CN105209300A - 发电量输出装置、光发电*** - Google Patents

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Abstract

一种将车载的光发电面板的发电量输出至显示单元的发电量输出装置，具有：取得上述光发电面板的发电量的发电量取得单元、根据本车的车辆状况来使上述显示单元输出的发电量的变动降低的变动降低单元、以及将上述变动降低单元使变动降低后的发电量输出至上述显示单元的发电量输出单元。

Description

发电量输出装置、光发电***
技术领域
本公开涉及将车载的光发电面板的发电量输出至显示单元的发电量输出装置等。
背景技术
为了抑制化石燃料的使用、减轻环境负载，太阳能电池得到了普及。例如，设置在住宅的屋顶的太阳能电池成为家庭内的各种电气产品的电源，可以对电动汽车、插电混合动力车等进行充电。因此，作为用户，希望能够掌握太阳能电池进行了多少发电，有多少用于自家的消耗电力等，以往，已知有一种将发电量显示于配置在家庭内的显示装置的技术(例如，参照专利文献1)。
伴随着插电混合动力车、电动汽车的普及，太阳能发电***被搭载于车辆。在车辆的太阳能发电***中，乘车人员也同样希望能够掌握当前的发电量，因此研究了在仪表盘、显示器中显示发电量的技术。
专利文献1：日本特开2008-178282号公报
然而，搭载于车辆的太阳能电池由于处于比住宅用的太阳能电池低的位置，所以容易受到地表物(建筑物、招牌、电线杆等)的阴影的影响。另外，由于车辆不停移动，所以受到不确定的地表物的阴影的影响，存在发电量频繁变化的特征。因此，即使太阳能发电***将当前的发电量原样显示于仪表等，也存在用户难以掌握发电量这一问题。
鉴于此，研究在显示发电量时，通过某种处理使显示量的变化量小于发电量的变化量的技术。由此，由于所显示的发电量的变化变少，所以用户能够掌握稳定的发电量。
但是，如果减小显示量的变化量，则由于在显示当前地点的正确的发电量之前较为耗时，所以存在在移动的同时寻找发电量多的停车场的乘车人员难以判断是否为发电量多的(阴影少的)停车场这一问题。
这样，在被搭载于车辆的太阳能电池中，存在难以使乘车人员掌握稳定的发电量和判别发电量多的停车场兼顾这一问题。
发明内容
鉴于此，本发明的目的在于，提供一种能够容易进行发电量的掌握与发电量多的场所的确定的发电量输出装置。
根据本公开的一个方面，提供一种发电量输出装置，是将车载的光发电面板的发电量显示于显示单元的发电量输出装置，其中，具有：取得上述光发电面板的发电量的发电量取得单元、根据本车的车辆状况来使上述显示单元输出的发电量的变动降低的变动降低单元、将上述变动降低单元使变动降低后的发电量向上述显示单元输出的发电量输出单元。
根据本公开，可得到容易地进行发电量的掌握与发电量多的场所的确定的发电量输出装置。
附图说明
图1为对本实施方式的太阳能发电***涉及的发电量的显示进行说明的图的一例。
图2为表示太阳能面板向车辆的搭载例的图。
图3为太阳能发电***的结构图的一例。
图4为太阳能ECU的硬件结构图的一例。
图5为太阳能ECU的功能框图的一例。
图6为对车速/系数映射(map)进行说明的图的一例。
图7为示意性地示出存储于发电量DB的过去的发电量的图的一例。
图8为表示所显示的显示发电量的一例的图。
图9为表示太阳能发电***的动作顺序的流程图的一例。
图10为示意性地对限速等进行说明的图的一例。
图11为太阳能ECU的功能框图的一例(实施例2)。
图12为表示车速/周期映射的一例的图。
图13为表示太阳能发电***的动作顺序的流程图的一例(实施例2)。
图14为太阳能ECU的功能框图的一例(实施例3)。
图15为表示太阳能发电***的动作顺序的流程图的一例(实施例3)。
图16为太阳能ECU的功能框图的一例(实施例4)。
图17为表示太阳能发电***的动作顺序的流程图的一例(实施例4)。
具体实施方式
以下，参照附图对各实施例进行详细说明。
图1为对本实施方式的太阳能发电***涉及的发电量的显示进行说明的图的一例。在本实施方式中，主要通过2个方法来降低所显示的发电量的变动(后述的实施例1、实施例2)。在图1中，将各方法以(1)与(2)示出。
(1)变动抑制处理
(i)根据太阳能面板发出的电力的太阳能电压值与太阳能电流值来求出太阳能发电量。另外，由于太阳能发电量(以下，简称为发电量)被保持为前次值，所以能够求出相对于前次值的变化量。
