CN105275565A - *** - Google Patents

Abstract

用于内燃机，尤其是机动车发动机的排气***的***，尤其是后***，其包括外壳，该外壳具有护套和两个端壁并且包括至少一个第一管子，第一管子为入口管或出口管，其被引导通过护套且连接到第二管子，第二管子为内管。第二管子包括管件，被引导通过内部支撑元件的开口的第一管子的管件以轴向可移位方式***到第二管子的管件中。为此，第一管子的管件优选地具有缺口，位于支撑元件的开口的内部边界处的凸块接合到缺口中。第一管子的端部部分在其***到第二管子的管件中的区域中扩张以将第一管子固定在支撑元件处。

Description

***

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机尤其是机动车发动机的排气***的***，具体而言涉及一种后***。

背景技术

***具有外壳，该外壳具有护套和两个端壁以及具有至少一个第一管子，第一管子为被引导通过护套进入外壳中的入口管或引导至外壳外的出口管，该入口管或出口管连接到第二管子，具体而言连接到内管。

此种类的***通常是已知的且尤其是在机动车中作为标准配置以减小由车辆发动机产生的噪音级。***一般来说具有用于支撑内管且将不同腔室彼此分离的内部基座。为此这些内部基座通常设计为刚性的。内管通常焊接到相应的基座通道。另外，内部基座还可以，例如，经由相应的延长孔从外部焊接到外壳的护套。

由于在护套处以及在气体传导管处的温度不同而产生高应力，该应力只能通过变形由内部基座吸收或只能通过在管道之间滑动底座来减小。具体而言，入口管或出口管与内管之间的连接由于温度不同而出现问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种前述所称的***，其在入口管或出口管与内管之间的连接的区域中允许热膨胀的可靠补偿，该区域具有保持尽可能简单的设计。

此目标根据本发明得到满足，因为第二管子具有管件，引导通过内部支撑元件的开口的第一管子的管件以轴向可移位方式***到所述管件中，其中第一管子的管件相对于支撑元件固定以防止旋转且在其***第二管子的管件中的区域中扩张以防止第一管子滑出第二管子的管件。为此，第一管子和第二管子的管件各自可以通过端部部分或通过直管或弯管的横向分支形成。第一管子的端部部分优选地具有缺口，位于支撑元件的开口的内部边界处的凸块接合到所述缺口中。

由于具有保持极其简单的***设计的此设计，因此在两个管子之间的连接的区域中进行热膨胀的可靠补偿是可能的。在第一管子已显然通过支撑元件处的其扩张端部区域固定，但是可以相对于所述端部部分在受限程度上轴向移位之后，热膨胀能够得到补偿。由于在支撑元件的开口的内部边界处的接合到端部部分的缺口中的凸块，第一管子得到固定以防止旋转。可以极其简单地建立相应连接。在已发生将不同元件***到一起之后，第一管子可以通过简单方式从内部扩张以将第一管子固定在支撑元件处。

第一管子的管件的缺口优选地朝向该管件面对第二管子的端面敞开。在第一管子的缺口已通过其对应旋转位置与支撑元件的凸块对齐之后，第一管子可以穿过支撑元件***到第二管子中，使得凸块同时被引入到缺口中且第一管子固定以防止旋转。

当第一管子的管件具有进入部，即，具有区段范围的直径减小时这也是尤其有利的。此进入部有助于第一管子的管件轴向可移位地接纳在支撑元件的开口中并且形成在第二管子中移动时的桥接部。

当第二管子形成为Y管且管件用于作为Y管的横向分支时这也是尤其有利的。与其它内管的连接通过此Y管简化。就此而言，两个其它内管可以连接到此Y管。

按照根据本发明的***的优选实际实施例，支撑元件在面对第二管子的其侧面处具有颈圈，所述颈圈围绕支撑元件的开口且第二管子的管件具体而言***到所述颈圈上。具体而言，第二管子在支撑元件处的安装因此也被简化。

