CN105270143B - 车载快速降温***及汽车 - Google Patents

车载快速降温***及汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN105270143B
CN105270143B CN201510583938.5A CN201510583938A CN105270143B CN 105270143 B CN105270143 B CN 105270143B CN 201510583938 A CN201510583938 A CN 201510583938A CN 105270143 B CN105270143 B CN 105270143B
Authority
CN
China
Prior art keywords
energy storage
controller
storage device
automobile
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201510583938.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105270143A (zh
Inventor
黄志强
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BAIC Motor Co Ltd
Original Assignee
BAIC Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BAIC Motor Co Ltd filed Critical BAIC Motor Co Ltd
Priority to CN201510583938.5A priority Critical patent/CN105270143B/zh
Publication of CN105270143A publication Critical patent/CN105270143A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105270143B publication Critical patent/CN105270143B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供一种车载快速降温***及汽车，其中车载快速降温***包括：用于将空气压缩为低温液态气体的压缩装置、设置在汽车驾驶舱内的储能装置、以及控制器；所述储能装置与所述压缩装置连接，用于存储所述压缩装置产生的所述低温液态气体；所述控制器与所述储能装置连接；所述控制器用于：接收汽车钥匙发送的车门解锁信号；根据所述车门解锁信号，控制所述储能装置释放存储的所述低温液态气体。本发明提供的车载快速降温***及汽车能够实现快速降温，驾驶员不需要怠速打开空调，有效减少了汽车油耗和尾气排放量。

