CN105134331B - 一种单vvt发动机润滑油路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种单VVT发动机润滑油路，所述润滑油路包括VVT油路和缸盖油路，所述VVT油路和缸盖油路分别通过两段独立的油道与缸体主油道相连。直接从缸体主油道引出两段并联的油路，VVT油路单独设置，油路较短，可保证VVT响应和调节的速度；油路沿程衰减小，缸盖内油压分布均匀，可保证缸盖远端有足够油压需求，避免远端油压不足导致异响及异常磨损的问题，结构简单，成本低。
Description
技术领域
本发明涉及发动机润滑技术领域，尤其是涉及一种单VVT发动机润滑油路。
背景技术
随着汽车工业的发展，对发动机的经济性、动力性要求越来越高，所以对发动机的润滑***要求也就越来越高。
现有的带VVT发动机的润滑油路，基本上是VVT布置在缸盖前端，采用串联方式进行布置。润滑油经缸体主油道进入VVT油路，最后送至缸盖远端；缸盖上设置有两个主油道，分别润滑进气侧和排气侧配气机构等部件。这种方式的润滑油路形式，路径比较长，***压损比较大。当凸轮轴相位需要调节时，VVT调节凸轮轴相位的时间会变长，VVT调节速度和响应性也不够。同时VVT与缸盖连接油路复杂，沿程损失较大，易造成缸盖远端油压不足，带来异响和异常磨损的问题，从而限制了VVT***的性能。
发明内容
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种单VVT发动机润滑油路，以达到缸盖内油压分布均匀的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
一种单VVT发动机润滑油路，所述润滑油路包括VVT油路和缸盖油路，所述VVT油路和缸盖油路分别通过两段独立的油道与缸体主油道相连。
进一步的，所述缸盖油路包括位于缸盖中间位置的凸轮轴轴承盖油道，凸轮轴轴承盖油道通过与缸体主油道连接油道Ⅱ和缸体主油道相连。
所述VVT油路包括VVT控制阀油道和VVT油道，所述VVT控制阀油道通过与缸体主油道连接油道Ⅰ和缸体主油道相连，VVT控制阀油道与VVT油道相连。
所述与缸体主油道连接油道Ⅱ通过油道分别与进气摇臂轴油道及排气摇臂轴油道的中间位置相连。
所述缸盖油路包括位于缸盖一侧的第一凸轮轴轴承盖油道，VVT油道安装在第一凸轮轴轴承盖油道上。
所述VVT控制阀油道上设有VVT控制阀回油道。
所述VVT油道内分两个腔，VVT控制阀油道通过两个独立油道分别与两个腔相连。
所述缸盖油路还包括排气液压挺柱和进气液压挺柱，排气液压挺柱与排气摇臂轴油道相连通，进气液压挺柱与进气摇臂轴油道相连通。
所述进气摇臂轴油道和排气摇臂轴油道的端部均通过碗型塞密封。
所述进气摇臂轴油道和排气摇臂轴油道的下方均设有用于润滑摇臂的油槽。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
直接从缸体主油道引出两段并联的油路，VVT油路单独设置，油路较短，可保证VVT响应和调节的速度；缸盖油路入口位于缸盖中间区域，油路沿程衰减小，缸盖内油压分布均匀，可保证缸盖远端有足够油压需求，避免远端油压不足导致异响及异常磨损的问题，结构简单，成本低。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明润滑油路结构示意图一。
图2为本发明润滑油路结构示意图二。
图3为本发明润滑油路走向示意图。
图中：10.与缸体主油道连接油道Ⅰ、11.VVT控制阀油道、12.辅助油道Ⅰ、13.VVT第一腔油道、14.第一凸轮轴轴承盖油道、15.VVT油道、16.VVT第二腔油道、17.第一凸轮轴轴承盖回油道、18.VVT控制阀回油道、19.钢球、20.与缸体主油道连接油道Ⅱ、21.斜油道Ⅰ、22.斜油道Ⅱ、23.第三凸轮轴轴承油道、24.辅助油道Ⅱ、25.进气摇臂轴油道、26.斜油道Ⅲ、27.排气摇臂轴油道、28.排气摇臂斜油道、29.排气液压挺柱、30.进气摇臂斜油道、31.进气液压挺柱、32.碗型塞、33.V型油槽、34.摇臂螺栓孔、100.VVT控制阀、200.VVT、300.凸轮轴。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图3所示，该单VVT发动机润滑油路，从缸体主油道分两个支路，分别进入VVT油路和缸盖油路，两部分油路独立存在，采用并联结构。
VVT油路包括：与缸体主油道连接油道Ⅰ10、VVT控制阀油道11、辅助油道Ⅰ12、VVT第一腔油道13、第一凸轮轴轴承盖油道14、VVT油道15、VVT第二腔油道16、第一凸轮轴轴承盖回油道17，VVT控制阀回油道18。
