CN105222045B - 车灯模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车灯模块,包括:内侧透镜;光源部,其向所述内侧透镜照射光;以及镜面反射器,其用于反射所述内侧透镜的部分区域,以扩大所述内侧透镜的像,从而能够实现内侧透镜的大面积图像。根据本发明,随着从所述镜面反射器的一侧趋向另一侧,高度或曲率增大或者减小,从而可实现具有立体感的内侧透镜的大面积图像,同时可提高车灯的设计自由度,可降低成本。

Description

车灯模块
技术领域
本发明涉及一种车灯模块,尤其涉及通过利用镜面反射器扩大透镜的图像,从而提高设计自由度的车灯模块。
背景技术
通常车辆具有多种提供照明功能和信号功能的车灯,其中照明功能用于在夜间行驶时便于确认车辆周围的事物,信号功能用于向其他车辆或其他道路的使用者告知自身车辆的行驶状态。
例如,头灯及雾灯等主要起照明功能,转向信号灯、尾灯、刹车灯、轮廓灯(SideMarker)等主要起信号功能。而且,法规对这种车灯规定了设置基准及规格,以确保其充分发挥各个功能。
一方面,现在车灯在照明功能及信号功能以外,在车辆的外形方面也是重要的要素。夜间车灯的形状决定着车辆整体外形,因此涉及多种外形设计的车灯的需求在不断增加。
其中,组合尾灯(rear combination lamp)在提高外形品质的设计上有一定的限制。
因此,如图1所示,上述组合尾灯采用了多种设计及结构,如采用多个LED和光学透镜的形态、采用个别内侧透镜模块的形态或是采用曲折面积扩大的形态等。
但是,采用多个LED和光学透镜的形态会增加成本,所以在实现具有立体感的设计时受限制。并且,采用个别内侧透镜模块的形态使用了个别内侧透镜模块,所以费用会增加。
关于组合尾灯有关的现有发明有韩国公开专利第10-1342059号(2013.12.10)的“车辆用尾灯”。
所述车辆用尾灯执行两个以上的车灯功能。并且,特征在于利用设置在所述车尾灯上的镜片部提高外形设计效果。
但是,所述车尾灯仅仅是利用镜片部提高外形设计效果,由于利用向车辆前方弯曲的透镜,因此在根据后方车辆驾驶员的视野位置实现辨识性及多种灯形状上受限制。
发明内容
技术问题
因此,为了解决上述问题,本发明的目的为提供利用镜面反射器实现内侧透镜的大面积亮灯图像的车灯模块。
另外,提供一种所述镜面反射器弯曲得具有预定的曲率,从而能够实现多种具有立体感的内侧透镜图像的车灯模块。
技术方案
本发明一个实施例的车灯模块,可以包括内侧透镜;光源部,其向所述内侧透镜照射光;以及镜面反射器,其用于反射所述内侧透镜的部分区域,以扩大所述内侧透镜的像。
并且,所述镜面反射器可以以预定的曲率弯曲而成。
并且,其特征在于所述曲率随着从所述镜面反射器的一侧趋向另一侧而增大或减小。
并且,其特征在于所述镜面反射器的高度随着从所述镜面反射器的一侧趋向另一侧而增大或减小。
并且,所述镜面反射器的一侧可沿着所述内侧透镜的一侧设置。
并且,所述光源部可以包括光源;以及反射器,其用于向所述内侧透镜反射所述光源照射的光。
并且,所述内侧透镜可以包括制动透镜部;以及尾部透镜部,其从所述制动透镜部的一端向所述镜面反射器倾斜而具有预定的倾斜角。
并且,还可以包括制动光源部,其向所述制动透镜部照射光。
并且,所述制动透镜部或所述尾部透镜部可以设置有镜片。
并且,所述内侧透镜的外周面可以设置有面板。
并且,其特征在于所述内侧透镜被着色。
并且,其特征在于所述内侧透镜弯折得具有预定的倾斜角。
技术效果
具有上述构成的本发明的优选实施例的车灯模块利用镜面反射器可以实现内侧透镜的大面积图像。
另外,随着从所述镜面反射器的一侧趋向另一侧,高度或曲率增大或者减小,从而可实现具有立体感的内侧透镜的大面积图像。
从而,可提高车灯的设计自由度。
另外,所述车灯模块利用少量的光源,实现内侧透镜的大面积图像,从而可降低成本。
附图说明
图1为显示现有组合尾灯的示意图;
图2及图3为显示本发明优选的一个实施例的车灯模块的立体图及主视图;
图4为显示本发明优选的一个实施例的车灯模块的内侧透镜、镜面反射器及面板结合关系的示意图;
图5为显示本发明优选的一个实施例的车灯模块的概念图;
图6及图7为显示本发明优选的一个实施例的车灯模块的镜面反射器的实施例的示意图;