Description

车载快速降温***及汽车
技术领域
本发明涉及汽车控制技术，尤其涉及一种车载快速降温***及汽车。
背景技术
汽车给人们的出行带来很大的便利，但是在炎热的夏季，当汽车在停车场被太阳暴晒之后，车内温度会升到很高，甚至达到七八十度，严重影响乘车舒适性。
目前，驾驶员最常用的处理方法是在怠速状态下打开汽车空调，运行一段时间，待车内温度基本恢复正常后，驾车离开停车场。由于空调制冷速度较慢，因此无法快速降低车内温度，导致汽车怠速时间过长，增加了汽车油耗和尾气排放量。
发明内容
本发明提供一种车载快速降温***及汽车，用以解决现有技术中利用空调无法快速降低车内温度的技术问题。
本发明提供一种车载快速降温***，包括：用于将空气压缩为低温液态气体的压缩装置、设置在汽车驾驶舱内的储能装置、以及控制器；
所述储能装置与所述压缩装置连接，用于存储所述压缩装置产生的所述低温液态气体；
所述控制器与所述储能装置连接；所述控制器用于：接收汽车钥匙发送的车门解锁信号；根据所述车门解锁信号，控制所述储能装置释放存储的所述低温液态气体。
进一步地，所述压缩装置包括：压缩机和冷凝器；
所述压缩机与汽车发动机连接，用于在所述发动机的驱动下将空气压缩为高温高压气体；
所述冷凝器与所述压缩机连接，用于将所述高温高压气体冷却为低温液态气体。
进一步地，所述压缩装置还包括：与所述控制器电连接的电磁离合器；
所述压缩机的输入轴与所述发动机的曲轴之间通过所述电磁离合器相连接；
相应的，所述控制器还用于：
接收汽车制动开关发送的制动信号；
根据所述制动信号，确定所述汽车是否处于制动状态；
若所述汽车处于制动状态，则判断所述储能装置的压力是否小于预设压力值；
若小于，则控制所述电磁离合器闭合，以使所述发动机驱动所述压缩机工作。
进一步地，所述压缩机与所述冷凝器之间通过高压管路相连接。
进一步地，所述车载快速降温***，还包括：用于检测汽车加速度信号的碰撞传感器；
所述碰撞传感器与所述控制器电连接；
相应的，所述控制器还用于：
接收所述碰撞传感器发送的加速度信号；
判断所述加速度信号是否大于预设阈值；
若大于，则控制所述储能装置释放存储的低温液态气体。
进一步地，所述车载快速降温***，还包括：电磁阀和喷管；
所述电磁阀与所述控制器电连接；
所述储能装置通过所述电磁阀与所述喷管连接；
所述控制器用于在接收到所述车门解锁信号时控制所述电磁阀打开，以使所述储能装置存储的低温液态气体通过所述喷管释放到驾驶舱中。
进一步地，所述车载快速降温***，还包括：顶盖横梁；
所述喷管外侧固定设置有卡扣，所述顶盖横梁上开设有与所述卡扣相配合的卡孔，所述卡扣卡设在所述卡孔中。
进一步地，所述储能装置固定设置在汽车座椅下方。
进一步地，所述车载快速降温***，还包括：控制开关；
所述控制开关固定设置在汽车仪表板上，且与所述控制器电连接。
相应的，所述控制器还用于：
接收所述控制开关发送的控制信号；根据所述控制信号，启用或停用所述压缩装置以及所述储能装置。
本发明还提供一种汽车，包括上述任一项所述的车载快速降温***。
本发明提供的车载快速降温***及汽车，包括压缩装置、储能装置和控制器，其中压缩装置能够将空气压缩为低温液态气体，储能装置能够存储压缩装置产生的低温液态气体，控制器可以在驾驶员解锁车门后，控制储能装置将存储的低温液态气体释放到驾驶舱中，低温液态气体会迅速膨胀吸热，实现快速降温，因此驾驶员不需要怠速打开空调，有效减少了汽车油耗和尾气排放量。
附图说明
图1为本发明提供的车载快速降温***的结构框图；
图2为本发明实施例一提供的车载快速降温***中储能装置的位置示意图；
图3为本发明实施例一提供的车载快速降温***中喷管的结构示意图；
图4为图3中A区域的局部放大图；
图5为本发明实施例二提供的车载快速降温***中电磁离合器控制方法的流程图；
图6为本发明实施例三提供的车载快速降温***中储能装置控制方法的流程图。
附图标记：
1-压缩装置 2-储能装置 3-控制器 4-中通道
5-后排座椅 6-喷管 7-顶盖横梁 8-喷嘴
9-卡扣
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
本发明实施例一提供一种车载快速降温***。图1为本发明提供的车载快速降温***的结构框图。如图1所示，本实施例中的车载快速降温***，可以包括：
用于将空气压缩为低温液态气体的压缩装置1、设置在汽车驾驶舱内的储能装置2、以及控制器3；
储能装置2与压缩装置1连接，用于存储压缩装置1产生的低温液态气体；
控制器3与储能装置2连接；控制器3用于：接收汽车钥匙发送的车门解锁信号；根据车门解锁信号，控制储能装置2释放存储的低温液态气体。
具体地，压缩装置1可以包括压缩机和冷凝器，其中压缩机用于将空气压缩为高温高压气体，冷凝器用于将高温高压气体冷却为低温液态气体，压缩机与冷凝器之间可以通过高压管路相连接。
