上的区域26中的显示。

如果指针28向刻度线32.1的方向扫过第二刻度线32.2(如在图13c中显示的那样)，在布置在刻度线32.1和32.2之间的刻度部分27.1中显示出长形的图形对象29。由此，以标记的方式示出刻度部分27.1。在此，刻度27.1表示能量的关键的值范围。在此，长形的图形对象29可具有刻度部分27.1的长度。此外，可改变图形对象37的颜色。

剩余的刻度线32.3至32.9以及由此同样刻度部分27.2至27.8不再被显示。那么，除了以标记的方式被示出的刻度部分27.1，示出自由面33。为了强调以及进而以明显可见的方式示出长形的对象29，其可具有警告色、尤其地红色。

如果长形的图形对象29具有红色颜色，也具有红色颜色的指针不再可明显地在刻度部分27.1中看出。那么，指针28也可以另一颜色显示，尤其地明显与关键的值范围不同的颜色显示。即，不仅能明显地看到指针28。如果在显示面7上的多个图形元件改变其颜色，可更明显地察觉到显示的变化。

此外，在自由面33中可显示利用还储存在能量储备中的能量实现的剩余有效行驶距离。当低于关键值时，由测定单元31算出该剩余有效行驶距离。在此应注意的是，车辆1的剩余有效行驶距离不仅仅与还储备的能量相关。相反地，剩余有效行驶距离也与当前行驶方式和车辆功能、尤其地空调功能的设定相关。由此，关键值总是可定义成这样的值，即，当在刻度线32.1的方向上扫过第二刻度线32.2时，能量储备具有该值。然而，根据行驶方式和车辆设定，之后被显示的剩余有效行驶距离可为不同的。

例如，当低于关键值时，剩余有效行驶距离为65km。

如果驾驶员继续在不添加车辆1的能量储备的情况下继续行驶，则在能量储备中储存的能量继续下降。

如果能量低于在关键的值范围之内的另一预定的关键值，长形的图形对象28开始闪烁。即，长形的图形对象28的亮度在时间上变化。由此为使用者示出，其现在必须马上添加能量储备。

之后，例如当能量储备仅仅还为长形的图形对象29的长度的四分之一时，低于第二关键值。那么，剩余有效行驶距离例如可为20km，如在图13d中显示的那样。

区域26尤其地可示出传统的油箱显示。能量储备例如可被储存在用于汽油或柴油的普通油箱中。备选地，能量储备也可储存在用于驱动车辆1的电动车电池中。

其中显示了能量储备的区域26也可被集成到显示元件10中，其例如参考图3a和3b解释。例如，油箱显示可被集成到例如提供了速度显示的显示元件10中。除了在刻度17上的速度显示，显示元件10还具有数字速度显示30。在该数字速度显示30之下布置区域26。在此，在图14a和14b中显示了区域26到这种显示元件10中的集成。

此外，在显示面7上可显示带有集成的油箱显示的显示元件10，显示面7被划分成三个显示区域8.1至8.3。那么，附加地在显示面7上在另一区域中可显示这样的面，即，当低于关键值或另一关键值时，其亮度在时间上变化。该面尤其地可以与区域26相间隔的方式显示。那么，当驾驶员的目光刚好没有落到区域26布置在其中的显示面7的部分上时，驾驶员可更容易地注意到能量储备低于关键值。

参考图15a至15c解释根据本发明的方法的另一实施例。

在此，图15a至15c尤其地涉及这样的显示，其例如可在方法期间在显示面7上的第二显示区域8.2中产生。然而，根据图15a至15c的显示也可产生在任意其它显示面上，并且由此不限制在根据本发明的装置3的显示面7上。

方法的出发点是，车辆1位于停车模式中，即，不动。在显示面7上产生例如在图15a中显示的显示。

在此，在显示面7上显示了区域35.1。该区域35.1在下方被第一图形界限36限制并且在上方被也称为地平线38的第二图形界限38限制。由此，该区域35.1位于地平线38之下。在此，地平线38提供图形示出的车道和图形示出的天空的图形分离。在此，在地平线38之下的区域35.1给出了车道的图形图示。在此，车道不必以符合现实的情况示出。在地平线38之上的区域35.2给出了天空的示意代表，其也不必以符合现实的情况示出。

