CN105243441A - 一种处理方法和装置、控制方法和装置及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种处理方法和装置、控制方法和装置及电子设备，其中，处理方法包括：利用采集装置获取当前出行信息；其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间；获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；确定所述当前出行的终点位置；基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间；通过本发明实现了对用户当前出行到达终点位置的终点时间的预测。

Description

一种处理方法和装置、控制方法和装置及电子设备

技术领域

本发明涉及信息处理技术领域，更具体的说是涉及一种处理方法和装置、控制方法和装置以及电子设备。

背景技术

各种智能设备现已逐渐走进人们的生活，以满足用户的各种需求。而随着人们对生活质量的要求越来越高，如何保证智能设备能够实现智能控制成为关键，而由于智能设备是服务于用户的，因此，用户行为是智能设备实现智能控制的重要联动场景。

在各种用户行为中，用户的当前出行对于完善智能控制体系的建立具有重要作用，而现有技术中并没有一种针对用户的当前出行的相关信息进行***的解决方案。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种处理方法和装置、控制方法和装置以及电子设备，以实现对用户的当前出行的相关信息的预测。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种处理方法，该方法包括：

利用采集装置获取当前出行信息；其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间；

获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

确定所述当前出行的终点位置；

基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间。

优选的，所述确定所述当前出行的终点位置，包括：

计算所述当前出行信息与所述历史数据中的历史出行信息的匹配度；

确定匹配度达到预设匹配度的历史出行信息的第一目标位置；

确定所述第一目标位置为所述当前出行的终点位置；

或者，所述确定所述当前出行的终点位置，具体为：

获取用户输入的终点位置。

优选的，所述确定所述第一目标位置为所述当前出行的终点位置之后，还包括：

获取当前出行轨迹；

在所述历史数据中确定包含所述当前出行轨迹的历史出行信息的第二目标位置；

判断所述第二目标位置与所述第一目标位置是否一致，若不一致，将所述第二目标位置作为所述终点位置。

优选的，所述利用所述采集装置获取当前出行信息，包括：

利用所述采集装置获取所述当前出行的起始位置以及起始时间；

获取所述采集装置采集的第一数据；

基于所述第一数据确定当前出行方式；

其中，所述当前出行信息至少还包括当前出行方式标识。

优选的，所述历史出行信息包括出行方式组合标识；所述出行方式组合标识包括至少两种依次设定且不同的出行方式标识；

所述基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间，具体为：

确定包含所述起始位置和所述终点位置的目标历史出行信息；

在所述目标历史出行信息中查找包含所述当前出行方式标识的目标出行方式组合标识；

确定采用所述目标出行方式组合标识到达所述终点位置的所述第一时间。

优选的，所述历史数据包括第一历史出行信息和/或第二历史出行信息；

其中，所述第二历史出行信息为预先确定的与所述第一历史出行信息的关联度达到预设关联度的信息；

所述第一历史出行信息为属于所述当前出行的用户的信息。

优选的，当所述历史数据包括所述第二历史出行信息时，所述基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间之前，包括：

在所述第二历史出行信息中，确定起始时间早于所述当前出行的起始时间，且与所述当前出行的起始时间之间的时间差在预设范围内的历史出行信息为用于供预测与所述当前出行相关的信息。

优选的，所述利用所述采集装置获取当前出行信息，包括：

利用所述采集装置检测所述采集装置是否离开预设的第一地理位置；

当确定所述采集装置离开所述第一地理位置时，确定所述第一地理位置为所述当前出行的起始位置；

确定所述采集装置离开所述第一地理位置的第一时刻为所述起始时间。

优选的，所述基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间之后，还包括：

监测当前时间；

当所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

优选的，所述基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间之后，还包括：

基于所述终点位置和所述终点时间控制位于第一位置的智能设备的当前状态。

优选的，所述基于所述终点位置和所述终点时间控制位于第一位置的智能设备的当前状态，包括：

监测当前时间；

当确定所述终点位置与预设的第二位置相匹配时，获取所述终点时间与所述当前时间相差的第一时间；

当确定所述第一时间小于预设的第二时间长度时，控制所述智能设备维持当前状态。

优选的，所述基于所述终点位置和所述终点时间控制位于第一位置的智能设备的当前状态，具体为：

监测当前时间；

当确定所述终点位置与预设的第三位置相匹配时，获取所述终点时间与所述当前时间相差的第二时间；

当确定所述第二时间大于预设的第三时间长度时，控制所述智能设备关闭。

一种控制方法，该方法包括：

确定当前出行的终点位置以及终点时间；

监测当前时间；

当所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

优选的，所述确定当前出行的终点位置以及终点时间，包括：

利用采集装置获取当前出行信息；所述当前出行信息至少包括所述当前出行的起始位置和起始时间；

获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

确定当前出行的终点位置；

基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间。

优选的，所述执行预设的控制指令，具体为：

判断所述终点位置是否与预设的第一位置相匹配；

当所述终点位置与所述第一位置相匹配时，执行第一控制指令，以控制位于所述第一位置的智能设备的当前状态。

一种电子设备，包括：

存储装置，用于存储包含至少一种历史出行信息的历史数据；

控制装置，用于利用采集装置获取当前出行信息，获取所述存储装置所存储的所述历史数据，确定所述当前出行的终点位置，并基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据确定到达所述终点位置的终点时间；

其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间。

优选的，所述电子设备包括所述采集装置；

或者，所述电子设备还包括与所述采集装置通信的第一通信装置，用于获取所述采集装置所采集的当前出行信息。

优选的，所述电子设备还包括：

计时装置，用于监测当前时间；

所述控制装置还用于当所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相处预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

