CN105216822B - 一种转向架单元制动缸用过渡接口板及连接方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转向架单元制动缸用过渡接口板及连接方法，用于现有构架和常用制动缸之间的连接，包括过渡接口板本体，过渡接口板本体上设有三个构架安装孔、四个制动缸安装孔和直角凸台；三个构架安装孔分别与三个第一安装孔相配合，通过第一螺栓将现有构架与过渡接口板本体固定连接；四个制动缸安装孔分别与四个第二安装孔相配合，通过第二螺栓将常用制动缸与过渡接口板本体固定连接；直角凸台的两条直角边能与呈90°夹角的两根制动套管紧密贴合。采用上述结构和方法后，能在不更改现有构架或常用制动缸结构前提下，将两者实现有效匹配，从而通用性强，制造成本低，推广价值高。另外，直角凸台还能起到定位、承载和螺栓防剪功能。

Description

一种转向架单元制动缸用过渡接口板及连接方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架生产过程中的一种连接装置及连接方法，特别是一种转向架单元制动缸用过渡接口板及连接方法。

背景技术

在轨道车辆转向架生产过程中，现有一种或多种已经运用验证，结构成熟的转向架（以下简称现有构架），该现有构架与制动缸的连接接口，如图1所示，由于在原始设计时，采用了3孔接口，故与其相配合使用的制动缸也一直为专用的3孔接口。

然而，目前市场上大量销售的制动缸（以下简称常用制动缸），如图2所示，其接口通常为4孔接口。

由于现有构架与常用制动缸的接口不同，因此，无法实现匹配。

要实现现有构架与常用制动缸的良好匹配，一般需要对现有构架或常用制动缸的任一方接口进行更改。

然而，如果对现有构架的接口更改，由于常用制动缸的位置相对于轮轴是固定不变的，即使现有构架重新开孔，个别孔也在现有构架腹板外侧或接近上盖板与腹板的焊缝，安全隐患将增加。

也即，如果对现有构架的接口更改，只能对现有构架进行较大的变动，才能适应4孔接口的常用制动缸。但这不是我们所希望的，这种改动，需要重新计算、试验和运用验证，不仅费时费力，成本增加，还带来新的安全隐患。

同样常用制动缸，对于制动缸厂家来说，是成熟的通用结构，销售量大，如果对其接口做适应构架原接口的更改，一方面变更的难度比现有构架改动的难度更大，另一方面，也将会变成专用结构，将花费大量人力、物力以及较长时间，从而额外增加制造成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种转向架单元制动缸用过渡接口板，该转向架单元制动缸用过渡接口板能在不对现有构架或常用制动缸进行结构更改的前提下，将现有构架与常用制动缸实现有效匹配，从而通用性强，制造成本低，推广价值高。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种转向架单元制动缸用过渡接口板，用于现有构架和常用制动缸之间的连接，所述现有构架包括三个第一安装孔和三根制动套管，其中两根制动套管之间呈90°的夹角；所述常用制动缸包括四个第二安装孔，包括设置于现有构架和常用制动缸两者之间的过渡接口板本体，该过渡接口板本体上设置有三个构架安装孔、四个制动缸安装孔和一个直角凸台；三个构架安装孔分别与三个第一安装孔相配合，通过第一螺栓将现有构架与过渡接口板本体固定连接；四个制动缸安装孔分别与四个第二安装孔相配合，通过第二螺栓将常用制动缸与过渡接口板本体固定连接；所述直角凸台设置在靠近现有构架一侧的过渡接口板本体上，直角凸台的两条直角边能与呈90°夹角的两根制动套管紧密贴合。

靠近所述现有构架一侧的过渡接口板本体上设置有四个沉台，四个制动缸安装孔分别设置在四个沉台的中部；第二螺栓的螺栓头部分别位于沉台内。

所述沉台的深度不小于第二螺栓螺栓头部的高度。

四个所述制动缸安装孔均为光孔。

三个所述构架安装孔均为螺纹孔。

本发明还提供一种使用转向架单元制动缸用过渡接口板进行连接的方法，使用该转向架单元制动缸用过渡接口板进行连接的方法，能在不对现有构架或常用制动缸进行结构更改的前提下，将现有构架与常用制动缸实现有效匹配，从而通用性强，制造成本低，推广价值高。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种使用转向架单元制动缸用过渡接口板进行连接的方法，包括以下步骤：