图8为本发明优选的一个实施例的车灯模块未亮灯时的示意图;
图9为本发明优选的一个实施例的车灯模块亮灯时的示意图。
附图标记说明
1:车灯模块 2:外壳
3:外侧透镜 100:光源部
200:内侧透镜 300:镜面反射器
具体实施方式
以下,为了明确本发明的技术问题的解决方案,参照附图详细说明本发明的优选实施例。但是,在说明本发明过程中,相关公知技术的说明可能会使本发明的要点不明确时,将省略相关说明。另外,后述的用语是考虑到在本发明中的功能而被定义的用语,因此根据设计者、制造者等的意图或惯例会有所不同。因此该定义应当以本说明书全部的内容为准。并且,整个说明书中用相同的附图标记(参照标记)表示相同要素。
以下,说明本发明的优选实施例的车灯模块。
如图2至图9所示,本发明优选的一个实施例的车灯模块1可以包括外壳2、外侧透镜(Outer lens)3、光源部100、内侧透镜200及镜面反射器300。
外壳2中可设置外侧透镜3、光源部100、内侧透镜200及镜面反射器300。
光源部100向内侧透镜200照射光。并且光源部100可包括光源110和反射器120。这里,光源110可利用发光二极管(LED;Light Emitting Diode)。
反射器120反射从光源110照射的光使得光向内侧透镜200方向照射。
所述车灯模块1的光源部100利用反射器120作为一个事例,但并不限定于此,可以使光源110的光直接向内侧透镜200照射,而不利用反射器120是不言而喻的。
内侧透镜200可设置在光源部100照射的光的照射线上。另外,内侧透镜200为了提高后方车辆的乘客或者行人等的辨识性,可着色成红色等。
内侧透镜200可以包括制动透镜部210和尾部透镜部220。
如图4及图5所示,制动透镜部210和尾部透镜部220可通过内侧透镜200的部分区域弯曲而被区分。
另外,如图5所示,随着内侧透镜200的部分区域弯曲,制动透镜部210和尾部透镜部220形成预定的倾斜角(θ)。
考虑到后方车辆的乘客等的辨识性及被镜面反射器300反射的内侧透镜200的像,优选的是形成90度以上180度以下的倾斜角(θ)。
一方面,制动透镜部210或尾部透镜部220可设置有预定形状的镜片(Optic)400。从而镜片400使光源部100照射的光散射或折射,以实现多种辨识性高的内侧透镜200的亮灯图像。
例如,只在制动透镜部210或尾部透镜部220中的一个上设置镜片400时,在亮灯图像方面与制动透镜部210和尾部透镜部220中的另一个产生区别,从而可提高后方车辆乘客的辨识性。
另外,镜片400通过其形状使内侧透镜200的外形设计更加富有美感。并且镜片400使光散射时,光源部100照射的光发生扩散,从而可使上述的光变得更加柔和。
一方面,所述车灯模块1还可以包括制动光源部500。
如图5至图7所示,制动光源部500向制动透镜部210照射光,从而在车辆制动时有效地告知后方车辆的乘客本车辆处于制动状态。
在此,制动光源部500可以包括制动光源510及使制动光源510照射的光向制动透镜部210照射的制动反射器520。
另外,所述车灯模块1还可以包括面板600。
面板600可以以光源部100的光照射方向为基准设置在内侧透镜200的外周面。因此,面板600阻挡透过内侧透镜200照射的一部分光,并允许一部分光通过,从而可以实现多种图案。
如图4所示,面板600可以包括框架610和形成于框架610的一侧的开口部620。
如图9所示,面板600使得可以实现如线形的立体图案等多种图案。例如,通过面板600的形状,内侧透镜200可获得使用多个个别内侧透镜般的效果。
即,所述车灯模块1除了镜片400以外还包括面板600,从而可使内侧透镜200的设计变化多种。
镜面反射器300反射内侧透镜200的部分区域,以扩大内侧透镜200的像。从而后方车辆的乘客等可以通过亮灯的内侧透镜200以及镜面反射器300识别反射的内侧透镜200的像。从而,镜面反射器300扩大内侧透镜200的像。
即,如图8及图9所示,镜面反射器300扩大内侧透镜200的未亮灯图像或亮灯图像,从而能够实现大面积内侧透镜200图像。
一方面,镜面反射器300可以以车辆的轴方向为基准倾斜形成或以预定的曲率弯曲形成,以确保能够反射内侧透镜200的一部分区域。