优选的，所述电子设备还包括第二通信装置；

所述控制装置还用于基于所述终点位置和所述终点时间生成第一控制指令；

所述第二通信装置用于将所述第一控制指令发送位于第一位置的智能设备，以控制所述智能设备的当前状态。

一种电子设备，包括：

计时装置，用于监测当前时间；

控制装置，用于确定当前出行的终点位置以及终点时间，当所述计时装置所监测的当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

一种处理装置，包括：

获取信息单元，用于利用采集装置获取当前出行信息；其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间；

获取数据单元，用于获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

确定位置单元，用于确定所述当前出行的终点位置；

确定时间单元，用于基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间。

一种控制装置，包括：

第一确定单元，用于确定当前出行的终点位置以及终点时间；

第一监测单元，用于监测当前时间；

第一执行单元，用于当所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

经由上述的技术方案可知，本发明实施例提供了一种处理方法，利用采集装置获取至少包括当前出行的起始位置和起始时间的当前出行信息，获取的包含至少一种历史出行信息的历史数据，并确定的当前出行的终点位置，以基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据来确定到达终点位置的终点时间，由此可见，本发明实现了对用户当前出行到达终点位置的终点时间的预测。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一公开的一种处理方法的流程示意图；

图2为本发明实施例二公开的一种处理方法的流程示意图；

图3为本发明实施例三公开的一种处理方法的部分流程示意图；

图4为本发明实施例四公开的一种处理方法的部分流程示意图；

图5为本发明实施例五公开的一种处理方法的流程示意图；

图6为本发明实施例六公开的一种处理方法的流程示意图；

图7为本发明实施例七公开的一种处理方法的流程示意图；

图8为本发明实施例八公开的一种控制方法的流程示意图；

图9为本发明实施例九公开的一种电子设备的结构示意图；

图10为本发明实施例十公开的一种电子设备的结构示意图；

图11为本发明实施例十一公开的一种电子设备的结构示意图；

图12为本发明实施例十二公开的一种电子设备的结构示意图；

图13为本发明实施例十三公开的一种处理装置的结构示意图；

图14为本发明实施例二十公开的一种控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种处理方法，利用采集装置获取至少包括当前出行的起始位置和起始时间的当前出行信息，获取的包含至少一种历史出行信息的历史数据，并确定的当前出行的终点位置，以基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据来确定到达终点位置的终点时间，由此可见，本发明实现了对用户当前出行达到终点位置的终点时间的预测。

下面结合附图，对本申请实施方案进行详细描述。

本发明实施例一公开了一种处理方法，如图1所示，该方法包括以下步骤：

步骤101：利用采集装置获取当前出行信息；

其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间。

需说明的是，本发明的方法应用于电子设备中，该电子设备可以为智能设备，如手机、平板电脑，智能家居设备等，该采集装置可以为独立所述电子设备的另一设备，即采集装置为第二电子设备，具体如智能手环，手机等设备，当然，若电子设备为可以随着携带的设备，那么采集装置也可以为电子设备的组成部分。

具体的，可以利用采集装置获取用户手动输入到采集装置上的当前出行信息。当然，作为一种优选的实现方式，还可以利用采集装置自动获取当前出行信息，具体的，所述利用所述采集装置获取当前出行信息，包括以下过程：

首先，利用所述采集装置检测采集装置是否离开预设的第一地理位置；

第一地理位置为预先设定的位置，第一地理位置至少包括一个，具体可以根据实际情况进行设定，如可以设定用户常去的地方为第一地理位置，例如家、公司等地方。

由于采集装置由用户随身携带，因此通过判断采集装置是否离开预设的第一地理位置能够确定采集装置所属用户当前是否出行，具体的，利用采集装置确定用户当前所处位置，当用户当前所处位置为第一地理位置时，判断用户是否离开第一地理位置，若未离开，则确定用户当前未出行。

其次，当确定所述采集装置离开所述第一地理位置时，确定所述第一地理位置为所述当前出行的起始位置；

当确定采集装置离开第一地理位置时，相应的，能够确定用户离开第一地理位置，此时表明出行开始，因此可以确定第一地理位置为当前出行的起始位置。

最后，确定所述采集装置离开所述第一地理位置的第一时刻为所述起始时间。

当确定用户当前出行开始时，确定当前出行开始的时刻为起始时间。

步骤102：获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

解释的是，历史数据中包含至少一种历史出行信息，每一历史出行信息至少包含历史出行轨迹以及与该历史出行轨迹对应的时间。

具体的，该历史出行轨迹至少包括起始点、终点，还可以包括从起始点到达终点所经过的至少一个中间位置；当然优选的，历史出行轨迹可以用于表征从起始点到达终点的历史出行轨迹，即包含从起始点到终点的所有路径信息。

与历史出行轨迹对应的时间能够表征出历史出行轨迹中，用户从一个位置到另一位置所需要的时间。具体可以通过时间点表示每两个位置之间所需要的时间，以起始点和终点为例，起始点为第一位置，时间点为T1，终点为第二位置，时间点为T2，那么，可以确定用户从起始点到终点所需时间为T2-T1，当然，也可以直接用时间长度表示每两个位置之间所需要的时间，如起始点为第一位置，终点为第二位置，所需时间为TL。具体根据实际情况进行设定，本发明不做限定。

步骤103：确定所述当前出行的终点位置；

其中，所述当前出行的终点位置至少可以通过两种方式确定，第一种是直接接收由用户手动输入的终点位置，第二种是***预测得出当前出行的终点位置。

第一种方式下，所述确定所述当前出行的终点位置包括：获取所述用户输入的终点位置。

具体的，用户可以在采集装置或采集装置所属设备上，采用输入文本、输入语音等方式输入终点位置。

第二种方式下，所述确定所述当前出行的终点位置，包括以下过程：

首先，计算所述当前出行信息与所述历史数据中的历史出行信息的匹配度；

匹配度的确定方式可以依情况设定，具体的，若所述当前出行信息只包括起始位置以及起始时间，则可以确定历史出行信息中起始点与起始位置相同，且历史出行的起始时间与当前出行的起始时间相差预设时间间隔的匹配度最高，历史出行信息不包含所述起始位置的匹配度最低等等。而匹配度的具体数值也可以根据预先设定好的方式进行赋予，本发明不做限定。