储能装置2可以为储能罐或者蓄能器等，储能装置2的进气口与压缩装置1的出气口连通，能够存储压缩装置1产生的低温液态气体。图2为本发明实施例一提供的车载快速降温***中储能装置2的位置示意图。如图2所示，储能装置2为长方体型结构，固定在汽车前后两排座椅之间的地板上，并且设置在地板中间的中通道4的两侧，能够增加坐在后排座椅5上的乘员的乘坐舒适性。或者，储能装置2可以固定设置在汽车后排座椅5的下方，能够有效节省车内空间。
控制器3可以为车载MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)，控制器3与储能装置2连接，能够在接收到用户通过汽车钥匙发送的车门解锁信号之后，控制储能装置2释放存储的低温液态气体，低温液态气体被释放到驾驶舱中后，会迅速膨胀吸热，从而快速降低驾驶舱内的温度。
具体地，控制器3可以通过电磁阀实现与储能装置2之间的连接。控制器3与电磁阀电连接，能够控制电磁阀的通断。电磁阀的入口与储能装置2相连接，出口与喷管6相连接。控制器3在接收到车门解锁信号时，可以控制电磁阀开通，使得储能装置2存储的低温液态气体通过喷管6释放到驾驶舱中。
图3为本发明实施例一提供的车载快速降温***中喷管6的结构示意图。图4为图3中A区域的局部放大图。如图3和图4所示，喷管6可以与顶盖横梁7固定连接，并通过喷嘴8将气体释放到驾驶舱中。具体地，喷管6外侧可以固定设置有卡扣9，顶盖横梁7上可以开设有与卡扣9相配合的卡孔，卡扣9卡设在卡孔中，实现喷管6和顶盖横梁7的卡接固定。
将喷管6设置在顶盖横梁7上，不占用车内乘员的活动空间，不会对乘员的乘车舒适性造成影响。当然，也可以根据汽车的车型，将喷管6设置在其它位置，如沿着扶手或A柱护板或侧围护板等位置布置。
在实际应用中，汽车长时间停在阳光直射的位置，车内温度会升到很高，驾驶员在回到车内之前，首先通过汽车钥匙解锁车门，控制器3在接收到车门解锁信号后，可以控制储能装置2释放存储在其中的低温液态气体，使得车内温度迅速下降，驾驶员进入车内后，可以直接驾车离开停车场。
本实施例提供的车载快速降温***，包括压缩装置1、储能装置2和控制器3，其中压缩装置1能够将空气压缩为低温液态气体，储能装置2能够存储压缩装置1产生的低温液态气体，控制器3可以在驾驶员解锁车门后，控制储能装置2将存储的低温液态气体释放到驾驶舱中，低温液态气体会迅速膨胀吸热，实现快速降温，因此驾驶员不需要怠速打开空调，有效减少了汽车油耗和尾气排放量。
实施例二
本发明实施例二提供一种车载快速降温***。本实施例是在实施例一的基础上，在压缩装置1中增加了与控制器3电连接的电磁离合器。压缩机可以通过电磁离合器与汽车发动机相连接，具体地，电磁离合器与发动机的曲轴之间可以通过皮带实现连接，电磁离合器与发电机的转轴固定连接。当电磁离合器闭合时，发动机的曲轴能够带动电磁离合器转动，进而带动压缩机的转轴转动，实现压缩机的正常工作，当电磁离合器断开时，发动机的曲轴带动电磁离合器空转，压缩机不工作。
电磁离合器的闭合和断开可以由控制器3来控制。本实施例中，控制器3可以与汽车的制动开关电连接，以接收制动开关发送的制动信号，制动信号能够表明汽车当前是否处于制动状态，控制器3可以根据制动信号来控制电磁离合器闭合或断开。
图5为本发明实施例二提供的车载快速降温***中电磁离合器控制方法的流程图。如图5所示，本实施例中的电磁离合器控制方法，可以包括：
步骤201、接收汽车制动开关发送的制动信号。
步骤202、根据制动信号，确定汽车是否处于制动状态。
步骤203、若汽车处于制动状态，则判断储能装置2的压力是否小于预设压力值。
步骤204、若小于，则控制电磁离合器闭合，以使发动机驱动压缩机工作。
具体地，上述方法的执行主体可以为控制器3，控制器3在确定汽车处于制动状态时，判断储能装置2的压力是否小于预设压力值，若储能装置2的压力不小于预设压力值，则无论汽车是否处于制动状态，均控制电磁离合器断开，使得发动机不带动压缩机工作；如果储能装置2的压力小于预设压力值，则在汽车制动时控制电磁离合器闭合，发动机带动压缩机工作，以产生低温液态气体。当然，在压缩机工作过程中也可以实时监测储能装置2的压力，一旦达到预设压力值，就停止压缩机的工作。
本实施例提供的车载快速降温***，压缩机通过电磁离合器与汽车发动机连接，控制器3能够接收制动开关发送的制动信号，并在汽车处于制动状态时，控制电磁离合器闭合，使得发动机带动压缩机工作，不影响发动机的燃油经济性。
实施例三
本发明实施例三提供一种车载快速降温***。本实施例是在上述实施例的基础上，增加了碰撞传感器。碰撞传感器可以与控制器3电连接，用于检测汽车加速度信号，控制器3可以根据汽车的加速度信号来进一步控制储能装置2。
图6为本发明实施例三提供的车载快速降温***中储能装置2控制方法的流程图。如图6所示，本实施例中的储能装置2控制方法，可以包括：
步骤301、接收碰撞传感器发送的加速度信号。
步骤302、判断加速度信号是否大于预设阈值。
步骤303、若大于，则控制储能装置2释放存储的低温液态气体。
具体地，上述方法的执行主体可以为控制器3，当加速度信号大于预设阈值时，说明汽车发生碰撞，此时控制器3可以控制储能装置2释放存储的低温液态气体，避免储能装置2在汽车发生严重碰撞后对车内乘员产生危害。