第一步，过渡接口板本体与常用制动缸固定连接：将四个第二螺栓分别从相应的制动缸安装孔和第二安装孔中穿出并固定，使过渡接口板本体与常用制动缸形成一个整体结构；

第二步，过渡接口板本体与现有构架之间的安装定位：将第一步形成的整体结构与现有构架进行安装，在安装时，使过渡接口板本体上的直角凸台与呈90°夹角的两根制动套管紧密相贴合，从而对过渡接口板本体实现安装定位；

第三步，过渡接口板本体与现有构架固定连接：在第二步过渡接口板本体完成安装定位后，将第一螺栓依次穿过第一安装孔和构架安装孔并紧固，使现有构架、过渡接口板本体和常用制动缸共同形成一个整体结构。

所述第一步中，当第二螺栓从制动缸安装孔和第二安装孔中穿出后，第二螺栓的螺栓头部位于过渡接口板本体上的沉台内。

本发明采用上述结构与方法后，具有如下有益效果：

1.在不改变现有构架和常用制动缸结构的接口基础上，将现有构架与常用制动缸实现有效匹配，从而通用性强，制造成本低，推广价值高。

2.上述直角凸台的设置，一方面，能在过渡接口板本体将现有构架和常用制动缸连接的过程中，实现很好的安装定位功能，第一螺栓仅起到轴向紧固作用。另一方面，还能起到承载与对第一螺栓防剪功能：直角凸台与呈90°夹角的两根制动套管紧密相贴合，能使常用制动缸的重力以及制动车轮的反作用力直接在过渡接口板本体与制动套管之间传递，实现承载功能，能防止第一螺栓受到危险的径向剪切力。

附图说明

图1显示了现有构架的结构示意图；

图2显示了常用制动缸的结构示意图；

图3显示了本发明中转向架单元制动缸用过渡接口板的结构示意图；

图4显示了本发明中过渡接口板本体与常用制动缸的安装示意图；

图5显示了本发明中过渡接口板本体与常用制动缸连接后，在与现有构架安装的示意图；

图6显示了过渡接口板本体中直角凸台与呈90°夹角的两根制动套管相配合的示意图。

其中有：

1.现有构架；

11.第一安装孔；12.第一制动套管；13.第二制动套管；14.第三制动套管；

2.常用制动缸；21.第二安装孔；

3.过渡接口板本体；

31.构架安装孔；311.第一螺栓；

32.制动缸安装孔；321.沉台；322.第二螺栓；

33.直角凸台；331.定位配合面。

具体实施方式

下面结合附图和具体较佳实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1和图6所示，现有构架1，包括三个第一安装孔11和三根制动套管，三根制动套管分别为第一制动套管12、第二制动套管13和第三制动套管14。其中第二制动套管13和第三制动套管14各具有一个定位配合面331，第二制动套管13和第三制动套管14的两个定位配合面331之间呈一个90°的夹角。

如图2所示，常用制动缸2，包括四个第二安装孔21。

一种转向架单元制动缸用过渡接口板，用于现有构架1和常用制动缸2之间的连接，其包括设置于现有构架1和常用制动缸2两者之间的过渡接口板本体3。

如图3所示，上述过渡接口板本体3上设置有三个构架安装孔31、四个制动缸安装孔32和一个直角凸台33。

三个构架安装孔31分别与三个第一安装孔11相配合，三个构架安装孔31均优选为螺纹孔，通过第一螺栓311将现有构架1与过渡接口板本体3固定连接。

四个制动缸安装孔32分别与四个第二安装孔21相配合，通过第二螺栓322将常用制动缸2与过渡接口板本体3固定连接。

四个上述制动缸安装孔32均优选为光孔。

直角凸台33设置在靠近现有构架1一侧的过渡接口板本体3上，如图6所示，直角凸台33的两条直角边能与呈90°夹角的两根制动套管紧密贴合。直角凸台33的两条直角边也为定位配合面331，这个定位配合面331分别与第二制动套管13和第三制动套管14的两个定位配合面331定位配合。

靠近现有构架1一侧的过渡接口板本体3上还优选设置有四个沉台321，四个制动缸安装孔32分别设置在四个沉台321的中部；第二螺栓322的螺栓头部分别位于沉台321内。优选，沉台321的深度不小于第二螺栓322螺栓头部的高度。这样，第二螺栓322将不影响过渡接口板本体3与现有构架1的平面接触配合。

