CN105171355A - 一种船舶补板的加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶补板的加工方法。该加工方法，包括：分解船舶模型产生零件模型，所述零件模型中的补板标记出打磨面和安装面；将所述零件模型在船体钢板图纸上套料，生成第一下料图；翻面调整所述第一下料图中安装面标记朝上的补板，生成第二下料图并生成切割指令；根据所述第二下料图和切割指令对船体钢板进行数控切割得到独立零件，并将所述独立零件中的补板的上表面周边打磨为R2。通过分解船舶模型时为补板做标记区分打磨面和安装面，在套料时将所有的补板统一调整为打磨面朝上，对切割得到的补板的上表面周边打磨R2，实现的补板的单面打磨，保证补板在符合性能标准的同时减少了生产工序，降低了时间成本和人力成本。

Description

一种船舶补板的加工方法

技术领域

本发明涉及造船领域，尤其涉及一种船舶补板的加工方法。

背景技术

在造船工业中，因为船舶运营所处的特殊工作环境，很多生产都要严格按照***门或行业相关部门制定的标准进行生产，以保证船舶下水之后安全运营。例如对于船舶生产过程中为组装所开的贯穿孔，在对应的组装完成后需要在贯穿孔所在位置焊接补板以部分或完全闭合贯穿孔。补板的制作安装要满足PSPC(performancestandardofprotectivecoatings，所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准)，其中就包括补板外侧的周边打磨R2以保证涂装的使用期限。

在现代船舶工业中，补板的制作和安装是由不同工厂的不同工人完成，对于制作工人而言，其在制作过程中无法确定补板的哪一面向内贴装在壁板上以闭合贯穿孔，哪一面暴露在外等待后期涂装，为保证补板安装后外侧是打磨过的，制作工人会对补板的两面都进行打磨。但是，对于补板的安装状态而言，向内贴装的一侧最终会焊接在壁板上，是不需要打磨的，也就是两面打磨其中的一面实际上是多余的，对于全船，特别是大型船舶而言，多个补板的累加，导致这一多余的制作工序大量增加了生产的人力成本和时间成本，降低了生产效率。

发明内容

本发明提供了一种船舶补板的加工方法，其通过分解船舶模型时为补板做标记区分打磨面和安装面，在套料时将所有的补板统一调整为打磨面朝上，对切割得到的补板的上表面周边打磨R2，实现的补板的单面打磨，保证补板在符合性能标准的同时减少了生产工序，降低了时间成本和人力成本。

为实现上述设计，本发明采用以下技术方案：

一种船舶补板的加工方法，包括：

分解船舶模型产生零件模型，所述零件模型中的补板标记出打磨面和安装面；

将所述零件模型在船体钢板图纸上套料，生成第一下料图；

翻面调整所述第一下料图中安装面标记朝上的补板，生成第二下料图并生成切割指令；

根据所述第二下料图和切割指令对船体钢板进行数控切割得到独立零件，并将所述独立零件中的补板的上表面周边打磨为R2。

其中，所述打磨面和安装面通过不同的填充进行标记。

其中，所述打磨面和安装面通过不同的线条颜色进行标记。

其中，所述打磨面的线条颜色标记为黄色；所述安装面的线条颜色标记为红色。

其中，所述船体钢板上套料的零件模型之间设置有隔离带。

本发明的有益效果为：通过分解船舶模型时为补板做标记区分打磨面和安装面，在套料时将所有的补板统一调整为打磨面朝上，对切割得到的补板的上表面周边打磨R2，实现的补板的单面打磨，保证补板在符合性能标准的同时减少了生产工序，降低了时间成本和人力成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明具体实施方式中提供的一种船舶补板的加工方法的实施例的方法流程图。