其中，步骤303中所述的控制储能装置2释放存储的低温液态气体，可以通过控制电磁阀的通断来实现，也可以在储能装置2上安装泄压阀，当检测到加速度信号大于预设阈值时，打开泄压阀，快速释放储能装置2中的气体。
本实施例提供的车载快速降温***，当检测到汽车发生碰撞时，控制器3可以控制储能装置2释放其中的气体，避免出现气体伤人的危险。
在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，车载快速降温***还可以包括：控制开关。控制开关可以固定设置在汽车仪表板上，且与控制器3电连接。用户可以通过按下控制开关来启用或停用车载快速降温***。
具体地，控制器3可以接收控制开关发送的控制信号，并根据控制信号启用或停用压缩装置1以及储能装置2。当停用压缩装置1和储能装置2后，无论车辆是否制动，压缩装置1均不工作，无论车门是否解锁，储能装置2也不会释放气体。
在实际应用中，用户可以在冬天停用车载快速降温***，避免天气寒冷时储能装置2还向驾驶舱内释放低温液态气体，影响车内乘员的乘车舒适性。
实施例四
本发明实施例四提供一种汽车，包括上述任一实施例所述的车载快速降温***。
本实施例提供的汽车的车载快速降温***中，各个部件的结构和功能与前述实施例类似，此处不再赘述。
本实施例提供的汽车，包括压缩装置1、储能装置2和控制器3，其中压缩装置1能够将空气压缩为低温液态气体，储能装置2能够存储压缩装置1产生的低温液态气体，控制器3可以在驾驶员解锁车门后，控制储能装置2将存储的低温液态气体释放到驾驶舱中，低温液态气体会迅速膨胀吸热，实现快速降温，因此驾驶员不需要怠速打开空调，有效减少了汽车油耗和尾气排放量。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种车载快速降温***，其特征在于，包括：用于将空气压缩为低温液态气体的压缩装置、设置在汽车驾驶舱内的储能装置、以及控制器；
所述储能装置与所述压缩装置连接，用于存储所述压缩装置产生的所述低温液态气体；
所述控制器与所述储能装置连接；所述控制器用于：接收汽车钥匙发送的车门解锁信号；根据所述车门解锁信号，控制所述储能装置释放存储的所述低温液态气体；
所述压缩装置包括：压缩机；所述压缩机与汽车发动机连接，用于在所述发动机的驱动下将空气压缩为高温高压气体；
所述压缩装置还包括：与所述控制器电连接的电磁离合器；
所述压缩机的输入轴与所述发动机的曲轴之间通过所述电磁离合器相连接；
相应的，所述控制器还用于：
接收汽车制动开关发送的制动信号；
根据所述制动信号，确定所述汽车是否处于制动状态；
若所述汽车处于制动状态，则判断所述储能装置的压力是否小于预设压力值；
若小于，则控制所述电磁离合器闭合，以使所述发动机驱动所述压缩机工作；
还包括：用于检测汽车加速度信号的碰撞传感器；
所述碰撞传感器与所述控制器电连接；
相应的，所述控制器还用于：
接收所述碰撞传感器发送的加速度信号；
判断所述加速度信号是否大于预设阈值；
若大于，则控制所述储能装置释放存储的低温液态气体。
2.根据权利要求1所述的车载快速降温***，其特征在于，所述压缩装置还包括：冷凝器；
所述冷凝器与所述压缩机连接，用于将所述高温高压气体冷却为低温液态气体。
3.根据权利要求2所述的车载快速降温***，其特征在于，所述压缩机与所述冷凝器之间通过高压管路相连接。
4.根据权利要求1所述的车载快速降温***，其特征在于，还包括：电磁阀和喷管；
所述电磁阀与所述控制器电连接；
所述储能装置通过所述电磁阀与所述喷管连接；
所述控制器用于在接收到所述车门解锁信号时控制所述电磁阀打开，以使所述储能装置存储的低温液态气体通过所述喷管释放到驾驶舱中。
5.根据权利要求4所述的车载快速降温***，其特征在于，还包括：顶盖横梁；
所述喷管外侧固定设置有卡扣，所述顶盖横梁上开设有与所述卡扣相配合的卡孔，所述卡扣卡设在所述卡孔中。
6.根据权利要求1所述的车载快速降温***，其特征在于，所述储能装置固定设置在汽车座椅下方。
7.根据权利要求1-6任一项所述的车载快速降温***，其特征在于，还包括：控制开关；
所述控制开关固定设置在汽车仪表板上，且与所述控制器电连接，
相应的，所述控制器还用于：
接收所述控制开关发送的控制信号；根据所述控制信号，启用或停用所述压缩装置以及所述储能装置。
8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的车载快速降温***。
CN201510583938.5A 2015-09-14 2015-09-14 车载快速降温***及汽车 Active CN105270143B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510583938.5A CN105270143B (zh) 2015-09-14 2015-09-14 车载快速降温***及汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510583938.5A CN105270143B (zh) 2015-09-14 2015-09-14 车载快速降温***及汽车