其次，确定匹配度达到预设匹配度的历史出行信息的第一目标位置；

预设匹配度可以根据实际情况预先设定，本发明不做限定，匹配度达到预设匹配度的历史出行信息的终点为第一目标位置。

最后，确定所述第一目标位置为所述当前出行的终点位置。

该第一目标位置为***依据当前出行信息并参照历史出行信息所预测出的终点位置，这种预测方式无需用户手动输入，简化了用户操作。

步骤104：基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达终点位置的终点时间。

具体的，当确定了当前出行的起点位置、以及终点位置后，则可以基于历史数据中的历史出行信息确定从起点位置到的终点位置所耗费的时间，进而基于起始时间确定达到终点位置的终点时间。

由此可见，在本实施例中，通过利用采集装置获取至少包括当前出行的起始位置和起始时间的当前出行信息，获取的包含至少一种历史出行信息的历史数据，并确定的当前出行的终点位置，以基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据来确定到达终点位置的终点时间，实现了对用户当前出行达到终点位置的终点时间的预测。

在所述当前出行的终点位置为***预测确定的情况下，为了提高所预测的终点位置的准确性，本发明实施例二公开了一种处理方法，如图2所示，该方法包括以下步骤：

步骤201：利用采集装置获取当前出行信息；

其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间。

步骤202：获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

步骤203：计算所述当前出行信息与所述历史数据中的历史出行信息的匹配度；

步骤204：确定匹配度达到预设匹配度的历史出行信息的第一目标位置；

步骤205：确定所述第一目标位置为所述当前出行的终点位置；

步骤206：获取当前出行轨迹；

当用户当前出行开始后，会形成当前出行轨迹，该当前出行轨迹的起始点为所述起始位置。

因此，本发明可以在到达与起始时间相差某一时间间隔的时间时，获取当前出行轨迹，该时间间隔可以根据实际情况进行设定。而为了保证能够***出到达终点位置的终点时间，该时间间隔不宜太长，如可以设定时间间隔为10分钟。

步骤207：在历史数据中确定包含所述当前出行轨迹的历史出行信息的第二目标位置；

历史出行轨迹可以用于表征从起始点到达终点的历史出行轨迹，因此，可以确定历史数据中哪一历史出行轨迹包含当前出行轨迹，从而确定出包含当前出行轨迹的历史出行轨迹的终点为第二目标位置。

具体的，可以确定历史出行轨迹的起始点与当前出行的起始位置相同，且包含当前出行轨迹的历史出行信息为包含当前出行轨迹的历史出行信息，当然，也可以确定历史出行轨迹的起始点与当前出行的起始位置不同，但是具有与当前出行的起始位置相同的中间位置，且包含当前出行轨迹的历史出行信息为包含当前出行轨迹的历史出行信息。

步骤208：判断第二目标位置与所述第一目标位置是否一致，若否，进入步骤209：若是，进入步骤210；

步骤209：将所述第二目标位置作为所述终点位置；

当第二目标位置与第一目标位置不同时，说明之前所预测的终点位置有误，因此，需将终点位置由第一目标位置更换为第二目标位置。

步骤210：基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间；

需说明的是，在具体实施过程中，若在将第二目标位置作为终点位置之前，***已经基于第一目标位置预测出了终点时间，那么，在将终点位置更换为第二目标位置之后，则需重新确定终点时间；而在将第二目标位置作为终点位置之前，若***还未基于第一目标位置确定终点时间，那么，则可以直接基于第二目标位置确定终点时间。

在本实施例中，通过基于当前出行轨迹能够重新检查所预测的终点位置是否正确，提高了预测终点位置的准确性，并实现了对到达当前出行的终点位置的终点时间的预测。

本发明中，当前出行信息不仅可以包括当前出行的起始位置以及起始时间，还可以包括当前出行方式标识；当前出行方式标识用于表征当前出行的用户当前采用哪种交通方式出行。

具体的，本发明实施例三公开了一种处理方法，与实施例一不同的是，在本实施例中，如图3所示，利用采集装置获取当前出行信息，包括以下过程：

步骤301：利用所述采集装置获取当前出行的起始位置以及起始时间；

步骤302：获取采集装置采集的第一数据；

步骤303：基于第一数据确定当前出行方式。

具体的，第一数据的类型有多种，作为一种实现方式，获取采集装置采集的第一数据，具体为：获取采集装置所采集的速度参数和/或活动强度参数；相应的，基于第一数据确定当前出行方式，具体为，基于速度参数和/或活动强度参数确定当前出行方式。

以速度参数为例，用户采用步行、公交、地铁等方式出行的速度各不相同，因此，可以预先划分不同的速度所对应的出行方式，从而基于当前出行的速度参数来确定用户当前采用哪种交通方式出行。

需说明的是，采集装置可以为设置有传感器的装置，如设置有速度传感器和/或重力传感器，从而使得采集装置能够通过传感器来采集当前出行的第一数据。

当然在本发明中，确定当前出行方式并不局限于上述一种实现方式，作为另一种实现方式，还可以基于采集装置所获取的当前出行轨迹来确定当前出行方式。

具体的，可以预先设定不同的路线所对应的不同的出行方式，从而基于当前出行轨迹确定用户当前采用哪种交通方式出行。例如，地铁所对应的路线与公交所对应的路线不同，因此，当确定当前出行轨迹与地铁所对应的路线一致时，则可以确定当前出行方式为地铁。需说明的是，这只是一个简单的实例，在具体实现过程中，可以依据用户的出行习惯进行详细的划分。