图2是本发明具体实施方式中提供的一种船舶补板的结构图。

图3是本发明具体实施方式中提供的另一种船舶补板的结构图。

图4是本发明具体实施方式中提供的一种船舶补板的截面示意图。

图5是船舶设计图纸中贯穿孔的示意图。

图6是本发明具体实施方式中提供的翻面调整前的套料示意图。

图7是本发明具体实施方式中提供的翻面调整后的套料示意图。

其中：1-船体钢板；10-补板；20-贯穿孔；30-板材；40-隔离带。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，其是本发明具体实施方式中提供的一种船舶补板的加工方法的实施例的方法流程图。如图所示，该加工方法，包括：

步骤S101：分解船舶模型产生零件模型，所述零件模型中的补板标记出打磨面和安装面。

在船舶制造过程中，为实现船体组装，贯穿孔20必不可少，在主体组装完成后，需要补强贯穿孔20，对应在贯穿孔20的位置加上补板10，根据PSPC要求，所有补板10周边需要打磨R2，但是在现阶段，因为补板10的粗坯出来之后，正反两面是一样的，无法确定补板10哪一面贴装在壁板上，也无法知道哪一面是确实需要打磨的，因此所有的船厂都是在补板10的粗坯成形后对补板10正反两面的周边进行打磨，保证不管从哪一面安装，需要涂装的一面都是打磨好的。而实际上，贴装的一面是不需要打磨的。

请参考图2、图3和图4，因为船舶生产和组装过程中贯穿孔20的结构有多种，其中一种例如图5所示的计算机辅助设计中船舶的贯穿孔20。对应的，补板10的结构也有多种，例如图2和图3所示为两种不同的补板10，如果是如图2中所示的补板10，补板10的几何形状呈轴对称，那么只打磨一面即可，因为随便一面打磨依然可以贴装并保持外部为打磨过的一面；如果如图3所示，实现补板10安装的关键结构必须在特定角度和朝向才能实现安装，那么必须保证安装时在外侧的一面进行打磨。而在实际生产过程中，类似图3的具有不规则形状的补板10占了很大的比例，这些都不能进行任意单面打磨。

具体的打磨为R2的结构如图4所示，在补板10的粗坯的周边打磨出1/4圆弧的曲面结构，圆弧的半径为2mm。因为船舶运营环境的高湿度，如果是航海用船只还具有高盐度，为了避免金属在这种环境下被快速腐蚀，需要进行涂装，补板10的外周打磨为R2就是为了实现更好的涂装效果。对于液体而言，凡作用于液体表面，使液体表面积缩小的力，称为液体表面张力。它产生的原因是液体跟气体接触的表面存在一个薄层，叫做表面层，表面层里的分子比液体内部稀疏，分子间的距离比液体内部大一些，分子间的相互作用表现为引力。如果补板10周边有锐边的存在，将会使此处与气体接触的表面积非常小，从而使该处的分子更加稀疏，分子间引力增大，表现为油漆从锐边处回缩，打磨为R2，可以增加外周处的表面积，使油漆更好的均匀分布。

在现代造船工业中，计算机辅助设计为船体设计中的工程数据管理、船体造型的数值表示、船体构建展开的数学方法、船体加工的数值表示等提供了技术支持。在船舶动工建造之前，设计人员已经在船舶设计软件中设计好船舶模型，船舶模型直接按标定尺寸生成出各个零部件再行组装即可。在船舶设计软件中分解船舶模型对应产生各个构件对应的零件模型，因为在建模过程中已经为补板10标记出打磨面和安装面，在分解得到的零件中，补板10会自动带有供设计人员识别的标记。需要说明的是，打磨面和安装面的标记仅仅是供设计人员进行区分的，这里的标记并不会在制成的补板10的粗坯中呈现，补板10的粗坯的两面没有基于标识的区别。