第一管子的管件的扩张区域优选地接合在支撑元件的颈圈后方。第一管子因此通过简单的方式固定在支撑元件处，即，以非易失方式连接到支撑元件，同时保持受限的轴向移位性。

支撑元件可以适当地包括支撑金属片。

当支撑元件在布置在外壳内的两个内部基座之间延伸时这也是尤其有利的。为此，支撑元件可以固定地连接（具体而言焊接）到这些内部基座。

如已经提及到，连接到第一管子的第二管子可以连接到至少一个其它内管。

内管中的至少一些可以具体而言被引导通过设置于内部基座中的开孔并且可以焊接在此处且以此方式支撑在这些内部基座处。

***的外壳的护套具体而言可以通过壳状构造方式或通过缠绕构造方式制造。而在壳状构造方式下，具体而言两个深拉延成型的金属片在边缘的侧部连接到彼此，在缠绕构造方式下，常规而言一个金属片围绕一核心缠绕并封闭。

附图说明

下文将参考实施例和图式更详细地说明本发明；其中示出：

图1是在根据本发明的***的示例性实施例的入口管或出口管与内管之间的连接的示意性透视表示；

图2是根据图1的在某一阶段中的连接的示意性透视表示，在该阶段中，入口管或出口管的端部部分显然已经***到内管的管件中，但是***到内管的管件中的入口管或出口管的端部部分的区域尚未扩张以将入口管或出口管固定在支撑元件处；

图3是***的内部支撑元件的示意性透视表示；

图4是***的内管的示意性透视表示；

图5是支撑元件以及***到其上的***的内管的示意性透视表示；

图6是***的入口管或出口管的示意性透视图，其中以尚未扩张的状态示出进入内管中的入口管或出口管的端部部分的末端；

图7是与图6相当的入口管或出口管的表示，然而其中以扩张状态示出进入内管中的入口管或出口管的端部部分的末端；以及

图8是在已完成安装之后在入口管或出口管与内管之间的连接的另一示意性透视表示。

具体实施方式

图1至8通过示意性的部分的图示，示出用于内燃机（具体而言，机动车发动机）的排气***的根据本发明的***10（具体而言后***）的示例性实施例，该***具有包括护套和两个端壁的外壳（未示出）且具有至少一个入口管或出口管12，入口管或出口管具体而言被引导通过护套且连接到内管14。

内管14具有管件16，该管件形成为横向分支且引导通过内部支撑元件20的开口18的入口管或出口管12的端部部分22以轴向可移位方式***到该管件中。

入口管或出口管12的端部部分22具有缺口24，位于支撑元件20的开口18的内部边界处的凸块26接合到缺口中。入口管和支撑元件由此直接被压，使得类似于焊接方式的支撑效果是可能的，但是E管的轴向热膨胀同时也是可能的。***的入口区域通过此支撑效果相对于可能的弯曲负载得到改进。如具体而言参考图1可以认识到，在安装状态下端部部分22在其***到内管14的管件16中的区域中扩张以将入口管或出口管12固定在支撑元件20处。

如具体而言参考图1、2、6和7可以认识到，入口管或出口管12的端部部分22的缺口24朝向端部部分22面对内管14的端面敞开。在入口管或出口管12通过支撑元件20的开口18***到内管14中时，凸块26因此可以接合到缺口24中，使得入口管或出口管12固定以防止相对于支撑元件20的旋转。

入口管或出口管12的端部部分22具有进入部28，即，其具有减小的直径或减小的截面，这使得端部部分22在支撑元件20的开口18中的轴向移位性是可能的或得到促进的并且产生出一个桥接部。

具体而言，内管14可以如图所示形成为Y管，其中管件16用于作为Y管的横向分支。

支撑元件20在其面对内管14的侧面处可以具有颈圈30，颈圈围绕支撑元件20的开口18且内管14的管件16可以具体而言***到颈圈上。如具体而言参考图1可以认识到，在安装状态下入口管或出口管12的端部部分22的扩张区域32接合在支撑元件20的颈圈30后方，使得入口管或出口管12固定在支撑元件20处，即，以非易失方式连接到其上，同时保持受限的轴向移位性。

支撑元件20的开口18的入口管或出口管12和内管14的管件16的直径或截面彼此适配。在入口管或出口管12与内管14之间的向外气密连接不是必要的，因为***外壳是形成为气密的。

支撑元件20可以具体而言包括支撑金属片。此金属片可以在布置在***10的外壳内的两个内部基座（未示出）之间延伸。为此，支撑元件20可以连接（具体而言焊接）到这些内部基座。