(ii)太阳能发电***定期取得当前的车速。太阳能发电***具有登记了相对于车速的系数的车速/系数映射。在车速/系数映射中登记有在车速是零时为1，且车速越大则越小的系数。
(iii)太阳能发电***将根据当前的车速从车速/系数映射中读取的系数与相对于前次值的变化量相乘。因此，车速越大则变化量被变换为越小的值。以下，将该处理称为“变动抑制处理”。
(iv)太阳能发电***将前次值与变换后的变化量相加并进行显示。因此，所显示的发电量成为将车速越大则被变换为越小的值的变化量与前次的发电量相加的值。因此，在车速低的情况下，变化量被直接反映于显示量，而在车速高的情况下，变化变少。
(2)显示周期的变更
另外，太阳能发电***通过变更发电量的显示周期来降低发电量的变动。关于显示周期的变更，存在使计算发电量的周期增长、增长将计算出的发电量向显示器输出的周期等方法。由于周期变长，所以即使实际的发电量短时间变动，也能够降低所显示的发电量的变动。
通过上述(1)(2)的处理，在车速大的情况下，显示稳定的发电量，在车速小的情况下，显示变化量大的发电量。因此，当乘车人员在以低车速移动的同时寻找发电量多的停车场的情况下，由于发电量实时变化，所以能够准确地确定发电量多的停车场。在沿道路等以快的车速移动过程中，由于即使发电量变化，变化量也被较小地显示，所以容易掌握当前的发电量。
实施例1
图2为表示太阳能面板向车辆搭载的搭载例的图。在车辆的车顶搭载有太阳能面板11。太阳能面板11的搭载场所是如此容易捕捉太阳光的具有与路面平行的面的场所。除了车顶之外，也可以配置在引擎盖、后备箱等。另外，由于即使是不与路面平行的面也能够发电，所以也可以配置在门板、门板玻璃或者后门玻璃等。
搭载有太阳能面板11的车辆可举出混合动力车、插电混合动力车、电动汽车、燃料电池车等以电气马达为动力的车辆。但是，由于太阳能面板11发出的电力能够向电装品(所有通过蓄电池进行动作的产品)供给，所以也可以搭载于汽油车、柴油车。
图3为太阳能发电***100的结构图的一例。太阳能面板11的发电量由太阳能ECU(ElectronicControlledUnit)12控制。太阳能面板11发出的电力向负载13供给。太阳能ECU12经由车载网络18与其他ECU连接成能够通信。其他ECU例如为仪表ECU15、导航ECU16以及通信ECU17等，将这些ECU无区别地统称为显示设备20。
基于材料等差异，太阳能面板11存在多个种类。作为搭载于车辆的太阳能面板11，只要基于成本、发电效率、寿命等决定即可，无需是特定的太阳能面板11。例如，存在单晶硅太阳能电池、多晶硅太阳能电池、非晶体硅太阳能电池、化合物系太阳能电池、有机系太阳能电池等。
太阳能ECU12将太阳能面板11发出的电力进行电力变换并向负载13供给。太阳能ECU12在从太阳能面板11发电起到将电力供给至负载13为止的期间内对发电量进行检测，并向显示设备20发送。太阳能面板11发出的电流(直流)能够通过电流传感器22检测，电压能够通过电压传感器23检测，发电量基于这两个检测值来计算。
太阳能ECU12具有DC/DC转换器21，将发出的电力的电压变换为与负载13相应的电压。例如，在对车辆的辅机进行驱动的辅机电池的电压为12〔V〕的情况下，将发电电压降压为12〔V〕。另外，在对驱动车辆驱动用的电气马达的高压电池进行充电的情况下，升压至高压电池的电压(例如数百〔V〕)。对负载13充电的电力向各种辅机(致动器、灯、空调、个人计算机电源等)供给。
显示设备20分别显示发电量。仪表ECU15将发电量通过数值、曲线图等显示在仪表盘的液晶部、HUD(HeadUpDisplay)。导航ECU16也同样，将发电量通过数值、曲线图等显示在显示道路地图的显示器。通信ECU17与通信对象的装置进行通信来构成显示设备20。通信ECU17的通信方式可根据通信对象的装置而改变。
例如，存在通信对象的装置是坐在副驾驶席、后排坐席的乘车人员(也可以是驾驶员)的智能电话19、平板电脑、移动电话、笔记本PC等的情况。通信ECU17通过NFC(NearFieldCommunication)、TransFerjet、无线LAN的点对点模式、Bluetooth(注册商标)等近距离无线通信进行通信，实时地发送发电量。
另外，例如存在通信对象的装置是车辆的服务中心的情况。通信ECU17访问移动电话网、无线LAN网的基站，经由基站与连接于网络的服务中心(服务器)进行通信，发送发电量。其中，通信ECU17向服务中心发送认证信息来进行登录。乘车人员可以处于车辆中也可以处于车外，但通过所携带的智能电话等经由网络与服务中心(服务器)进行通信，根据需要通过登录来接收发电量。