如果车辆1具有可用于计算出当前存在的天气的功能，其可例如通过区域35.2的单色在区域35.2中示出。

在地平线38之下的区域35.1中，显示多个彼此相间隔的平行于地平线38伸延的水平线34。

如果车辆1开始运动，计算出车辆1的速度v_F。通常对于例如其在显示面7的第二显示区域8.2的显示元件10中显示的通常的速度显示检测该速度，其同样用于在区域35.1中的显示。

之后，从所获得的车辆速度v_F中计算出速度v_L，水平线34以该速度运动。水平线34的速度v_L例如相对于车辆速度v_F成比例。例如，可通过关系v_L=α·v_F计算出速度v_L。为了避免在高的车辆速度v_F时在显示面7上的水平线34消失，速度v_L应具有比车辆速度v_F更小的值。因此，比例常数α在0至1之间。尤其地，比例常数α小于0.8。在此，比例常数α在此通过算法计算或确定。

如果检测到车辆1开始运动，水平线34开始运动到区域35.1上。在此，水平线34远离地平线38向下在与地平线38相对的第一界限36的方向上运动，该界限36向下封闭区域35.1。如果水平线34到达界限36，其不再在区域35.1中显示出来。同时，在地平线38中显示了新的水平线34。

在此，在分别两个相邻的水平线34之间的距离d在运动方向上变大。由此，产生这样的透视印象，在其中，在远方显示了地平线38。通过水平线34的运动和随着地平线38的远离在两个水平线34之间的距离d越来越大，驾驶员此外得到这样的印象，即，其驶过了水平线38。该显示在车辆1中产生特别的驾驶感觉。

如果车辆1获得了速度，根据以上给出的关系，线34的运动越来越快。即，测得的车辆速度v_F直接被转换成水平线34在显示面7上的区域35.1中的运动速度v_L。

水平线34在显示面7上的运动尤其地在这样的行驶情况中是有利的，即，在其中，驾驶员没有意识到车辆1运动。那么，例如当车辆1具有自动变速器时，是这种情况。当驾驶员将脚放到制动踏板上或并不足够强地按压制动踏板时，具有自动变速器的车辆1已经开始运动。通过水平线34的图示为驾驶员示出，车辆运动。通过该显示，驾驶员有利地可更快速地注意到车辆运动。

此外，可由检测单元6检测车辆1的方向盘的转向角。之后，此外可根据转向角示出水平线34。在此，当车辆车轮具有直线位置时，转向角定义成零。在负的转向角时，车辆1进行左转弯并且在正的转向角时进行右转弯。

参考图15b和15c以左转弯为例解释根据转向角在显示面7上产生的显示。

如果检测了负的转向角，根据转向角的大小向左缩短水平线34。这在图15b中显示。在此，越短地示出水平线34，转向角越大。在右转弯时，相应地向右缩短水平线34。

备选地，水平线34也可在其走向中变化，如在图15c中显示的那样。在负的转向角时，水平线34可获得左侧弯曲，其中，该弯曲的强度与转向角的大小相关。在右转弯时，相应地向右弯曲地示出水平线34。

在急转弯时，驾驶员很快便不了解车辆车轮的实际状态。虽然方向盘可能位于想象的直线位置中，然而这并不意味着车辆车轮实际上也直线指向。通过根据水平线34的图形变化示出转向角，为驾驶员示出，车辆1的车轮是否位于直线位置中。此外，又在车辆1之内产生特别的驾驶感受。

如果驾驶员置入倒档并且倒车，使水平线34的运动方向反转。然后，水平线34从第一界限36向地平线38、也就是说第二界限的方向运动。如果在地平线38处水平线34消失，在第一界限36处显示新的水平线34。此外，在线之间的距离d那么可在地平线38的方向上增加。