需说明的是，历史数据中还可以包括历史出行所采集的出行方式标识，在确定了用户当前采用哪种交通方式出行后，则可以在历史数据更加准确的确定与当前出行信息相匹配的历史出行信息，从而提高预测到达终点位置的终点时间的准确性。

在实际应用过程中，用户当前出行一般不会仅采用一种交通方式，为了进一步提高对到达终点位置的终点时间的预测的准确性，本发明实施例四公开了一种处理方法，在本实施例中，历史出行信息包括出行方式组合标识，该出行方式组合标识包括至少两种依次设定且不同的出行方式标识。

需说明的是，历史出行信息的出行方式组合标识是预先统计当前出行的用户的历史出行和/或预先统计与当前出行的用户相关联的其他用户的历史出行得到的。

在实施例三的基础上，如图4所示，所述基于当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达终点位置的终点时间，包括以下步骤：

步骤401：确定包含起始位置和终点位置的目标历史出行信息；

具体的，可以确定历史出行轨迹上包含所述起始位置和所述终点位置的历史出行信息为目标历史出行信息，例如，历史出行轨迹包含与所述起始位置相同的第一位置以及与所述终点位置相同的第二位置；而第一位置可以为历史出行的起始点或中间位置，第二位置可以为历史出行的中间位置或终点等。当然优选的，可以确定历史出行轨迹上起始点与当前出行的起始位置相同，终点与当前出行的终点位置相同的历史出行信息为目标历史出行信息。

步骤402：在目标历史出行信息中查找包含所述当前出行方式标识的目标出行方式组合标识；

需说明的是，当前出行方式标识至少有一个，当只确定了一个当前出行方式标识时，所确定的当前出行方式为用户当前出行所采用的第一种交通方式，而若确定了至少两个当前出行方式标识时，所确定的至少两个当前出行方式标识应具有先后顺序，即用户当前出行先采用了哪种交通方式，再采用哪种交通方式。

在目标历史出行信息中查找包含当前出行方式标识的目标出行方式组合标识，具体可以为：将当前出行方式标识的按照预设匹配方式与目标历史出行信息中的出行方式组合标识进行匹配，从而确定出目标出行方式组合标识。

具体的，当所述当前出行方式标识只有一个时，确定目标历史出行信息中的出行方式组合标识中，与所述当前出行的起始位置相同的第一位置所对应的出行方式为所述当前出行方式标识的是目标出行方式组合标识。

例如，目标历史出行信息有两个，起始点均与当前出行的起始位置相同，终点均与当前出行的终点位置相同，而第一个目标历史出行信息的出行方式组合标识为骑车-地铁-步行；第二个目标历史出行信息的出行方式组合标识为步行-公交-步行；假设所确定的当前出行方式标识为步行，那么显然，第一个目标历史出行信息的出行方式组合标识中与起始点对应的出行方式标识为骑车，与当前出行方式标识不同，第二个目标历史出行信息的出行方式组合标识中，与起始点对应的出行方式标识为步行，与当前出行方式标识相同，因此，可以确定目标出行方式组合方式为步行-公交-步行。

当所述当前出行方式标识包含至少两个时，则确定所述目标历史出行信息中出行方式组合标识中，从所述当前出行的起始位置相同的第一位置所对应的出行方式开始，具有所述当前出行方式标识，且与所述当前出行方式标识的先后顺序相符的为目标出行方式组合标识。

例如，确定包含起始位置和终点位置的目标历史出行信息有两个，起始点均与当前出行的起始位置相同，终点均与当前出行的终点位置相同，而第一个目标历史出行信息的出行方式组合方式为步行-地铁-步行；第二个目标历史出行方式的出行方式组合方式为步行-公交-步行；假设所确定的当前出行方式标识有两个，依次为步行-地铁，那么，可以确定目标出行组合方式为步行-地铁-步行。

需说明的是，当所确定的目标出行组合方式有多个时，则可以按照目标历史出行信息与当前出行信息的匹配度和/或历史出行信息中采用出行方式组合标识的次数选择匹配度高和/或次数多的目标出行方式组合标识；具体根据实际情况进行设定选择，本发明不做限定。

步骤403：确定采用所述目标出行方式组合标识到达所述终点位置的第一时间。

具体的，在目标出行信息的目标出行方式组合标识中，每一出行方式均对应一段出行轨迹，因此，基于出行方式的速度以及出行轨迹的路程可以确定出采用每一出行方式所使用的时间，进而确定出从起始位置到终点位置所耗费的总时间，从而基于起始时间可以预测出到达终点位置的第一时间。

以上只是一种具体的确定第一时间的方式，本发明并不局限于此，对应另一种确定第一时间的方式，具有目标出行组合方式标识的目标出行信息中，可以预先统计出采用每一出行方式所使用的时间，因此，直接将目标出行信息中采用每一出行方式所使用的时间相加，从而基于起始时间预测出到达终点位置的第一时间。

在本实施例中，通过确定用户当前出行所采集的当前出行方式标识，来预测用户当前出行所采用的出行方式组合方式，进而确定出采用所述目标出行方式组合标识到达所述终点位置的第一时间，提高了对到达终点位置的终点时间的预测的准确性。

在本发明中，历史数据可以包括第一历史出行信息和/或第二历史出行信息。

其中，第一历史出行信息为属于当前出行的用户的信息，该第一历史出行信息为预先统计当前出行的用户的历史出行所得到的信息。

第二历史出行信息为预先确定的与第一历史出行信息的关联度达到预设关联度的信息。

具体的，可以预先对当前出行的用户以及其他用户的历史出行信息分别进行统计，从而确定与第一历史出行信息的关联度达到预设关联度的第二历史出行信息；当然，也可以由当前出行的用户直接预先设定与其关联度达到预设关联度的第二历史出行信息。