一种使用转向架单元制动缸用过渡接口板进行连接的方法，包括以下步骤：

第一步，过渡接口板本体3与常用制动缸2固定连接：如图4所示，将四个第二螺栓322分别从相应的制动缸安装孔32和第二安装孔21中穿出并固定，使过渡接口板本体3与常用制动缸2形成一个整体结构。

此步骤中，当第二螺栓322从制动缸安装孔32和第二安装孔21中穿出后，第二螺栓322的螺栓头部位于过渡接口板本体3上的沉台321内。

第二步，过渡接口板本体3与现有构架1之间的安装定位：如图6所示，将第一步形成的整体结构与现有构架1进行安装，在安装时，使过渡接口板本体3上的直角凸台33与呈90°夹角的两根制动套管紧密相贴合，从而对过渡接口板本体3实现安装定位。

第三步，过渡接口板本体与现有构架固定连接：如图5所示，在第二步过渡接口板本体3完成安装定位后，将第一螺栓311依次穿过第一安装孔11和构架安装孔31并紧固，使现有构架1、过渡接口板本体3和常用制动缸2共同形成一个整体结构。

上述直角凸台的设置，一方面，能在过渡接口板本体将现有构架和常用制动缸连接的过程中，实现很好的安装定位功能，第一螺栓仅起到轴向紧固作用。另一方面，还能起到承载与对第一螺栓防剪功能：直角凸台与呈90°夹角的两根制动套管紧密相贴合，能使常用制动缸的重力以及制动车轮的反作用力直接在过渡接口板本体与制动套管之间传递，实现承载功能，能防止第一螺栓受到危险的径向剪切力。

以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种转向架单元制动缸用过渡接口板，用于现有构架和常用制动缸之间的连接，所述现有构架包括三个第一安装孔和三根制动套管，三根制动套管分别为第一制动套管、第二制动套管和第三制动套管；第二制动套管和第三制动套管的两个定位配合面之间呈90°的夹角；所述常用制动缸包括四个第二安装孔，其特征在于：包括设置于现有构架和常用制动缸两者之间的过渡接口板本体，该过渡接口板本体上设置有三个构架安装孔、四个制动缸安装孔和一个直角凸台；三个构架安装孔分别与三个第一安装孔相配合，通过第一螺栓将现有构架与过渡接口板本体固定连接；四个制动缸安装孔分别与四个第二安装孔相配合，通过第二螺栓将常用制动缸与过渡接口板本体固定连接；所述直角凸台设置在靠近现有构架一侧的过渡接口板本体上，直角凸台的两条直角边能与呈90°夹角的第二制动套管和第三制动套管紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的转向架单元制动缸用过渡接口板，其特征在于：靠近所述现有构架一侧的过渡接口板本体上设置有四个沉台，四个制动缸安装孔分别设置在四个沉台的中部；第二螺栓的螺栓头部分别位于沉台内。

3.根据权利要求2所述的转向架单元制动缸用过渡接口板，其特征在于：所述沉台的深度不小于第二螺栓螺栓头部的高度。

4.根据权利要求1所述的转向架单元制动缸用过渡接口板，其特征在于：四个所述制动缸安装孔均为光孔。

5.根据权利要求1所述的转向架单元制动缸用过渡接口板，其特征在于：三个所述构架安装孔均为螺纹孔。

6.一种使用转向架单元制动缸用过渡接口板进行连接的方法，其特征在于，包括以下步骤：

第一步，过渡接口板本体与常用制动缸固定连接：将四个第二螺栓分别从相应的制动缸安装孔和第二安装孔中穿出并固定，使过渡接口板本体与常用制动缸形成一个整体结构；

第二步，过渡接口板本体与现有构架之间的安装定位：将第一步形成的整体结构与现有构架进行安装，在安装时，使过渡接口板本体上的直角凸台的两条直角边能与呈90°夹角的第二制动套管和第三制动套管紧密贴合，从而对过渡接口板本体实现安装定位；

第三步，过渡接口板本体与现有构架固定连接：在第二步过渡接口板本体完成安装定位后，将第一螺栓依次穿过第一安装孔和构架安装孔并紧固，使现有构架、过渡接口板本体和常用制动缸共同形成一个整体结构。

7.根据权利要求6所述的使用转向架单元制动缸用过渡接口板进行连接的方法，其特征在于：所述第一步中，当第二螺栓从制动缸安装孔和第二安装孔中穿出后，第二螺栓的螺栓头部位于过渡接口板本体上的沉台内。