无论是哪种情况，都在智能电话等中安装有发电量的显示专用的应用程序。通过通信ECU与智能电话等通信来使应用程序起动，或者通过由乘车人员起动应用程序，应用程序与通信ECU或者服务器(IP地址等被登记于应用程序)开始通信。由此，智能电话等能够实时显示发电量，或者显示过去存储的发电量。
图4为太阳能ECU12的硬件结构图的一例。太阳能ECU12具有输入电路31、个人计算机32以及输出电路33作为主要的结构。个人计算机32具有经由母线连接的RAM41、ROM42、非易失性存储器43、CPU44以及通信控制器45。CPU44执行存储在ROM42的OS(OperatingSystem)、程序，来对各ECU进行特有的控制。RAM41是CPU44执行程序时的作业区域。
非易失性存储器43是即使关断电源数据也不被删除的例如闪存。在非易失性存储器43中，例如存储过去的发电量。通信控制器45基于CAN(ControllerAreaNetwork)、LIN(LocalInterconnectNetwork)、FlexRay、以太网(注册商标)等通信协议，经由车载网络18与其他ECU收发数据。其中，通信控制器45接收导航ECU16通过GNSS(GlobalNavigationSatelliteSystem)等取得的位置信息，并且发送计算出的发电量。
输入电路31上连接有电压传感器23、电流传感器22、车速传感器34、日照传感器35、气温传感器36等。电压传感器23检测太阳能面板11的发电电压(以下，称为太阳能电压值)。电流传感器22检测太阳能面板11的发电电流(以下，称为太阳能电流值)。在图3中，电压传感器23与电流传感器22处于ECU内，但也可以如图4那样设置在ECU之外。此外，可以经由车载网络18取得连接于其他ECU的传感器的信号。车速传感器34是检测各轮的旋转速度的传感器。此外，车速还可以通过导航ECU16等计算出的位置信息的变化来求出。日照传感器35将由于日照而上升的温度变换为电压或者通过光电变换元件等变换为电压，来检测日照的强度。气温传感器36是检测外部空气温的温度传感器。
输入电路31根据需要对这些传感器的检测信号进行A/D变换，并与传感器的识别信息一起向个人计算机32输入。个人计算机32对传感器的检测信号实施运算，并向输出电路33输出。输出电路33与负载13、致动器、马达驱动电路等连接，个人计算机32能够对致动器等进行控制。
〔太阳能ECU的功能〕
图5(a)是太阳能ECU12的功能框图的一例。操作受理部51受理乘车人员的操作。乘车人员例如通过触摸与导航***的显示器57一体的触控面板或者按下硬键来操作太阳能发电***100。关于操作，例如存在当前的发电量的显示、过去的发电量的显示、过去的发电量的累计值、变动的降低功能的开/关等。其中，过去的发电量是从驻车开始时起到当前为止的发电量、从IG-ON起到当前为止的发电量、过去的预先设定好的时间量的发电量、过去的任意期间的发电量等。
发电量运算部52将太阳能电压值与太阳能电流值相乘来运算当前的发电量(太阳能发电量)。运算被周期性进行，不过也可以在乘车人员操作的任意时刻进行运算。另外，周期也无需恒定，可以在白天以比傍晚、夜晚短的周期进行运算等来变更周期。发电量DB53中存储有过去的发电量。
显示发电量计算部54基于当前的发电量与车速来计算显示设备20用于显示的显示发电量。发电量存在被实施变动抑制处理的情况和不被实施变动抑制处理的情况，但不加以区别地将从太阳能ECU12向显示设备20发送的发电量统称为显示发电量。
图5(b)是示意性地对显示发电量计算部54的运算进行说明的图的一例。显示发电量计算部54取得最新的发电量(以下，称为本次的发电量、发电量(本次值))。然后，计算与以前次的发电量的运算周期存储的发电量(以下，称为前次的发电量、发电量(前次值))的差值。即，该值为变化量。在计算出变化量之后，发电量(本次值)作为发电量(前次值)被保持。
显示发电量计算部54对变化量实施变动抑制处理，并与发电量(前次值)相加。该值为显示发电量。变动抑制处理是车速越大则越减小变化量、车速越小则越增大变化量的处理。关于变动抑制处理，将随同后述的车速/系数映射一起进行说明。
图6是对车速/系数映射进行说明的图的一例。变动抑制处理例如是将与车速相应的系数和变化量相乘的处理。图6(a)是与图1相同的车速/系数映射。车速是零时为“1”的系数同车速成反比而减小。由于如果车速变大则系数急剧变小，所以易于从车速小的区域抑制变化量。另外，由于如果车速变大则系数的变化(减少率)变小，所以能够防止发电量完全不变化。