例如，当前出行的用户为第一用户，其与第二用户在同一公司，家也在同一小区，那么，第一用户和第二用户都具有从公司到家以及从家到公司的历史出行信息，可以确定第一用户的历史出行信息与第二用户的历史出行信息的关联度较高，因此可以将第二用户的历史出行信息作为供预测用的信息。

当历史数据包括第二历史数据时，本发明实施例五公开了一种处理方法，在本实施例中，如图5所示，该方法包括以下过程：

步骤501：利用采集装置获取当前出行信息；

其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间；

步骤502：获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

其中，历史数据包括第二历史出行信息，还可以包括第一历史出行信息。

步骤503：在第二历史出行信息中，确定起始时间早于当前出行的起始时间，且与当前出行的起始之间的时间差在预设范围内的历史出行信息为用于供预测与当前出行相关的信息；

用于供预测与当前出行相关的信息具体可以用于供预测到达终点位置的终点时间所用的信息，当然，还可以用于供预测当前出行的终点位置所用的信息。

其中，预设范围可以根据实际情况进行设定，如果想要使用当前出行的当天的第二历史出行信息，那么，可以将该预设范围设定的小一点，如预设范围为1小时所对应的时间长度。当然，如果想要使用当前出行之前的非当天的第二历史出行信息，则可以将预设范围设定的大一点，如预设范围为1天所对应的时间长度。

例如，设定当前出行的用户为第一用户，第二历史出行信息所属用户为第二用户，第一用户的当前出行轨迹是从公司到家，第二用户比第一用户提前1个小时从公司离开，那么可以确定在第二用户的第二历史出行信息中，确定起始时间比当前出行的第一用户的起始时间早1个小时的历史出行信息为用于供预测与当前出行相关的信息，以便能够参考第二用户当天的历史出行信息。

步骤504：确定所述当前出行的终点位置；

需说明的是，当***需预测当前出行的终点位置时，可以基于历史数据中的所有历史出行信息进行预测，当然，也可以基于步骤503中在第二历史出行信息中所确定的用于供预测与当前出行相关的信息进行预测。

步骤505：基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间。

当在第二历史出行信息中，确定了用于供预测与当前出行相关的信息后，则可以参考此信息，并基于当前出行信息以及终点位置确定到达终点位置的终点时间。

本发明实施例六公开了一种处理方法，如图6所示，该方法包括以下过程：

步骤601：利用采集装置获取当前出行信息；

其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间；

步骤602：获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

步骤603：确定所述当前出行的终点位置；

步骤604：基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间；

步骤605：监测当前时间；

步骤606：当所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

其中，第一时间长度可以根据实际情况预先设定，本发明不做限定，本实施例的目的是在用户达到终点位置之前提前执行预设的控制指令，即在预测出用户到达终点位置的终点时间后，可以在当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

需说明的是，用户可以基于想要提前控制的某一设备以及该设备的状态预先设定相关的控制指令，以便在当前时间到达目标时间时，通过执行预设的控制指令来达到用户的期望。

具体的，执行预设的控制指令具体可以为执行与终点位置对应的预设的控制指令。

为了便于理解，以一具体实例进行简单说明，用户希望在每次出行到达家之前的提前10分钟将家里的智能空调开启，那么可以将第一时间长度设定为10分钟，预先设定控制指令为控制家里的智能空调开启。当用户当前出行的终点位置为家，预测出到达家的时间为6:30时，在当前时间到达6:20时，***通过执行与家对应的预设的控制指令，来控制位于家里的智能空调开启。

在本实施例中，当预测出到达终点位置的终点时间时，则可以实现提前执行预先的控制指令的目的，提高了用户体验。

本发明实施例七公开了一种处理方法，如图7所示，该方法可以包括以下过程：

步骤701：利用采集装置获取当前出行信息；

其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间；

步骤702：获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

步骤703：确定所述当前出行的终点位置；

步骤704：基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间；

步骤705：基于所述终点位置和所述终点时间控制位于第一位置的智能设备的当前状态。

具体的，作为一种实现方式，所述基于所述终点位置和所述终点时间控制位于第一位置的智能设备的当前状态，包括以下过程：

首先，监测当前时间；

其次，当确定所述终点位置与预设的第二位置相匹配时，获取所述终点时间与所述当前时间相差的第一时间；

最后，当确定所述第一时间小于预设的第二时间长度时，控制所述智能设备维持当前状态。

需说明的是，第二位置以及第二时间长度均可以根据实际情况预先设定，本发明不做限定。

该方法还包括：当确定的第一时间大于第二时间长度时，则控制智能设备关闭。

为便于理解，以一具体应用实例进行简单说明，假设第一位置为家，第二位置为超市，预先设定第二时间长度为1小时，当确定用户当前出行的终点为超市时，则判断预测出的终点时间与当前时间的差值是否小于1小时，若小于，则说明用户当前出行的时间不是很长，在这种情况下，无需关闭家里的智能设备。而预测出的终点时间与当前时间的差值大于1小时，则需要关闭家里的智能设备。

作为另一种实现方式，所述基于所述终点位置和所述终点时间控制位于第一位置的智能设备的当前状态，包括以下过程：

首先，监测当前时间；

其次，当确定所述终点位置与预设的第三位置相匹配时，获取所述终点时间与所述当前时间相差的第二时间；

最后，当确定所述第二时间大于预设的第三时间长度时，控制所述智能设备关闭。

需说明的是，第三位置以及第三时间长度均可以根据实际情况进行设定，本发明不做限定。

为便于理解，以一具体应用实例进行简单说明，假设第一位置为家，第二位置为公司，第三时间长度为30分钟，当确定用户当前出行的终点为公司时，则判断预测出的终点时间与当前时间的差值是否大于30分钟，若大于，则说明用户当前出行的时间较长，在这种情况下，需要关闭家里的智能设备。