连接到入口管或出口管12的内管14可以连接到至少一个其它内管，例如在作为Y管子的设计的情况下连接到两个其它内管。

内管中的至少一些可以由具有开孔的内部基座支撑，相应内管被引导通过开孔。具体而言，相应内管可以再次焊接到这些内部基座。

外壳的护套具体而言可以通过壳状构造方式或通过缠绕构造方式制造。而在壳状构造方式下，具体而言两个深拉延成型的金属片在边缘的侧部连接到彼此，在缠绕构造方式下，常规而言一个金属片围绕一核心缠绕并封闭。

图1示出在已完成安装之后在入口管或出口管12与内管14之间的最终连接。

此连接在某一阶段中的状态在图2中示出，在该阶段中，入口管或出口管12的端部部分22显然已经***到内管14的管件16中，但是***到内管14的管件16中的入口管或出口管12的端部部分22的区域尚未扩张以将入口管或出口管12固定在支撑元件20处。

图3示出***10的内部支撑元件20。在图4中以示意性透视表示示出***10的内管14。图5示出支撑元件20以及连接到其上的***10的内管14。

图6以示意性透视图示出***10的入口管或出口管12，其中以尚未扩张的状态示出进入内管14中的入口管或出口管12的端部部分22的末端。

图7示出与图6相当的入口管或出口管12的表示，然而其中以扩张状态示出进入内管14中的入口管或出口管12的端部部分22的末端。图8示出在已完成安装之后在入口管或出口管12与内管14之间的连接的另一示意性透视表示。

参考标号列表

10***

12入口管或出口管

14内管

16管件

18开口

20内部支撑元件

22端部部分

24缺口

26凸块

28进入部

30颈圈

32扩张区域。

Claims (12)

1.一种用于内燃机，尤其是机动车发动机的排气***的***（10），尤其是后***，其具有外壳，所述外壳具有护套和两个端壁且具有至少一个第一管子，所述第一管子为引导通过所述护套进入所述外壳中的入口管或引导至所述外壳外的出口管（12），所述入口管或出口管连接到第二管子，所述第二管子为内管（14），

其特征在于，所述第二管子（14）包括管件（16），所述第一管子（12）的轴向可移位管件（22）以轴向可移位方式***到所述第二管子的管件中，其中所述管件被引导通过内部支撑元件（20）的开口（18），其中所述第一管子（12）的管件（22）固定以防止相对于所述支撑元件（20）的旋转且在其***到所述第二管子（14）的管件（16）中的区域中扩张以防止所述第一管子（12）滑出所述第二管子（14）的管件（16）。

2.根据权利要求1所述的***，

其特征在于，所述第一管子（12）的管件（22）具有缺口（24），位于所述支撑元件（20）的开口（18）的内部边界处的凸块（26）接合到所述缺口中，其中所述第一管子（12）的管件（22）的缺口（24）优选地朝向所述管件（22）面对所述第二管子（14）的端面敞开。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的***，

其特征在于，所述第一管子（12）的管件（22）具有进入部（28）。

4.根据前述权利要求中的至少一项所述的***，

其特征在于，所述第二管子（14）形成为Y管且所述管件（16）用于作为所述Y管的横向分支。

5.根据前述权利要求中的至少一项所述的***，

其特征在于，所述支撑元件（20）在其面对所述第二管子（14）的侧面处具有颈圈（30），所述颈圈围绕所述支撑元件（20）的开口（18）且所述第二管子（14）的管件（16）***到所述颈圈上。

6.根据权利要求5所述的***，

其特征在于，所述第一管子（12）的管件（22）的扩张区域（32）接合在所述支撑元件（20）的颈圈（30）后方。

7.根据前述权利要求中的至少一项所述的***，

其特征在于，所述支撑元件（20）包括支撑金属片。

8.根据前述权利要求中的至少一项所述的***，

其特征在于，所述支撑元件（20）在布置在所述外壳内的两个内部基座之间延伸。

9.根据前述权利要求中的至少一项所述的***，

其特征在于，连接到所述第一管子（12）的所述第二管子（14）连接到至少一个其它内管。

10.根据前述权利要求中的至少一项所述的***，

其特征在于，所述内管中的至少一些由具有开孔的内部基座支撑，通过所述开孔相应的内管被引导。

11.根据前述权利要求中的至少一项所述的***，

其特征在于，所述外壳的护套通过壳状构造方式制造。

12.根据权利要求1至10中的至少一项所述的***，

其特征在于，所述外壳的护套通过缠绕构造方式制造。