优选的，所述打磨面和安装面通过不同的填充进行标记。

例如不同的斜线阴影或不同的网格阴影。

其中，所述打磨面和安装面通过不同的线条颜色进行标记。

一般而言，补板10的一面的外周可以视为一个封闭的几何图形，可以将这个几何图形的全部或部分线条进行颜色标记，打磨面采用一种颜色，安装面采用另一种颜色。

进一步的，所述打磨面的线条颜色标记为黄色；所述安装面的线条颜色标记为红色。

补板10总共两个面，设置为两种颜色即可，当然也可以选用黄色和红色之外的颜色。

步骤S102：将所述零件模型在船体钢板图纸上套料，生成第一下料图。

套料是下料的时候，在排料时有的地方不好排或空缺，造成很大的浪费，可以再在里面套出一些不同形状的小料，即在有限的材料面积上尽可能多的使用材料进行生产，将材料利用率提高，减少废料的一种方法。

套料是在标准的船体钢板1图纸上进行，图纸中零部件与船体钢板1图纸采用严格统一的比例尺。套料生成的第一下料图如图6所示，在一块船体钢板1中套料设置有多个零部件，除了补板10，还有各种其他的板材30；其中有部分补板10的安装面(斜线阴影标记处)朝上。

步骤S103：翻面调整所述第一下料图中安装面标记朝上的补板，生成第二下料图并生成切割指令。

当然，在实际的操作过程中，是有可能所有的安装面朝上或所有的打磨面朝上的，如果所有的打磨面朝上，那么步骤S103中的操作，第一下料图直接就是第二下料图；否则，将第一下料图中所有安装面朝上的补板10翻面调整，使得所有的打磨面朝上。最后得到的第二下料图如图7所示，所有的打磨面朝上。第二下料图生成后生成切割指令，将第二下料图和切割指令发送到数控机床。

优选的，所述船体钢板1上套料的零件模型之间设置有隔离带40。

为避免切割产生的物料损耗导致产品精度不够，在各套料的零件模型之间设置隔离带40作为切割时的容错空间。

步骤S104：根据所述第二下料图和切割指令对船体钢板进行数控切割得到独立零件，所述独立零件中的补板的上表面周边打磨为R2。

数控机床根据第二下料图和切割指令对船体钢板1进行切割，切割完成后会在工作台留下多个独立零件，包括板材30的粗坯、补板10的粗坯，另外还包括余下的废料。在前序步骤中，已经设置为所有的打磨面朝上，数控机床沿着设定的零部件程序切割得到的补板10的粗坯对应也是打磨面朝上地放置于工作台上，现场工人无需对补板10进行区分，直接对补板10的上表面周边打磨为R2即可。

打磨完的补板10送入安装车间后，直接将安装面朝内，打磨面朝外进行贴装，最终，补板10只需一面打磨，提高了生产效率，降低了时间成本和人力成本，同时补板10的安装满足了PSPC的标准化要求。

综上所述，通过分解船舶模型时为补板10做标记区分打磨面和安装面，在套料时将所有的补板10统一调整为打磨面朝上，对切割得到的补板10的上表面周边打磨R2，实现的补板10的单面打磨，保证补板10在符合性能标准的同时减少了生产工序，降低了时间成本和人力成本。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种船舶补板的加工方法，其特征在于，包括：

分解船舶模型产生零件模型，所述零件模型中的补板标记出打磨面和安装面；

将所述零件模型在船体钢板图纸上套料，生成第一下料图；

翻面调整所述第一下料图中安装面标记朝上的补板，生成第二下料图并生成切割指令；

根据所述第二下料图和切割指令对船体钢板进行数控切割得到独立零件，并将所述独立零件中的补板的上表面周边打磨为R2。

2.根据权利要求1所述的加工方法，其特征在于，所述打磨面和安装面通过不同的填充进行标记。

3.根据权利要求1所述的加工方法，其特征在于，所述打磨面和安装面通过不同的线条颜色进行标记。

4.根据权利要求1所述的加工方法，其特征在于，所述打磨面的线条颜色标记为黄色；所述安装面的线条颜色标记为红色。

5.根据权利要求1所述的加工方法，其特征在于，所述船体钢板上套料的零件模型之间设置有隔离带。