需说明的是，本发明的处理方法应用于电子设备中，该电子设备可以为待控制的设备本身，如电子设备即为上述智能设备，当然，该电子设备还可以与待控制的设备相连，如电子设备与上述智能设备通过无线的方式相连，以实现对上述智能设备的控制。

本发明实施例八还公开了一种控制方法，如图8所示，该方法包括以下过程：

步骤801：确定当前出行的终点位置以及终点时间；

步骤802：监测当前时间；

步骤803：当所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

第一时间长度可以根据实际情况预先设定，本发明不做限定。

本实施例的目的是为了在达到终点时间前执行预先的控制指令，因此，需预先设定第一时间长度，以便能够在用户到达终点位置的提前所述第一时间长度执行预先的控制指令。

具体的，作为一种实现方式，执行预设的控制指令，包括以下过程：

首先，判断所述终点位置是否与预设的第一位置相匹配；

其次，当所述终点位置与所述第一位置相匹配时，执行第一控制指令，以控制位于所述第一位置的智能设备的当前状态。

其中，第一位置为智能设备所处位置，当确定终点位置与第一位置相匹配时，可以确定用户当前出行的终点为第一位置，因此可以实现对位于第一位置的智能设备的当前状态的控制。

例如，提前30分钟控制位于第一位置的智能空调开启预设温度，以便用户在达到第一位置后有一个舒适的环境。

在本发明中，确定当前出行的终点位置以及终点时间，包括以下过程：

(1)利用采集装置获取当前出行信息；所述当前出行信息至少包括所述当前出行的起始位置和起始时间；

(2)获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

(3)确定当前出行的终点位置；

(4)基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间。

具体的上述各个步骤与本发明公开的一种处理方法的实现方式相同，因此可参见上述实施例的描述，本实施例不再详细赘述。

本发明实施例九公开了一种电子设备，如图9所示，该电子设备包括：存储装置901以及控制装置902，具体的：

存储装置901，用于存储包含至少一种历史出行信息的历史数据；

控制装置902，用于利用采集装置获取当前出行信息，获取所述存储装置所存储的所述历史数据，确定所述当前出行的终点位置，并基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据确定到达所述终点位置的终点时间；

其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间。

在本实施例中，通过利用采集装置获取当前出行信息，获取存储装置所存储的包含至少一种历史出行信息的历史数据，以及确定的当前出行的终点位置，从而基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据来确定到达终点位置的终点时间，由此可见，本发明实现了对用户当前出行到达终点位置的终点时间的预测。

在本发明中，采集装置可以为电子设备的一部分，具体的，电子设备包括采集装置。在这种情况下，电子设备为可携带的设备，以便用户出行时携带所述电子设备。

当然，采集装置还可以为独立于电子设备的另一设备，具体的，在这种情况下，在实施例九的基础上，电子设备还包括与采集装置通信的第一通信装置。其中，第一通信装置用于获取采集装置所采集的当前出行信息。

本发明实施例十公开了一种电子设备，如图10所示，该电子设备包括：存储装置1001、控制装置1002、计时装置1003；具体的：

存储装置1001，用于存储包含至少一种历史出行信息的历史数据；

计时装置1003，用于监测当前时间；

控制装置1002，用于利用采集装置获取当前出行信息，获取所述存储装置所存储的所述历史数据，确定所述当前出行的终点位置，并基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据确定到达所述终点位置的终点时间，并在所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相处预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间。

通过本实施例，实现了在用户到达终点位置的提前所述第一时间长度执行预先的控制指令的目的。

本发明实施例十一公开了一种电子设备，如图11所示，该电子设备包括：存储装置1101、控制装置1102以及第二通信装置1103；具体的：

存储装置1101，用于存储包含至少一种历史出行信息的历史数据；

控制装置1102，用于利用采集装置获取当前出行信息，获取所述存储装置所存储的所述历史数据，确定所述当前出行的终点位置，并基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据确定到达所述终点位置的终点时间，并基于所述终点位置和所述终点时间生成第一控制指令；

第二通信装置1103，用于将所述第一控制指令发送位于第一位置的智能设备，以控制所述智能设备的当前状态。

在本实施例中，电子设备与智能设备为不同的设备，因此，为了实现对智能设备的控制，电子设备可以设置第二通信装置，以与智能设备进行通信，从而将第一控制指令发送位于第一位置的智能设备。

本发明实施例十二还公开了一种电子设备，如图12所示，该电子设备包括：计时装置1201以及控制装置1202，具体的：

计时装置1201，用于监测当前时间；

控制装置1202，用于确定当前出行的终点位置以及终点时间，当所述计时装置所监测的当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

通过本实施例，实现了在用户到达终点位置的提前所述第一时间长度执行预先的控制指令的目的。

本发明实施例十三还公开了一种处理装置，如图13所示，该处理装置包括：获取信息单元1301、获取数据单元1302、确定位置单元1303以及确定时间单元1304；其中：

获取信息单元1301，用于利用采集装置获取当前出行信息；

其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间。

获取数据单元1302，用于获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

确定位置单元1303，用于确定所述当前出行的终点位置；

确定时间单元1304，用于基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间。

在本实施例中，通过利用采集装置获取至少包括当前出行的起始位置和起始时间的当前出行信息，获取的包含至少一种历史出行信息的历史数据，并确定的当前出行的终点位置，以基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据来确定到达终点位置的终点时间，由此可见，本发明实现了对用户当前出行到达终点位置的终点时间的预测。