在图6(b)中，对车速是零时为“1”的系数而言，车速越大则系数均匀变小，在达到某个车速(饱和车速)以上时系数恒定。由于系数与车速成比例变小，因此乘车人员容易感觉并掌握车速与变动量的关系。另外，通过决定系数的下限，能够防止在车速高速移动的情况下发电量完全不变化。
此外，在图6(a)(b)的任意情况下，都可以在车速大的区域(例如，100～180km/h以上)将系数设为零。
图6(c)表示仅以基准车速以上进行变动抑制处理的情况下的车速/系数映射的一例。基准车速是寻找驻车场所时的一般的车速，例如慢行车速(例如10～20〔km/h〕)等相当于此。由于在低于基准车速时系数为“1”，所以发电量被直接显示。因此，乘车人员能够实时掌握当前地点的驻车场所的发电量。由于在基准车速以上时系数低于“1”(例如0.3～0.7左右)，所以即使发电量变动，也显示变化量被抑制的发电量。因此，乘车人员能够掌握即使发电量变化也稳定的发电量。在基准车速以上，可以车速越大则越缓缓减小系数。
图6(d)示出在低于基准车速时对变化量进行强调的情况下的车速/系数映射的一例。图6(a)～(c)全都在不超出原始的变化量的范围被实施变动抑制处理，单在图6(d)的车速/系数映射中，可以使发电量的变化量比原始的变化量大。通过使变化量大于原始的变化量，当乘车人员基于发电量来寻找停车场时，容易掌握因驻车位置的不同而引起的发电量的差异。基准车速以上的系数与图6(b)同样地变化，但也可以如图6(a)那样变化。
〔显示设备的功能〕
返回到图5，显示设备20具有生成显示发电量的显示画面的显示部56、对显示发电量的显示画面进行显示的显示器57以及灯58。显示部56例如将显示发电量按照时间序列显示于显示器57。显示部56存储过去的预定数量的显示发电量。如果接收到新的显示发电量，则生成含有新的显示发电量的预定数量的显示发电量的显示画面。显示发电量例如被以柱状图的长度显现，或者在折线图的打点位置出现，显示部56生成与所取得的显示发电量的数值对应的长度的柱状图、折线图。例如，如果显示发电量为10瓦特，则生成1cm的柱状图，或在1cm的高度进行打点。
另外，显示部56对灯58的点亮进行控制。显示部56在阈值(例如10W)以上的发电量的情况下将灯58点亮，在低于阈值的发电量的情况下将灯58熄灭。
另外，显示部56不仅对显示发电量进行显示，还能够通过声音进行输出。显示设备20使用声音合成装置将显示发电量从扬声器输出。
此外，在图5中，由太阳能ECU12进行了变动抑制处理，但也可以由显示设备20进行变动抑制处理。即，成为显示设备20具有显示发电量计算部54的结构。该情况下，太阳能ECU12只要将当前的发电量向显示设备20发送即可。另外，可以由一个ECU进行对发电量实施变动抑制处理的处理以及显示发电量的处理。
另外，在显示设备20是智能电话19等的情况下，难以直接取得车速传感器34的信号(虽然太阳能ECU12也可以将车速信息向智能电话19)。因此，智能电话19利用内置的GNSS等位置信息来检测车速。由此，智能电话19的显示发电量计算部54可以根据车速来计算显示发电量。
〔记录的发电量的数据例〕
图7是示意性地表示发电量DB53中存储的过去的发电量的图的一例。与时间对应地记录有位置信息、日照量、气温、车速、发电量。由于显示发电量被实施了变动抑制处理，所以不一定正确，但由于发电量DB53中存储的发电量是变动抑制处理前的值，所以可以记录原始数据。另外，通过记录车速，能够再次计算显示发电量。存在日照量越大则发电量也越大的关系，例如可以将该关系用于确认太阳能面板11的性能。由于公知气温越高则发电效率越低，所以能够提高日照量与发电量的关系是否正常的验证精度。
另外，通过记录位置信息，可记录发电量高的驻车场所(1台量的驻车区域)。因此，当下次在相同的停车场驻车的情况下，能够选择发电量高的过去进行过驻车的驻车场所。
由于难以在车辆的发电量DB53中记录所有过去的发电量，所以可以剔除地记录数据。另外，可以将超过一定量的记录向服务器发送。如果车辆生产商、服务器运营商收集到该数据，则由于各地的发电量汇集于服务器，所以乘车人员能够接收任意停车场的任意驻车场所的发电量并选择发电量高的驻车场所。
〔显示例〕
图8(a)示出被显示为柱状图的显示发电量的一例。显示部56每当取得新的显示发电量便更新柱状图来生成显示画面并显示于显示器57。其中，优选显示部56使最新的显示发电量的柱状图的颜色与过去的柱状图不同。由此，易于视觉确认最新的显示发电量。另外，也可以在当前的显示发电量相对于前一个显示发电量变大的情况与减小的情况下，变更最新的显示发电量的柱状图的颜色。乘车人员能够容易地掌握发电量是处于增加趋势还是处于减少趋势。