其中，与缸体主油道连接油路Ⅰ10采用腰型结构，这样做的目的主要是为了，弥补装配时缸盖与缸体错位变形，保证足够通流截面积，与缸体主油道连接油路Ⅰ10上端采用缸盖螺栓密封。辅助油道12和VVT控制阀回油道18采用钢球19密封。
VVT控制阀油道11里面装有VVT控制阀100，且VVT控制阀油路11分别于VVT第一腔油道13和VVT第二腔油道16相连接。通过VVT控制阀100，可控制VVT控制阀油路与VVT第一腔油道13的连通或断开，或者是VVT控制阀油路11与VVT第二腔油道16的连通或断开。从而保证VVT200充油，带动凸轮轴300转动进行正时相位调节。
此外，VVT控制阀油路11设置辅助油道12与VVT控制阀回油道18。辅助油道12的作用是把与缸体主油道连接油道Ⅰ10与VVT控制阀油道11贯通，引入润滑油到VVT控制阀油道11中。VVT控制阀回油道18的作用是，当VVT进行相位调节时，排出多余的机油。辅助油道和VVT控制阀回油道采用钢球19过盈密封。
该发动机为单顶置凸轮轴和单VVT结构，其中，VVT200为皮带式结构，同时对进气相位、排气相位调节，结构简单，成本较低。
VVT200安装在第一凸轮轴轴承盖油道14上，与第一凸轮轴轴承盖油道14组成密封油腔。第一凸轮轴轴承盖油道14分别与VVT第一腔油道13、VVT第二腔油道16相连接，从而保证VVT 200在调节不同相位角度时，充入足够的机油。第一凸轮轴轴承盖油道14还设置有两个第一凸轮轴轴承盖回油道17，多余的机油可直接泄到发动机内部。
缸盖油路包括：与缸体主油道连接油道Ⅱ20、斜油道Ⅰ21、斜油道Ⅱ22、第三凸轮轴轴承油道23、辅助油道Ⅱ24、进气摇臂轴油道25、斜油道Ⅲ26、排气摇臂轴油道27、排气摇臂斜油道28、排气液压挺柱29、进气摇臂斜油道30、进气液压挺柱31。
与缸体主油道连接油道Ⅱ20同与缸体主油道连接油路Ⅰ10类似，也采用腰型结构，弥补装配时缸盖与缸体错位变形，可保证足够通流截面积；同样，与缸体主油道连接油道Ⅱ20上端采用缸盖螺栓密封。进气摇臂轴油道25与排气摇臂轴油道27两端均采用碗型塞32密封，且下部均设置有V型油槽33，用于润滑进排气摇臂。
斜油道Ⅰ21把与缸体主油道连接油道Ⅱ20、第三凸轮轴轴承油道23连通，从而对凸轮轴300进行润滑。此外，在斜油道Ⅰ21开有支路，分一部分机油到斜油道Ⅱ22，通过辅助油道Ⅱ24进入进气摇臂轴油道，进气摇臂轴油道25为中空结构。
由于缸盖设置有斜油道Ⅲ26，此时，进气摇臂轴油道25内的机油，一部分通过摇臂螺栓孔34，对凸轮轴300进行润滑；一部分通过斜油道Ⅲ26送到排气摇臂轴油道27，流向排气摇臂斜油道28，对排气液压挺柱29进行润滑；另外，进气摇臂轴油道25内机油，经进气摇臂斜油道30对进气液压挺柱31进行润滑。
排气摇臂斜油道28、进气摇臂斜油道30分别位于排气摇臂和进气摇臂内，通过加工斜油道而成。
另外，进气摇臂轴油道25与排气摇臂轴油道27上设置有V型油槽32，分别对进气摇臂与排气摇臂进行润滑。
本发明的单VVT润滑油路，直接从缸体主油道引出两段并联的油路，与常规的串联油路比，即可保证VVT响应的速度，又可保证缸盖远端有足够油压的需求，在油压表现和响应需求方面优势更加明显。
单VVT润滑油路中，缸盖油路流向是从中间向两端流通，传统的缸盖油路布置是从一端流向另一端。与传统的缸盖油路相比，本发明的油路设置，缸盖油压分布更均匀，缸盖远端的油压更可靠，可避免远端油压不足及其它异响等问题。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种单VVT发动机润滑油路，所述润滑油路包括VVT油路和缸盖油路，其特征在于：所述VVT油路和缸盖油路分别通过两段独立的油道与缸体主油道相连；所述缸盖油路包括位于缸盖中间位置的凸轮轴轴承盖油道，凸轮轴轴承盖油道通过与缸体主油道连接油道Ⅱ和缸体主油道相连；所述VVT油路包括VVT控制阀油道和VVT油道，所述VVT控制阀油道通过与缸体主油道连接油道Ⅰ和缸体主油道相连，VVT控制阀油道与VVT油道相连；所述缸盖油路包括位于缸盖一侧的第一凸轮轴轴承盖油道，VVT油道安装在第一凸轮轴轴承盖油道上；所述VVT控制阀油道上设有VVT控制阀回油道；所述VVT油道内分两个腔，VVT控制阀油道通过两个独立油道分别与两个腔相连；
所述与缸体主油道连接油道Ⅱ通过油道分别与进气摇臂轴油道及排气摇臂轴油道的中间位置相连；
所述缸盖油路还包括排气液压挺柱和进气液压挺柱，排气液压挺柱与排气摇臂轴油道相连通，进气液压挺柱与进气摇臂轴油道相连通；
所述进气摇臂轴油道和排气摇臂轴油道的端部均通过碗型塞密封；
缸体主油道连接油道采用腰型结构。
2.如权利要求1所述单VVT发动机润滑油路，其特征在于：所述进气摇臂轴油道和排气摇臂轴油道的下方均设有用于润滑摇臂的油槽。
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