在实施例十三的基础上，作为确定位置单元的一种实现方式，确定位置单元包括第一计算模块、第一确定模块以及第二确定模块，具体的：

第一计算模块，用于计算所述当前出行信息与所述历史数据中的历史出行信息的匹配度；

第一确定模块，用于确定匹配度达到预设匹配度的历史出行信息的第一目标位置；

第二确定模块，用于确定所述第一目标位置为所述当前出行的终点位置；

作为确定位置单元的另一种实现方式，确定位置单元具体用于获取用户输入的终点位置。

本发明实施例十四公开的一种处理装置，该装置包括：获取信息单元、获取数据单元、确定位置单元、获取轨迹单元、第一确定单元、判断更换单元以及确定时间单元；其中，确定位置单元包括：第一计算模块、第一确定模块以及第二确定模块；具体的：

获取信息单元，用于利用采集装置获取当前出行信息；其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间；

获取数据单元，用于获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

第一计算模块，用于计算所述当前出行信息与所述历史数据中的历史出行信息的匹配度；

第一确定模块，用于确定匹配度达到预设匹配度的历史出行信息的第一目标位置；

第二确定模块，用于确定所述第一目标位置为所述当前出行的终点位置；

获取轨迹单元，用于获取当前出行轨迹；

第一确定单元，用于在所述历史数据中确定包含所述当前出行轨迹的历史出行信息的第二目标位置；

判断更换单元，用于判断所述第二目标位置与所述第一目标位置是否一致，若不一致，将所述第二目标位置作为所述终点位置；

确定时间单元，用于基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间。

在本发明的实施例十五中，作为获取信息单元的一种实现方式，获取信息单元包括：获取时间模块、获取数据模块以及第三确定模块，具体的：

获取时间模块，用于利用所述采集装置获取所述当前出行的起始位置以及起始时间；

获取数据模块，用于获取所述采集装置采集的第一数据；

第三确定模块，用于基于所述第一数据确定当前出行方式；

其中，所述当前出行信息至少还包括当前出行方式标识。

在此基础上，历史出行信息包括出行方式组合标识；所述出行方式组合标识包括至少两种依次设定且不同的出行方式标识；

相应的，确定时间单元包括：第四确定模块、第一查找模块以及第五确定模块，具体的，

第四确定模块，用于确定包含所述起始位置和所述终点位置的目标历史出行信息；

第一查找模块，用于在所述目标历史出行信息中查找包含所述当前出行方式标识的目标出行方式组合标识；

第五确定模块，用于确定采用所述目标出行方式组合标识到达所述终点位置的所述第一时间。

在本发明的实施例十六中，所述历史数据包括第一历史出行信息和/或第二历史出行信息；

其中，所述第二历史出行信息为预先确定的与所述第一历史出行信息的关联度达到预设关联度的信息；

所述第一历史出行信息为属于所述当前出行的用户的信息。

相应的，在实施例十三的基础上，电子设备还包括第二确定单元；

所述第二确定单元，用于在所述第二历史出行信息中，确定起始时间早于所述当前出行的起始时间，且与所述当前出行的起始时间之间的时间差在预设范围内的历史出行信息为用于供预测与所述当前出行相关的信息。

在本发明的实施例十七中，获取信息单元包括第一检测模块、第六确定模块以及第七确定模块，具体的：

第一检测模块，用于利用所述采集装置检测所述采集装置是否离开预设的第一地理位置；

第六确定模块，用于当确定所述采集装置离开所述第一地理位置时，确定所述第一地理位置为所述当前出行的起始位置；

第七确定模块，用于确定所述采集装置离开所述第一地理位置的第一时刻为所述起始时间。

本发明的实施例十八公开了一种处理装置，在实施例十三的基础上，处理装置还包括监测时间单元以及执行指令单元，具体的：

监测时间单元，用于监测当前时间；

执行指令单元，用于当所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

本发明的实施例十九公开了一种处理装置，在实施例十三的基础上，处理装置还包括：执行状态单元；

所述执行状态单元用于基于所述终点位置和所述终点时间控制位于第一位置的智能设备的当前状态。

在本实施例中，作为一种实现方式，执行状态单元包括：第一监测模块、第八确定模块以及第九确定模块，具体的：

第一监测模块，用于监测当前时间；

第八确定模块，用于当确定所述终点位置与预设的第二位置相匹配时，获取所述终点时间与所述当前时间相差的第一时间；

第九确定模块，用于当确定所述第一时间小于预设的第二时间长度时，控制所述智能设备维持当前状态。

作为另一种实现方式，执行状态单元包括：第二监测模块、第十确定模块以及第十一确定模块，具体的：

第二监测模块，用于监测当前时间；

第十确定模块，用于当确定所述终点位置与预设的第三位置相匹配时，获取所述终点时间与所述当前时间相差的第二时间；

第十一确定模块，用于当确定所述第二时间大于预设的第三时间长度时，控制所述智能设备关闭。

本发明实施例二十还公开了一种控制装置，如图14所示，该控制装置包括第一确定单元1401、第一监测单元1402以及第一执行单元1403，其中：

第一确定单元1401，用于确定当前出行的终点位置以及终点时间；

第一监测单元1402，用于监测当前时间；

第一执行单元1403，用于当所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

本实施例的目的是为了在达到终点时间前执行预先的控制指令，因此，需预先设定第一时间长度，以便能够在用户到达终点位置的提前所述第一时间长度执行预先的控制指令。

其中，作为第一确定单元的一种实现方式，第一确定单元包括：获取信息模块、获取数据模块、确定位置模块以及确定时间模块，具体的：

获取信息模块，用于利用采集装置获取当前出行信息；所述当前出行信息至少包括所述当前出行的起始位置和起始时间；

获取数据模块，用于获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

确定位置模块，用于确定当前出行的终点位置；

确定时间模块，用于基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间。

其中，作为第一执行单元的一种确定方式，第一执行单元包括，第一判断模块以及第一执行模块，具体的：

第一判断模块，用于当所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，判断所述终点位置是否与预设的第一位置相匹配；

第一执行模块，用于当所述终点位置与所述第一位置相匹配时，执行第一控制指令，以控制位于所述第一位置的智能设备的当前状态。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (22)

1.一种处理方法，其特征在于，该方法包括：

利用采集装置获取当前出行信息；其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间；

获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

确定所述当前出行的终点位置；

基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述当前出行的终点位置，包括：

计算所述当前出行信息与所述历史数据中的历史出行信息的匹配度；

确定匹配度达到预设匹配度的历史出行信息的第一目标位置；

确定所述第一目标位置为所述当前出行的终点位置；

或者，所述确定所述当前出行的终点位置，具体为：

获取用户输入的终点位置。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定所述第一目标位置为所述当前出行的终点位置之后，还包括：

获取当前出行轨迹；

在所述历史数据中确定包含所述当前出行轨迹的历史出行信息的第二目标位置；

判断所述第二目标位置与所述第一目标位置是否一致，若不一致，将所述第二目标位置作为所述终点位置。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述采集装置获取当前出行信息，包括：

利用所述采集装置获取所述当前出行的起始位置以及起始时间；

获取所述采集装置采集的第一数据；

基于所述第一数据确定当前出行方式；

其中，所述当前出行信息至少还包括当前出行方式标识。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述历史出行信息包括出行方式组合标识；所述出行方式组合标识包括至少两种依次设定且不同的出行方式标识；

所述基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间，具体为：

确定包含所述起始位置和所述终点位置的目标历史出行信息；

在所述目标历史出行信息中查找包含所述当前出行方式标识的目标出行方式组合标识；

确定采用所述目标出行方式组合标识到达所述终点位置的所述第一时间。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述历史数据包括第一历史出行信息和/或第二历史出行信息；

其中，所述第二历史出行信息为预先确定的与所述第一历史出行信息的关联度达到预设关联度的信息；

所述第一历史出行信息为属于所述当前出行的用户的信息。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当所述历史数据包括所述第二历史出行信息时，所述基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间之前，包括：

在所述第二历史出行信息中，确定起始时间早于所述当前出行的起始时间，且与所述当前出行的起始时间之间的时间差在预设范围内的历史出行信息为用于供预测与所述当前出行相关的信息。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述采集装置获取当前出行信息，包括：

利用所述采集装置检测所述采集装置是否离开预设的第一地理位置；

当确定所述采集装置离开所述第一地理位置时，确定所述第一地理位置为所述当前出行的起始位置；

确定所述采集装置离开所述第一地理位置的第一时刻为所述起始时间。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间之后，还包括：

监测当前时间；

当所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间之后，还包括：

基于所述终点位置和所述终点时间控制位于第一位置的智能设备的当前状态。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述基于所述终点位置和所述终点时间控制位于第一位置的智能设备的当前状态，包括：

监测当前时间；

当确定所述终点位置与预设的第二位置相匹配时，获取所述终点时间与所述当前时间相差的第一时间；

当确定所述第一时间小于预设的第二时间长度时，控制所述智能设备维持当前状态。

12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述基于所述终点位置和所述终点时间控制位于第一位置的智能设备的当前状态，具体为：

监测当前时间；

当确定所述终点位置与预设的第三位置相匹配时，获取所述终点时间与所述当前时间相差的第二时间；

当确定所述第二时间大于预设的第三时间长度时，控制所述智能设备关闭。

13.一种控制方法，其特征在于，该方法包括：

确定当前出行的终点位置以及终点时间；

监测当前时间；

当所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述确定当前出行的终点位置以及终点时间，包括：

利用采集装置获取当前出行信息；所述当前出行信息至少包括所述当前出行的起始位置和起始时间；

获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

确定当前出行的终点位置；

基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间。

15.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述执行预设的控制指令，具体为：

判断所述终点位置是否与预设的第一位置相匹配；

当所述终点位置与所述第一位置相匹配时，执行第一控制指令，以控制位于所述第一位置的智能设备的当前状态。

16.一种电子设备，其特征在于，包括：

存储装置，用于存储包含至少一种历史出行信息的历史数据；

控制装置，用于利用采集装置获取当前出行信息，获取所述存储装置所存储的所述历史数据，确定所述当前出行的终点位置，并基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据确定到达所述终点位置的终点时间；

其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间。

17.根据权利要求16所述的电子设备，其特征在于，所述电子设备包括所述采集装置；

或者，所述电子设备还包括与所述采集装置通信的第一通信装置，用于获取所述采集装置所采集的当前出行信息。

18.根据权利要求16所述的电子设备，其特征在于，所述电子设备还包括：

计时装置，用于监测当前时间；

所述控制装置还用于当所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相处预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

19.根据权利要求16所述的电子设备，其特征在于，所述电子设备还包括第二通信装置；

所述控制装置还用于基于所述终点位置和所述终点时间生成第一控制指令；

所述第二通信装置用于将所述第一控制指令发送位于第一位置的智能设备，以控制所述智能设备的当前状态。

20.一种电子设备，其特征在于，包括：

计时装置，用于监测当前时间；

控制装置，用于确定当前出行的终点位置以及终点时间，当所述计时装置所监测的当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。

21.一种处理装置，其特征在于，包括：

获取信息单元，用于利用采集装置获取当前出行信息；其中，所述当前出行信息至少包括当前出行的起始位置和起始时间；

获取数据单元，用于获取包含至少一种历史出行信息的历史数据；

确定位置单元，用于确定所述当前出行的终点位置；

确定时间单元，用于基于所述当前出行信息、所述终点位置以及所述历史数据，确定到达所述终点位置的终点时间。

22.一种控制装置，其特征在于，包括：

第一确定单元，用于确定当前出行的终点位置以及终点时间；

第一监测单元，用于监测当前时间；

第一执行单元，用于当所述当前时间到达早于所述终点时间，且与所述终点时间相差预设的第一时间长度的目标时间时，执行预设的控制指令。