CN205589317U - 折叠式附加车尾 - Google Patents

Abstract

本实用新型设计一种折叠式附加车尾，主要由柔软封闭气囊，电动伸缩式支撑架，电动充气泵，电动进气(排气)阀门，控制驱动器构成。当车辆在市区行驶时，收起折叠式附加车尾，方便车辆操作。当车辆在高速公路上行驶时，可以通过自动控制或手动控制方式，打开折叠式附加车尾，并给柔软封闭气囊充满空气。这样，附加车尾将与原有车尾形成一个流线型整体，从而可以降低车辆尾部的压差阻力，节省燃油。

Description

折叠式附加车尾

技术领域

本实用新型涉及机动车辆的车尾负压区引起的运动阻力的降低。

背景技术

机动车辆在行驶过程中，由于其流线型车体或平面车体结构在车尾处突然消失，原本沿车体表面向后流动的层流空气在车尾变成湍流，并在尾部形成一个负压区，即尾部气压低于周围的大气压。特别是大型车辆，如大卡车、拖挂车、长途公共汽车、旅游车等，其尾部负压区比较大。负压区在车尾产生一个向后的吸力，阻止车辆向前运动。并且，随着车速的增加，负压区阻力(压差阻力)会急剧增大，进而消耗更多的能量。

为了减少负压区的影响，大多数跑车和一些轿车对其尾部进行了空气动力学优化设计，取得了良好的效果。但是，由于各种原因，这些优化结构没有在其它类型的车辆上得到推广。

根据空气动力学特性，理想的流线体应该有一个逐渐变细的长尾巴，使空气能够继续沿表面流动而不分离。但是，对于大型车辆，理想的尾部造型往往没有任何实际用途，只能是一段相当长的空尾巴，不但会降低其运输能力，而且会严重影响其操控性能。

此外，对于中小型的车辆，如运动吉普车(SUV)、家用多功能车(MPV)、箱式货车(VAN)等，其尾部负压区的影响也比较大。如果改进这些车辆的尾部造型，往往会影响其操控性能和外形美观。因而，尽管许多国家进行了大量的理论计算和实验研究，目前还没有比较理想的车尾改进方案。

发明内容

本实用新型设计一种折叠式附加车尾，主要由柔软封闭气囊，电动伸缩式支撑架，电动充气泵，电动进气(排气)阀门，控制驱动器组成。其中，柔软封闭气囊不漏气，可以承受一定的空气压力，并且其外表面应该光滑，以减小运动过程中，空气气流引起的表面摩擦力(见图4)。

折叠式附加车尾的整体集成包应该安装固定于车尾的合适位置。当其不工作时，折叠后的尺寸大小和所占空间，对原有车尾的形状和功能影响不大。

打开折叠式附加车尾，并给柔软封闭气囊充满空气后，附加车尾将与原有车尾形成一个流线型整体(见图1B)。车尾整体形状的变化可以改善尾部空气动力学特性，从而削弱 车辆尾部负压区的影响，减小车尾的压差阻力。

折叠式附加车尾的长度和结构形状，应与具体车辆的车尾结构相匹配，一般固定不变。在满足车辆日常操控要求与改善车尾空气动力学特性之间，取得平衡。

然而，为了满足某些车辆实际运行的需要，可以把与其配套的折叠式附加车尾的大小尺寸(长度)和形状，设计成随车速高低变化而动态分级改变的优化结构，以便进一步降低车辆尾部的压差阻力。

通常情况下，车辆在市区行驶时，或低速移动时，或转弯时，可以通过控制电动排气阀门，及电动伸缩式支撑架，收起折叠式附加车尾，缩小车辆占用的空间，方便驾驶员对车辆进行各种操作。

当车辆在高速公路上高速行驶时，可以通过自动或手动方式，控制电动伸缩式支撑架，电动进气阀门，及电动充气泵，打开折叠式附加车尾，并给柔软封闭气囊充满空气。从而降低车辆尾部的压差阻力，节省燃油。