另外，优选显示部56至少将最新的显示发电量以数值显示。乘车人员能够通过数值来掌握发电量。另外，也可以不通过柱状图而将显示发电量的数值显示为列表状。
另外，可以不通过不连续的柱状图对显示发电量进行显示，而如图8(b)所示，通过连续的折线图来对显示发电量进行显示。最右端的显示发电量为最新的发电量。在这种情况下，也同样优选用数值来显示最新的显示发电量。
图8(c)是表示累计发电量的显示例的图。显示部56通过对过去的发电量进行累计来计算累计发电量。累计发电量可以通过变动抑制处理之前的发电量来显示，也可以通过变动抑制处理之后的显示发电量来显示。存在即便是变动抑制处理之前的发电量累计值也不大幅变动的情况，乘车人员能够掌握比较稳定的累计值。另外，如果是显示发电量的累计值，则乘车人员能够掌握更稳定的累计值。可以由乘车人员选择以显示哪一个。
图8(d)是示意性地对蓄电池余量进行说明的图的一例。在车辆中搭载有发电机、再生制动器以及太阳能面板11的发电机构。由于对各个发电机构的发电量、消耗量以及蓄电量进行监视，所以可清楚通过各发电机构使蓄电池进行了怎样程度的充电。在太阳能面板11的情况下，太阳能面板11所产生的发电量也向辅机(高压电池、辅机电池)13充电。在乘车人员显示蓄电池余量的情况下，如图所示显示太阳能面板11的蓄电量。蓄电量也同样可以通过变动抑制处理之前的发电量来显示，还可以通过变动抑制处理之后的发电量来显示。
图8(e)是对灯58的点亮/熄灭进行说明的图的一例。灯58根据发电量是否超出阈值来切换点亮与熄灭。因此，通过以变动抑制处理之后的发电量进行点亮/熄灭控制，能够抑制频繁的切换。
〔动作顺序〕
图9是表示太阳能发电***100的动作顺序的流程图的一例。
发电量运算部52检测太阳能电压值、太阳能电流值(S10)。
接下来，发电量运算部52根据太阳能电压值与太阳能电流值来计算发电量(S20)。
显示发电量计算部54基于车速来进行变动抑制处理，计算出显示发电量(S30)。
太阳能ECU12将显示发电量向显示设备20发送(S40)。
显示设备20接收显示发电量(S110)。
显示部56生成显示发电量的显示画面(S120)。
显示部56对显示发电量进行显示(S130)。太阳能发电***100以计算发电量的周期为单位反复进行图9的处理。
如以上说明那样，由于本实施例的太阳能发电***100根据车辆的速度对发电量实施变动抑制处理，所以会抑制在行驶中显示的发电量的变动，在寻找驻车场所那样的低速的情况下显示的发电量的变动难以被抑制。因此，乘车人员在以快的车速移动中容易掌握当前的发电量，而在以低的车速移动的同时寻找发电量多的停车场的情况下，能够识别当前的发电量而准确地确定发电量多的停车场。
〔变动抑制处理的其他例〕
变动抑制处理只要能够抑制发电量的变化量即可，除了使用了上述的系数的方法之外，还存在以下的方法。
(1)限速
图10(a)是对限速进行示意性说明的图的一例。限速是指设定变化量的上限。显示发电量计算部54具有预先设定的变化量上限值。显示发电量计算部54将变化量上限值与变化量进行比较，将变化量限制为上限值以下。
例如，相对于变化量上限值以下的变化量1，将变化量1直接作为变化量。相对于比变化量上限值大的变化量2，将变化量上限值作为变化量。显示发电量计算部54将被实施了限速后的变化量与发电量(前次值)相加来计算显示发电量。
限速的变化量上限值如图7(a)(b)的系数/车速映射所示，车速越小则越大，车速越大则越小。即，在车速小的情况下，变化量被直接显示，在车速大的情况下，变化量被抑制地显示。另外，限速的变化量上限值可以如图7(c)所示，以基准车速为界进行变更。
因此，通过限速，能够在车速大的情况下抑制变化量，在车速小的情况下减小变化量的抑制来显示发电量。
(2)移动平均处理
图10(b)是示意性地对移动平均处理进行说明的图的一例。移动平均处理是指计算出预先设定的数量的发电量的平均的处理。例如当将3个发电量的平均作为移动平均的情况下，显示发电量计算部54通过计算最新的3个发电量的平均来计算显示发电量。例如，当发电量n+2为最新的发电量的情况下，发电量n+2、发电量n+1、发电量n这3个的平均为显示发电量1。同样，如果计算下一发电量n+3，则发电量n+3、发电量n+2、发电量n+1这3个的平均为显示发电量2。如果计算下一发电量n+4，则发电量n+4、发电量n+3、发电量n+2这3个的平均为显示发电量3。通过如此取移动平均，能够抑制显示发电量的变化量。