如图4至图7所示,镜面反射器300可以包括反射面310、上边320、底边330、第一侧边340及第二侧边350。
反射面310反射内侧透镜200或设置有面板600的内侧透镜200的一部分区域,以扩大内侧透镜200的像。
在此,如图6所示,反射面310可以以预定的曲率半径R弯曲形成。即,反射面310可以以预定的曲率弯曲形成。
因此,弯曲形成的镜面反射器300实现立体的、有空间感的内侧透镜200的像。
另外,随着从镜面反射器300的一侧趋向另一侧,反射面310的曲率可以增大或减小。
例如,如图7所示,第一侧边340可以以预定的曲率半径R1弯曲形成,第二侧边350可以以预定的曲率半径R2弯曲形成。
即,以通过镜面反射器300的中心的垂直轴为基准,镜面反射器300的第一侧边340及第二侧边350的曲率可以互不对称。从而,镜面反射器300可变化内侧透镜200的像,使其富有立体感和空间感。
另外,随着从镜面反射器300的一侧趋向另一侧,镜面反射器300的高度可增大或减小。即,以通过镜面反射器300的中心的垂直轴为基准,镜面反射器300的第一侧边340及第二侧边350的高度可互不相同。
例如,如图7所示,随着从第一侧边340趋向第二侧边350,镜面反射器300的高度减小。
从而,通过调节被镜面反射器300反射的内侧透镜200的像的面积,可使内侧透镜200的像变化得既有立体感又有空间感。
如上所述,以上举例说明曲率或高度从镜面反射器300的第一侧边340连续变化至第二侧边350,但并不限定于此,还可以使得曲率或者高度只在镜面反射器300的部分区域连续变化,这是不言而喻的。
一方面如图5所示,镜面反射器300可沿着内侧透镜200的一侧设置。即,镜面反射器300的底边330可沿着尾部透镜部220的一侧角设置。
从而如图6及图7所示,内侧透镜200的像可以通过镜面反射器300实现连续的线形立体图案。
一方面如图5图示,外侧透镜3可以设置在光源部100照射的光的照射线上,并且设置于内侧透镜200的外侧。
如图8及图9所示,以上说明了上述车灯1适用于尾灯的例子,其中尾灯的功能是车辆在夜间行驶或者在隧道行驶时向行人或后方行驶车辆提示本车辆的存在,或是识别车辆的制动状态的尾灯。但并不限定于此,所述车灯模块1可以用于头灯、信号灯等多种车灯是不言而喻的。
本发明的多个实施例不仅可以解决本技术领域的技术问题,还可以在相关技术领域中解决本说明书所提及的内容以外的其它多个技术问题,这是不言而喻的。
至此,参考实施例说明了本发明。但是作为本领域技术人员应该可以理解,在不脱离本发明的本质技术思想的范围内,本发明可以变形实施。因此公开的实施例应该以说明的观点来考虑,而不是以限定的观点考虑。即,本发明的真正的技术范围以权利要求书的保护范围确定,与其均等的范围内的所有差异点应解释为包括于本发明的范围。

Claims (8)

1.一种车灯模块,其特征在于,包括:
内侧透镜;
光源部,其向所述内侧透镜照射光;以及
镜面反射器,其用于反射所述内侧透镜的部分区域,以扩大所述内侧透镜的像,
所述镜面反射器以预定的曲率弯曲而成,
所述曲率随着从所述镜面反射器的一侧趋向另一侧而增大或减小,
所述镜面反射器的一侧沿着所述内侧透镜的一侧设置,
所述内侧透镜包括:
制动透镜部;以及
尾部透镜部,其从所述制动透镜部的一端向所述镜面反射器倾斜而具有预定的倾斜角。
2.根据权利要求1所述的车灯模块,其特征在于:
所述镜面反射器的高度随着从所述镜面反射器的一侧趋向另一侧而增大或减小。
3.根据权利要求1所述的车灯模块,其特征在于,所述光源部还包括:
光源;以及
反射器,其用于向所述内侧透镜反射所述光源照射的光。
4.根据权利要求1所述的车灯模块,其特征在于,还包括:
制动光源部,其向所述制动透镜部照射光。
5.根据权利要求1所述的车灯模块,其特征在于:
所述制动透镜部或者所述尾部透镜部设置有镜片。
6.根据权利要求1所述的车灯模块,其特征在于:
所述内侧透镜的外周面设置有面板。
7.根据权利要求1所述的车灯模块,其特征在于:
所述内侧透镜被着色。
8.根据权利要求1所述的车灯模块,其特征在于:
所述内侧透镜弯曲得具有预定的倾斜角。
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