附图说明

图1A是大型车辆(卡车，集装箱拖车，长途公共汽车，旅游车等)尾部气流示意图。

图中：1-车头；2-顶部气流；3-底部气流；4-两侧气流；5-顶部气流引起的尾部湍流；6-底部气流引起的尾部湍流；7-两侧气流引起的尾部湍流；8-车辆行驶方向。

图1B是大型车辆安装折叠式附加车尾后的尾部气流示意图。

图中：1-车头；2-顶部气流；3-底部气流；4-两侧气流；5-附加车尾上部气流；6-附加车尾下部气流；7-附加车尾两侧气流；8-车辆行驶方向。

图2A是中型车辆(吉普车、多功能车、箱式货车、商用车等)尾部气流示意图。

图中：1-车头；2-顶部气流；3-底部气流；4-两侧气流；5-顶部气流引起的尾部湍流；6-底部气流引起的尾部湍流；7-两侧气流引起的尾部湍流；8-车辆行驶方向。

图2B是中型车辆安装折叠式附加车尾后的尾部气流示意图。

图中：1-车头；2-顶部气流；3-底部气流；4-两侧气流；5-附加车尾上部气流；6-附加车尾下部气流；7-附加车尾两侧气流；8-车辆行驶方向。

图3A是小型车辆(轿车等)尾部气流示意图。

图中：1-车头；2-顶部气流；3-底部气流；4-两侧气流；5-尾部湍流；8-车辆行驶方向。

图3B是小型车辆安装折叠式附加车尾后的尾部气流示意图。

图中：1-车头；2-顶部气流；3-底部气流；4-两侧气流；5-附加车尾上部气流；6-附加车尾下部气流；7-附加车尾两侧气流；8-车辆行驶方向。

图4是折叠式附加车尾的结构示意图。

图中：9-柔软封闭气囊(外表面光滑)；10-固定边框；11-电动伸缩式支撑架；12-电动进气(排气)阀门；13-充气软管；14-电动充气泵；15-控制驱动器。

具体实施方式

折叠式附加车尾应该根据不同类型车辆尾部的具体结构，进行优化设计，制造，安装，调试，及控制；其整体集成包在车尾的安装固定位置，应该与原有车尾的功能模块(后窗，尾灯，车牌，行李箱开门，后保险杠等)相匹配。

折叠式附加车尾的控制驱动器，应该与车辆本身的控制***相集成，便于实现智能控制，或驾驶员随时随地操作控制。

折叠式附加车尾应该根据车辆的不同类型，设计制造为标准部件产品，便于维修和更换。此外，折叠式附加车尾应该尽量使用轻便耐用的材料制造，以减轻其重量，增加其使用寿命。

Claims (6)

1.一种折叠式附加车尾，其特征在于：包括柔软封闭气囊，电动伸缩式支撑架，电动充气泵，电动进排气阀门，控制驱动器；这些部件以合理方式相互连接(见图4)，构成一个整体集成包；所述折叠式附加车尾的整体集成包安装固定在原有车尾上；所述折叠式附加车尾收起时，所占空间缩小，从而方便车辆操作。

2.根据权利要求1所述的一种折叠式附加车尾，其特征在于：当电动伸缩式支撑架展开，柔软封闭气囊充满空气时，所述折叠式附加车尾与原有车尾形成一个流线型整体，从而降低车辆尾部的压差阻力。

3.根据权利要求1所述的一种折叠式附加车尾，其特征在于：所述折叠式附加车尾的控制驱动器与车辆本身的控制***相集成，便于实现智能控制，或驾驶员随时随地操作控制。

4.根据权利要求1所述的一种折叠式附加车尾，其特征在于：柔软封闭气囊具有光滑的外表面，以便减小空气气流引起的表面摩擦力。

5.根据权利要求1所述的一种折叠式附加车尾，其特征在于：所述折叠式附加车尾打开时，其长度和形状与车辆的具体车尾结构相匹配，并且固定不变，从而简化日常操控。

6.根据权利要求1所述的一种折叠式附加车尾，其特征在于：所述折叠式附加车尾打开时，其长度和形状与车辆的具体车尾结构相匹配，并且随车速高低变化而动态分级改变，以便进一步降低车辆尾部的压差阻力。