CN105109495A - 悬挂式单轨铰接式列车 - Google Patents

Abstract

悬挂式单轨铰接式列车，以减少转向架的数量，有效提高列车的载客能力。包括相邻第一车体、相邻第二车体。所述相邻第一车体、相邻第二车体的远端上方各设置第一转向架、第三转向架，第一转向架通过第一悬吊杆与相邻第一车体固定连接，第三转向架通过第三悬吊杆与相邻第二车体固定连接。所述相邻第一车体、相邻第二车体的近端上方设置第二转向架，相邻第一车体固定设置下心盘，相邻第二车体固定设置上心盘，下心盘、上心盘通过销轴形成铰接，相邻第一车体通过第二悬吊杆与下心盘固定连接。

Description

悬挂式单轨铰接式列车

技术领域

本发明涉及悬挂式单轨列车，特别涉及一种悬挂式单轨铰接式列车。

背景技术

目前，悬挂式单轨列车全部采用的是两个转向架悬吊一个车体，且两个车体之间通过车钩连接的结构形式。由于轨道梁承载能力有限，所以这种形式的悬挂式单轨列车载客数量受到很大限制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种悬挂式单轨铰接式列车，以减少转向架的数量，有效提高列车的载客能力。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的悬挂式单轨铰接式列车，包括相邻第一车体、相邻第二车体，其特征是：所述相邻第一车体、相邻第二车体的远端上方各设置第一转向架、第三转向架，第一转向架通过第一悬吊杆与相邻第一车体固定连接，第三转向架通过第三悬吊杆与相邻第二车体固定连接；所述相邻第一车体、相邻第二车体的近端上方设置第二转向架，相邻第一车体固定设置下心盘，相邻第二车体固定设置上心盘，下心盘、上心盘通过销轴形成铰接，相邻第一车体通过第二悬吊杆与下心盘固定连接。

本发明的有益效果是，与传统车钩连接形式相比，本发明通过铰接结构连接相邻前后车体，只需三个转向架就可悬吊起两个车体，减少转向架的数量，降低列车的自重，确保轨道梁承载能力不变的前提下，进一步提高列车的承载能力。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本发明悬挂式单轨铰接式列车的立体图；

图2是本发明悬挂式单轨铰接式列车中相邻车体的连接方式示意图。

图中示出构件和对应的标记：相邻第一车体11、相邻第二车体12、第一转向架21、第二转向架22、第三转向架23、第一悬吊杆31、第二悬吊杆32、第三悬吊杆33、下心盘34、上心盘35、销轴36、锥形橡胶套37。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

在本说明书，以相邻第一车体11、相邻第二车体12的相邻一端为“近端”，以背离一端为“远端”。

参照图1和图2，本发明的悬挂式单轨铰接式列车，包括相邻第一车体11、相邻第二车体12。所述相邻第一车体11、相邻第二车体12的远端上方各设置第一转向架21、第三转向架23，第一转向架21通过第一悬吊杆31与相邻第一车体11固定连接，第三转向架23通过第三悬吊杆33与相邻第二车体12固定连接。所述相邻第一车体11、相邻第二车体12的近端上方设置第二转向架22，相邻第一车体11固定设置下心盘34，相邻第二车体12固定设置上心盘35，下心盘34、上心盘35通过销轴36形成铰接，相邻第一车体11通过第二悬吊杆32与下心盘34固定连接。

传统车钩连接形式相比，本发明通过铰接结构连接相邻前后车体，只需三个转向架就可悬吊起两个车体，减少转向架的数量，降低列车的自重，确保轨道梁承载能力不变的前提下，进一步提高列车的承载能力。

参照图2，为提高耐磨性，所述下心盘34、上心盘35的铰接部呈圆锥面，其间设置锥形橡胶套37。

以上所述只是用图解说明本发明悬挂式单轨铰接式列车的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。

Claims (2)

1.悬挂式单轨铰接式列车，包括相邻第一车体(11)、相邻第二车体(12)，其特征是：所述相邻第一车体(11)、相邻第二车体(12)的远端上方各设置第一转向架(21)、第三转向架(23)，第一转向架(21)通过第一悬吊杆(31)与相邻第一车体(11)固定连接，第三转向架(23)通过第三悬吊杆(33)与相邻第二车体(12)固定连接；所述相邻第一车体(11)、相邻第二车体(12)的近端上方设置第二转向架(22)，相邻第一车体(11)固定设置下心盘(34)，相邻第二车体(12)固定设置上心盘(35)，下心盘(34)、上心盘(35)通过销轴(36)形成铰接，相邻第一车体(11)通过第二悬吊杆(32)与下心盘(34)固定连接。

2.如权利要求1所述的悬挂式单轨铰接式列车，其特征是：所述下心盘(34)、上心盘(35)的铰接部呈圆锥面，其间设置锥形橡胶套(37)。