即借助于检测单元6来检测车辆1的运动方向，其中，那么根据车辆1的运动方向来确定水平线34的运动方向。

在详细说明中所说明的方法的设计方案不限于带有三个显示区域8.1至8.3的显示面7。而是每个显示也可单独在***示面上或者与任意其它显示相组合地来显示。

Claims (15)

1.一种用于在车辆(1)中显示车辆特定参数的方法，在其中

在显示面(7)上的区域(35.1)中多个图形元件(34)彼此相间隔地被显示，

检测参数的值，

使所述图形元件(34)根据所述参数的值在所述显示面(7)上在一方向上移动成使得当其到达所述区域(35.1)的第一界限(36)时图形元件(34)从所述区域(35.1)中消失，而在所述区域(35.1)的与所述第一界限(36)相对的第二界限(38)中显示新的图形元件(34)。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在分别两个相邻的图形元件(34)之间的距离(d)在所述图形元件(34)的运动方向上变大。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述图形元件(34)包括平行地伸延的水平线，其中，所述水平线(34)的运动方向垂直于所述水平线(34)。

4.根据前述权利要求1至2中任一项所述的方法，其特征在于，所述参数是车辆速度(v_F)。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述图形元件(34)在所述显示面(7)上被移动的速度(v_L)与所述车辆速度(v_F)成比例。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，比例系数(α)处于0至1之间，使得所述图形元件(34)运动的速度(v_L)具有比所述车辆速度(v_F)更低的值。

7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，检测所述车辆(1)的转向角并且根据所述转向角变化地示出所述水平线(34)。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，根据所述转向角缩短地和/或弯曲地示出所述水平线(34)。

9.根据前述权利要求1至2中任一项所述的方法，其特征在于，检测所述车辆(1)的运动方向并且所述图形元件(34)的运动方向取决于所述车辆(1)的运动方向。

10.根据前述权利要求1至2中任一项所述的方法，其特征在于，如果检测到所述车辆(1)向前运动，所述图形元件(34)从所述第二界限(38)朝向所述第一界限(36)运动且当其到达所述第一界限(36)时从所述区域(35.1)中消失，其中，对于每个消失的图形元件(34)在所述第二界限(38)处显示新的图形元件(34)，并且/或者

如果检测到所述车辆(1)向后运动，所述图形元件(34)远离所述第一界限(36)朝向所述第二界限(38)运动且当其到达所述第二界限(38)时从所述区域(35.1)中消失，其中，对于每个消失的图形元件(34)在所述第一界限(36)处显示新的图形元件(34)。

11.一种用于在车辆(1)中显示车辆特定参数的装置(3)，其具有

带有显示面(7)的显示装置(2)，

检测单元(6)，借助于其能够检测所述参数的值，以及

控制装置(4)，借助于其能够将所述显示面(7)操控成使得在所述显示面(7)上的区域(35.1)中能够彼此相间隔地显示多个图形元件(34)，并且所述图形元件(34)能够根据所述参数的值在所述显示面(7)在一方向上运动成使得当图形元件(34)到达所述区域(35.1)的第一界限(36)时其从所述区域(35.1)中消失，并且在所述区域(35.1)的与所述第一界限(36)相对的第二界限(35.1)中能够显示新的图形元件(34)。

12.根据权利要求11所述的装置(3)，其特征在于，所述显示面(7)能够划分成至少三个显示区域(8.1至8.3)，其中，分别在两个显示区域(8.1,8.3)中能够显示显示元件(10)，并且其中，第三显示区域(8.2)能够显示在这两个显示区域(8.1,8.3)之间，在所述第三显示区域中能够显示所述区域(35.1)。

13.根据权利要求11或12所述的装置(3)，其特征在于，所述装置(3)包括速度传感器并且所述图形元件(34)能够根据车辆速度(v_F)在所述显示面(7)上运动。

14.一种在车辆(1)中的组合仪表(25)，其具有根据权利要求11至13中任一项所述的装置(3)的显示装置(2)。

15.一种车辆(1)，其具有根据权利要求14所述的组合仪表(25)。