对移动平均处理所使用的发电量的参数而言，车速越小则越小，车速越大则越大。即，在车速小的情况下，显示较少数量的发电量的平均，在车速大的情况下，显示较多数量的发电量的平均。另外，也可以以基准车速为界来变更参数。
因此，通过移动平均处理，能够在车速大的情况下抑制变化量，在车速小的情况下减小变化量的抑制来显示发电量。
(3)低通滤波器
图10(c)是示意性地对低通滤波器进行说明的图的一例。附图为3段的非递归型(FIR)滤波器，具有低通滤波的特性。Z-1是保持过去取样的发电量的时滞环节(block)。在这样的非递归型滤波器中，时滞环节的数量越多，则滤波特性越偏向低频率侧(遮挡高频率分量)。因此，通过车速越小则越减少时滞环节的数量，车速越大则增多时滞环节的数量，能够在车速大的情况下抑制变化量，在车速小的情况下减少变化量的抑制来显示发电量。另外，低通滤波器的处理也可以如图7(c)那样仅在基准车速以上时进行。
实施例2
在本实施例中，对于通过增长显示周期来降低变动的太阳能发电***100进行说明。
图11表示本实施例的太阳能ECU12的功能框图的一例。在本实施例中，太阳能ECU12具有周期变更部62。周期变更部62变更发电量的显示周期。具体而言，变更发电量运算部52运算发电量的周期。或者，通过对发电量运算部52按照周期运算出的发电量中的、向显示设备20输出的发电量进行取舍，来降低所显示的发电量的更新频度。
在车速/周期映射61中与车速建立对应地登记有显示周期。由于抑制发电量的变动，所以车速越大则与越长的显示周期建立对应。即使实际的发电量由于阴影等发横变动，由于发电量被更新的周期较长，所以乘车人员也能够掌握稳定的发电量。
另外，与实施例1相比，由于无需对发电量实施变动抑制处理，只要增长显示周期即可，所以能够降低处理负载。另外，与对太阳能ECU12追加变动抑制处理相比能够抑制成本增长。另外，在实施例1中，如果车速较大，则所显示的发电量成为变化量被抑制的不正确的值，与此相对，在本实施例中，能够将计算出的发电量直接进行显示。
图12(a)是表示车速/周期映射61的一例的图。将车速为零的显示周期称为“原周期”。原周期是在未调整周期的状态下由太阳能ECU12运算发电量的周期。也可以表现为以往的周期。原周期是太阳能ECU12进行用于对太阳能面板加以管理的处理的周期，被预先确定，例如为数毫秒～数十毫秒。图12(a)的车速/周期映射61的显示周期从车速零的原周期起，车速越大则越逐渐变大。由于如果车速增大，则显示周期急剧增大，所以易于从车速小的区域抑制变化量。另外，由于如果车速增大，则显示周期的变化变小，所以能够防止发电量完全不变化。最大的显示周期为1秒～数秒左右。
图12(b)是与图12(a)同样的车速/系数映射，不过显示周期均匀(相对于车速以恒定的斜率)增大。由于显示周期与车速成比例地变长，所以乘车人员容易感觉并掌握车速与显示周期的关系。另外，在达到某个车速(饱和车速)以上时，显示周期为恒定。通过如此决定显示周期的上限，能够防止在车速高速移动的情况下发电量完全不变化。
图12(c)表示仅在基准车速以上时变更显示周期的情况下的车速/周期映射61的一例。基准车速与实施例1同样。由于在低于基准车速时显示周期为原周期，所以发电量被直接显示。基准车速以上的显示周期比原周期长。因此，即使发电量变化，也显示变化量被降低后的发电量。从而，乘车人员能够掌握即使发电量变化也稳定的发电量。
图13是表示本实施例的太阳能发电***100的动作顺序的流程图的一例。该顺序变更了发电量的运算周期，但也可以变更向显示设备20的输出周期。
周期变更部62基于车速来决定显示周期(S11)。
周期变更部62判定显示周期是否到来(S21)。周期变更部62在显示周期到来之前一直待机。在该期间，即便检测出太阳能电压值、太阳能电流值，也不进行任何处理。
在显示周期到来的情况(S21的是)下，周期变更部62对发电量运算部52请求运算。由此，发电量运算部52检测太阳能电压值、太阳能电流值(S31)。
接下来，发电量运算部52根据太阳能电压值与太阳能电流值来计算发电量(S41)。在本实施例中，发电量成为被直接显示的发电量。
太阳能ECU12将发电量向显示设备20发送(S51)。以后的处理与实施例1相同。
显示设备20接收发电量(S111)。
显示部56生成发电量的显示画面(S121)。
显示部56显示发电量(S131)。
如以上说明那样，本实施例的太阳能发电***100除了与实施例1相同的效果之外，能够以更低成本进行抑制所显示的发电量的变化量，并且显示加工前的发电量。
实施例3
在本实施例中，对于当车辆的本车位置处于特定的场所的情况下，进行实施例1的变动抑制处理或者实施例2的显示周期的变更的任意一个的太阳能发电***100进行说明。
图14表示本实施例的太阳能ECU12的功能框图的一例。在本实施例中，太阳能ECU12具有场所/系数映射63。场所/系数映射63是系数与场所建立了对应的映射。该场所主要是车辆驻车的场所。因此，登记有用于在外出目的地使车辆驻车的停车场、自家、工作单位等。作为系数，是“1”或者接近“1”的数值。而且，将上述以外的场所的系数一律设为例如“0.3～0.7”。
因此，在寻找驻车场所的情况下，由于所显示的发电量容易变动，所以容易寻找充电量多的驻车信息。另外，由于在车辆驻车的场所以外，变化量被抑制地显示，所以乘车人员能够掌握稳定的发电量。
其中，显示发电量计算部54向导航ECU16询问当前位置，从导航ECU16中取得当前位置。该当前位置包含根据坐标确定出的道路地图的设施信息。在登记于场所/系数映射63的当前位置的系数低于1的情况下，显示发电量计算部54读取与当前位置建立了对应的系数，进行变动抑制处理。另外，在变更显示周期的情况下，周期变更部62在场所/系数映射63中登记的当前位置的周期比原周期大的情况下变更显示周期。
图15是表示太阳能发电***100的动作顺序的流程图的一例。
发电量运算部52检测太阳能电压值、太阳能电流值(S12)。
接下来，发电量运算部52根据太阳能电压值与太阳能电流值来计算发电量(S22)。
显示发电量计算部54从导航ECU16中取得当前位置(S210)。
显示发电量计算部54判定场所/系数映射63中登记的当前位置的系数是否为“1”(S32)。
在场所/系数映射63中登记的当前位置的当前位置的系数不为“1”的情况(S32的否)下，显示发电量计算部54进行变动抑制处理并计算显示发电量(S42)。
另一方面，在场所/系数映射63中登记的当前位置的当前位置的系数为“1”的情况(S32的是)下，显示发电量计算部54不进行变动抑制处理。
太阳能ECU12将进行了变动抑制处理或者不进行变动抑制处理的显示发电量向显示设备20发送(S52)。
显示设备20接收显示发电量(S110)。
显示部56生成显示发电量的显示画面(S120)。
显示部56对显示发电量进行显示(S130)。此外，太阳能ECU12也可以进行实施例2的显示周期的变更处理。
如以上说明那样，本实施例的太阳能发电***100能够在应该监视阴影的影响的场所进行变动抑制处理或者显示周期变更处理的任意一个。
实施例4
在本实施例中，对基于行驶状态来进行实施例1的变动抑制处理或者实施例2的显示周期的变更的任意一个的太阳能发电***100进行说明。
图16表示本实施例的太阳能ECU12的功能框图的一例。在本实施例中，太阳能ECU12具有行驶状况判定部64。行驶状况判定部64主要判定车辆是否进行低速行驶，或者车辆是否进行停车/驻车。行驶状况判定部64基于车载的加速器开度传感器65、制动传感器66、换档杆位置传感器67的信号，例如如以下那样判定行驶状况。
■变速杆操作位置：D档
■加速踏板操作：未踩踏(OFF)
■制动踏板操作：未踩踏
由于当变速杆处于D档时，既未操作加速踏板也未操作制动踏板，所以推定车辆以缓慢行进状态低速行驶或者惯性行驶。在惯性行驶的情况下，由于在比较短的时间加速踏板被踩踏操作，所以能够从低速行驶中除外。因此，在预定时间满足上述条件的情况下，可以判断为车辆正低速行驶。
■变速杆操作位置：R档
■加速踏板操作：踩踏(ON)
■制动踏板操作：未踩踏(OFF)
在变速杆处于R档来进行行驶的情况下，由于极少进行高速行驶，所以可以推定为车辆正进行低速行驶。
■变速杆操作位置：P档
■加速踏板操作：未踩踏
■制动踏板操作：未踩踏
由于变速杆为P档，所以可判断为车辆处于驻车或者停车，随后，在车辆开始了行驶的情况下，可以推定为正在停车场等行驶。这样，可以根据用户的操作判定行驶状况。
行驶状况判定部64在判定为车辆状况是低速行驶的情况下，通知给显示发电量计算部54。显示发电量计算部54对发电量进行变动抑制处理，计算显示发电量。或者，如实施例2那样，周期变更部62变更显示周期。
在本实施例中，由于具体的车速不清楚，所以难以如图6(a)(b)、图12(a)(b)那样根据车速来变更系数或者显示周期。但是，可以如图6(c)那样，在基准车速以上时进行变动抑制处理，或者如图12(c)那样在基准车速以上时延长显示周期。
图17是表示太阳能发电***100的动作顺序的流程图的一例。
行驶状况判定部64基于变速杆操作位置、加速踏板操作以及制动踏板操作来判定行驶状况(S13)。
发电量运算部52检测太阳能电压值、太阳能电流值(S23)。