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105270143A CN105270143A (zh) 2016-01-27
CN105270143B true CN105270143B (zh) 2017-08-25

Family

ID=55140314

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510583938.5A Active CN105270143B (zh) 2015-09-14 2015-09-14 车载快速降温***及汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN105270143B (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108128115A (zh) * 2016-12-01 2018-06-08 李淑梅 一种汽车冷暖风储存排放控制装置
CN106696647B (zh) * 2017-02-15 2017-12-12 曹桂宝 智能化汽车散热***
DE102017002601A1 (de) * 2017-03-17 2018-09-20 Man Truck & Bus Ag Kühlvorrichtung für elektronisches Steuergerät
CN108032709A (zh) * 2017-12-01 2018-05-15 深圳市多精彩电子科技有限公司 汽车驾驶室降温***及汽车驾驶室降温方法

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004351985A (ja) * 2003-05-27 2004-12-16 Sanden Corp 車両用空調装置
CN1216260C (zh) * 2003-07-10 2005-08-24 上海交通大学 轿车空调蒸发器制冷剂流量控制***
CN200981479Y (zh) * 2006-12-15 2007-11-28 湖南大学 汽车快速降温装置
CN101672505B (zh) * 2009-09-28 2011-06-01 张光裕 轿车蓄能快速降温器
CN101823417B (zh) * 2010-04-20 2011-09-14 杭州电子科技大学 汽车驾驶室快速制冷***

Also Published As

Publication number Publication date
CN105270143A (zh) 2016-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105270143B (zh) 车载快速降温***及汽车
US9827825B2 (en) System for detecting occupant in vehicle and method for controlling air conditioning using the same
CN103029548B (zh) 车辆、冷却装置以及冷却方法
RU146760U1 (ru) Система, основанная на выявлении присутствия человека в неподвижном транспортном средстве
CN102803006B (zh) 汽车及其控制方法
US20070246209A1 (en) Control method of air-conditioner for hybrid engine vehicle
US8910705B2 (en) Radiator fan control for heat pump HVAC
US9688220B2 (en) Vehicle apparatus control from rear seat
US9919581B2 (en) Method and system for preconditioning a heating and/or cooling unit in a motor vehicle
JP4998209B2 (ja) 車両用空調装置
CN103712055A (zh) 用于燃料电池车的氢充装的安全控制***和方法
CN112549968A (zh) 一种氢能汽车高压安全控制***和控制方法
US20190039438A1 (en) Vehicular air-conditioning device
CN101357572A (zh) 汽车降温方法及装置
CN209616832U (zh) 一种汽车用太阳能空气监测及温度自动调控***
JP3772338B2 (ja) ハイブリッド自動車の空調制御装置
CN104085397B (zh) 一种解决1.5l发动机开启空调加速无力的控制方法
US10703170B2 (en) Tire smoke induction prevention system for a motor vehicle
JP7396263B2 (ja) 車両制御装置
JP5783558B2 (ja) 自動車用空調装置
CN115303011A (zh) 车载空调
CN208881572U (zh) 一种气电混合动力客车气电***
CN215751943U (zh) 一种氢能汽车高压安全控制***
CN204978151U (zh) 一种汽车预警***及汽车
CN111890867B (zh) 一种驾驶室驻车降温方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant