CN105235757B - 一种汽车尾灯导流器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车尾灯导流器，所述导流器整体为楔形结构，包括安装面和导流面，所述导流器安装在汽车侧后方的尾灯上，导流器薄的一端靠近整车前端，厚的一端靠近整车尾部。所述导流面与的两侧设置有圆弧过渡的倒角。所述导流器的安装高度为尾灯的中心线位置处。所述导流器安装与距尾灯侧面和后面过渡拐点距离1～3mm的位置处。本发明结构简单，安装方便，可以增加尾部涡流与车身的距离，进而增大汽车背部的压力，从而降低汽车的空气阻力。可广泛应用于汽车减低空气阻力领域。
Description
技术领域
本发明涉及汽车尾部导流装置，尤其是涉及一种汽车尾灯导流器。
背景技术
随着汽车工业的快速发展，汽车(主要指乘用车)已经成为我们生活中非常普遍的产品，同时随着各国对能源问题的重视，汽车产品的节能环保问题也备受各国政府和各汽车生产厂家的重视，全球、包括国内的各大汽车主机厂都纷纷推出了各种纯电动或者混动汽车，除了通过对动力***的改进，更替来解决或者缓解能源危机。在各大汽车厂商实际的整车开发中可以通过降低高速行驶中整车的空气阻力来降低整车的燃油消耗量(对于电动车来说，可以降低电动车百公里所消耗的电能)。
相关的资料数据显示：对于一辆Cd*A＝0.8m2的轿车，当车速达到65公里每小时，其动力***输出的能量有55％是用来克服空气阻力的，而当车速达到90公里每小时，这一比例达到了70％。
汽车在高速行驶时，高速的气流经过车头，到发盖、前翼子板，再到前风挡、车顶、两侧的车门、车身底部、最后向车身尾部区域汇集，由于汽车尾部功能性的结构需求，使得流经车身到达尾部的来流在汽车的尾部以后区域形成一个能量较强的涡流，在汽车背部形成负压，正是这种车身前后较大的压力差，成为整车阻力的主要组成部分(还有粘性阻力，相对压差阻力较小)。现有汽车尾部导流结构大多设置在汽车的背部，如中国专利申请号200710091865.3公开了一种用于汽车、特别是用于轿车的导流装置,其安装在汽车尾部并包括有主导流部件,该主导流部件可以从缩回的静止位置移动到伸出的运行位置。根据本发明,所述主导流部件在汽车的纵向方向上看在形成至少两个主导流部件区段的情况下被分开,使得在主导流部件从静止位置移动到运行位置时,至少侧面的主导流部件区段可以横交于汽车的纵向方向移动。多数都采用该扰流板式的结构来提高汽车的风阻系数。
发明内容
本发明的目的是提供一种安装方便，结构简单的汽车尾灯导流器，用以增加尾部涡流与车身的距离，进而增大汽车背部的压力，从而降低汽车的空气阻力。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车尾灯导流器，所述导流器整体为楔形结构，包括安装面和导流面，所述导流器安装在汽车侧后方的尾灯上，导流器薄的一端靠近整车前端，厚的一端靠近整车尾部。
进一步的，所述导流面与的两侧设置有圆弧过渡的倒角。
为有效降低空气阻力系数，所述导流器的安装高度为尾灯的中心线位置处。所述导流器安装与距尾灯侧面和后面过渡拐点距离1～3mm的位置处。
本发明的有益效果：通过在汽车尾灯上设置楔形的导流器，原来沿着尾灯表面开始分离的气流被引导向远离车身的区域，尾涡形成的区域离车身的距离要比没有加装尾灯导流器时形成的尾涡离车身的距离要远(此时汽车背部的压力增大。由于在加装尾灯导流器后，后部车身表面的压力增加，而整车前部压力基本上没有变化，导致整车前后的压力差值随之降低，所以整车的阻力要比没有加装尾灯导流器要小。通过该结构能够有效增加尾部涡流与车身的距离，进而增大汽车背部的压力，从而降低汽车的空气阻力。且结构简单，安装方便。
以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图。
图2为本发明的安装位置示意图。
图3为计算机仿真结果尾部气流速度矢量对比图。
具体实施方式
实施例，如图1、图2所示，一种汽车尾灯导流器，所述导流器1整体为楔形结构，包括安装面2和导流面3，所述导流器1安装在汽车侧后方的尾灯 5上，导流器1薄的一端靠近整车前端，厚的一端靠近整车尾部。所述导流面 3与的两侧设置有圆弧过渡的倒角4。
所述导流器1的安装高度为尾灯5的中心线位置处。所述导流器1安装与距尾灯5侧面和后面过渡拐点距离1～3mm的位置处，优选2mm。所述导流器1通过黏贴的方式固定在汽车尾灯上，不改变原尾灯的结构，可广泛应用于现有汽车产品上。
如图 3所示，在加该尾灯导流器之前，流经尾灯表面的空气会慢慢与尾灯分离，然后进入比较靠近车身后部表面的区域，由于汽车高速向前移动，同时由于车身尾部外形的原因，无法有足够的空气来填补汽车尾部前移所形成的“真空区”，导致该区域的压力较小，从车身分离之后，流到该区域的气流会因此而形成一个距离车身表面较近的尾涡。加装尾灯导流器之后，由于尾灯导流器的存在，原来沿着尾灯表面开始分离的气流被引导向远离车身的区域，尾涡形成的区域离车身的距离要比没有加装尾灯导流器时形成的尾涡离车身的距离要远，此时汽车背部的压力增大。由于在加装尾灯导流器后，后部车身表面的压力增加，而整车前部压力基本上没有变化，导致整车前后的压力差值随之降低，所以整车的阻力要比没有加装尾灯导流器要小。
Claims (1)
1.一种汽车尾灯导流器，其特征在于：所述导流器(1)整体为楔形结构，包括安装面(2)和导流面(3)，所述导流器(1)安装在汽车侧后方的尾灯(5)上，导流器(1)薄的一端靠近整车前端，厚的一端靠近整车尾部；所述导流面(3)与的两侧设置有圆弧过渡的倒角(4)；所述导流器(1)的安装高度为尾灯(5)的中心线位置处，所述导流器(1)安装与距尾灯(5)侧面和后面过渡拐点距离1～3mm的位置处。
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