接下来，发电量运算部52根据太阳能电压值与太阳能电流值来计算发电量(S33)。
显示发电量计算部54判定行驶状况是否是低速行驶中(S43)。
在是低速行驶中的情况(S43的是)下，显示发电量计算部54不进行变动抑制处理。
在不是低速行驶中的情况(S43的否)下，显示发电量计算部54基于车速来进行变动抑制处理，计算显示发电量(S53)。
太阳能ECU12将显示发电量向显示设备20发送(S63)。
显示设备20接收显示发电量(S110)。
显示部56生成显示发电量的显示画面(S120)。
显示部56对显示发电量进行显示(S130)。太阳能发电***100周期性地重复图9的处理。
如以上说明那样，本实施例的太阳能发电***100不使用车速信息而依据乘车人员的操作部件来判定行驶状况，在应该监视阴影的影响的行驶状况下进行变动抑制处理或者显示周期的变更的任意一个。
以上，对各实施例进行了详述，但并不限定于特定的实施例，在技术方案所记载的范围内，能够进行各种变形以及变更。另外，可以将前述的实施例的结构要素全部或多个进行组合。
此外，本国际申请基于在2013年4月30日提交申请的日本国专利申请2013-095948号主张优先权，其全部内容在本国际申请中被援引以供参考。
附图标记说明：11-太阳能面板；12-太阳能ECU；13-负载；19-智能电话；20-显示设备；22-电流传感器；23-电压传感器；52-发电量运算部；54-显示发电量计算部；62-周期变更部；100-太阳能发电***。

Claims (9)

1.一种发电量输出装置，将车载的光发电面板的发电量输出至显示单元，该发电量输出装置的特征在于，具有：
发电量取得单元，取得所述光发电面板的发电量；
变动降低单元，根据本车的车辆状况来使所述显示单元输出的发电量的变动降低；以及
发电量输出单元，将所述变动降低单元使变动降低后的发电量输出至所述显示单元。
2.根据权利要求1所述的发电量输出装置，其特征在于，
所述变动降低单元对所述发电量取得单元取得的发电量实施抑制发电量的变动的变动抑制处理，
所述发电量输出单元将所述变动降低单元实施了变动抑制处理后的发电量输出至所述显示单元。
3.根据权利要求1所述的发电量输出装置，其特征在于，
所述变动降低单元通过增长所述发电量取得单元取得发电量的周期，或者增长将所述发电量取得单元取得的发电量输出至所述显示单元的周期，来使所述显示单元输出的发电量的变动降低。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的发电量输出装置，其特征在于，
所述变动降低单元取得本车的车速信息作为所述车辆状况，车速越大，则所述变动降低单元越使所述显示单元输出的发电量的变动降低。
5.根据权利要求1～3中任意一项所述的发电量输出装置，其特征在于，
所述变动降低单元取得本车的车速信息作为所述车辆状况，在车速为基准值以上的情况下，所述变动降低单元使所述显示单元输出的发电量的变动降低。
6.根据权利要求1～3中任意一项所述的发电量输出装置，其特征在于，
所述变动降低单元取得本车的位置信息作为所述车辆状况，在本车的当前位置是正在预先设定的场所以外的场所行驶的情况下，所述变动降低单元使所述显示单元输出的发电量的变动降低。
7.根据权利要求1～3中任意一项所述的发电量输出装置，其特征在于，
所述发电量输出装置具有行驶状况判断单元，该行驶状况判断单元根据驾驶员操作的操作部件的操作信息来判断本车的行驶状况，
在没有通过所述行驶状况判断单元判断为是以预定值以下的车速行驶的所述行驶状况的情况下，所述变动降低单元使所述显示单元输出的发电量的变动降低。
8.一种光发电***，具有光发电面板、显示单元和将所述光发电面板的发电量输出至所述显示单元的发电量输出装置，该光发电***的特征在于，具有：
发电量取得单元，取得所述光发电面板的发电量；
变动降低单元，根据本车的车辆状况来使所述显示单元输出的发电量的变动降低；以及
发电量显示单元，将所述变动降低单元使变动降低后的发电量显示于所述显示单元。
9.一种发电量输出装置，具有显示单元和将车载的光发电面板的发电量输出至所述显示单元的发电量输出单元，该发电量输出装置的特征在于，具有：
发电量取得单元，取得所述光发电面板的发电量；
变动降低单元，根据车辆的车辆状况来使所述显示单元输出的发电量的变动降低；以及
发电量显示单元，将所述变动降低单元使变动降低后的发电量显示于所述显示单元。
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